TCAMET 《城市軌道交通 車輛車軸》（征求意見(jiàn)稿）

ICS45.060.20

CCSS33

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CAMETXXXXX—XXXX

`

城市軌道交通車輛車軸

Urbanrailtransit—Axlesofvehicles

（征求意見(jiàn)稿）

（本稿完成日期：2023年3月）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CAMETXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)提出。

本文件由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本文件起草單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、廣州地鐵集團(tuán)

有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、鄭州地鐵集團(tuán)有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中

車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中國(guó)鐵道

科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及化學(xué)研究所、晉西車軸股份有限公司、太原重工軌道交通設(shè)備有限公司、

北京交通大學(xué)。

本文件主要起草人：劉偉、董曉紅、馬利軍、劉昆、臧曉蕾、李文夏、吳夢(mèng)、張冬梅、李濤、鐘曉

波、成軍強(qiáng)、魏文波、吳毅、李熙、龍靜、顧明、程相勛、吳海英、趙興龍。

II

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城市軌道交通車輛車軸

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通車輛（以下簡(jiǎn)稱城軌車輛）用車軸的使用條件、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、

檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等。

本文件適用于最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h及以下地鐵、輕軌、有軌電車整體輪對(duì)用新造車軸的制造、訂

貨和檢驗(yàn)，市域快軌等其他城市軌道交通車輛車軸可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T222鋼的成品化學(xué)成分允許偏差

GB/T223鋼鐵及合金化學(xué)分析方法

GB/T226鋼的低倍組織及缺陷酸蝕檢驗(yàn)法

GB/T228.1金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法

GB/T229金屬材料夏比擺錘沖擊試驗(yàn)方法

GB/T1184—1996形狀和位置公差未注公差值

GB/T1804一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差

GB/T1979結(jié)構(gòu)鋼低倍組織缺陷評(píng)級(jí)圖

GB/T4336碳素鋼和中低合金鋼多元素含量的測(cè)定火花放電原子發(fā)射光譜法(常規(guī)法)

GB/T6394金屬平均晶粒度測(cè)定方法

GB/T7704無(wú)損檢測(cè)X射線應(yīng)力測(cè)定方法

GB/T7736鋼的低倍缺陷超聲波檢驗(yàn)法

GB/T10561鋼中非金屬夾雜物含量的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)級(jí)圖顯微檢驗(yàn)法

GB/T20066鋼和鐵化學(xué)成分測(cè)定用試樣的取樣和制樣方法

GB/T20123鋼鐵總碳硫含量的測(cè)定.高頻感應(yīng)爐燃燒后紅外吸收法(常規(guī)方法)

GB/T20125低合金鋼多元素含量的測(cè)定.電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法

TB/T1027.1機(jī)車車軸第1部分：鋼坯

TB/T1618機(jī)車車輛車軸超聲波檢驗(yàn)

TB/T1619機(jī)車車輛車軸磁粉探傷

3術(shù)語(yǔ)和定義

本文件沒(méi)有需要界定的術(shù)語(yǔ)和定義。

4使用條件

4.1環(huán)境溫度在-25?℃～+45?℃之間。

1

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4.2當(dāng)使用條件超出4.1要求時(shí)，由供需雙方協(xié)商確定。

5鋼坯技術(shù)要求

5.1鋼坯冶煉及軋制

鋼坯應(yīng)使用電爐、堿性氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉，并經(jīng)過(guò)爐外精煉及真空脫氣處理。煉鋼設(shè)備狀況、冶煉工藝

過(guò)程應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

鋼液氫的含量[H]不大于2ppm，氧含量[O]不大于20ppm，氮含量[N]不大于100ppm。

鋼坯可采用軋制、鍛制等方法制造。軋制鋼坯從鋼錠（以鋼錠平均斷面計(jì)算）到鋼坯的軋制比（面

積比）不應(yīng)小于6:1；鍛制鋼坯的鍛壓比（面積比）不應(yīng)小于3:1；連鑄鋼坯經(jīng)軋制再鍛制車軸時(shí)，從連

鑄鋼坯到車軸的壓延比應(yīng)大于4:1。

應(yīng)嚴(yán)格控制鋼錠加熱溫度、保溫時(shí)間，避免由于出現(xiàn)“過(guò)燒”或“過(guò)熱”而產(chǎn)生其它的有害缺陷。

5.2交貨狀態(tài)

碳素鋼鋼坯以堆垛或入坑緩冷方式進(jìn)行緩慢冷卻后交貨；合金鋼鋼坯以熱軋或鍛制后經(jīng)退火或高溫

回火狀態(tài)交貨；其它交貨狀態(tài)在合同中規(guī)定。

5.3化學(xué)成分

5.3.1鋼坯的化學(xué)成分

鋼坯的化學(xué)成分成分應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1車軸鋼化學(xué)成分（熔煉分析）

化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）％

代號(hào)

CSiMnPSCrCuMoNiV

0.47～0.17～0.60～

LZ50≤0.30≤0.25-≤0.30-

0.570.400.90

≤≤

JZ4≤0.37≤0.46≤1.12≤0.27≤0.27≤0.05≤0.27≤0.05

0.0150.010

0.23～0.17～0.53～0.95～0.16～

JZ6≤0.27≤0.27≤0.05

0.280.380.771.150.29

注：0.02≤T?Al≤0.04。

5.3.2驗(yàn)證分析

經(jīng)過(guò)熔煉分析的鋼坯需進(jìn)行驗(yàn)證分析。在熔煉分析滿足表1規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，在鋼坯取樣進(jìn)行

化學(xué)成分分析結(jié)果允許超出表1規(guī)定的界限值，允許超出界限值的最大偏差值應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表2最大允許偏差值

化學(xué)成分最大允許偏差值（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）％

代號(hào)

CSiMnPSCrCuMoNiV

上偏差+0.02+0.02+0.030.0050.005-----

LZ50

下偏差-0.02-0.02-0.03-------

上偏差+0.03+0.04+0.08+0.005+0.005+0.03+0.03+0.03+0.03+0.01

JZ4

下偏差----------

上偏差+0.01+0.02+0.03+0.005+0.005+0.05+0.03+0.01+0.03+0.01

JZ6

下偏差-0.01-0.02-0.03---0.05--0.01--

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5.4力學(xué)性能

用經(jīng)一次正火處理的碳素鋼樣坯制成的試樣，測(cè)出鋼的力學(xué)性能應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3碳素鋼樣坯的力學(xué)性能

抗拉強(qiáng)度上屈服斷后伸長(zhǎng)斷面收縮沖擊吸收能量縱向沖擊吸收能量橫向

代號(hào)Rm強(qiáng)度ReH率A5率ZJJ

MPaMPa％％KU2(20℃)KV2(-20℃)KU2(20℃)KV2(-20℃)

LZ50≥610≥345≥19≥35----

JZ4550～650≥320≥22-≥30≥17≥20≥10

注1：如果屈服強(qiáng)度不明顯，可按照塑性延伸強(qiáng)度Rp0.2執(zhí)行。

注2：沖擊試樣U型缺口深度為5mm。

注3：沖擊測(cè)試結(jié)果為3個(gè)試樣的平均值，單個(gè)試樣沖擊值不允許低于表中數(shù)值70％。

用經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的合金鋼樣坯制成的試樣，測(cè)出鋼的力學(xué)性能應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4合金鋼樣坯的力學(xué)性能

抗拉強(qiáng)度上屈服斷后伸長(zhǎng)端面收縮沖擊吸收能量縱向沖擊吸收能量橫向

代號(hào)Rm強(qiáng)度ReH率A5率ZJJ

MPaMPa％％KU2(20℃)KU2(20℃)

JZ6650～800≥420≥18-≥40≥25

注1：如果屈服強(qiáng)度不明顯，可按照塑性延伸強(qiáng)度Rp0.2執(zhí)行。

注2：沖擊試樣缺口為U型，缺口深度為5mm；測(cè)試結(jié)果為3個(gè)試樣的平均值，單個(gè)試樣沖擊值不允許低于表中數(shù)值70％。

5.5非金屬夾雜物

鋼中非金屬夾雜物級(jí)別應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5非金屬夾雜物要求

包含物類型粗系（最大）細(xì)系（最大）

A（硫化物類）≤1.5≤2

B（氧化鋁類）≤1.5≤2

C（硅酸鹽類）≤1.5≤2

D（環(huán)狀氧化物類）≤1.5≤2

B+C+D≤3≤4

DS≤2

5.6晶粒度

經(jīng)熱處理后的奧氏體晶粒度不應(yīng)低于5級(jí)，且最高與最低級(jí)別差不應(yīng)超過(guò)3級(jí)。

5.7低倍組織

鋼坯的橫向酸浸低倍試片上不應(yīng)有肉眼可見(jiàn)的殘余縮孔、白點(diǎn)、分層、裂紋、氣泡夾渣及翻皮等。

一般疏松、中心疏松、錠型偏析及點(diǎn)狀偏析級(jí)別應(yīng)符合表6的規(guī)定。

表6低倍組織要求

一般疏松中心疏松錠型偏析斑點(diǎn)狀偏析

≤2≤2≤2≤1.5

5.8超聲波檢測(cè)

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鋼坯超聲波檢測(cè)缺陷當(dāng)量值小于或等于φ3.2mm。

5.9鋼坯尺寸、外形、重量及允許偏差

5.9.1尺寸及允許偏差

鋼坯截面尺寸及允許偏差，除另有規(guī)定外，應(yīng)符合表7的規(guī)定。

表7鋼坯截面尺寸及允許偏差

單位為毫米

序號(hào)鋼坯截面尺寸高×寬尺寸極限偏差

1230×230±4.0

2250×250±4.5

3280×280±4.0

4300×300±5.0

+800

鋼坯的定尺或倍尺長(zhǎng)度符合相關(guān)技術(shù)文件，其定尺長(zhǎng)度允許偏差為L(zhǎng)0mm，倍尺總長(zhǎng)度允許的偏

+80+50

差為L(zhǎng)+20mm，鋼坯長(zhǎng)度的允許偏差為L(zhǎng)0mm。

5.9.2外形

鋼坯截面的角部為圓弧形，其圓角半徑r應(yīng)為邊長(zhǎng)的0.1～0.2倍。若需供應(yīng)其它規(guī)格圓角半徑鋼坯，

應(yīng)在合同中規(guī)定。

剪切時(shí)鋼坯端部的壓扁值不應(yīng)大于截面邊長(zhǎng)的15％。

鋼坯在同一截面的對(duì)角線差（相對(duì)圓角之間距離）不應(yīng)大于高度允許偏差的1/2。

鋼坯表面的凸凹度，應(yīng)分別小于表7中允許的極限偏差的1/2。

鋼坯彎曲度每米應(yīng)小于5mm?？倧澢葢?yīng)小于總長(zhǎng)度的0.5％。

鋼坯兩端切斜度和突出部分不應(yīng)大于邊長(zhǎng)的1/5。

5.9.3重量

鋼坯應(yīng)按實(shí)際重量或理論重量交貨。按理論重量交貨時(shí)，鋼坯理論單重按下式計(jì)算：

G=0.981×10-9×（25+L）a2ρ

式中：

G——每支鋼坯的重量，單位為千克（kg）；

L——每支鋼坯的定尺(倍尺)長(zhǎng)度,或非定尺鋼坯實(shí)長(zhǎng)減25mm，單位為毫米（mm）；

a——鋼坯截面公稱邊長(zhǎng)，單位為毫米（mm）；

ρ——鋼的密度，7850kg/m3；

0.981——考慮鋼坯圓角半徑和換算得出的系數(shù)。

6車軸技術(shù)要求

6.1車軸鍛造及熱處理

6.1.1車軸制造單位，應(yīng)根據(jù)車軸尺寸，選擇鋼坯的截面尺寸。

6.1.2鋼坯在鍛造前應(yīng)按本文件有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后方可投入鍛造。

6.1.3鋼坯下料應(yīng)采用機(jī)械切割，不應(yīng)使用火焰切割。

6.1.4車軸鍛造時(shí)應(yīng)均勻加熱鋼坯，不應(yīng)發(fā)生鋼坯“過(guò)燒”或“過(guò)熱”。

6.1.5車軸應(yīng)使用快鍛機(jī)、水壓機(jī)、精鍛機(jī)及其配套的工藝裝備進(jìn)行鍛造。

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6.1.6軸坯下料時(shí)，應(yīng)預(yù)留帶延長(zhǎng)體試樣的車軸。每一熱處理批次中，帶延長(zhǎng)體試樣的車軸不應(yīng)少于

3％。

6.1.7車軸鍛造完畢后，應(yīng)在熱態(tài)下，在車軸輪座處的外圓部位打印鍛造年月、冶煉爐號(hào)、鍛造工廠

代號(hào)（廠內(nèi)加工的可不打）和鍛造順序號(hào)（軸號(hào)）等標(biāo)記，其字高不小于14mm，字深為3mm。

6.1.8車軸鍛造后應(yīng)冷卻到500℃以下，方可進(jìn)行熱處理。

6.1.9LZ50鋼車軸熱處理工藝為兩次正火和一次回火，JZ4鋼車軸熱處理工藝為正火或正火加回火，

JZ6鋼車軸熱處理工藝為調(diào)質(zhì)或正火加調(diào)質(zhì)。不應(yīng)使用臺(tái)車爐進(jìn)行正火處理。具體要求如下：

a）正火：車軸加熱到高于臨界轉(zhuǎn)變的適當(dāng)溫度后，在空氣中均勻冷卻，可以用加強(qiáng)空氣流通的方

法加快冷卻速度，但應(yīng)使車軸各部位均勻冷卻；

b）兩次正火：兩次正火是進(jìn)行兩次單獨(dú)的正火處理，第二次正火溫度要低于第一次正火溫度，第

二次正火時(shí)，車軸的入爐溫度應(yīng)低于500℃；

c）回火：把經(jīng)過(guò)正火的車軸重新緩慢加熱并保持在低于臨界溫度的適當(dāng)溫度，然后以適當(dāng)?shù)乃俣?/p>

冷卻，回火時(shí)車軸的入爐溫度應(yīng)低于250℃。

6.1.10車軸校直應(yīng)在不低于510℃的熱態(tài)下進(jìn)行。如在冷態(tài)下發(fā)現(xiàn)彎曲變形，LZ50鋼車軸、JZ4鋼

車軸應(yīng)將其加熱到不高于700℃，JZ6鋼車軸應(yīng)將其加熱到不高于回火溫度以下30℃，適當(dāng)保溫后再

進(jìn)行校直作業(yè)，但校直終溫不應(yīng)低于510℃。

6.2車軸力學(xué)性能

6.2.1拉伸與沖擊

6.2.1.1經(jīng)熱處理后的車軸拉伸與沖擊性能應(yīng)符合表8規(guī)定。

表8經(jīng)熱處理后的車軸力學(xué)性能

抗拉上屈服斷后伸端面收沖擊吸收能量縱向沖擊吸收能量橫向

代號(hào)強(qiáng)度Rm強(qiáng)度ReH長(zhǎng)率A5縮率ZJJ

MPaMPa％％KU2(20℃)KV2(-20℃)KU2(20℃)KV2(-20℃)

LZ50≥610≥345≥20≥37----

JZ4550～650≥320≥22-≥30≥17≥20≥10

JZ6650～800≥420≥18-≥40-≥25-

注1：如果屈服強(qiáng)度不明顯，可按照塑性延伸強(qiáng)度Rp0.2執(zhí)行；

注2：沖擊試樣U型缺口深度為5mm；

注3：沖擊測(cè)試結(jié)果為3個(gè)試樣的平均值，單個(gè)試樣沖擊值不允許低于表中數(shù)值70％。

6.2.1.2表8中所列數(shù)值為取自實(shí)心軸1/2半徑部位或空心軸的內(nèi)外表面中間部位對(duì)應(yīng)試樣的目標(biāo)值。

6.2.1.3JZ4、JZ6材質(zhì)車軸，靠近外表面試樣的實(shí)測(cè)值應(yīng)大于等于實(shí)心軸1/2半徑部位或空心軸的內(nèi)

外表面中間部位對(duì)應(yīng)試樣的實(shí)測(cè)值的0.95倍；靠近實(shí)心軸中心部位或空心軸接近內(nèi)表面部位的試樣的

實(shí)測(cè)值應(yīng)大于等于實(shí)心軸1/2半徑部位或空心軸的內(nèi)外表面中間部位處試樣實(shí)測(cè)值的0.8倍。

6.2.2疲勞性能

6.2.2.1疲勞極限

6.2.2.1.1小試樣的疲勞極限

對(duì)于材料，在小試樣進(jìn)行試驗(yàn)，試樣的形狀不依賴于產(chǎn)品的幾何形狀。

小試樣試驗(yàn)所獲得疲勞極限，用來(lái)驗(yàn)證車軸材料的缺口效應(yīng)及安全系數(shù)“S”。

——光滑表面試樣（疲勞極限RfL），

——缺口試樣（疲勞極限RfE）。

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6.2.2.1.2全尺寸試樣的疲勞極限

對(duì)于產(chǎn)品，在全尺寸試樣上進(jìn)行試驗(yàn)，試樣尺寸和制造與最終產(chǎn)品相似，并且包含可能的缺陷。

全尺寸試驗(yàn)所得疲勞極限，用于驗(yàn)證車軸疲勞特性。

本文件中僅考慮軸身的疲勞極限，輪座的疲勞極限涉及到組裝因素。

定義兩個(gè)疲勞極限值：

——對(duì)于實(shí)心車軸，僅考慮軸身表面的疲勞極限F1；

——對(duì)于空心車軸，需額外考慮內(nèi)孔表面的疲勞極限F2。

6.2.2.1.3疲勞極限值

表9中列出不同材質(zhì)車軸須達(dá)到的數(shù)值，LZ50車軸的疲勞極限可參照J(rèn)Z4實(shí)施。

表9疲勞極限值

F1F2RFlRFe

材料q＝RFl/RfE

N/mm2N/mm2N/mm2N/mm2

JZ4≥200≥80≥250≥170≤1.47

JZ6≥240≥96≥350≥215≤1.63

6.2.2.2疲勞試樣

對(duì)于RfL和RfE的測(cè)定,試樣的裂紋萌生區(qū)域的直徑為10mm左右。用于測(cè)定RfL的試樣粗糙度（Ra）小

于等于0.4μm。RfE測(cè)定時(shí)的切口如圖1a）所示。試樣的位置盡可能接近軸身表面。

確定F1和F2時(shí)，試樣的裂紋萌生區(qū)應(yīng)當(dāng)具有與所分析的車軸區(qū)域相類似的幾何形狀和表面粗糙度。

確定F2時(shí)，試樣表面應(yīng)當(dāng)具有1mm深的切口，如圖1b）所示。所有的試樣應(yīng)當(dāng)來(lái)自與車軸相同的制造工

藝。

單位為毫米

a）測(cè)定RfE試樣的缺口b）測(cè)定F2試樣的缺口

圖1疲勞試樣缺口

在附錄A中列出了小試樣和全尺寸試樣圖樣示例。

6.3殘余應(yīng)力

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對(duì)于成品車軸，應(yīng)進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)。在車軸表面附近（不超過(guò)表面以下0.1mm，這要取決于測(cè)量

方法）和軸表面以下2mm處的軸向殘余拉應(yīng)力不應(yīng)大于100MPa。在車軸表面下2mm處，任意兩個(gè)不同

點(diǎn)測(cè)得的殘余應(yīng)力差值不應(yīng)大于40MPa。

試樣須是交付狀態(tài)的車軸。殘余應(yīng)力檢測(cè)點(diǎn)的位置見(jiàn)圖2。截面C應(yīng)盡量靠近輪座內(nèi)側(cè)邊沿。

圖2車軸殘余應(yīng)力測(cè)試位置

6.4晶粒度

經(jīng)熱處理后車軸的晶粒度試樣應(yīng)整個(gè)顯示為均勻的細(xì)晶粒組織，晶粒度不應(yīng)低于6級(jí)，且最高與最

低級(jí)別差不應(yīng)超過(guò)3級(jí)。

6.5車軸探傷

6.5.1所有車軸均應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷檢查。車軸超聲波軸向透聲探傷檢查應(yīng)于毛坯狀態(tài)下，兩端機(jī)加

工后進(jìn)行；徑向探傷應(yīng)在粗加工后進(jìn)行。探傷要求按照TB/T1618的規(guī)定執(zhí)行。

6.5.2所有精加工車軸及以半精加工狀態(tài)交貨的半精加工車軸都應(yīng)對(duì)其表面各部位進(jìn)行磁粉探傷檢查。

探傷要求按照TB/T1619執(zhí)行。磁粉探傷試驗(yàn)后應(yīng)對(duì)車軸進(jìn)行退磁處理，其剩磁不應(yīng)大于5×104T。

6.6表面粗糙度

表面粗糙度值（Ra）應(yīng)符合表10的要求，圖3給出了符號(hào)和位置。

表10表面粗糙度

符號(hào)表面粗糙度Ra（μm）

序號(hào)名稱

（見(jiàn)圖3）半精加工精加工或待組裝

軸端

1－軸端和倒角a-6.3

－頂針孔（實(shí)心軸和空心軸）見(jiàn)局部視圖Ⅰ和Ⅵ-3.2

軸頸

2－軸頸直徑b12.50.8

－卸荷槽c（局部視圖Ⅴ）0.8

軸肩

3

－軸肩直徑d12.51.6

輪座

－輪座直徑e最小值0.8

412.5

最大值1.6a

－輪座倒角f(局部視圖Ⅳ)1.6

7

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表10表面粗糙度（續(xù)）

符號(hào)表面粗糙度Ra（μm）

序號(hào)名稱

（見(jiàn)圖3）半精加工精加工或待組裝

軸身

－輪座內(nèi)部過(guò)渡圓弧g（局部視圖Ⅱ）-1.6

－軸身直徑i3.2

5－齒輪座和制動(dòng)盤(pán)座直徑h12.5最小值0.8

最大值1.6

－軸承座和密封環(huán)座直徑j(luò)12.50.8

－兩個(gè)座之間的過(guò)渡圓弧k(局部視圖Ⅲ)1.6

內(nèi)孔

63.2

－內(nèi)孔直徑m(細(xì)節(jié)Ⅰ)

a可根據(jù)實(shí)際壓裝工藝需求調(diào)整，最大不超過(guò)Ra3.2。

圖3表面粗糙度符號(hào)

6.7形位和尺寸公差

車軸的形位公差要求應(yīng)符合表11的要求，圖4給出了標(biāo)注位置。

車軸的尺寸公差要求應(yīng)符合表12的要求，圖5給出了標(biāo)注位置。

8

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表11形位公差要求

單位為毫米

形位公差a

序數(shù)值代號(hào)

名稱精加工或準(zhǔn)

號(hào)（見(jiàn)圖4）粗加工

備組裝

軸頸和軸肩n

-圓柱度0.015

1

-軸肩相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Z的端面跳動(dòng)0.03

-防塵板座相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Z的圓跳動(dòng)0.03

輪座p

2-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的跳動(dòng)1.50.03

-圓柱度0.10.015

齒輪座q

3-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的跳動(dòng)1.50.03

-圓柱度0.10.015

軸承座r

4-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的跳動(dòng)1.50.02

-圓柱度0.10.015

制動(dòng)盤(pán)座s

5-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的跳動(dòng)0.150.03

-圓柱度0.10.015

軸身t

6

-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的跳動(dòng)0.3

孔u(yù)

7

-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的同軸度0.5

軸端壓蓋安裝孔V

8

-相對(duì)于基準(zhǔn)Y－Zb的同軸度0.5

W1

0.02

9加工中心相對(duì)基準(zhǔn)于Y－Zb參照系的跳動(dòng)W2

0.03

（細(xì)節(jié)R1/R2)

a對(duì)于表中沒(méi)有規(guī)定公差的參數(shù)，采用GB/T1184-1996規(guī)定的K級(jí)公差。

b基準(zhǔn)軸：基準(zhǔn)軸由兩個(gè)軸頸共同確定。見(jiàn)圖4中Y－Z的規(guī)定。

9

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圖4形位公差標(biāo)注位置

表12尺寸公差要求

單位為毫米

尺寸公差a

尺寸代號(hào)

名稱精加工或

（見(jiàn)圖5）粗加工

準(zhǔn)備組裝

縱向尺寸

-車軸長(zhǎng)度bA（+2，0）±1

-輪座長(zhǎng)度（包括防塵板座）B（+2，0）（0，-0.5）

-軸肩之間的長(zhǎng)度（兩個(gè)基準(zhǔn)平面之間）C（+2，0）±0.5c

-防塵板座長(zhǎng)度D（0，-2）（+0.5，0）

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表12尺寸公差要求（續(xù)）

尺寸公差a

尺寸代號(hào)

名稱精加工或

（見(jiàn)圖5）粗加工

準(zhǔn)備組裝

直徑

-軸頸直徑cH（+2，0）

-輪座直徑cK（+2，0）

-齒輪座、制動(dòng)盤(pán)座、軸承座直徑cJ（+2，0）

-防塵板座直徑cN（+2，0）

-軸身直徑P（+4，0）（+1，0）

-內(nèi)孔直徑Q-±1c

a對(duì)于表中沒(méi)有規(guī)定的公差，可參照GB/T1804確定公差等級(jí)，除螺紋底孔深度、頂針孔深度及錐面外，尺寸公差

等級(jí)不能超過(guò)GB/T1804規(guī)定的c級(jí)。

b需要注意的是，總長(zhǎng)度“A”的公差并不意味著各個(gè)單個(gè)公差的累積值。

c可以提出并定義其他公差值。

圖5尺寸公差值標(biāo)注位置

6.8車軸機(jī)加工

根據(jù)訂貨要求可制成毛坯車軸、半精加工車軸或精加工車軸，其表面加工質(zhì)量、尺寸公差均應(yīng)符合

產(chǎn)品圖樣要求。

精加工車軸表面不應(yīng)存在有害缺陷；半精加工車軸不應(yīng)存在精加工時(shí)不能消除的刀痕和損傷。

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6.9供貨狀態(tài)

6.9.1車軸供貨狀態(tài)分為毛坯車軸、半精加工車軸和精加工車軸。

6.9.2車軸的尺寸、尺寸公差、形位公差及表面質(zhì)量應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣要求。

6.9.3車軸尺寸測(cè)量值存在異議時(shí)，按照環(huán)境溫度20℃±2.5℃、車軸與量具同溫時(shí)間不小于8h要求

進(jìn)行復(fù)測(cè)。

6.10RAMS要求

車軸可靠性、可用性、可維修性和安全性（RAMS）宜參考GB/T21562的規(guī)定。

7檢驗(yàn)方法

7.1鋼坯檢驗(yàn)

7.1.1化學(xué)成分

熔煉分析時(shí)每爐取一個(gè)試樣，在鋼液澆注1/2～1/3時(shí)取樣，鋼坯復(fù)檢時(shí)，取樣部位可在拉伸試樣端

部，取樣應(yīng)參照GB/T222、GB/T20066的規(guī)定進(jìn)行，檢驗(yàn)方法應(yīng)按GB/T233、GB/T20123、GB/T20125

或GB/T4336規(guī)定的方法進(jìn)行。

7.1.2拉伸性能

7.1.2.1取樣位置

拉伸性能檢驗(yàn)試樣取樣部位按照TB/T1027.1附錄B的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.2.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T228.1的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.3沖擊性能

7.1.3.1取樣位置

沖擊性能檢驗(yàn)試樣取樣部位按照TB/T1027.1附錄B的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.3.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T229的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.4非金屬夾雜物

7.1.4.1取樣位置

非金屬夾雜物檢驗(yàn)試樣取樣部位按照TB/T1027.1附錄B的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.4.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T10561的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.5晶粒度

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7.1.5.1取樣位置

晶粒度檢驗(yàn)試樣取樣部位按照TB/T1027.1附錄B的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.5.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T6394的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.6低倍組織

7.1.6.1取樣位置

低倍組織檢驗(yàn)試樣取樣部位按照TB/T1027.1附錄B的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.6.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T226、GB/T1979的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.7超聲波探傷

逐根進(jìn)行超聲波探傷，檢驗(yàn)方法按照GB/T7736的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.8尺寸、外形、重量

尺寸、外形、重量的檢驗(yàn)方法及所用檢測(cè)器具應(yīng)由買方認(rèn)可。

7.2車軸檢驗(yàn)

7.2.1拉伸性能

7.2.1.1取樣位置

LZ50鋼車軸拉伸性能取樣部位為軸頸延長(zhǎng)體實(shí)心軸1/2半徑部位或空心軸的內(nèi)外表面中間部位；

JZ4鋼車軸JZ6鋼車軸拉伸性能測(cè)試所用試樣應(yīng)在車軸最大截面處或最大截面延長(zhǎng)體取樣取樣，試樣應(yīng)在

三個(gè)部位切取：

——盡可能靠近車軸外表面；

——實(shí)心車軸在半徑中部和中心取樣；

——空心車軸在外表面和內(nèi)表面的中間并且靠近內(nèi)表面部位取樣。

如果車軸的延長(zhǎng)體已用完，LZ50鋼車軸可以在同批次車軸軸頸取樣。

拉伸性能取樣部位見(jiàn)圖6。試樣具體尺寸參見(jiàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或本文件具體規(guī)定。

a)實(shí)心軸

圖6拉伸試樣取樣位置

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b)空心軸

圖6拉伸試樣取樣位置（續(xù)）

7.2.1.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T228.1執(zhí)行。

7.2.2沖擊性能

7.2.2.1取樣位置

JZ4鋼車軸JZ6鋼車軸沖擊性能測(cè)試所用試樣應(yīng)在車軸輪座處取樣，試樣應(yīng)在三個(gè)部位切?。?/p>

——盡可能靠近車軸外表面；

——實(shí)心車軸在半徑中部和中心取樣；

——空心車軸在外表面和內(nèi)表面的中間并且靠近內(nèi)表面部位取樣。

沖擊性能取樣部位見(jiàn)圖7。試樣具體尺寸參見(jiàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或本文件具體規(guī)定。

a)實(shí)心軸

圖7沖擊試樣取樣位置

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b)空心軸

圖7沖擊試樣取樣位置（續(xù)）

7.2.2.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法按照GB/T229的規(guī)定執(zhí)行。

7.2.3疲勞性能

試驗(yàn)應(yīng)在能夠在疲勞裂紋萌生區(qū)域產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎曲應(yīng)力的設(shè)備上進(jìn)行。

對(duì)于每個(gè)極限F1和F2，應(yīng)分別用3個(gè)試樣來(lái)驗(yàn)證：所施加載荷在試樣表面產(chǎn)生等于F1和F2的應(yīng)力，

并經(jīng)過(guò)1×107次循環(huán)后，試樣無(wú)裂紋。通過(guò)應(yīng)變片測(cè)量裂紋萌生區(qū)域的應(yīng)力，無(wú)法貼片時(shí)，采用經(jīng)典梁

理論計(jì)算這些應(yīng)力值。

對(duì)于RfL和RfE的測(cè)定，1×107循環(huán)后不發(fā)生裂紋的概率為50％。每個(gè)極限試驗(yàn)需要至少15個(gè)試樣，

用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法說(shuō)明試驗(yàn)結(jié)果。設(shè)備、試驗(yàn)方法按照GB/T4337的規(guī)定執(zhí)行。

7.2.4殘余應(yīng)力

采用應(yīng)變儀或X光衍射進(jìn)行測(cè)量，應(yīng)有測(cè)試結(jié)果評(píng)估報(bào)告。X光衍射應(yīng)力測(cè)定方法按照GB/T7704的

規(guī)定執(zhí)行。

7.2.5晶粒度取樣位置

7.2.5.1取樣位置

實(shí)心軸1/2半徑部位或空心軸的內(nèi)外表面中間部位,橫斷面上制取面積不小于200mm2方形截面的試

樣；試樣在金相顯微鏡下放大100倍觀察，如發(fā)現(xiàn)有缺陷應(yīng)留下照片。也可在實(shí)心軸1/2半徑部位或空心

軸的內(nèi)外表面中間部位拉伸試樣未變形的大端垂直于軸線的橫斷面上截取。

7.2.5.2檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)及評(píng)定按照GB/T6394的規(guī)定執(zhí)行。

7.2.6超聲波探傷

超聲波探傷按照TB/T1618的規(guī)定執(zhí)行。

7.2.7磁粉探傷

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磁粉探傷按照TB/T1619的規(guī)定執(zhí)行。

7.2.8表面粗糙度

應(yīng)當(dāng)使用粗糙度試驗(yàn)儀器測(cè)量。過(guò)渡圓弧的粗糙度，可采用觸覺(jué)或視覺(jué)樣本對(duì)比的方式進(jìn)行評(píng)估。

7.2.9形狀和尺寸公差

應(yīng)使用經(jīng)校準(zhǔn)合格的量具進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格。

8檢驗(yàn)規(guī)則

8.1鋼坯驗(yàn)收

8.1.1鋼坯應(yīng)成批復(fù)檢驗(yàn)收，每批應(yīng)由同一爐(罐)號(hào)、同一規(guī)格的鋼坯組成。

8.1.2鋼坯的檢驗(yàn)規(guī)則按表13要求進(jìn)行。

表13鋼坯檢驗(yàn)規(guī)則

序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目取樣數(shù)量取樣部位檢驗(yàn)方法

GB/T223、GB/T20123、GB/T20125

1化學(xué)成分每爐(罐)1個(gè)GB/T222、GB/T20066

或GB/T4336

2拉伸性能1個(gè)/批GB/T228.1

縱向3個(gè)

3沖擊性能任一帶“A”字鋼坯頭部，樣坯GB/T229

橫向3個(gè)

長(zhǎng)度不小于300mm

4非金屬夾雜物1個(gè)/批GB/T10561

5晶粒度1個(gè)/每爐（罐）GB/T6394

6低倍組織1個(gè)/每爐（罐）按照TB/T1027.1執(zhí)行GB/T226、GB/T1979

7超聲波探傷逐根整根鋼坯GB/T7736

8尺寸、外形、重量逐根整根鋼坯測(cè)量

注1：鋼的熔煉分析由鋼廠實(shí)施，應(yīng)對(duì)每爐鋼進(jìn)行罐樣分析，并在鋼液澆注1/2～1/3時(shí)取樣。

注2：鋼坯復(fù)檢有車軸制造廠實(shí)施。

8.2車軸驗(yàn)收

8.2.1車軸應(yīng)成批驗(yàn)收，每批應(yīng)由同一爐(罐)號(hào)、同一熱處理制度、同一規(guī)格的車軸組成；每一熱處

理批次車軸的數(shù)量不應(yīng)多于70根。

8.2.2當(dāng)剩余的車軸不足一批時(shí)，同一熱處理批可與含碳量差值不超過(guò)0.03％的爐(罐)號(hào)的同一規(guī)格

車軸組批。

8.2.3車軸的檢驗(yàn)規(guī)則按表14要求進(jìn)行。

表14車軸檢驗(yàn)規(guī)則

序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目取樣數(shù)量取樣部位檢驗(yàn)方法備注

LZ50每批次1個(gè)

每批次外表面1個(gè)

每批次實(shí)心軸1/2半徑部

位或空心軸的內(nèi)外表面

1拉伸試驗(yàn)見(jiàn)7.2.1GB/T228.1/

JZ4、JZ6中間部位1個(gè)

每批次實(shí)心軸中心部位

或空心軸接近內(nèi)表面部