汽輪機(jī)考試題庫

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16汽輪機(jī)考試題庫

1.一次調(diào)頻：根據(jù)外界負(fù)荷變動(dòng)的需要，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)；（5）遲緩率e；（2）

遲緩率e對(duì)機(jī)組的影響：；①￡大，外界負(fù)荷發(fā)生變化，調(diào)節(jié)系統(tǒng)惰性大，2

二次；3速度變動(dòng)率：在穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)空載時(shí)所對(duì)應(yīng)的；4.遲緩率：穩(wěn)定工

況下，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增減負(fù)荷特性曲；5.同步器:在機(jī)組并網(wǎng)帶負(fù)荷時(shí)，能平移調(diào)節(jié)

系統(tǒng)靜；6、同步器的主要作用有哪些？；答：（1）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)過程中提

口1.一次調(diào)頻：根據(jù)外界負(fù)荷變動(dòng)的需要，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其靜態(tài)特性自動(dòng)的

調(diào)節(jié)功率用以減少供電頻率的變化，這個(gè)調(diào)節(jié)過程稱為一次調(diào)頻渡過程時(shí)間減

少，穩(wěn)定性升高；（4）油動(dòng)時(shí)間常數(shù)Tm。Tm上升機(jī)組易超速；

□（5）遲緩率￡?！晗陆担袷幋螖?shù)少，過渡過器，回收工質(zhì)，所以中間再熱

機(jī)組設(shè)置旁路系統(tǒng)。9、供油系統(tǒng)有哪些作用？答：（1）向調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)供操

作用油；（2）向汽輪機(jī)各軸承供潤(rùn)滑＞3虬

□（2）遲緩率e對(duì)機(jī)組的影響：

□①￡大，外界負(fù)荷發(fā)生變化，調(diào)節(jié)系統(tǒng)惰性大，2二次調(diào)頻：在維持總功率不

變的前提下按經(jīng)濟(jì)調(diào)度的原則操作一些機(jī)組的同步機(jī)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷的重新分配，使電

網(wǎng)頻率回到預(yù)定的質(zhì)量范圍內(nèi)的過程

□3速度變動(dòng)率：在穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)空載時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速與額定負(fù)荷時(shí)

所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差，再與額定轉(zhuǎn)速的比值.

口4.遲緩率：穩(wěn)定工況下，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增減負(fù)荷特性曲線上，相同功率處轉(zhuǎn)速偏差

與額定轉(zhuǎn)速的比值.

□5.同步器:在機(jī)組并網(wǎng)帶負(fù)荷時(shí)，能平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線的裝置

口6、同步器的主要作用有哪些？

□答：（1）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)過程中提升機(jī)組轉(zhuǎn)速到達(dá)額定值；帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可

以保證機(jī)組在任何穩(wěn)態(tài)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速維持在額定值。（2）并列運(yùn)行時(shí)，用同步器可

改變氣輪機(jī)功率，并可在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)頻率基本不變。

（3）利用同步器調(diào)整機(jī)組的空載轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)跟電網(wǎng)同步后，迅速并網(wǎng)。7、

本體設(shè)備對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響有那些？答：（1）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)Ta。當(dāng)Ta上升

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時(shí)，機(jī)組甩負(fù)荷易超速。（2）蒸汽中間容積時(shí)間常數(shù)Tv。當(dāng)Tv上升時(shí)，中間容

積中儲(chǔ)存蒸汽量多，機(jī)組甩負(fù)荷易超速。（3）速度變動(dòng)率6o6增大，最高轉(zhuǎn)

速增大，甩負(fù)荷時(shí)振蕩次數(shù)減少，過

口程時(shí)間減少，穩(wěn)定性上升。

口8、中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)特點(diǎn)及解決方法答：（1）中間容積的影響：①中、底

壓缸功率滯后：再熱機(jī)組對(duì)外界負(fù)荷變化的適應(yīng)性較差；解決方法：對(duì)高壓缸采

用動(dòng)態(tài)過調(diào)，高壓缸調(diào)節(jié)閥過開彌補(bǔ)中、底壓缸滯后功率；②甩負(fù)荷時(shí)的超速：

由于中間再熱容積中的蒸汽繼續(xù)在中、底壓缸中做功造成超速；解決方法：設(shè)置

中、底壓自動(dòng)主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥；

□（2）采用單元制的問題：①機(jī)爐動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間的差異：汽輪機(jī)和鍋爐的動(dòng)態(tài)

響應(yīng)時(shí)間差甚大，汽輪機(jī)的機(jī)器時(shí)間常數(shù)一般只有7?8s,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，

汽輪機(jī)很快做出調(diào)整，而鍋爐從調(diào)整燃燒到蒸汽量改變，需時(shí)間長(zhǎng)達(dá)100?250s；

解決方法：采用汽輪機(jī)、鍋爐的協(xié)調(diào)控制方式：1）汽輪機(jī)跟隨控制方式：即當(dāng)

外界負(fù)荷變化時(shí)，鍋爐接收信號(hào)并作出反應(yīng)，使新汽壓力改變，然后汽輪機(jī)動(dòng)作,

使達(dá)到平衡；2）鍋爐跟隨控制方式：汽輪機(jī)根據(jù)功率訊號(hào)增加負(fù)荷，此時(shí)蒸汽

流量的增大使新汽壓力降低，鍋爐根據(jù)流量，壓力的訊號(hào)控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以維持

新汽壓力不變；3）機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式：將功率信號(hào)變化指令同時(shí)發(fā)給鍋爐及汽

輪機(jī)控制系統(tǒng)，對(duì)調(diào)節(jié)閥開度及出力迅速作出調(diào)整，協(xié)調(diào)控制。②機(jī)爐最底負(fù)荷

不一致：鍋爐穩(wěn)燃的最底負(fù)荷約為額定值的30%?50%,汽輪機(jī)空載汽耗僅為額

定值的5%?8%,甚至可到2%；解決方法：為解決機(jī)爐最底負(fù)荷的不一致，同時(shí)

為了保護(hù)再熱

口用油和冷卻用油；（3）供給各運(yùn)動(dòng)付機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑用油；（4）對(duì)氫冷的發(fā)電機(jī)提

供密封用油和冷卻用油；（5）供給盤車裝置和頂軸裝置用油。10、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)

的功能？

□答：DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)、程序控

□制、監(jiān)視、保護(hù)等方面的功能。H.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)？

□答：當(dāng)外界負(fù)荷改變時(shí)自動(dòng)改變進(jìn)氣量使發(fā)出的電量與外界的電負(fù)荷相適應(yīng),

并保證調(diào)節(jié)后機(jī)組的轉(zhuǎn)速偏差在允許范圍內(nèi)。

□12.遲緩率產(chǎn)生的原因？

□答：調(diào)節(jié)部套間有摩擦力；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較鏈處有間隙；滑閥油口有蓋度；工質(zhì)有

粘滯力.

口13、簡(jiǎn)述速度變動(dòng)率8,遲緩率e對(duì)機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)性的影響？

口答：（1）速度變動(dòng)率￡對(duì)機(jī)組的影響：①機(jī)組負(fù)荷分配的影響，AP=AP1AP2；

調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，帶基本負(fù)荷機(jī)組速度變動(dòng)率較大，6=4%—6%,調(diào)峰機(jī)

組（3—5）%；②機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組安全性的影響，

□8t-nt-機(jī)組材料限制，機(jī)械超速保護(hù)動(dòng)作轉(zhuǎn)速為（1.1—1.2）nO,所以要

求6<6%才安全；

□③調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響：電網(wǎng)f波動(dòng)，機(jī)組負(fù)荷波動(dòng)小，要求6大，調(diào)節(jié)

系統(tǒng)穩(wěn)定，要求6

口動(dòng)作不迅速，調(diào)節(jié)系統(tǒng)適應(yīng)外界負(fù)荷變化的能力差；

□②單機(jī)運(yùn)行機(jī)組：e大，引起n波動(dòng)大，f受到影響；

口③并列運(yùn)行機(jī)組：￡大，引起機(jī)組負(fù)荷波動(dòng)，不能保證用戶電量。14.供油系

統(tǒng)的作用？

口答：供給軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)用油，在軸承的軸瓦與轉(zhuǎn)子的軸頸之間形成油膜，起潤(rùn)

滑作用，并通過油流帶走有摩擦產(chǎn)生的熱量和由高溫轉(zhuǎn)子傳來的熱量；供給調(diào)節(jié)

系統(tǒng)和危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)用油15中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)特點(diǎn)及措施？

□答：特點(diǎn)：（1）有中間再熱容積，（2）采用單元制后。措施:對(duì)于前者（1）中

低缸功率滯后高壓調(diào)節(jié)氣門過調(diào)補(bǔ)充中低壓缸的功率滯后（2）若中壓缸前無中

壓調(diào)節(jié)氣門，則甩負(fù)荷時(shí)容易超速，應(yīng)快速關(guān)閉高中低壓調(diào)節(jié)閥，在系統(tǒng)中配置

微分器。

口中間再熱式汽輪機(jī)優(yōu)點(diǎn)主要是提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。在同樣的初參數(shù)下，再熱機(jī)

組比不再熱機(jī)組

口的效率提高4%左右。其次是對(duì)防止大容量機(jī)組低壓末級(jí)葉片水蝕特別有利，

因?yàn)槟┘?jí)蒸汽濕度穩(wěn)定性好⑵油動(dòng)機(jī)的時(shí)間常數(shù)Tm越小越好⑶遲緩率。

口20.轉(zhuǎn)速變動(dòng)率對(duì)機(jī)組的影響：主要是對(duì)一次25.畫圖分析同步器的作用？答:

單機(jī)運(yùn)行：⑴空載運(yùn)行時(shí)，用同步器進(jìn)行轉(zhuǎn)速給定，同步并網(wǎng)⑵有載運(yùn)行時(shí)，用

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同步器調(diào)節(jié)供電的頻率，答：?jiǎn)螜C(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)組發(fā)出的功率決定于外界負(fù)荷。因

此，遲緩率的存在將會(huì)引起機(jī)組轉(zhuǎn)速的自振，￡越大，轉(zhuǎn)速自振的范圍也越

大，比不再熱機(jī)組大大降低

口16.如何繪制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？答：四象限合成法。沿著調(diào)節(jié)信號(hào)的

傳遞方向，根據(jù)靜態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)規(guī)律，在四象限圖的二三四象限分別繪出轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)及調(diào)節(jié)對(duì)象的靜態(tài)特性曲線，然后根據(jù)投影原理將這三條曲線合

稱為第一象限內(nèi)的汽輪機(jī)功率與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線，即液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲

線。17.同步器的作用：調(diào)整單機(jī)運(yùn)行機(jī)組的轉(zhuǎn)速；調(diào)整并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的功率

□18.油膜振蕩：軸頸中心發(fā)生的振幅突然增大的頻率等于轉(zhuǎn)速第一臨界轉(zhuǎn)速的

大震蕩。19.調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及影響因素有哪些？

□答：指標(biāo)：穩(wěn)定性、快速性、精確性。影響因素：一調(diào)節(jié)對(duì)象Q）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間

常數(shù)Ta。機(jī)組容量越大，Ta越小，超速的可能性越大，甩負(fù)荷后動(dòng)態(tài)超速的控

制越困難⑵蒸汽容積時(shí)間常數(shù)Tv。額定功率一定時(shí)，Tv越大，調(diào)節(jié)汽門后各中

間容積中儲(chǔ)存的蒸汽量越多，越易超速。二調(diào)節(jié)系統(tǒng)⑴速度變動(dòng)率。當(dāng)速度變動(dòng)

率較大時(shí)，動(dòng)態(tài)過程中的最大轉(zhuǎn)速及穩(wěn)定轉(zhuǎn)速均較高，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的

轉(zhuǎn)速偏差較大，動(dòng)態(tài)

口調(diào)頻的影響。電網(wǎng)負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)變動(dòng)率大的機(jī)組功率的相對(duì)變化量小，而

轉(zhuǎn)速變動(dòng)率小的機(jī)組功率的相對(duì)變動(dòng)量大。當(dāng)其不小于3%,保證機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定;

不大于6%保證機(jī)組甩負(fù)荷不出現(xiàn)動(dòng)態(tài)超速。

□21遲緩對(duì)機(jī)組的影響：對(duì)于單機(jī)運(yùn)行時(shí)，一定功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速發(fā)生擺動(dòng)；

在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，一定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的功率發(fā)生擺動(dòng)。

□22.遲緩率產(chǎn)生的原因：1調(diào)節(jié)部套間有摩擦力2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較鏈處有間隙33滑

閥油口有蓋度4工質(zhì)有粘滯力。

口23.盤車裝置的作用：在汽輪機(jī)啟停及沖轉(zhuǎn)時(shí)，使轉(zhuǎn)子以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)起來，

以保證轉(zhuǎn)子四周溫度分布均勻，避免大軸彎曲，同時(shí)也減少汽缸等部件的上下溫

差。

□24.常用的調(diào)頻措施：主要是改變?nèi)~片的質(zhì)量和剛度.1在圍帶和拉金與葉片的

連接處加焊2當(dāng)葉片較厚時(shí)，可在葉頂鉆徑向孔，較小葉片的質(zhì)量，在不影響級(jí)

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的熱力特性的情況下，可適當(dāng)改變?nèi)~片的厚度3重新研磨葉片根間的接觸面，以

增加葉根的連接剛性4改變成組葉片的葉片數(shù)5改變圍帶或拉金的尺寸6采用松

拉金。

口即在同一功率下，調(diào)整轉(zhuǎn)速。并機(jī)運(yùn)行：⑴供電頻率合格，一臺(tái)機(jī)組檢修將負(fù)

荷轉(zhuǎn)到另一臺(tái)上⑵供電頻率不合格，用同步器進(jìn)行二次調(diào)頻，通常用調(diào)峰機(jī)組承

擔(dān)全部外界負(fù)荷變化。1.畫圖分析遲緩率對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的影響？答：

當(dāng)外界負(fù)荷由P。減小時(shí)，級(jí)組轉(zhuǎn)速將從nA升高，由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在阻力，在轉(zhuǎn)

速升高的同時(shí)，機(jī)組發(fā)出的功率并不立即沿AB方向減小，而只有當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到

足以克服阻力時(shí)，即n>nl時(shí)，調(diào)節(jié)氣門才開始關(guān)小，減小級(jí)組功率，以適應(yīng)外

界電負(fù)荷的減小，當(dāng)外界電負(fù)荷增大時(shí)，雖然機(jī)組轉(zhuǎn)速將會(huì)減小，但發(fā)出的功率

并不立即沿AC方向增大，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速n<n2時(shí)，機(jī)組功率才開始增大，以適應(yīng)

外界電負(fù)荷的增大。在考慮了機(jī)組所有負(fù)荷和各種阻力后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性

曲線將不是一根，而是一個(gè)帶狀區(qū)域。

□2.分析一次調(diào)頻、二次調(diào)頻過程并分析外界負(fù)荷變化時(shí)并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的功率如

何分配？答：上題十(1)兩臺(tái)機(jī)組分別加負(fù)荷使得△P=4P1+4P2.(2)將所

有負(fù)荷加到一臺(tái)機(jī)組上，滿足△P=AP1+4P2.

□3.畫圖分析遲緩率的大小對(duì)機(jī)組運(yùn)行的影響？

口當(dāng)多臺(tái)汽輪機(jī)在電網(wǎng)并列運(yùn)行時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于電網(wǎng)頻率，基本保持不變，

此時(shí)遲緩率的存在將引起機(jī)組變動(dòng)率在較大范圍內(nèi)晃動(dòng)。￡越大，功率晃動(dòng)范

圍4P也越大。

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