2024年（運輸）《高級經(jīng)濟實務(wù)》考前沖刺必會試題庫300題（含詳解）

PAGEPAGE12024年（運輸）《高級經(jīng)濟實務(wù)》考前沖刺必會試題庫300題（含詳解）一、單選題1.運輸業(yè)的生產(chǎn)具有()特征。A、點狀B、線狀C、塊狀D、網(wǎng)狀答案：D解析：運輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場所遍及廣闊空間。運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)性生產(chǎn)特征決定了運輸業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。2.某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里。高低點分析法通常在()的情況下使用。A、各時期成本費用水平差別較大B、各時期成本費用水平比較平穩(wěn)C、各時期機會成本比較平穩(wěn)D、各時期固定成本費用水平差別較大E、各時期固定成本費用水平完全相等答案：B解析：高低點法應(yīng)用起來比較簡便，但要在各時期成本費用水平比較平穩(wěn)的情況才適用。由于影響成本費用的因素很多，如果影響因素變動大，致使各時期成本費用波動大，所選取的最高運量、最低運量對應(yīng)的成本費用不具有代表性，就會影響計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。3.“MIS”是()。A、理念系統(tǒng)B、行為系統(tǒng)C、視覺識別系統(tǒng)D、企業(yè)識別系統(tǒng)答案：A解析：理念系統(tǒng)(MIS)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念。4.單利法是從()的角度計算經(jīng)濟效益。A、生產(chǎn)B、核算C、擴大再生產(chǎn)D、簡單再生產(chǎn)答案：D解析：單利法是從簡單再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟效益，即假定每一年的新收益，不再投入國民經(jīng)濟的建設(shè)中去。5.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流()。A、合理化B、社會化C、柔性化D、多樣化答案：A解析：物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，將所進行的物流事務(wù)和過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其時間和空間的經(jīng)濟效益。物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個物流大系統(tǒng)，進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化。6.()是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。A、現(xiàn)代物流B、現(xiàn)代供應(yīng)C、傳統(tǒng)物流D、現(xiàn)代運輸答案：A解析：現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。從宏觀經(jīng)濟看，暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動看，無論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新的利潤源泉。7.產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A、改革因子B、集中因子C、技術(shù)因子D、分散因子答案：B解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。8.關(guān)于運輸業(yè)，下列說法錯誤的是()。A、運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合B、現(xiàn)代化的運輸業(yè)包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種基本的運輸方式C、從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立，到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程D、運輸業(yè)和工業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了工場手工業(yè)生產(chǎn)和機器生產(chǎn)兩個階段答案：D解析：D項，運輸業(yè)和工農(nóng)業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)、工場手工業(yè)生產(chǎn)和機器生產(chǎn)三個階段。9.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。A、動態(tài)性供應(yīng)鏈B、效率性供應(yīng)鏈C、敏捷性供應(yīng)鏈D、平衡性供應(yīng)鏈答案：C解析：基于相對穩(wěn)定、單一市場需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強，而基于相對頻繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動態(tài)性較強。平衡的供應(yīng)鏈可以實現(xiàn)各主要職能，如采購追求低采購成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運輸成本、市場追求產(chǎn)品多樣化和財務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)取Ｃ艚菪怨?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。10.()是回歸分析中常用的一種方法，選用歷史時期的運量和運輸成本費用資料，利用模型y＝a＋bx預(yù)測未來成本費用變化。A、高低點分析法B、最小二乘法C、費用要素預(yù)測法D、定性預(yù)測答案：B解析：最小二乘法是回歸分析中常用的一種方法。采用這種方法可選用歷史時期的運量和運輸成本費用資料，利用模型y=a+bx預(yù)測未來成本費用變化。式中，y為運輸總成本費用；a為固定總成本；b為單位變動成本；x為運量。11.飛行小時生產(chǎn)率是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要()。A、考核指標(biāo)B、計算指標(biāo)C、質(zhì)量指標(biāo)D、平均指標(biāo)答案：C解析：飛行小時生產(chǎn)率指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。12.要理解運輸市場營銷過程，必須分析運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)程序，這種業(yè)務(wù)程序不包括（）。A、開拓價值B、選擇價值C、提供價值D、溝通價值答案：A解析：在市場供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營銷活動貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價值、提供價值和溝通價值。對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場并準(zhǔn)備向其傳遞價值后，就要準(zhǔn)備“提供價值”。+考生筆記分享用軟件考，這時就要確定產(chǎn)品（包括開發(fā)產(chǎn)品），制定價格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)。第三個階段是“溝通價值”。通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。13.鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式之間是（）關(guān)系。A、競爭B、合作C、競爭合作D、分工合作答案：C解析：在經(jīng)歷了交通運輸技術(shù)發(fā)展和時間變遷后，交通運輸形成了鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式的基本格局，每種交通運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具方面都有其自身獨到的特征，不同交通運輸方式問是一種競爭合作關(guān)系。14.貨物處理費用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費用之和，包括裝貨費用、卸貨費用和（）。A、索賠成本B、裝貨費用C、港口費用D、卸貨費用答案：A解析：貨物處理費用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費用之和，包括裝貨費用、卸貨費用及任何可能發(fā)生的索賠成本。在貨物處理費用中，裝卸費用是最主要的部分，也是船舶所有人十分關(guān)心的，在班輪運輸中更是如此。15.關(guān)于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B、載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模答案：B解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備的載運率的增加而減小，即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。16.下列各項不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運系統(tǒng)D、運輸、倉儲系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素是有效完成物流活動各個環(huán)節(jié)、實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力，主要包括：①運輸；②倉儲；③包裝；④裝卸搬運；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息系統(tǒng)等功能。17.被稱為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟可行性研究的是()。A、鑒別投資機會研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細可行性研究答案：D解析：詳細可行性研究有時被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟可行性研究。它是在認真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對擬建項目進行技術(shù)經(jīng)濟的系統(tǒng)分析。18.組織、安排、保障航空公司的飛機的飛行與運行管理工作稱為()。A、空中交通B、交通管制C、飛行簽派D、飛行管制答案：C解析：空中交通是指在空中飛行和機場地面活動的航空器；空中交通管制是指空中活動和機場利用率日趨增多而產(chǎn)生的一種維護飛行秩序、保障機場和空中交通安全的管理手段；飛行管制是對空中交通實施飛行管制與服務(wù)；飛行簽派則是負責(zé)航空公司有關(guān)飛行的組織、調(diào)配與飛機的放行工作。19.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運輸產(chǎn)品的單價為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。按照盈虧平衡原理，2010年該鐵路局的運輸生產(chǎn)經(jīng)營是處在()。A、虧損區(qū)B、盈利區(qū)C、不虧不盈D、都不是答案：B解析：由第1題可知，利潤為26800000元，即2010年該企業(yè)的運輸經(jīng)營處在盈利區(qū)。20.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里；2004年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性(絕對值)為()。A、0.008B、0.019C、0.106D、0.216答案：D21.旅客乘飛機時，交運行李的體積不超過()厘米。A、60×60×100B、40×60×100C、20×40×55D、10×40×55答案：B解析：每件托運行李的長、寬、高不得超過100厘米、60厘米、40厘米。超過體積或重量的行李，應(yīng)作為貨物運輸。22.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運輸方式的要求是（）。A、批量小、運量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運輸需求，包括：①不同的交通運輸方式的選擇；②交通運輸過程中價值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小、批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。23.按銜接運輸方式的多少，運輸樞紐可分為單一方式運輸和()。A、聯(lián)合運輸樞紐B、運輸通道樞紐C、綜合運輸樞紐D、運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案：C解析：運輸樞紐是指至少應(yīng)該包含兩個及以上樞紐戰(zhàn)場或多種運輸方式樞紐戰(zhàn)場的組合，運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為兩種類型：①綜合性運輸樞紐；②單一方式運輸樞紐。24.交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運輸工具與（）、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A、交通運輸線路的地區(qū)分布B、交通運輸線路的構(gòu)成C、各種交通運輸方式的構(gòu)成D、交通運輸市場的構(gòu)成答案：B解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。25.石油、天然氣最適宜的運輸方式是（）。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、管道運輸答案：D解析：在貨運方面，線路沿途的經(jīng)濟發(fā)展程度不同、生產(chǎn)產(chǎn)品不同，從而引起貨流的構(gòu)成不同，對裝卸條件、運送速度、運輸質(zhì)量、運輸數(shù)量的要求不同。因此，應(yīng)根據(jù)社會運輸需求、自然條件、各種運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟特征及國家財力、物力，來選擇運輸線路的類型。對于石油及其制品或天然氣的運輸，應(yīng)盡量使用管道運輸。26.關(guān)于優(yōu)先股，下列說法不正確的是()。A、優(yōu)先股是企業(yè)為籌措資金而發(fā)行的一種混合型證券，兼有股票和債券的雙重性質(zhì)B、公司的股利分配順序是先按優(yōu)先股的約定支付優(yōu)先股股利，然后再分配普通股股利C、在公司解散時，必須先將剩余財產(chǎn)分配給優(yōu)先股股東，剩余的再在普通股股東中進行分配D、優(yōu)先股股東一般可以直接參與公司的經(jīng)營管理答案：D解析：D項，一般來說，優(yōu)先股的股息率是固定的，股東可以獲得穩(wěn)定的收益。但是，優(yōu)先股股東一般不享有參與公司經(jīng)營管理的權(quán)利。27.運輸需求主體、運輸供給主體、運輸市場中間商共同構(gòu)成()。A、運輸市場客體B、運輸市場主體C、運輸市場實體D、運輸市場載體答案：B解析：運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商所構(gòu)成。28.在租賃期滿之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為()。A、金融租賃B、經(jīng)營租賃C、杠桿租賃D、轉(zhuǎn)租賃答案：B解析：本題考查租賃合同的中止方式。根據(jù)題干中的“承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為”，可知是指經(jīng)營租賃。經(jīng)營租賃是指出租人將其擁有的設(shè)備、機器等有形資產(chǎn)出租給承租人使用，承租人在租賃期滿前可以提前通知出租人中止合同，并退回租賃設(shè)備。因此，本題答案為B。其他選項的租賃方式均不符合題干中的條件。29.在運輸經(jīng)濟中，把具有流向相同的密集交通流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為()。A、運輸經(jīng)濟腹地B、運輸區(qū)域C、運輸通道D、運輸市場答案：C解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟區(qū)域等。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。30.客運單列成本不包括（）。A、基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本B、基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本C、基于運行作業(yè)量計算的成本D、行包運輸成本答案：B解析：客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出?？瓦\單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本；②基于運行作業(yè)量計算的成本；③行包運輸成本；④特定成本。31.運輸市場的參與者可概括為需求方、供給方和()。A、企業(yè)方B、中介方C、用戶方D、監(jiān)管方答案：B解析：運輸市場的參與者包括：①需求方，包括各種經(jīng)濟成分的客貨運輸需求者。如居民、企業(yè)、廠礦等；②供給方，包括各種運輸方式的運輸供給者；③中介方，包括在運輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供各種與運輸相關(guān)服務(wù)貨運代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。32.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。這一時期，公路里程規(guī)模快速提高，技術(shù)等級明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。33.研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱為()。A、運輸計劃B、運輸結(jié)構(gòu)C、運輸配備D、運輸布局答案：D解析：運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設(shè)備如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施(車、船和飛機等)，并同其他運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。34.運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用不同分為生產(chǎn)過程運輸和()。A、營業(yè)性運輸B、流通過程運輸C、非營業(yè)性運輸D、消費領(lǐng)域運輸答案：B解析：運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置不同分為：①生產(chǎn)過程運輸，指生產(chǎn)領(lǐng)域中的運輸，實現(xiàn)的是生產(chǎn)過程中勞動對象、勞動工具和勞動者的位置變化，直接參與產(chǎn)品的價值的創(chuàng)造，是企業(yè)生產(chǎn)過程中的有機組成部分；②流通過程運輸，指在生產(chǎn)過程以外的運輸生產(chǎn)過程，完成產(chǎn)品由生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域的運輸，實現(xiàn)的是貨物和旅客空間位置的變化。35.動車組列車的列車長須從事客運乘務(wù)工作時間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動車組列車長的招聘條件。根據(jù)題意，動車組列車長需要從事客運乘務(wù)工作時間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大?！弊鳛榇鸢浮Ｒ虼?，答案為A。36.運輸產(chǎn)品的形式層不包括（）。A、企業(yè)品牌標(biāo)識B、產(chǎn)品預(yù)訂制度C、站場港口設(shè)施環(huán)境D、運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌答案：B解析：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的，包括：①運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識；②車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。37.一般情況下，()按銀行的年利率計算。A、收益率B、內(nèi)部報酬率C、利息D、貼現(xiàn)率答案：D解析：資金隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率常用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。一般情況下貼現(xiàn)率按銀行的年利率計算。38.()安排飛機的合理使用和應(yīng)達到的利用率水平。A、飛機質(zhì)量計劃B、飛機數(shù)量計劃C、飛機利用率計劃D、維護和送修計劃答案：C解析：飛機利用率計劃，是確定計劃期飛機利用率水平的計劃。主要指標(biāo)有：平均在冊飛機架數(shù)、平均可用飛機架數(shù)、計劃飛行小時、飛機日利用率。39.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值B、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)燃料費用＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值，以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為：運輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運輸業(yè)總產(chǎn)值－運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值。40.進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與()的連接部分。A、機務(wù)維修區(qū)B、生活服務(wù)區(qū)C、區(qū)域管制區(qū)D、客貨運輸服務(wù)區(qū)答案：C解析：進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進近管制服務(wù)是指對在進近管制區(qū)內(nèi)進場或離場的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。41.設(shè)某船的資本成本為P，預(yù)計租賃N年，收益率為i，則船舶每年租賃費A為（）。A、B、C、D、答案：B解析：租金的計算經(jīng)常采用的是每年資本費用或年金法。每年資本費用或年金法是用現(xiàn)金流量貼現(xiàn)技術(shù)確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進行分攤。這一方法的設(shè)計思想是使出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。其計算方法如下：設(shè)某船舶的資本成本為P，預(yù)計租賃N年，預(yù)計收益率為i，則該船舶每年租賃費為：42.提高勞動生產(chǎn)率可以()運輸成本。A、提高B、降低C、不影響D、無法判斷答案：B解析：通過各種手段和措施，提高勞動生產(chǎn)率，減少非生產(chǎn)人員所占比例，可以達到以相同的人力完成更多運輸任務(wù)的目的，從而降低成本。43.下列供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)模式中，()除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進行質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。A、應(yīng)收賬款融資模式B、保兌倉融資模式C、融通倉融資模式D、衍生融資模式答案：B解析：保兌倉融資模式，又稱為“賣方擔(dān)保買方信貸模式”，它是在買方交納一定保證金的前提下，銀行貸出全額貨款供買方向核心企業(yè)采購，核心企業(yè)出具全額提單作為授信的抵押物或質(zhì)押物。該模式除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進行質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。44.在供應(yīng)鏈運營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源是（）。A、復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B、科學(xué)系統(tǒng)的運作模式C、快速響應(yīng)用戶的需求D、適應(yīng)市場的需求變化答案：C解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源。45.報告期末每周班次為7班，計劃期夏秋航班增加2班，冬春航班減少1班，則計劃期全年飛行班次為()班。A、864B、866C、868D、870答案：B解析：46.服務(wù)質(zhì)量的測度可以從技術(shù)和()兩個方面完成。A、功能B、質(zhì)量C、職能D、作用答案：C解析：服務(wù)質(zhì)量是一個主觀范疇，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。服務(wù)質(zhì)量的測度可以從技術(shù)和職能兩個方面完成。47.航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：BC解析：航速是指飛機在單位時間內(nèi)移動的距離，計算公式為：平均航速=飛行距離/飛行小時，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時)，乙分公司的平均航速=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時)，丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時)，丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時)，因此，平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的分公司是乙、丙分公司。48.下列定額中，不屬于勞動定額的是()。A、人員定額B、產(chǎn)量定額C、飛行定額D、航班飛行時間答案：D解析：勞動定額是指對勞動組織所確定的勞動者數(shù)量要求，或?qū)趧诱弑救藨?yīng)完成一定的生產(chǎn)、工作任務(wù)，所規(guī)定的時間、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。如人員定額、工時定額、產(chǎn)量定額、飛行定額等。D項屬于生產(chǎn)定額。49.任何一個確定的貨物運送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點，沒有把貨物或旅客送到目的地，運輸服務(wù)就沒有完成。這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（）。A、完整性B、替代性C、規(guī)模經(jīng)濟性D、公共物品屬性答案：A解析：運輸產(chǎn)品的效用特性包括：①無形性。運輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實物形態(tài)的。②網(wǎng)絡(luò)性。運輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費于網(wǎng)絡(luò)。③完整性。任何一個確定的貨物運送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點，沒有把貨物或旅客送到目的地，運輸服務(wù)就沒有完成。④替代性與互補性。有的運輸過程可以由同一運輸方式內(nèi)的不同運輸企業(yè)完成，這意味著運輸產(chǎn)品具有替代性；運輸產(chǎn)品間也有互補性，有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，而必須是幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。⑤公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。50.在經(jīng)濟學(xué)理論解決(負)外部性的方法中，()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費B、稅收C、發(fā)放可交易的許可證D、罰款答案：A解析：經(jīng)濟學(xué)理論解決(負)外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。51.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。越來越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強或保持企業(yè)的競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟性問題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實踐的重要組成部分。52.評價運輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運行正點率、乘降方便性B、購票方便性、運行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運行正點率、運行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運服務(wù)質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運等環(huán)節(jié)所需要花費的時間；⑤準(zhǔn)時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達的正點率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。53.綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和()運輸網(wǎng)。A、國際B、地區(qū)C、省市D、復(fù)合答案：B解析：綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和地區(qū)運輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)；也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)。54.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運輸服務(wù)有形展示的()。A、設(shè)計因素B、周圍因素C、社會因素D、信息溝通答案：C解析：服務(wù)人員的外在形象(服裝、行為等)成為服務(wù)水平的一個重要表現(xiàn)和象征，因為在一般情況下，顧客很難把服務(wù)和服務(wù)人員截然分開。它屬于運輸服務(wù)有形展示的社會因素。55.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來看，第三方物流也稱為()。A、外協(xié)物流B、合同物流C、聯(lián)盟物流D、合作物流答案：B解析：第三方物流是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來講，第三方物流又稱合同物流；而從需方的角度來講，第三方物流又稱外協(xié)物流。56.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項不屬于運輸布局的依據(jù)的是（）。A、國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B、自然條件C、地質(zhì)因素D、科學(xué)技術(shù)條件答案：C解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件?？茖W(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護。57.感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為，屬于（）。A、習(xí)慣型B、理智型C、沖動型D、價格型答案：C解析：沖動型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為。+考生筆記分享用軟件考，這類消費者感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為。58.高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容不包括（）。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、電務(wù)及牽引供電作業(yè)C、軌道線路作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運營作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分。此外，高速鐵路運輸作業(yè)還包括基礎(chǔ)作業(yè)?；A(chǔ)作業(yè)包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。59.綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和()組成。A、運輸樞紐B、運輸設(shè)備C、運輸場站D、交通設(shè)施答案：A解析：運輸網(wǎng)又稱交通運輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸線路是運輸網(wǎng)的基干，運輸樞紐(包括港、站)是線路與線路的結(jié)合部，是各種運輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點。60.關(guān)于交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展，下列說法正確的是（）。A、交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶B、交通運輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶。交通運輸使廣大時空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費等社會化大生產(chǎn)過程順利進行，是各個環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運輸是經(jīng)濟布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟布局既是經(jīng)濟發(fā)展的起點，又是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟地理因素、國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會影響經(jīng)濟布局的形成；同時，區(qū)域空間運輸網(wǎng)絡(luò)布局也會影響經(jīng)濟布局的形式，其與運輸通道、運輸能力、運輸速度、運輸效率等密切相關(guān)。61.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。2004年該鐵路局的成本費用降低為()萬元。A、1514.08B、2175.15C、4201.03D、4532.34E、4755.48答案：B解析：成本費用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)×1.02%=2175.15(萬元)。62.()是使用汽車和其他運輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運輸。A、多式聯(lián)運B、鐵路運輸C、道路運輸D、公路運輸答案：D解析：公路運輸是使用汽車和其他運輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運輸。隨著公路運輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運輸管理體制的不斷健全，“公路運輸”有逐漸被“道路運輸”，所取代的趨勢。事實上，就陸上運輸來說，“公路運輸”與“道路運輸”的含義已基本趨于一致。63.空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)，在報關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運答案：C解析：空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報關(guān)；⑥交接發(fā)運；⑦提供信息服務(wù)。64.計算交通擁堵的邊際外部費用時，計算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費用計算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費用；a表示行駛每公里的固定費用；b表示乘車人的單位時間價值；s表示行駛速度。65.運輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴大產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運輸距離與運輸量的復(fù)合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。66.次生環(huán)境質(zhì)量評價指標(biāo)不包括（）。A、土壤質(zhì)量指數(shù)B、大氣質(zhì)量指數(shù)C、礦產(chǎn)資源開發(fā)質(zhì)量指數(shù)D、地下水質(zhì)量指數(shù)答案：C解析：次生環(huán)境是指被人類活動改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。次生環(huán)境質(zhì)量評價指標(biāo)包括：①大氣質(zhì)量指數(shù)；②地表水質(zhì)量指數(shù)；③地下水質(zhì)量指數(shù)；④土壤質(zhì)量指數(shù)等。67.代辦貨物進出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理是（）。A、綜合代理B、貨物報關(guān)代理C、財務(wù)及審計代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報關(guān)代理是指代辦貨物進出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。A項，綜合代理是指為委托人辦理幾項貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。C項，財務(wù)及審計代理是指為委托人代收代付費用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來賬務(wù)處理和代辦審計及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。68.將運輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運、單一運輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照()來劃分的。A、運輸方式的不同B、運輸距離的長短C、運輸組織方式的不同D、運輸量的大小答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)可以將交通運輸系統(tǒng)劃分為許多不同的子系統(tǒng)：①按照運輸方式的不同將運輸系統(tǒng)劃分為鐵路、公路、水路、航空和管道運輸子系統(tǒng)；②按照運輸組織方式的不同將運輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運、單一運輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)；③按照運輸距離的不同將運輸系統(tǒng)劃分為城市運輸系統(tǒng)和城際運輸系統(tǒng)，其中城際運輸系統(tǒng)又可以劃分成國際運輸子系統(tǒng)和國內(nèi)運輸子系統(tǒng)。69.某一運輸項目第4年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為-150萬元，而第5年為210萬元，當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬元。則此項目動態(tài)投資回收期為()年。A、4.750B、4.450C、4.350D、4.650答案：C解析：70.決定支付意愿的因素，粗略可劃分為()兩種情況。A、商業(yè)行為和個人行為B、營利行為和消費行為C、商業(yè)行為和消費行為D、個人行為和營利行為答案：C解析：支付意愿是指需求主體愿意支付位移費用的態(tài)度。決定支付意愿的因素比較復(fù)雜，粗略可分為商業(yè)行為與消費行為兩種情況。71.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉儲物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。72.綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和（）。A、城市運輸網(wǎng)B、地區(qū)運輸網(wǎng)C、國際運輸網(wǎng)D、城鄉(xiāng)運輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和地區(qū)運輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。73.設(shè)本金為P，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n，每年末投資為A(在幾年內(nèi))，則現(xiàn)值系數(shù)可表示為()。A、P(1+i)nB、C、D、答案：B解析：74.某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里?？哲囎咝袑﹁F路局運輸支出有較大影響，空車走行率的變化對單位運輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率B、單位運輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率C、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×原來的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D、單位運輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率E、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來的空車走行率)答案：A解析：本題考察空車走行率對單位運輸支出的影響關(guān)系式。根據(jù)題意，空車走行率的變化對單位運輸支出的影響關(guān)系式為：單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率其中，與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%未給出，需要根據(jù)題意進行計算。根據(jù)題意，上半年總成本費用為34000萬元，上半年總運輸量為3200000萬換算段公里，可得單位運輸成本費用為：34000/3200000=10.625元/換算段公里又根據(jù)題意，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，對應(yīng)的運輸量分別為600000萬換算噸公里和450000萬換算噸公里，可得6月份和2月份的單位運輸成本費用分別為：6100/600000=10.1667元/換算段公里5300/450000=11.7778元/換算段公里根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計算出與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%為：(11.7778-10.1667)/(10.625)=15%將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)系式中，可得：單位運輸支出變化率＝(1-0.15)＋0.15×變化后的空車走行率/原來的空車走行率化簡后得到答案：A。75.由于飛機利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費)，機場建設(shè)費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小時。如果該航班固定成本為10萬元，每個旅客的變動成本為100元，則該航班盈虧平衡旅客數(shù)為()。A、100名B、125名C、143名D、200名答案：B解析：總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q=100000+100Q；總收入=900Q；則100000+100Q=900Q；則盈虧平衡旅客數(shù)Q=125名。76.無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，鐵路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中都發(fā)揮了很大的作用，這有賴于()。A、服務(wù)質(zhì)量的改善B、運輸速度的提高C、票價的調(diào)整D、載荷的增加答案：B解析：高速鐵路的使用使鐵路運輸在技術(shù)上向前邁進了一大步，在很大程度上增加了鐵路的市場競爭力。目前，提高鐵路運輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種標(biāo)志，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都在努力實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咚倩?，使鐵路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。77.動態(tài)回收期是用()的累計值求得。A、凈收入B、貨幣C、凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值D、凈現(xiàn)金流量答案：C解析：78.投資各組成部分的相互關(guān)系是投資()的表現(xiàn)。A、結(jié)構(gòu)B、結(jié)構(gòu)的質(zhì)C、結(jié)構(gòu)的量D、結(jié)構(gòu)比例答案：B解析：投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。79.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營銷費用是()的重要內(nèi)容。A、營銷計劃B、營銷戰(zhàn)略C、營銷策略D、營銷活動答案：A解析：確定營銷費用是營銷計劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達到預(yù)期營銷目標(biāo)所需要的營銷費用，并且要設(shè)法了解競爭對手營銷費用的預(yù)算情況。80.在貨物運輸中，當(dāng)單位運輸支出低的貨物比重增加時，平均單位運輸支出會()。A、增加B、減少C、不變D、無法判斷答案：B解析：在貨物運輸中，不同類別貨物其單位運輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類貨物所占比重發(fā)生變化時，貨運成本也會發(fā)生變化；單位運輸支出低的貨物比重增加，平均單位運輸支出將會降低，反之，則會提高。81.交通運輸也會給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負面影響，不屬于負面影響的是（）。A、便捷B、噪聲C、污染D、擁擠答案：A解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時，也給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運輸負外部性的具體表現(xiàn)。82.對市場變量的未來發(fā)展?fàn)顩r進行的調(diào)查、分析，并為預(yù)測提供依據(jù)的是()。A、探測性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、因果關(guān)系調(diào)查D、預(yù)測性調(diào)查答案：D解析：按調(diào)查目的劃分，市場調(diào)查可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測性調(diào)查。預(yù)測性調(diào)查是對市場變量的未來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測提供依據(jù)。83.關(guān)于民用航空運輸，下列說法錯誤的是()。A、民用航空運輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動B、民用航空運輸包括民用航空運輸和通用航空C、民用航空運輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進行旅客、行李、貨物和郵件的運輸D、通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行答案：C解析：C項，航空運輸是指以航空器進行經(jīng)營性的定期和不定期客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。84.某客運服務(wù)部門的主要問題是“行李運輸差錯”，要解決這一問題，首先應(yīng)()。A、制定減少行李運輸差錯的措施B、制定相應(yīng)的責(zé)任制度C、分析并找出行李運輸差錯的主要原因D、理順客運工作流程答案：C解析：PDCA循環(huán)管理方法在P階段可以分為以下四個步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的問題；②分析產(chǎn)生問題的主要原因；③找出主要原因(或主要影響因素)；④制定解決問題的計劃措施。某客運服務(wù)部門的主要問題是“行李運輸差錯”，這說明已經(jīng)找出了該部門存在的問題，接下來應(yīng)該分析并找出行李運輸差錯的主要原因。85.某鐵路局2019年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運輸支出＝總支出/總運量＝（固定支出＋可變支出）/總運量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。86.關(guān)于新時代我國交通運輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說法錯誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。87.投資有多種類型，其中()一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險較小，但需投資者親自從事實物資產(chǎn)經(jīng)營管理。A、直接投資B、間接投資C、信托投資D、委托理財答案：A解析：直接投資又稱實物投資，是指投資建造或購置實物資產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)。一般不經(jīng)過金融中介，一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險較小，但需投資者親自從事實物資產(chǎn)經(jīng)營管理。88.人們希望得到尊敬和社會的認可，這屬于（）。A、物質(zhì)需要B、生理需要C、情感需要D、安全需要答案：C解析：需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣，但總的來說可以分為兩大類：①生理上的需要，比如解決饑餓問題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認等。89.CBA是指()。A、成本效益分析B、外部經(jīng)濟性分析C、可持續(xù)性分析D、資源配置效率分析答案：A解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。90.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計息次數(shù)為4，則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實際利率將利息的時間因素考慮進去。實際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。91.根據(jù)我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》規(guī)定了我國的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。92.運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。93.運輸業(yè)通常用()流分析法來計算中心城市間運輸聯(lián)系的強弱程度。A、O-DB、H-DC、I-DD、M-D答案：A解析：94.某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬元。A、1496B、1637C、1828D、2349答案：C解析：復(fù)利計算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n，稱為終值系數(shù)，用CA表示。終值系數(shù)CA(F/P，9%，7)=(1+9%)7≈1.828，F(xiàn)=1000×1.828=1828(萬元)。95.要求對損壞行李進行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\行李后()天內(nèi)向承運人提交書面索賠申請。A、5B、6C、7D、8答案：C解析：要求對損壞行李進行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\行李后7天內(nèi)向承運人提交書面索賠申請。要求對延誤行李進行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\行李后21天內(nèi)向承運人提交書面索賠申請。96.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達660公里，如果始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。預(yù)計2012年鐵路局礦石的單位運輸支出為()。A、0.6分/噸公里B、0.624分/噸公里C、0.589分/噸公里D、0.56分/噸公里答案：C解析：97.有關(guān)中樞輻射航線結(jié)構(gòu)，下列描述錯誤的是()。A、中樞輻射航線的主要特點是航空公司建立一個或多個中心樞紐站，客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接B、中樞輻射航線結(jié)構(gòu)上的旅客可直達目的地C、中樞輻射航線可以增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面D、中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班答案：B解析：B項，中樞輻射航線的缺點之一是：中途轉(zhuǎn)機，旅途時間變長，給旅客帶來不便。98.除了有科學(xué)的管理外，()是提高運輸效率、節(jié)省運輸建設(shè)投資和運輸費用，滿足運輸網(wǎng)及城市運輸需要的主要途徑之一。A、各種運輸設(shè)施的合理布局B、各種運輸工具的正確使用C、各種運輸方式的合理組合D、各種運輸條件的綜合分析答案：A解析：運輸樞紐使用龐大的運輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運輸設(shè)施的合理布局，是提高運輸效率、節(jié)省運輸建設(shè)投資和運輸費用，滿足運輸網(wǎng)及城市運輸需要的主要途徑之一。99.下列關(guān)于民航貨物運輸質(zhì)量及需求特性的說法，錯誤的是()。A、從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點是安全性B、對航空運輸服務(wù)，顧客認為影響其服務(wù)質(zhì)量的重要因素包括服務(wù)人員的熱情、友好、專業(yè)、文化C、影響貨主選擇運輸方式的重要因素依次為：速度、價格、準(zhǔn)時交貨、可靠性、良好貨物跟蹤機制等D、服務(wù)是指為滿足顧客的需求，供方和顧客之間接觸的活動以及供方內(nèi)部活動產(chǎn)生的結(jié)果答案：C解析：通過對貨主、貨代公司的調(diào)查及有關(guān)資料的分析，影響貨主選擇運輸方式的重要因素依次為：價格、速度、準(zhǔn)時交貨、可靠性、良好的貨物跟蹤機制等。100.關(guān)于外國政府貸款的特點，下列說法正確的是()A、一般年利率為2％～4％，還款平均期限為20～30年，最長可達40年B、貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸C、貸款總額中，政府貸款一般占三分之二，其余三分之一為出口信貸D、一般年利率為1％～3％，還款平均期限為20～30年，最長可達50年答案：B解析：外國政府貸款有以下特點：①在經(jīng)濟上帶有援助性質(zhì)，期限長，利率低，有的甚至無息。一般年利率為2％～4％，還款平均期限為20～30年，最長可達50年；②貸款一般以混合貸款方式提供，即在貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸；③貸款數(shù)額有限，一般都限定用途，如用于支付從貸款國進口設(shè)備，或用于某類項目建設(shè)。101.區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)()米(含)以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A、5000B、6000C、7000D、8000答案：C解析：區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)7000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，7000米(不含)以下劃分為若干中低空管制區(qū)。102.運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是()。A、提高目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B、降低目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C、滿足甚至超過目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D、降低目標(biāo)顧客對其他運輸方式真實感受到的服務(wù)水平答案：C解析：運輸業(yè)的性質(zhì)和運輸市場的特點決定了運輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是滿足甚至超過目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量。103.運輸消費者購買運輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下，（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時間成本、體力成本D、時間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：消費者成本支出可以分為兩部分：①貨幣成本；②時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。104.在供應(yīng)鏈管理中，采購和生產(chǎn)決策屬于()層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、操作答案：B解析：供應(yīng)鏈管理中的問題包括：①戰(zhàn)略的問題，包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策；②戰(zhàn)術(shù)層的決策，包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運輸策略；③作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。105.()是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。A、樹立企業(yè)形象B、提升產(chǎn)品質(zhì)量C、樹立服務(wù)理念D、提升服務(wù)水平答案：A解析：樹立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，它是企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以后，豐富了CI內(nèi)容。106.關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說法，正確的是（）。A、供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級形態(tài)B、物流管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系C、合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點D、在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟答案：C解析：AB兩項，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾淼母呒壭螒B(tài)，管理的對象是整個鏈條中的資金流、信息流、貨物流等。C項，合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運輸貨物逾期未到、顧客需求得不到及時滿足、采購的物資在途受阻的情況，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。因此，增強供應(yīng)鏈合作性及協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)一致運作的前提條件。D項，在供應(yīng)鏈企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟階段，強調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟。107.在運輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運輸作業(yè)，不包括（）。A、各種運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)B、各種運輸方式的客貨到發(fā)C、同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)D、不同運輸方式的客貨聯(lián)運答案：A解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運輸作業(yè)，包括：①各種運輸方式的客貨到發(fā)；②同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運輸方式的客貨聯(lián)運；④相應(yīng)的運輸工具的技術(shù)作業(yè)。108.運輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A、運輸設(shè)備B、運輸站場C、運輸線路D、運輸環(huán)境答案：A解析：運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件依據(jù)可移動性區(qū)分為：①運輸基礎(chǔ)設(shè)施，指固定在特定空間位置的建筑物，包括運輸線路、運輸場站及與之密切相關(guān)的導(dǎo)航、通信和管制等設(shè)施；②運輸設(shè)備，是用于水平和垂直運動的各種設(shè)備，包括各類船舶、汽車、飛機、列車及搬運裝卸設(shè)備等。109.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以實現(xiàn)快速反應(yīng)、相對均衡等企業(yè)物流高效率運轉(zhuǎn)。110.綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A、大河出?？贐、特大城市C、多種運輸方式的銜接點上D、邊境貿(mào)易地區(qū)答案：C解析：綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運輸方式的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個大型的獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。111.機場成本費用可以在機場服務(wù)項目之間進行分攤，為商家提供場地租賃服務(wù)屬于（）。A、在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費B、在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費C、在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費D、在候機樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費答案：C解析：非航空性服務(wù)包括：①在場道區(qū)，為飛機提供航油加注服務(wù)等；②在候機樓區(qū)，為旅客提供值機、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場地租聘、廣告服務(wù)等；③在貨運服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉儲、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)。112.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟B、規(guī)模不經(jīng)濟C、規(guī)模報酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟”。+考生筆記分享用軟件考，當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟”效應(yīng)存在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟”效應(yīng)存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。113.下列運量預(yù)測方法中，下列不屬于經(jīng)驗判斷法的是（）。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗判斷法也稱主觀估計預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來進行預(yù)測的一種方法。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。114.()在物流體系中起承上啟下的作用。A、物流的裝卸搬運功能B、物流的包裝功能C、物流的儲存功能D、物流的流通加工功能答案：A解析：裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程。裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一地址(一般是庫、場區(qū))內(nèi)的前后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。裝卸搬運功能，一般出現(xiàn)在“動”與“靜”、“動”與“動”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。115.在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品屬于()。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、產(chǎn)品組合擴大答案：A解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(含空調(diào))列車，在舒適度上滿足了人們的需求。116.航班計劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計劃平衡主要包括：①飛機使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。117.關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達式正確的是()。A、總成本＝固定成本+邊際成本B、總成本＝固定成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量C、總成本＝變動成本+邊際成本D、總成本＝變動成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量答案：B解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TC＝固定成本FC＋變動成本VC＝固定成本FC＋單位變動成本UVC×業(yè)務(wù)量Q。118.對于運輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)是選擇價值，其環(huán)節(jié)不包括（）。A、市場調(diào)查B、市場細分C、目標(biāo)市場選擇D、市場定位答案：A解析：營銷活動包括選擇價值、提供價值和溝通價值。對于運輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)是選擇價值，主要包括市場細分、目標(biāo)市場選擇、市場定位三個環(huán)節(jié)。提供價值包括新產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)項目和內(nèi)容、定位、資源配置、分銷。溝通價值包括銷售人員和銷售促進。119.內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為()時的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：120.率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，（）交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。A、適度超前發(fā)展B、快速超前發(fā)展C、緩慢同步發(fā)展D、適度滯后發(fā)展答案：A解析：率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)濟發(fā)展形成明顯制約，適度超前發(fā)展交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。121.關(guān)于外部經(jīng)濟和外部不經(jīng)濟，下列說法正確的是()。A、當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟B、當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟C、當(dāng)社會成本大于私人成本時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟D、當(dāng)社會成本小于私人成本時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟答案：A解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟，當(dāng)社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟。122.運量預(yù)測的方法中，德爾菲法屬于（）。A、專家意見法B、營銷人員判斷法C、經(jīng)理人員判斷法D、回歸預(yù)測法答案：A解析：德爾菲法又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法，是專家意見法的一種。123.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：運輸企業(yè)可以用()方法提高其市場占有率。A、吸引更多的新顧客B、增加既有顧客的購買數(shù)量C、不考慮既有顧客的購買意愿D、減少顧客的流失E、不考慮顧客的流失答案：ABD解析：運輸企業(yè)可以用三種方法提高其市場占有率，即：①吸引更多的新顧客；②增加既有顧客的購買數(shù)額(購買量)；③減少顧客的流失。124.航線按()的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。A、承運人所在地B、航線審批機構(gòu)所在地C、起訖地點和經(jīng)停地點D、飛機維修地點答案：C解析：航線按起訖地點的歸屬不同分為國內(nèi)航線和國際航線。飛機飛行的線路起訖點均在本國國境以內(nèi)的稱為國內(nèi)航線。飛機飛行的路線跨越本國國境，通達其他國家的航線稱為國際航線。125.物流企業(yè)分類的基本單位是采用經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的()。A、經(jīng)濟組織B、群眾個體C、政府部門D、社會團體答案：A解析：物流企業(yè)分類的基本單位為經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。126.下列哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢()。A、運輸集約化B、運輸綠色化C、運輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)題干，需要判斷哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。選項A、B、C都是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，而選項D“運輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，因此答案為D。選項解析：A.運輸集約化：指通過提高運輸效率、降低運輸成本、提高運輸質(zhì)量等手段，實現(xiàn)運輸資源的集約利用，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。B.運輸綠色化：指通過采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。C.運輸標(biāo)準(zhǔn)化：指通過制定統(tǒng)一的運輸標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范運輸行為、提高運輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。D.運輸產(chǎn)業(yè)化：指將運輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運輸服務(wù)提供者，實現(xiàn)運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢，但是本題要求選出不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢的選項，因此D為本題答案。127.按旅客行程細分，客運市場可分為（）等子市場。A、短途、中途、長途B、快速、中速、慢速C、休閑、通勤、通學(xué)D、支線、干線、區(qū)際通道答案：A解析：按旅客行程細分，對不同行程的旅客進行分組并加以考察，可區(qū)分出短途、中途和長途客運子市場，鐵路客運還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場。128.企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進行（）。A、市場調(diào)研B、市場定位C、市場細分D、市場選擇答案：C解析：企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進行市場細分。運輸市場細分是指按一種或幾種因素，把整個運輸市場劃分為若干個有相似需要的消費者群的市場分類過程，劃分出來的每一個消費者群就是一個細分市場。129.引發(fā)派生性需求的需求是（）。A、分配性需求B、經(jīng)營性需求C、本源性需求D、投資性需求答案：C解析：從需求產(chǎn)生的角度來分析，它可以分為本源需求和派生需求，運輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。130.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部（）施加給造成外部性的人。A、機會成本B、沉沒成本C、社會成本D、私人成本答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三者之間的關(guān)系，保持社會和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。131.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。132.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個步驟中，需要分析產(chǎn)生問題的主要原因，通過分析，將產(chǎn)生問題的原因用因果圖的形式整理出來。133.形成區(qū)域經(jīng)濟的階段是運輸發(fā)展的()階段。A、點B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：C解析：運輸發(fā)展的“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)接起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)內(nèi)地中心位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。134.()質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問題。A、急性B、慢性C、中性D、混合性答案：A解析：急性質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問題。其特點是原因明顯，對企業(yè)的影響較大，要求有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)立即采取強有力的糾正措施，使生產(chǎn)過程恢復(fù)原狀。135.下列各項不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機抽樣D、隨機抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對象中抽取一部分對象進行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機抽樣、等距抽樣、非隨機抽樣。136.下列關(guān)于公路運輸成本的說法，不正確的是（）。A、公路運輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B、車輛折舊費屬于公路運輸成本C、公路運輸成本一般比鐵路和水路運輸成本高D、公路運輸單位成本可以劃分為客車運輸單位成本、貨車運輸單位成本和客貨運輸換算單位成本答案：A解析：公路運輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀?37.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、成本最小化D、價值最大化答案：D解析：一般來說，顧客是按照價值最大化的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對其個人成本和收入進行衡量，他們是價值最大化的追求者。在他們對運輸產(chǎn)品的選擇過程中，首先會形成一種價值期望并按此期望去行事。138.水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過（）和巴拿馬運河所需支付的費用。A、伊利運河B、基爾運河C、莫斯科運河D、蘇伊士運河答案：D解析：水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過蘇伊士運河和巴拿馬運河所需支付的費用。蘇伊士運河的收費結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運河凈噸（SCNT）和特別提款權(quán)（SDRs）兩種不為人熟知的計量單位為基準(zhǔn)進行收費。巴拿馬運河管理局在2017年10月1日實行了新的船舶通行費用計算方法，新計價方案根據(jù)不同類型的貨船確定相應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)。139.關(guān)于ABS的說法，錯誤的是()。A、凡是可以產(chǎn)生穩(wěn)定收入現(xiàn)金流的資產(chǎn)都可以證券化B、資產(chǎn)證券化通過特有的提供信用等級的方式，是原本信用等級較低的項目同樣可以進入國際高檔證券市場C、資產(chǎn)證券化支出費用項目雖然多，但各項費用與交易總額的比率很低D、抵押貸款、應(yīng)收款等是信貸資產(chǎn)證券化運用最多的形式答案：A解析：A項，凡是可以產(chǎn)生穩(wěn)定的可預(yù)見收入現(xiàn)金流的資產(chǎn)都可以證券化。140.付現(xiàn)成本是指那些