運輸經(jīng)濟學第5章-運輸價格、收益與價格

第五章運輸價格、收益與價格策略【學習目的】理解運輸價格的特征及掌握運輸成本與價格的關系；掌握供求均衡與價格的關系，及其變化對價格的影響情況；了解公共產(chǎn)品的基本理論；理解邊際成本定價的分析；理解運輸收益與利潤最大化的關系；能對各種運輸定價方式進行經(jīng)濟分析。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社第一節(jié)運輸價格運輸價格是指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客提供運輸服務的價格。運輸服務的產(chǎn)品是空間（噸/公里）。貨物運輸需求在性質上屬于“派生需求”。運輸價格制定理論主要有“運輸成本決定論”和“市場競爭決定論”。運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社運輸價格的特征

1.運輸價格是一種勞務價格2.貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分3.運輸價格具有按不同運輸距離或不同航線而別的特點4.運輸價格具有比較復雜的比價關系“航線運價”或“線路運價”運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社運輸價格的決定因素

1.運輸成本2.運輸供求關系3.運輸市場結構模式4.國家經(jīng)濟政策5.各運輸方式之間的競爭稅收政策、信貸政策、投資政策運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社運輸市場結構模式

市場結構可分為四種類型，即:1）完全競爭運輸市場。2）完全壟斷運輸市場。3）壟斷競爭運輸市場。4）寡頭壟斷運輸市場。詳見第六章

運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社平均成本定價

平均成本AC是指一定時期平均生產(chǎn)一單位產(chǎn)品所需的成本。含AFC和AVC。運輸成本是運輸企業(yè)在進行運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費的總和。由營運成本、管理費用、財務費用組成。運輸價格還包括運輸企業(yè)盈利，即利潤和稅金。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社運輸價格概念公式運輸價格的構成單位運價=噸公里運輸成本/（1-稅率-利潤率）稅金利潤運輸成本剩余勞動活勞動轉移價值物化勞動轉移價值運輸價格＝С＋V＋M運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社盈虧平衡點E點是盈虧均衡點，之前總收益小于總成本，出現(xiàn)虧損；之后總收益大于總成本，有利潤。也就是，當產(chǎn)量小于Q時，處于虧損狀態(tài)；在產(chǎn)量大于Q時開能獲得盈利。Q就是企業(yè)生產(chǎn)的盈虧平衡產(chǎn)量，Q點對應的價格為盈虧平衡點價格。產(chǎn)量E總成本或總收入

利潤總成本TCTR,TC虧損圖5-1盈虧分析圖0總收益TRQ運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社第二節(jié)市場供求均衡與價格供給是指某一時間內，生產(chǎn)者在一定價格條件下，愿意并可能出售的產(chǎn)品，對運輸業(yè)來說也就是愿意提供的運輸產(chǎn)量。需求是社會在一定價格條件下對運輸產(chǎn)品的需求量。均衡是指經(jīng)濟中變動著的各種力量處于一種暫時穩(wěn)定的狀態(tài)。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社均衡方式局部均衡：是經(jīng)濟學中用來分析單個市場、單個商品的價格與供求關系變化的一種方法。假定在其它條件不變時，一種商品的價格只取決于它本身的供求狀況。一般均衡：用來分析市場上所有各個市場、所有各種商品的價格和供求關系變化的一種方法。假定各種商品的價格與供求都是互相聯(lián)系的，一種商品價格的變動，不僅受本身，而且還要受到其它商品的供求與價格的影響。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社均衡價格的分析

在同一市場中，產(chǎn)品完全出清時，供給量與需求量必然相等。均衡價格是指一種商品的需求價格和供給價格相一致時的價格，也是這種商品的市場需求曲線與市場供給曲線相交時的價格。OQPSD圖5-2均衡價格的形成Q0P0E運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社價格高于均衡價格的情況

均衡價格為P0，均衡數(shù)量為Q0，均衡點為E?，F(xiàn)價格上升到P1，于是需求量就下降為Q1；供給量因價格上升而增為Q2。供過于求，數(shù)量為Q1Q2，出現(xiàn)剩余。需求少，供給多，這將導致價格下降到均衡點E，價格為P0時，供給量與需求量相等，從而達到了市場均衡。OQPSD圖5-3a價格高于均衡價格Q0P0EP1Q1Q2剩余運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社價格低于均衡價格的情況

價格降為P2，需求量將升到Q2；由于價格降到P2，運輸生產(chǎn)者不愿意營運，于是供給量將下降到Q1。這樣，就形成了供不應求市場短缺。需求多，供給少，這將導致價格上升，到均衡點E，價格為P0時，供給量與需求量相等達到了市場均衡。OQPSD圖5-3b價格低于均衡價格Q0P0EP2Q1Q2短缺運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社運輸供給與需求變化的價格分析

影響供給因素：1.生產(chǎn)成本及影響生產(chǎn)成本的要素價格；2.企業(yè)的目標；3.技術水平和生產(chǎn)量的變動；4.競爭對手的多少等。影響需求因素：1.消費者人數(shù)的多少；2.消費者收入水平和收入分配狀況；3.消費者的偏好；4.替代品的價格和供求變動等。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社供給曲線的移動

供給曲線向右移動，表明供給增加S2，形成新的均衡點E2，價格下降；向左移動，表明供給減少S3，形成新的均衡點E3，價格上升。OQPS1S2圖5-4供給變動的均衡S3E1E2E3D運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社需求曲線的移動

需求曲線向右移動到D2，表明需求增加，形成新的均衡點E2，價格上升；需求向左移動到D3，表明需求減少，其均衡點移動到E3，價格下降。OQPS1D2圖5-5需求變動的均衡D3E1E2E3D1運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社供求定理

第一，需求量大于供給量，價格將會上升；需求量小于供給量，價格將會下降。第二，需求的增加引起均衡價格上升，需求的減少引起均衡價格下降。第三，需求的增加引起均衡數(shù)量的增加，需求的減少引起均衡數(shù)量的減少。第四，供給的增加引起均衡價格下降，供給的減少引起均衡價格上升。第五，供給的增加引起均衡數(shù)量的增加，供給的減少引起均衡數(shù)量的減少。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社看不見的手這就是市場經(jīng)濟的均衡機制。由供給和需求共同作用而產(chǎn)生的，是市場自發(fā)的行為和后果。也就是經(jīng)常說的：市場那只看不見的手。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社蛛網(wǎng)理論

引入時間因素來考察均衡狀態(tài)的變動過程，也就是考察從一種均衡到另一種均衡的過程，稱為動態(tài)均衡分析。蛛網(wǎng)理論是一種動態(tài)均衡分析方法。是運用彈性理論研究某些具有周期性特征商品的價格和產(chǎn)量，在供求失衡時所發(fā)生的動態(tài)調整過程的理論。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社蛛網(wǎng)穩(wěn)定條件

1.波動為P1，S為Q1，＞Q0，S＞D。D為Q1

付P2，＜P0。2.P2＜P0，S由Q1減為Q2，＜Q0。Q2對應D至P3，＞P0。3.P3＞P0，S擴到Q3，＞Q0，S＞D，價格又跌……。最后，恢復均衡。S斜率大于D斜率被稱為“蛛網(wǎng)穩(wěn)定條件”。圖5-6收斂型蛛網(wǎng)DSQPEOP1P0Q0Q1P2Q2tPO圖5-7收斂式價格波動的過程Q3P3P0P1P2運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社蛛網(wǎng)不穩(wěn)定條件

供給曲線斜率小于需求曲線斜率被稱為“蛛網(wǎng)不穩(wěn)定條件”。圖5-8發(fā)散型蛛網(wǎng)SD運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社蛛網(wǎng)中立條件

供給曲線斜率等于需求曲線斜率，價格和產(chǎn)量波動始終按同一幅度進行。在這種情況下，價格和產(chǎn)量既不回到原來均衡點，也不會離均衡點越來越遠。圖5-9封閉型蛛網(wǎng)運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社第三節(jié)公共產(chǎn)品定價理論公共產(chǎn)品是指不繳納費用而人人都能享受的產(chǎn)品。私人產(chǎn)品個人有完全的所有權。交通運輸具有一定的公共產(chǎn)品的特性。基本特征：1.非排他性—不排除別人的消費。2.非競爭性—不影響別人的消費。（1）邊際生產(chǎn)成本為零。（2）邊際擁擠成本為零。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社判別公共產(chǎn)品的步驟

1）該種產(chǎn)品或服務的效用是否具有不可分割性，2）該種產(chǎn)品或服務是否具有非競爭性，3）該種產(chǎn)品或服務和受益在技術上是不具有非排他性。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社四種不同類型的產(chǎn)品1）同時具有非排他性與非競爭性的純粹公共產(chǎn)品；2）同時具有排他性與競爭性的純粹私人產(chǎn)品；3）具有非排他性與競爭性的公共資源；4）具有排他性與非競爭性的準公共產(chǎn)品。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社純粹的公共產(chǎn)品

同時滿足三個特征條件的產(chǎn)品或服務：向全體社會成員共同提供的在消費上不具有競爭性受益性上不具有排他性如國防、公共安全、基礎科學研究、立法、司法、政府行政管理、環(huán)境保護、市區(qū)道路等等。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社判別公共產(chǎn)品的步驟第一步，看該種產(chǎn)品或服務的效用是否具有不可分割性，如果具有不可分割性，則轉入第二步。第二步，看該種產(chǎn)品或服務是否具有非競爭性，如果有，則轉入第三步。第三步，看該種產(chǎn)品或服務和受益在技術上是否具有非排他性，如果具有非排他性，也就是說該種產(chǎn)品或服務同時具有了效用的不可分割性、非競爭性和受益的非排他性，則這種產(chǎn)品或服務必為純粹的公共產(chǎn)品。公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品會不會發(fā)生轉換？運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社公共產(chǎn)品定價方式

純粹的公共物品不能通過市場機制的方式進行定價。有的產(chǎn)品無法進行價格評價且收費。但多數(shù)公共物品還是需要消費者支付部分價格。以依據(jù)生產(chǎn)能力決策的邊際成本定價法是一般公共物品定價的基本方法。即以邊際成本為消費價格。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社政府定價

政府定價是公共產(chǎn)品定價的方式。政府定價有國家定價和國家指導價兩種。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社高峰負荷定價

采取高峰不同定價是降低高峰不經(jīng)濟的有效手段。薩繆爾森的公共產(chǎn)品的最優(yōu)規(guī)模為需求曲線垂直相加所得到的總的需求曲線與供給曲線的交點決定高峰價格。

運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社第四節(jié)邊際成本定價的分析邊際成本（MC）是生產(chǎn)者在生產(chǎn)中每增加一單位產(chǎn)量所引起總成本的增量。邊際成本近似表示為：MC＝ΔTC/ΔQ或者，TC＝f（Q），用導數(shù)表示，邊際成本為：MC＝dTC

/dQ運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社交通運輸邊際成本

假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉量為5000萬t·km，運輸總成本100萬元，則單位運輸平均成本為0.02元/t·km。當運輸增至5200萬t·km時，總成本增加了10萬元，達到110萬元。這時的平均成本是0.021/t·km。而新增周轉量的單位平均成本為0.05元/t·km（10÷200），這0.05/t·km就是邊際成本。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社邊際成本定價的方法

價格＝邊際成本在完全競爭的市場條件下，平均收入與邊際收入相等，AR＝MR＝P。而在不完全競爭的市場條件下，價格等于邊際成本的利潤不是最大值，因為此時的平均收入大于邊際收入。運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社第五節(jié)運輸收益與利潤最大化總收益（TR）是企業(yè)一定時期的出賣產(chǎn)品所獲得的全部收入，產(chǎn)量與價格的乘積。平均收益（AR）是每一個單位產(chǎn)量所取得的收益。AR＝總收益TR/總產(chǎn)量Q邊際收益（MR）是指每增加一個單位產(chǎn)品的銷售所引起的總收益的改變量。MR＝ΔTR/ΔQ運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社利潤最大化的分析

利潤最大化的原則就是邊際收益等于邊際成本（MR＝MC）。MC＜MR時，增加產(chǎn)量可使利潤總量增加。當MC＞MR時，邊際利潤為負值，使總利潤減少。QP0MCMRQ0圖5-11利潤最大化邊際利潤總利潤為0最大運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社利潤最大化的運量

利潤最大化要求：MC＝MR。在利潤最大化的產(chǎn)量之前增加產(chǎn)量能夠增加總利潤，在利潤最大化的產(chǎn)量之后，增加產(chǎn)量會減少總利潤，但還不至于虧損。MC總收入總成本MR

Q’收入成本利潤0產(chǎn)量圖5-12利潤最大化時的產(chǎn)量運輸經(jīng)濟學第2版機械工業(yè)出版社利潤最大化的價格

在自由競爭市場，利潤最大化的價格就是市場價格。MR＝MC＝P在不完全競爭市場上，邊界收益遞減的影響，只有在MR＝MC時，所確定的價格為廠商利潤最