電子控制柴油機(jī)系統(tǒng)介紹

BoschInjectionSystemTraining電子控制燃油噴射系統(tǒng)對(duì)電子柴油控制系統(tǒng)的要求隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)柴油機(jī)而言，要求提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和扭矩輸出嚴(yán)格限制柴油機(jī)排放的同時(shí)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。這些因數(shù)使得燃油噴射系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，要求燃油噴射系統(tǒng)的控制：-更高的噴射壓力-可變的噴油速率-可變的噴油起始時(shí)刻-預(yù)噴射-隨發(fā)動(dòng)機(jī)狀況變化的合適的噴油量-隨溫度變化的起動(dòng)噴油量-不隨負(fù)荷變化的怠速調(diào)節(jié)-巡航控制-廢氣再循環(huán)（EGR）的閉環(huán)控制-在整個(gè)汽車壽命期內(nèi)較小的誤差及高的控制精度電子柴油機(jī)控制系統(tǒng)的組成電子柴油機(jī)控制系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行裝置組成。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能

噴油量控制噴油量控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要功能。該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)計(jì)算出基本噴油量。并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號(hào)對(duì)油量進(jìn)行修正，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行精確的控制。

柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能噴油正時(shí)控制

噴油正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射量決定，由冷卻液溫度進(jìn)行修正，從而精確的計(jì)算出噴油起始點(diǎn)。通過(guò)燃油噴射起始時(shí)刻傳感器（如針閥運(yùn)動(dòng)傳感器）檢測(cè)實(shí)際的噴射起始時(shí)刻，并將它與計(jì)算出噴油起始點(diǎn)進(jìn)行比較，如兩者發(fā)生偏離，則通過(guò)噴油起始時(shí)刻驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行快速反應(yīng)，直到偏離值消除。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能

怠速控制柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過(guò)反饋控制系統(tǒng)控制噴油量，把怠速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值上。

平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，即使噴油量控制指令值一致，但由于各缸機(jī)械性能的差異，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過(guò)各缸在作功沖程的轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)修正各缸噴油量指令控制值，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的NOX的排放量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定再循環(huán)的廢氣量，并由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣壓力來(lái)修正，ECU發(fā)出控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的開關(guān)率信號(hào)，通過(guò)改變真空度控制EGR動(dòng)作。增壓控制ECU根據(jù)增壓壓力傳感器的信號(hào)，控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的電磁閥的開關(guān)率，從而控制通往廢氣旁通閥或廢氣渦輪葉片的控制氣室的真空度，改變?cè)鰤簤毫?，以適應(yīng)負(fù)荷變化的需要。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能起動(dòng)預(yù)熱控制在不同的啟動(dòng)條件下，系統(tǒng)通過(guò)控制起動(dòng)預(yù)熱塞的通電時(shí)間，以改善柴油機(jī)的低溫起動(dòng)性能和穩(wěn)定低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能排氣制動(dòng)功能當(dāng)排氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，ECU估計(jì)排制制動(dòng)設(shè)定以便在“0”和怠速供油量之間調(diào)節(jié)供油量。防止過(guò)熱功能當(dāng)一定的冷卻液溫度超過(guò)后最大扭矩減小。防溜坡起動(dòng)當(dāng)EDC關(guān)閉時(shí)，ECU時(shí)油量控制機(jī)構(gòu)處在零供油位置，這樣可以防止車輛在斜坡上停車時(shí)車輛不注意移動(dòng)而使以動(dòng)機(jī)滾動(dòng)起動(dòng)。鑰匙動(dòng)作停車停車功能通過(guò)使用啟動(dòng)鑰匙替代通常的機(jī)械熄火裝置。與切斷執(zhí)行裝置電流一樣，它切斷通向電子停車裝置（ELAB）的電流，這樣切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。

與其他控制系統(tǒng)的通訊EDC通過(guò)信號(hào)線路，它可以將EDC相關(guān)的量（如噴油量、加速踏板設(shè)定）傳輸?shù)较駛鲃?dòng)控制等車輛的其他系統(tǒng)。使用一條獨(dú)立的線路，這些系統(tǒng)可以在怠速和全負(fù)荷之間規(guī)定噴油量（油量超過(guò)給定值）。與ASR（牽引力控制）一起動(dòng)作也是可能的。

柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本功能安全概念*自我監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全概念包括廣泛功能的超靜定及由ECU對(duì)傳感器電磁線圈執(zhí)行機(jī)構(gòu)用微處理器的監(jiān)測(cè)。通過(guò)操縱一個(gè)給定開關(guān)，診斷系統(tǒng)通過(guò)儀表板上的故障燈顯示故障。*跛行回家功能廣泛的跛行回家功能在系統(tǒng)中是一體化的。如果一些次要的傳感器失效，ECU將用其他傳感器的信號(hào)來(lái)替代或用一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)控制。如果是重要的傳感器失效，這個(gè)事實(shí)被故障燈顯示。*緊急停車功能除了在停車位置時(shí)燃油模塊影響外，在油路上的電磁閥當(dāng)其斷電時(shí)也可以切斷燃油供給，這個(gè)獨(dú)立的電子停油機(jī)構(gòu)（ELAB）如果噴油量執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效時(shí)也可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳感器工作原理—溫度傳感器根據(jù)其特定的應(yīng)用范圍，多種形式的溫度傳感器被使用，一種隨溫度變化的半導(dǎo)體測(cè)量電阻被安裝于傳感器的內(nèi)部。溫度傳感器中常常使用負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,較少的溫度傳感器使用正阻系數(shù)的溫度電阻(PTC)。溫度傳感器的溫度電阻作為5V分壓電路的一部分，溫度傳感器的兩端與受壓電路相連接，當(dāng)溫度傳感器的溫度電阻隨溫度發(fā)生變化時(shí)，受壓電路的電壓發(fā)生變化，該電壓被輸入到ECU接口電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路。電壓與溫度之間的關(guān)系特性曲線被存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)的ECU中。

傳感器工作原理—壓力傳感器當(dāng)有微小壓力作用于硅膜膜片上時(shí)它們的電阻值發(fā)生變化，測(cè)量元件的四周被一蓋子環(huán)繞，測(cè)量元件于蓋子一起將參考真空封閉。微機(jī)械壓力傳感器也可以與溫度傳感器制成一體，獨(dú)立的測(cè)量溫度和壓力。根據(jù)壓力測(cè)量的范圍，傳感器的膜片可以制成10…1000μm厚度。壓力傳感器以惠斯登電橋（WheatstoneBridge）原理工作,當(dāng)膜片在氣壓作用下發(fā)生變形時(shí)，四個(gè)測(cè)量電阻的其中的兩個(gè)電阻值升高而其他兩個(gè)電阻值降低，這將導(dǎo)致電橋的輸出端產(chǎn)生電壓，我們以該電壓值代表壓力。信號(hào)處理電子電路被集成在傳感器內(nèi)部，該電路用于對(duì)電橋電壓進(jìn)行放大，同時(shí)補(bǔ)償溫度的影響，產(chǎn)生線性的壓力特性曲線。其輸出電壓在0…5V范圍，通過(guò)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU連接，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以此輸出電壓計(jì)算壓力。

壓力傳感器的測(cè)量元件安裝于其中心部位，它與一個(gè)被微機(jī)械蝕刻的硅膜制成一體，四個(gè)變形的電阻分布在硅膜的膜片上。傳感器工作原理—感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

傳感器安裝正對(duì)著鐵磁體的觸發(fā)輪，它們之間被較小的空氣間隙隔開。在傳感器內(nèi)部有一個(gè)軟鐵芯，該鐵心被線圈包圍，并與一個(gè)永久磁鐵相連。

永久磁鐵發(fā)出的磁場(chǎng)通過(guò)軟鐵芯傳到觸發(fā)輪，磁場(chǎng)的強(qiáng)度受到觸發(fā)輪與傳感器間得磁隙的影響，當(dāng)觸發(fā)輪輪齒向傳感器接近時(shí)，磁場(chǎng)強(qiáng)度變強(qiáng)，當(dāng)觸發(fā)輪輪齒遠(yuǎn)離傳感器時(shí)尺長(zhǎng)強(qiáng)度變?nèi)?。?dāng)觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交變的磁場(chǎng)，從而使得電磁線圈產(chǎn)生一個(gè)正弦感應(yīng)電壓，交變電壓的振幅隨著觸發(fā)輪轉(zhuǎn)速的提高而加大（幾mV…>100V）,我們要求至少在30rpm時(shí)就能產(chǎn)生合適的信號(hào)電壓。傳感器工作原理—霍爾效應(yīng)相位傳感器

霍爾線型傳感器使用霍爾效應(yīng)原理，一個(gè)鐵磁體的觸發(fā)輪隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，霍爾效應(yīng)的集成電路安裝于觸發(fā)論和永久磁鐵間，永久磁鐵產(chǎn)生垂直于霍爾元件的磁場(chǎng)。

如果其中一個(gè)觸發(fā)輪齒通過(guò)栽流線型傳感器元件（半導(dǎo)體晶片），它改變了垂直于霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，這將使得在長(zhǎng)軸方向電壓下驅(qū)動(dòng)的電子向垂直于電流的方向偏離，從而在該方向產(chǎn)生mV級(jí)電壓信號(hào)，其幅值與傳感器相對(duì)于觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)。與傳感器霍爾集成電路制成一體的計(jì)算電路對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并以方波信號(hào)輸出。

傳感器工作原理—電位計(jì)型加速踏板位置傳感器電位計(jì)型加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，計(jì)算機(jī)供給傳感器電路5V電壓。加速踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，計(jì)算機(jī)內(nèi)部的受壓電路將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。帶有冗余電位計(jì)的加速踏板位置傳感器傳感器原理—霍爾效應(yīng)型由轉(zhuǎn)動(dòng)的磁環(huán)和許多的固定的軟磁感應(yīng)元件組成，轉(zhuǎn)動(dòng)的磁場(chǎng)直接通過(guò)位于兩個(gè)半圓感應(yīng)元件間的霍爾元件，流經(jīng)霍爾元件的磁場(chǎng)的強(qiáng)度為一個(gè)轉(zhuǎn)角函數(shù)。1-磁軛2-定子（1,2軟鐵）3-轉(zhuǎn)子4-空氣氣隙5-霍爾感應(yīng)元件φ-轉(zhuǎn)角傳感器原理—霍爾效應(yīng)型傳感器工作原理—熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)是一個(gè)帶有邏輯輸出的空氣質(zhì)量傳感器，為了獲得空氣流量，傳感器元件上的傳感器膜篇被中間安裝的加熱電阻加熱，膜片上的溫度分配被與加熱電阻平行安裝的溫度電阻測(cè)量。通過(guò)傳感器的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個(gè)溫度電阻的電阻值產(chǎn)生差異。電阻值的差異取決于氣流的方向和流量，因此空氣流量傳感器對(duì)空氣的流量和方向具有較高的要求。微機(jī)械制造的傳感器元件的小尺寸和較低的熱容量式的傳感器的響應(yīng)時(shí)間<15ms。如需要可以在傳感器內(nèi)部安裝進(jìn)氣溫度傳感器，用以測(cè)量進(jìn)氣溫度。傳感器HFM-51－附加溫度傳感器(部分車型懸空不用)；2－+12V加熱電源；3－接地；4－+5V參考電壓；5－信號(hào)輸出傳感器工作原理—半差動(dòng)短路環(huán)傳感器

從上方32456原理34789感應(yīng)大小這種傳感器由一個(gè)軟鐵鐵芯2以及安裝于其兩翼上的測(cè)量線圈4和參考線圈5組成，與測(cè)量線圈處于軟鐵鐵芯同一翼上的測(cè)量短路銅環(huán)3與噴油泵的油量控制桿相連，該銅環(huán)隨油量控制桿運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。而與參考線圈處于同一翼上的參考銅環(huán)6的的位置保持不變。當(dāng)從ECU發(fā)出的交變電流通過(guò)線圈4時(shí)，線圈產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)7，由于軟鐵鐵芯上的銅環(huán)3對(duì)鐵芯產(chǎn)生屏蔽，從而對(duì)磁場(chǎng)產(chǎn)生反作用。當(dāng)測(cè)量銅環(huán)隨油量控制桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，測(cè)量線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)發(fā)生變化，由于ECU保持通過(guò)通過(guò)線圈的電流恒定，因而通過(guò)線圈的電壓發(fā)生變化。測(cè)量線圈的輸出電壓UA相對(duì)于參考線圈的電壓URef的比值被一個(gè)測(cè)量電路計(jì)算，該比值與油量控制桿的位移成正比關(guān)系變化，ECU對(duì)該比值進(jìn)行處理將其作為油量控制桿的位置信號(hào)。

電子控制直立式噴油泵-概述1=加速踏板位置傳感器2=增壓壓力傳感器3=燃油溫度傳感器4=冷卻液溫度傳感器5=進(jìn)氣溫度傳感器6=發(fā)電機(jī)(替代轉(zhuǎn)速傳感器)7=車速傳感器信號(hào)8=離合器開關(guān)9=制動(dòng)燈/制動(dòng)安全開關(guān)10=FGR/PTO-操縱單元11=EDC診斷燈12=診斷觸發(fā)13=發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)14=ASR接15=油量執(zhí)行電磁鐵16=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)17=齒桿行程傳感器信號(hào)18=緊急停車裝置

直立式噴油泵的電子柴油調(diào)節(jié)(EDC)是用電磁噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)替代機(jī)械的離心調(diào)速器，而該裝置的執(zhí)行器由齒桿行程傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器共同控制，噴射始點(diǎn)受離心提前器影響．

噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由一個(gè)調(diào)整磁鐵構(gòu)成，其磁性銜鐵直接作用在油量調(diào)節(jié)桿上：“點(diǎn)火”或“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”時(shí)，由可變的矩形波信號(hào)控制的磁鐵線圈克服回位彈簧作用，向“起動(dòng)”或“全負(fù)荷”方向扯動(dòng)磁銜鐵．當(dāng)“熄火”和“發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)”時(shí)，磁鐵線圈無(wú)控制信號(hào)，磁銜鐵和油量調(diào)節(jié)桿在無(wú)電流的磁鐵線圈和回位彈簧作用下移向停機(jī)位置．電子控制式直立泵-油量控制機(jī)構(gòu)1321234ZEXEL-REDⅢ

ＺＥＸＥＬ－REDⅤ51236471.殼體2.殼體3.執(zhí)行裝置5.齒桿位置傳感器6.停車桿4．連接桿7.齒桿

ZEXEL-RED3與RED4的區(qū)別伺服電路數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路模擬線性直流電機(jī)齒桿位置傳感器齒桿位置傳感器信號(hào)(analog)傳感器電路Vist(模擬)CPUPWM信號(hào)(脈沖)目標(biāo)齒桿位置信號(hào)以占空比方式傳輸Vist監(jiān)控器Vist(模擬)用于車輛自診斷REDⅢ內(nèi)部REDⅣ內(nèi)部

REDⅣ

含有一伺服電路,驅(qū)動(dòng)電路和傳感器電路在調(diào)速器執(zhí)行裝置中,REDⅢ

沒(méi)有.e系統(tǒng)圖1=加速踏板位置傳感器2=增壓壓力傳感器3=燃油溫度傳感器4=冷卻液溫度傳感器5=進(jìn)氣溫度傳感器6=里程表(車速信號(hào))7=帶有針閥運(yùn)動(dòng)傳感器的噴油器8=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1(主)9=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2(第二)10=離合器開關(guān)11=制動(dòng)燈/制動(dòng)安全開關(guān)12=FGR/PTO操縱單元13=EDC診斷燈14=發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)15=火焰起動(dòng)系統(tǒng)16=ASR-發(fā)動(dòng)機(jī)17=供油量執(zhí)行裝置18=預(yù)行程執(zhí)行電磁鐵19=齒桿行程傳感器信號(hào)20=緊急停車裝置(EHAB）可變預(yù)行程直立式噴油泵其噴射壓力有可能達(dá)1200bar并可對(duì)供油始點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié),用于商用汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)．噴射量和噴射始點(diǎn)借助調(diào)節(jié)閉環(huán)進(jìn)行電子調(diào)整．

電子控制可變預(yù)行程噴油泵-概述1.進(jìn)油口2.溢流孔

3.壓力室4.機(jī)油集油口進(jìn)油燃油噴射開始?jí)毫┙o噴射結(jié)束2314e供油始點(diǎn)／噴射始點(diǎn)由一個(gè)通過(guò)柱塞套曲缺口活動(dòng)安裝在噴油泵柱塞上的預(yù)行程調(diào)節(jié)套調(diào)整．預(yù)行程調(diào)節(jié)套的位置油一個(gè)調(diào)整磁鐵調(diào)整，它通過(guò)一根調(diào)節(jié)軸向下推動(dòng)預(yù)行程調(diào)節(jié)套時(shí)，預(yù)行程控制套使得柱塞上的進(jìn)油孔關(guān)閉時(shí)刻提早，預(yù)行程變小，反之預(yù)行程則變大。電子控制可變預(yù)行程泵-預(yù)行程控制1.柱塞2.預(yù)行程控制套3.油量調(diào)節(jié)桿4.預(yù)行程調(diào)節(jié)桿1.柱塞套2.預(yù)行程控制套3.油量調(diào)節(jié)桿4.柱塞5.凸輪軸6.預(yù)行程執(zhí)行電磁鐵7.預(yù)行程調(diào)節(jié)桿8.油量執(zhí)行電磁鐵9.齒桿位置傳感器10.接插口11.盤電子控制可變預(yù)行程噴油泵-結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中，噴油始點(diǎn)的設(shè)定值與噴油油量和轉(zhuǎn)速有關(guān)而存儲(chǔ)在特性曲線中。附加的校正特性曲線則考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和增壓壓力。噴油始點(diǎn)控制回路作為微處理器的計(jì)算程序來(lái)執(zhí)行。借助一個(gè)開關(guān)信號(hào)(脈沖波)，微處理器觸發(fā)一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路來(lái)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)中供油始點(diǎn)的執(zhí)行件供電。計(jì)算機(jī)從轉(zhuǎn)速脈沖和基準(zhǔn)噴嘴內(nèi)針閥運(yùn)動(dòng)傳感器的噴油始點(diǎn)信號(hào)中計(jì)算出噴油始點(diǎn)實(shí)際值，它是參考基準(zhǔn)油缸的上止點(diǎn)得出的曲軸角度。數(shù)字式噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)器調(diào)整供油始點(diǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電流，使得噴油始點(diǎn)的實(shí)際值總是與當(dāng)前的設(shè)定值相符合。1.冷卻液溫度傳感器2.針閥運(yùn)動(dòng)傳感器3.主轉(zhuǎn)速傳感器4.輔助轉(zhuǎn)速傳感器5.控制單元6.預(yù)行程執(zhí)行電磁鐵電子控制可變預(yù)行程泵-預(yù)行程控制12345TICSVE-E系統(tǒng)圖電子控制分配式噴油泵-概述1.加速踏板傳感器2.制動(dòng)燈開關(guān)3.離合器開關(guān)4.車速信號(hào)5.轉(zhuǎn)速傳感器6.針閥運(yùn)動(dòng)傳感器7增壓壓力傳感器.8.空氣流量計(jì)9-水溫傳感器10進(jìn)氣溫度傳感器11.燃油溫度傳感器12.噴油泵13噴油泵正時(shí)調(diào)節(jié)14-.廢氣再循環(huán)15.故障燈16.TD信號(hào)17.增壓壓力調(diào)節(jié)18。預(yù)熱塞繼電器VE-EDC系統(tǒng)博世將之稱為MSA系統(tǒng),它同時(shí)控制油泵的供油量、供油的起始時(shí)刻和廢氣再循環(huán)。

1234567891011121314151617181.滑套位置傳感器2旋轉(zhuǎn)執(zhí)行電磁鐵3.轉(zhuǎn)軸4.分配柱塞5.供油起始控制電磁閥6.油量控制套7.燃油溫度傳感器VE-E泵具有與普通的VE泵相同的滑片時(shí)輸油泵、壓力控制閥、滾論及滾輪座圈、正時(shí)裝置、泵頭。其不同之處在：取消了原有的機(jī)械式調(diào)速器，油量控制通過(guò)ECU控制旋轉(zhuǎn)執(zhí)行電磁鐵來(lái)完成，正時(shí)裝置的運(yùn)動(dòng)通過(guò)ECU控制供油起始時(shí)刻控制電磁閥的開/關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

電子控制分配式噴油泵-結(jié)構(gòu)112345671。滑套位置傳感器2.旋轉(zhuǎn)電磁鐵3.轉(zhuǎn)軸4.偏心銷5.濾網(wǎng)

在EDC控制的VE泵中,用電子調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)替代了以往的機(jī)械式調(diào)速器。電磁鐵帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)偏心銷轉(zhuǎn)變成控制滑套的直線移動(dòng)，控制單元供給油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可變脈寬的電流。供油量可以在零到最大值之間（冷起動(dòng)）連續(xù)變化，在沒(méi)有電流供給時(shí)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在回位彈簧的作用下回到零供油位置。發(fā)動(dòng)機(jī)的安全停車由油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，更進(jìn)一步的安全措施為附加一個(gè)電子停油裝置。

電子控制分配式噴油泵-油量控制機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（或滑套）的位置由一個(gè)旋轉(zhuǎn)的電位計(jì)或半差動(dòng)位置傳感器來(lái)拾取，并以一個(gè)電壓信號(hào)反饋給控制單元。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在控制單元的作用下將連續(xù)調(diào)節(jié)知道該信號(hào)與期望值相符。如果不能實(shí)現(xiàn)，拾取的在給定點(diǎn)的差異值超出范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)將被電子停油裝置熄火。

電子控制分配式噴油泵-油量控制套位置傳感器1．正時(shí)活塞2.電磁閥3.正時(shí)活塞彈簧4.噴油泵進(jìn)油壓力5.泵腔內(nèi)壓正時(shí)裝置的電磁閥調(diào)節(jié)隨轉(zhuǎn)速變化的泵腔內(nèi)壓,推動(dòng)活塞移動(dòng)的工作壓力與回位彈簧的壓力抵消。任何希望的正時(shí)活塞的位置均可以通過(guò)電磁閥處的循環(huán)使泵腔內(nèi)壓降低而設(shè)定。如果電磁閥連續(xù)開啟（壓力降低），起始噴射時(shí)刻延遲；如果電磁閥完全關(guān)閉（壓力升高），供油起始時(shí)刻提早。如無(wú)電流流過(guò)，電磁閥連續(xù)關(guān)閉。電磁閥是以長(zhǎng)的脈沖可調(diào)信號(hào)工作。

電子控制分配式噴油泵-供油起始控制機(jī)構(gòu)電子控制分配式噴油泵-主要控制環(huán)VP44系統(tǒng)圖VP44–概述VP44外觀總成產(chǎn)品組VR.&VE.M5=VR.M,0=VE.M4-or6-缸轉(zhuǎn)速旋向0470504003VR4/265M2150R10004缸2柱塞柱塞?以0,1mm為單位電磁閥控制

VP44噴油泵帶有一個(gè)油泵控制單元，油泵控制單元具備以下功能：＊激活—噴油起始電磁閥—噴油量調(diào)節(jié)器＊噴油泵監(jiān)控＊通過(guò)CAN數(shù)據(jù)線與ＥＤＣ控制單元進(jìn)行通訊噴油泵控制單元與以下噴油泵構(gòu)件連接：＊噴油起始電磁閥用于噴油起始時(shí)刻調(diào)節(jié)＊噴油量電磁閥用于噴油量調(diào)節(jié)＊IWZ傳感器

IWZ傳感器（增加的角度/時(shí)刻系統(tǒng)）確認(rèn)徑向柱賽的位置，計(jì)算燃油供給量需要該信號(hào)。VP44油泵控制單元1=滑片式輸油泵2=轉(zhuǎn)角傳感器 3=分配轉(zhuǎn)塞 4=分配套筒5=油泵ECU56=高壓電磁閥7=噴油起始控制電磁閥8=正時(shí)活塞9=凸輪環(huán)10=驅(qū)動(dòng)軸VP44–結(jié)構(gòu)1=滑片泵2=轉(zhuǎn)角傳感器3=高壓泵4=油泵ECU5=溢流閥6=燃油供給7=高壓電磁閥VP44-內(nèi)部油道1=供油邊

2=吸油邊3=驅(qū)動(dòng)軸VR.M徑向柱塞分配泵仍然包括一個(gè)滑片時(shí)輸油泵.它從油箱中將燃油吸出并在徑向柱塞分配泵中建立起一定的壓力.這個(gè)壓力直接沿著一個(gè)長(zhǎng)的通道傳輸?shù)侥て患胺峙渲目刂铺?一個(gè)彈簧推抵滑片以便建立起比VE.M.更高的分配泵壓力.VR.M/VP44滑片泵1=從膜片腔過(guò)來(lái)的燃油

2=高壓電磁閥3=徑向柱塞高壓泵4=滾子5=柱塞6=凸輪環(huán)當(dāng)高壓電磁發(fā)打開時(shí),膜片腔的的輸油泵壓力壓使燃油進(jìn)入壓力腔.在使得分配柱塞中的高壓徑向柱塞抵靠在凸輪環(huán)上.VR.M/VP44高壓的產(chǎn)生1=滾子

2=高壓腔

3=柱塞

4=凸輪環(huán)凸輪環(huán)通過(guò)滾子推動(dòng)兩個(gè)柱塞對(duì)燃油加壓.整個(gè)總成由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng).

驅(qū)動(dòng)軸使得滾子在凸輪環(huán)凸輪上運(yùn)動(dòng),該運(yùn)動(dòng)使得柱塞向內(nèi)運(yùn)動(dòng).這將壓迫兩個(gè)柱塞間的燃油.VR.M/VP44高壓的產(chǎn)生供油柱塞 分配柱塞 控制套筒閥針燃油回流高壓電磁閥蓄能器膜片窄通道EDC15MVR泵的充油過(guò)程EDC15MVR供油過(guò)程位置:正常運(yùn)行1=凸輪環(huán) 2=提前裝置活塞 3=控制滑閥 4=滑片式輸油泵 5=輸油泵壓力

6=油泵進(jìn)油口(吸油邊)

7=從濾清器過(guò)來(lái)的燃油

8=控制活塞

9=控制腔

10=提前裝置電磁閥VR.M/VP44具有液壓緩沖裝置的提前活塞 1 = 轉(zhuǎn)角傳感器 2 = 傳輸帶 3 = 驅(qū)動(dòng) 4 = 細(xì)齒輪EDC15M轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)角傳感器被用于電磁閥控制的分配式噴油泵。該信號(hào)用于：·

噴油泵轉(zhuǎn)速的測(cè)量；·

決定噴油泵和凸輪軸的瞬間的角度；·

測(cè)量正時(shí)裝置的瞬間設(shè)定。在給定瞬間的噴油泵的轉(zhuǎn)速作為分配泵控制單元的輸入變量，它用來(lái)計(jì)算噴油泵高壓電磁閥的觸發(fā)時(shí)間，如有需要還觸發(fā)正時(shí)裝置電磁閥。高壓電磁閥的觸發(fā)時(shí)間必須被精確計(jì)算，以便在特定的工作條件下供給合適的油量。凸輪盤的瞬間角度設(shè)定決定了高壓電磁閥的觸發(fā)起始點(diǎn)，只有在精確的凸輪軸轉(zhuǎn)角觸發(fā)高壓電磁閥，才能保證高壓電磁閥在正確的凸輪盤升程的關(guān)閉和開啟，精確的觸發(fā)電磁閥決定正確的供油起始時(shí)刻和供油量。作為正時(shí)裝置控制的正確的正式裝置設(shè)定通過(guò)比較凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器與轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)來(lái)確定。

轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)(ARS)

1 = 計(jì)數(shù)脈沖 油量電磁閥觸發(fā)脈沖 1 = 起始觸發(fā) = 關(guān)閉 2 = 觸發(fā)結(jié)束 = 開啟燃油閥升程 1 = 供油起始 2 = 供油終了凸輪升程

1 = 燃油供給的凸輪轉(zhuǎn)角

2 = 有效升程EDC15M轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)關(guān)系VE.M/VP29&VP30解剖圖1 = 油泵控制單元2 = 連結(jié)插口3 = 泵頭4 = 油量電磁閥5 = 提前裝置電磁閥6 = 凸輪盤7 = 細(xì)齒輪8 = 轉(zhuǎn)角傳感器峰值壓力:800bar/1050bar柱塞升程:3,30mm/3,70mm柱塞直徑:10mm技術(shù)參數(shù):VE.M/VP29&VP30油量電磁閥1 = 輸油泵壓力2 = 回油3 = 高壓電磁閥(DMV11)4 = 密封圈5 = 電磁閥針閥6 = 電磁閥樞軸7 = 分配柱塞8 = 計(jì)量通道9 = 預(yù)充填槽 VE.M/VP29&VP30分解圖Pin.no. Function Description1 CAN-L 控制器區(qū)域網(wǎng)-Low 2 CAN-H 控制器區(qū)域網(wǎng)-High3 n.c./wt2 未連接/工作調(diào)試2輸入和輸出4 LGS-E 低怠速開關(guān)輸入5 MAB-E 油量電磁閥撤銷輸入6 Bat- 電源,負(fù)極7 Bat+ 電源,正極8 DZG-E 數(shù)字曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入9 n.c./wt1 未連接/工作調(diào)試1輸入和輸出VR.M/VE.M油泵控制單元管腳布置UIS/UPS系統(tǒng)圖典型布置UIS外觀

電控泵噴嘴可以按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將最適當(dāng)?shù)娜剂狭糠浅？煽康貒娙氚l(fā)動(dòng)機(jī)，從而滿足低油耗，低噪音，高功率和低排放的要求。以前的噴油系統(tǒng)，提高油壓的柱塞偶件與噴油嘴是分開的，而電控泵噴嘴系統(tǒng)，這些組件已經(jīng)集成到一個(gè)系統(tǒng)中，在這個(gè)系統(tǒng)中由高壓電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)。(噴油時(shí)間間隔由高壓電磁閥控制)。UIS組成[1]油泵部分油泵部分由柱塞偶件、泵體、挺柱體和柱塞彈簧組成。柱塞壓配到挺柱體中。挺柱體由發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)，柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)油和壓油。[2]油嘴部分油嘴由油嘴支座、針閥體、針閥、針閥彈簧、隔塊、升程塊組成。[3]高壓電磁閥高壓電磁閥由定子、電樞和控制閥組成。UIS的驅(qū)動(dòng)高壓電磁閥搖臂頂置凸輪軸油泵部分噴油器控制閥的動(dòng)作控制閥開啟: ECU信號(hào)關(guān)(左圖的右半邊)控制閥關(guān)閉: ECU信號(hào)開(左圖的左半邊)工作過(guò)程/吸油(1)當(dāng)頂置凸輪軸旋轉(zhuǎn)且凸輪開始從上死點(diǎn)下降時(shí)，泵噴嘴一側(cè)的搖臂上升。(2)壓配到挺柱體中的柱塞上升。(3)高壓電磁閥的控制閥開啟。(4)通過(guò)泵噴嘴的進(jìn)油口燃油被吸入，然后流過(guò)高壓電磁閥進(jìn)入柱塞腔(多余燃油回到進(jìn)油口)(5)吸油過(guò)程一直持續(xù)到柱塞到達(dá)上死點(diǎn)位置。

油泵柱塞高壓腔工作過(guò)程/準(zhǔn)備(1)當(dāng)頂置凸輪軸旋轉(zhuǎn)且凸輪開始從下死點(diǎn)上升時(shí)，泵噴嘴一側(cè)的搖臂下降。(2)壓配到挺柱體中的柱塞下降。高壓電磁閥的控制閥保持開啟。

(4)已經(jīng)流進(jìn)柱塞腔的燃油流回高壓電磁閥，再流向泵噴嘴的回油口。(5)回油過(guò)程一直持續(xù)到高壓電磁閥的控制閥關(guān)閉。

球銷油泵柱塞樞軸盤電磁閥油道工作過(guò)程/燃油噴射(1)當(dāng)頂置凸輪軸旋轉(zhuǎn)且凸輪上升時(shí)，泵噴嘴一側(cè)的搖臂下降。(2)壓配到挺柱體中的柱塞下降。(3)高壓電磁閥的控制閥關(guān)閉。(4)柱塞腔中的燃油被壓縮成高壓并通過(guò)油嘴噴入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中。(5)噴油過(guò)程一直持續(xù)到高壓電磁閥的控制閥開啟。工作過(guò)程/噴油結(jié)束(1)高壓電磁閥的控制閥開啟。(2)燃油流過(guò)高壓電磁閥的控制閥，然后回油，從回油口流出。柱塞腔中的燃油壓力突然下降，低于針閥的開啟壓力，油嘴向氣缸內(nèi)噴油過(guò)程結(jié)束。

(4)當(dāng)頂置凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪接近上死點(diǎn)位置時(shí)，搖臂下降變緩。(5)壓配到挺柱體中的柱塞緩慢下降。

轎車用泵噴嘴系統(tǒng)工作原理轎車用泵噴嘴系統(tǒng)工作原理UPS燃油系統(tǒng)圖低壓油路組成：油箱、ECU冷卻器、帶手油泵的輸油泵、燃油濾清器（粗濾器、細(xì)濾器）、相應(yīng)的油管。作用：以一定的壓力輸送一定量的燃油UPS燃油系統(tǒng)圖噴射模塊組成：高壓?jiǎn)误w泵、短的高壓油管、噴油器總成作用：產(chǎn)生需要的高壓、在非常精確的時(shí)刻將對(duì)應(yīng)量的燃油及時(shí)噴入氣缸UPS燃油系統(tǒng)圖ECU和傳感器組成：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸傳感器、加速踏板位置傳感器、增壓壓力傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器、ECU作用：傳感器用來(lái)測(cè)量重要的物理量。ECU從這些傳感器計(jì)算所需信號(hào)，ECU計(jì)算噴油量、噴油起始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間、噴油速率。噴射模塊1-噴油器體2-過(guò)渡連接高壓管3-高壓油管4-高壓油管連接5-行程止擋6-電磁閥針閥7-盤8-泵體9-高壓腔10-油泵柱塞11-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體12-滾輪銷13-凸輪14-彈簧座15-電磁閥彈簧16-帶有線圈和磁鐵鐵芯的閥殼體17-輸軸盤18-中間盤19-密封圈20-進(jìn)油（低壓)21-回油22-油泵柱塞固定部分23-柱塞回位彈簧24-挺柱體25-彈簧座26-滾輪體27-滾輪電磁閥結(jié)構(gòu)1-進(jìn)油2-油道3-限位盤4-回油5-油泵柱塞6-高壓連接7-樞軸盤8-至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接9-電磁閥體10-閥彈簧11-控制柱塞12-滑套13-柱塞腔14-泵殼體油泵柱塞套的上部的滑套（12）作為圓柱型控制柱塞的導(dǎo)向，在遠(yuǎn)離電磁閥體(9)的控制柱塞的端部由一個(gè)錐面與滑套內(nèi)的閥座錐面配合。嵌入控制柱塞另一端面的是樞軸盤（7），在電磁閥通電被吸入時(shí)與閥的彈簧（10）力相抵消。這樣一個(gè)運(yùn)動(dòng)使得運(yùn)動(dòng)到與閥座接觸的關(guān)閉位置。處于關(guān)閉位置時(shí)，在樞軸盤和電磁閥閥體間仍然保持有間隙。當(dāng)通向電磁閥的電源一旦關(guān)閉時(shí)，閥的彈簧使得樞軸盤運(yùn)動(dòng)，控制柱塞離開電磁閥，這樣閥開啟，推動(dòng)控制柱塞以貼靠到限位盤。工作過(guò)程-充填油此時(shí)ECU的輸出部分未給電磁閥通電，電磁閥處于開啟狀態(tài)，柱塞腔通過(guò)單體泵內(nèi)部的油道與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)部油道連通，柱塞腔內(nèi)部燃油的壓力等于輸油泵的供油壓力。工作過(guò)程-壓油和噴射過(guò)程當(dāng)有燃油噴射需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU的輸出部分在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的行程中給電磁閥通電，在有電流流經(jīng)電磁閥線圈時(shí)，閥保持關(guān)閉燃油被持續(xù)的輸送到噴油嘴。當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，流經(jīng)電磁閥的保持電流可以小于觸發(fā)電流，這是因?yàn)闃休S盤與電磁閥的距離同樣很小。這樣，功率減小由電流引起的發(fā)熱控制在最小程度。工作過(guò)程-供油結(jié)束為了結(jié)束燃油噴射，控制單元切斷電磁線圈的電源供給，閥的彈簧使得控制柱塞回到開啟位置，由油泵柱塞繼續(xù)供給的燃油流經(jīng)控制閥到回油口。這樣高壓油管內(nèi)的壓力降低到進(jìn)油口的壓力。Commonrail系統(tǒng)模塊1=電動(dòng)輸油泵2=燃油濾清器3=回油閥4=回游儲(chǔ)存器5=CP1高壓泵6=高壓控制閥7=共管壓力傳感器(RPS)8=共管9=噴油器10=EDC15C控制單元11=油溫傳感器12=其它傳感器Commonrail管路布置低壓部分（油路）

低壓部分（油路）為高壓部分（油路）供給足夠的油量，其中最重要的零部件有：油箱，帶有粗濾裝置的供油泵，低壓回路的進(jìn)、出油管，細(xì)濾器，噴油泵，高壓泵的低壓區(qū)。

高壓部分（油路）除了產(chǎn)生高壓外，燃油分配和燃油計(jì)量也發(fā)生于高壓部分。最重要得零部件：配有元件關(guān)閉閥和高壓控制閥的高壓泵，高壓蓄能器，共軌壓力傳感器，壓力控制閥，流量控制閥和噴油器。

電動(dòng)燃油泵A圖A油泵元件B電動(dòng)機(jī)C后蓋1-壓力端2-電動(dòng)機(jī)樞軸3-滾子泵4-限壓閥5-進(jìn)油端B圖1-進(jìn)油端2-轉(zhuǎn)子3-滾子4-基盤5-壓力端

電動(dòng)燃油泵只用于轎車和輕型商務(wù)汽車。它并不是只負(fù)責(zé)將燃油供給至高壓泵，還可能在監(jiān)控系統(tǒng)的控制下，當(dāng)有緊急情況發(fā)生時(shí)，它必須切斷燃油供給。齒輪式燃油泵

在轎車，商務(wù)汽車和越野汽車上，齒輪式燃油泵是用來(lái)為共軌高壓油泵提供燃油的。它既可以集成在高壓油泵中，由高壓油泵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，也可以直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。普通的驅(qū)動(dòng)形式有：連軸器，齒輪或者齒帶式連接。

1-吸油端2-驅(qū)動(dòng)齒輪3-壓力端燃油濾清器

帶油水分離裝置濾清器1-濾清器蓋

2-進(jìn)油口

3-紙質(zhì)濾芯

4-殼體

5-水分收集器

6-放水螺塞

7-出油口

燃油中若含有雜質(zhì)，將導(dǎo)致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng)的特定要求，否則燃油供給系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命將無(wú)法得到保證。柴油中含有可溶于乳狀或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進(jìn)入噴射系統(tǒng)，將會(huì)引起燃油系統(tǒng)元件的穴蝕。

1 = 帶偏心凸輪的驅(qū)動(dòng)軸2=多邊環(huán)3=油泵柱塞 4=進(jìn)油閥5 =元件關(guān)閉閥6=出油閥7 = 套8 =去共管的高壓接頭 9=壓力控制閥10 = 球閥/壓力控制閥11=回油12 =燃油供給250kPa(2.5bar)13=節(jié)流閥(安全閥) 14 = 燃油供給通道

Commonrail具有元件關(guān)閉閥的CR-CP1憑借一個(gè)帶有油水分離的濾清器，輸油泵將燃油從油箱泵起，經(jīng)過(guò)進(jìn)油管和泄壓閥（安全閥）進(jìn)入高壓泵。輸油泵使燃油經(jīng)泄壓閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng)。一旦供油油壓超過(guò)泄壓閥的開啟壓力（0.5～1.5bar），供油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔，高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)（吸油行程），當(dāng)柱塞經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油就不可能泄漏了，它將被以高于供油壓力的油壓壓縮。油壓的升高使出油閥打開，一旦達(dá)到共軌壓力，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)（油路）。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程），上止點(diǎn)后，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞（泵油塞）又向下運(yùn)動(dòng)。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于供油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開啟，泵油過(guò)程又開始。1=共管壓力傳感器2=共管3=壓力控制閥4=電子聯(lián)接5=電路6=帶傳感器元件的膜片7=0.7mm節(jié)流孔8=球閥9=電子聯(lián)接Commonrail壓力控制閥,共管壓力傳感器共管壓力傳感器在共軌噴射系統(tǒng)和汽油直接噴射系統(tǒng)MED-Motronic中,該傳感器用于測(cè)量高壓燃油儲(chǔ)能器（或共軌）的燃油壓力，嚴(yán)格的遵循規(guī)定的壓力對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性至關(guān)重要。燃油壓力通過(guò)閉環(huán)調(diào)節(jié)，與期望值的偏離的補(bǔ)償通過(guò)壓力控制閥完成。壓力控制閥壓力控制閥設(shè)定一個(gè)正確的對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的共軌壓力，并且將它保持在這一水平。－當(dāng)共軌壓力過(guò)大，壓力控制閥打開，一部分燃油經(jīng)回油管路流回油箱。－當(dāng)共軌壓力過(guò)小，壓力控制閥關(guān)閉，并將高壓與低壓段密封隔開。壓力控制閥未通電時(shí)，共軌內(nèi)部的壓力由控制閥樞軸的彈簧作用，共軌內(nèi)部保持60bar的壓力，壓力控制閥通電時(shí)控制閥樞軸在彈簧力和電磁力的共同作用下，使共軌內(nèi)部產(chǎn)生較高壓力。

CR/CP3.2對(duì)于CP3高壓油泵而言，通過(guò)進(jìn)油計(jì)量比例閥控制進(jìn)入高壓油泵的燃油量，從而控制高壓油泵的供油量，以便滿足共軌壓力的要求。此種設(shè)計(jì)方案能有效的降低動(dòng)力消耗，同時(shí)避免對(duì)燃油進(jìn)行不必要的加熱。

1 = 進(jìn)油2 = 計(jì)量單元/比例電磁閥3 = 高壓聯(lián)接4= 齒輪式輸油泵5 = 出油閥6 = 進(jìn)油閥7 = 多邊環(huán)8 = 偏心軸

12345678CR/CP3.3燃油系統(tǒng)A來(lái)自燃油濾器內(nèi)部壓力(4.5–6bar)潤(rùn)滑用燃油BC內(nèi)部燃油回油高壓油燃油回油DEFABBBCCDEFFCP3.3回油閥燃油濾器(電磁比例調(diào)節(jié)閥)MPROPCR/CP3.3管路布置燃油共軌系統(tǒng)中的高壓油泵

CP3同常規(guī)使用的

CP1完全不同，其壓力調(diào)節(jié)方式不同，進(jìn)油機(jī)量比例閥7用以調(diào)整進(jìn)入高壓泵的燃油量，從而調(diào)整共軌壓力，這樣設(shè)計(jì)既可以提高工作效率，又可以

減少對(duì)燃油的加熱。階越回油閥6用以保證進(jìn)油計(jì)量比例閥的進(jìn)口處為5bar的穩(wěn)定壓力。噴油嘴回油閥（11）能限制噴油嘴回油壓力為

1.3~2bar。

機(jī)械式輸油泵上安裝有兩個(gè)旁通閥，當(dāng)燃油濾清器的進(jìn)油壓力超過(guò)允許值時(shí)，燃油將通過(guò)旁通閥（4）而流到輸油泵的進(jìn)油端。手動(dòng)泵（2）泵油時(shí)，通過(guò)旁通閥能給系統(tǒng)供油。進(jìn)油計(jì)量比例閥-結(jié)構(gòu)（M-prop/ZME)1-插座2-電磁閥殼體3-軸承4-帶挺桿的樞軸5-帶線圈殼體的線圈6-外殼7-剩余氣隙墊片8-磁芯9-O型圈10-帶有控制縫隙的柱塞11-彈簧12-安全元件進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，

用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。而其調(diào)整要求受

ECU控制。進(jìn)油計(jì)量比例閥在控制線圈沒(méi)有通電時(shí)，僅油計(jì)量比例閥是導(dǎo)通的，可以提供最大流量的燃油。ECU通過(guò)脈沖信號(hào)改變高壓油泵進(jìn)油

截面積而增大或減小油量。進(jìn)油計(jì)量比例閥工作原理零供油位置最大供油位置從齒輪泵來(lái)至高壓油泵階躍回油閥該閥與進(jìn)油計(jì)量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使

進(jìn)油計(jì)量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定——這

是保證系統(tǒng)能正常運(yùn)行的先決條件。同時(shí)在正常工作時(shí)通過(guò)它增大進(jìn)入CP3高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻油量。轎車帶CP3的CRS雙點(diǎn)壓力控制系統(tǒng)

1 = 電動(dòng)燃油泵 2 = 齒輪泵 3 = 高壓泵 4 = 計(jì)量單元 5 =共管 6 = 共管壓力傳感器 7 = 壓力控制閥 8 = 噴油器 9 = 油門踏板位置傳感器 10 = 轉(zhuǎn)速/參考相位傳感器 11