成都高鐵考試題庫（高鐵取證）

成都高鐵考試題庫（高鐵取證）

一、單擇題:

1世界上第一條高速鐵路產(chǎn)生在（B）年。

A、1956年B、1964年C、1976年D、1986年

2、動(dòng)力（A）的編組形式也已成為高速列車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)

A、分散B、集中C、變動(dòng)D、動(dòng)態(tài)

3、我國(guó)既有鐵路運(yùn)行了（A）次大提速

A、6次B、5次C、7次D、4次

4、我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（B）的通道型客運(yùn)專線

A、三縱三橫B、四縱四橫C、二縱四橫D、四縱三橫

5、2008年6月24日，國(guó)產(chǎn)CRH3型和諧號(hào)動(dòng)車組列車在（B）創(chuàng)造了394.3公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速記錄

A、武漢-廣州客運(yùn)專線B、北京-天津城際C、關(guān)B州-西安客運(yùn)專線

6、2010年12月2日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28

分最高時(shí)速達(dá)到（A）公里。

A、486.1B、394.3C、416.6

7、以下選項(xiàng)符合日本高鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的是（C）。

A、短編組B、停站方案少C、服務(wù)頻率高D、直達(dá)列車多

8、法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司SNCF的組織管理采用的是（D）。

A、直線職能制B、直線制C、職能制D、事業(yè)部制

9、已知某高速客運(yùn)專線的技術(shù)條件為：Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,hQY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒適條件計(jì)算并取

10m整倍數(shù)的最小曲線半徑值為：（A）

A、5560mB、8850mC、4720mD、8030m

10、我國(guó)高速客運(yùn)專線采用的緩和曲線型是：（A）

A、三次拋物線B、半波正弦型C,一波正弦型D、七次函數(shù)型

11、我國(guó)的高速客運(yùn)專線采用的鋼軌類型是（B）

A、75kg/mB、60kg/mC>50kg/mD、43kg/m

12、德國(guó)（C）動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式

A、ICE1B、ICE2C、ICE3D、新干線

13、（A）為錢接式動(dòng)車組。

A、TGVB、中華之星C、新干線700系D、ACELA

14、我國(guó)電氣化鐵路的供電制式是（D）。

A、DC1.5kVB、DC3KvC、15Kv,162/3HzD、25Kv,50Hz

15、高速鐵路最小曲線半徑一般為（C）mo

A、800B、2000C>4000D、10000

16、列車所需的牽引功率與列車運(yùn)行速度的（D）次方成正比。

A、1B、11/2C、2D、3

17、高速列車的軸重一般應(yīng)小于（D）。

A、35tB、23tC、21tD、17t

18、旅客能長(zhǎng)時(shí)間承受不超過（C）的未平衡離心加速度。

A、0.04gB、0.055gC>0.077gD、0.235g

19、GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為（C）種劃分類型。

A、2B、3C^4D、5

20、我國(guó)電氣化鐵路牽引負(fù)荷是電網(wǎng)的（A）用電負(fù)荷。

A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、特級(jí)

21、牽引供電系統(tǒng)的任務(wù)是向（C）供電。

A、車站B、信號(hào)系統(tǒng)C、電力機(jī)車或動(dòng)車組D、鐵路各機(jī)關(guān)、單位

22、牽引變電所的高壓側(cè)應(yīng)由（D）電源供電。

A、一路B、一路專用C、兩路D、兩路獨(dú)立

23、我國(guó)電氣化鐵路復(fù)線區(qū)段的運(yùn)行方式大部分采用（C）。

A、上下行獨(dú)立的單邊供電B、上下行全并聯(lián)的單邊供電C、上下行末端并聯(lián)的單邊供電

D、上下行獨(dú)立的雙邊供電。

24、以下描述不屬于AT供電方式特點(diǎn)的是（B）

A、供電電壓提高一倍，更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力B、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低C、牽引網(wǎng)阻抗低

D、可以有效降低對(duì)通訊線路的干擾。

25、牽引變電所負(fù)荷具有的特色中，不包括（C）。

A、負(fù)荷波動(dòng)頻繁B、負(fù)荷大小不均勻C、牽引變電所負(fù)載率高D、牽引變電所供電能力應(yīng)適應(yīng)最大負(fù)荷需要

26、下列接線方式的牽引變壓器中，額定容量利用率最高的是（B）。

A、阻抗匹配平衡接線B、Vv接線C、YNdll接線D、Scott接線

27、針對(duì)并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔茫铝姓f法錯(cuò)誤的是（D）。

A、提高供變電設(shè)備的容量利用率B、降低電網(wǎng)功率損失C、改善用戶的電壓水平

D、不能改變牽引供電系統(tǒng)的不對(duì)稱運(yùn)行程度

28、為減少諧波及其危害，可采取的抑制方法有（B）。

A、換相連接B、設(shè)置濾波裝置C、采用雙邊供電D、架設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線

29、我國(guó)高速客運(yùn)專線的牽引網(wǎng)多采用（D）供電方式

A、直接供電方式（TR）B、BT（吸流變壓器）供電方式C、帶回流線的直接供電方式（TRNF）

D、AT（自耦變壓器）供電方式

30、鐵路信號(hào)的首要功能是（D）。

A、提高能力B、改善勞動(dòng)條件C、提高效率D、保證安全

31、列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的路徑稱為（C）。

A,調(diào)車進(jìn)路B、行車進(jìn)路C、列車進(jìn)路D、接發(fā)車進(jìn)路

32、在車站內(nèi)有些進(jìn)路同時(shí)建立時(shí)，將造成列車或調(diào)車車列相撞的危險(xiǎn)。它們互稱為（A）。

A、敵對(duì)進(jìn)路B、抵觸進(jìn)路C、封鎖進(jìn)路D、解鎖進(jìn)路

33、車站的聯(lián)鎖設(shè)備如果能夠使接發(fā)車進(jìn)路建立得更及時(shí)、更準(zhǔn)確、更快，就能不斷地提高（A）。

A、車站通過能力B、車站解體能力C、車站編組能力D、車站的控車能力

34、區(qū)間閉塞設(shè)備，能夠保證在同一線路上運(yùn)行的列車，不會(huì)產(chǎn)生（C）等重大行車事故。

A、延遲列車運(yùn)行B、降低車站能力C、迎面相撞或追尾D、減少控車能力

35、CTCS-2列控系統(tǒng)臨時(shí)限速設(shè)備原則中限速等級(jí)分為（C）檔。

A、3B、4C、5D、6

36、（C）級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-

R無線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，同時(shí)

具備CTCS-2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

A、CTCS-1B、CTCS-2C、CTCS-3D、CTCS-4

37、獨(dú)立接地開關(guān)簽訂時(shí)需注意（C）

A、安裝角度B、相間距離C、是否支撐管母D、連接電纜

38、法國(guó)高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（D）

A、COMTRACKB、COSMOSC、BZ2000D、MISTRAL

39、德國(guó)高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（C）

A,COMTRACKB、COSMOSC、BZ2000D、MISTRAL

40、分散自律CTC系統(tǒng)采用的設(shè)計(jì)原則是（C）。

A、計(jì)算機(jī)化B、網(wǎng)絡(luò)通信C、智能化分散自律D、現(xiàn)代控制技術(shù)

41、分散自律CTC系統(tǒng)將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站（A）自主自動(dòng)執(zhí)行。

A、自律機(jī)中B、車站值班員C、助理調(diào)度員D、調(diào)度員

42、實(shí)施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是車站具備（B）.

A、自動(dòng)閉塞B、集中聯(lián)鎖C、車務(wù)終端D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

43、實(shí)施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是區(qū)間具備（A）.

A、自動(dòng)閉塞B、集中聯(lián)鎖C、車務(wù)終端D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

44、車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為（D）.

A、一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)B、多臺(tái)計(jì)算機(jī)制式C、四機(jī)熱備制式D、雙機(jī)熱備制式

45、自律控制系統(tǒng)是整個(gè)CTC系統(tǒng)的核心模塊，它根據(jù)各列車的實(shí)際運(yùn)行情況，將調(diào)度員下達(dá)的控制系統(tǒng)計(jì)劃轉(zhuǎn)化為（C）,從而實(shí)

現(xiàn)運(yùn)輸指揮的高效和自動(dòng)。

A、調(diào)度命令B、計(jì)算機(jī)命令C、對(duì)車站連鎖設(shè)備的控制命令D、計(jì)算機(jī)指令

46、自律控制系統(tǒng)分布在（D）。

A、控制中心B、車站C、調(diào)度中心D、控制中心和車站

47、新一代分散自律CTC系統(tǒng)本著以（C）的原則來進(jìn)行開發(fā)。

A、TMIS為平臺(tái)，以TDCS為核心

B、TMIS為平臺(tái)，以TCT為核心

C、TDCS為平臺(tái)，以CTC為核心

D、TDCS為平臺(tái)，以TMIS為核心

48、分散自律CTC系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有（B）自動(dòng)預(yù)告功能。

A、調(diào)車進(jìn)路信息B、接車進(jìn)路信息C、列車運(yùn)行信息D、運(yùn)行計(jì)劃信息

49、臨時(shí)計(jì)劃區(qū)是當(dāng)前時(shí)刻之后特定的時(shí)間段內(nèi)已經(jīng)下達(dá)車站將要執(zhí)行的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，計(jì)劃調(diào)整（D）。

A、可任意進(jìn)行B、不能進(jìn)行C、由值班員進(jìn)行D、受到一定限制

50、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用SOA架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的（C）。

A、信息共享B、緊耦合C、松耦合D、數(shù)據(jù)管理

51、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)中（A）可實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)視、動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)據(jù)查詢和調(diào)度命令管理等功能。

A、車輛管理新系統(tǒng)B、計(jì)劃編制系統(tǒng)C、運(yùn)行管理系統(tǒng)D、供電管理系統(tǒng)

52、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中實(shí)績(jī)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包含了對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度各類業(yè)務(wù)（D）的定義，如列車運(yùn)行實(shí)績(jī)、動(dòng)車運(yùn)用實(shí)績(jī)

、維修執(zhí)行實(shí)績(jī)、供電執(zhí)行實(shí)績(jī)、貨運(yùn)執(zhí)行實(shí)績(jī)等。

A、計(jì)劃B、臺(tái)賬C、數(shù)據(jù)D、實(shí)績(jī)

53、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中計(jì)劃業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包含了對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度各類業(yè)務(wù)（A）的定義，如列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車交路計(jì)劃

、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)等計(jì)劃。

A、計(jì)劃B、臺(tái)賬C、數(shù)據(jù)D、實(shí)績(jī)

54、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的調(diào)度生產(chǎn)數(shù)據(jù)分布在鐵道部調(diào)度指揮中心、調(diào)度所兩級(jí)存儲(chǔ)，各調(diào)度所歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)在（B）集中存儲(chǔ)

A、調(diào)度所B、鐵道部C、調(diào)度所和鐵道部D、基層站段

55、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)架由下而上包括（A）資源服務(wù)層、集成服務(wù)層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、企業(yè)服務(wù)總線ESB和應(yīng)用服務(wù)層

A、資源層B、數(shù)據(jù)層C、業(yè)務(wù)邏輯層D、展示層

56、技術(shù)構(gòu)架的資源層包括運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件資源和（B）資源。

A、數(shù)據(jù)B、硬件C、系統(tǒng)D、服務(wù)

57、調(diào)度所高鐵計(jì)劃調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（A）系統(tǒng)編制列車開行計(jì)劃。

A,計(jì)劃編制B、運(yùn)行管理C、車輛管理D、客運(yùn)管理

58、調(diào)度所高鐵動(dòng)車調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（C）系統(tǒng)接收檢修計(jì)劃和回送申請(qǐng)。

A、計(jì)劃編制B、運(yùn)營(yíng)管理C、車輛管理D、客運(yùn)管理

59、調(diào)度所綜合維修調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（D）系統(tǒng)將施工日計(jì)劃申請(qǐng)與月度施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)。

A、計(jì)劃編制B、運(yùn)營(yíng)管理C、車輛管理D、維修管理

60、為了最大限度地提高鐵路線路資源的時(shí)間、空間利用率，可通過（D）閉塞方式來保證行車安全

A、三顯示閉塞B、四顯示閉塞C、五顯示閉塞D、移動(dòng)閉塞

61、事故通常伴有人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，是（A）的突發(fā)事件。

A、較高級(jí)別B、一般級(jí)別C、影響不大D、規(guī)模較小

62、應(yīng)急人員及資源調(diào)配在鐵路應(yīng)急管理過程應(yīng)屬于（C）階段。

A、預(yù)警B、準(zhǔn)備C、響應(yīng)D、恢復(fù)

63、（D）指沿線的防護(hù)網(wǎng)、站臺(tái)防護(hù)設(shè)施、與公路或既有鐵路平行交叉時(shí)的防護(hù)工程等，在必要處設(shè)置監(jiān)視系統(tǒng)并將信息及時(shí)傳輸

到綜合調(diào)度中心，以控制列車運(yùn)行。

A、列車運(yùn)行管理系統(tǒng)B、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)C、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

D、嚴(yán)防異物侵入限界監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

64、地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由（C）和中心監(jiān)視設(shè)備兩部分組成。

A、振動(dòng)位移傳感器B、振動(dòng)速度傳感器C、振動(dòng)加速度傳感器D、溫度傳感器

65、人本原理體現(xiàn)了以人為本的指導(dǎo)思想，包括三個(gè)原則，下列不包括在人本原理中的原則是（D）

A、激勵(lì)原則B、動(dòng)力原則C、能及原則D、安全第一原則

66、我國(guó)現(xiàn)行工傷事故統(tǒng)計(jì)中，按照導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，將工傷事故分為（B）。

A、17類B、20類C、21類D、142類

67、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中（C）的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。

A、經(jīng)過評(píng)估B、存在C、可導(dǎo)致事故發(fā)生D、不容忽視

68、近幾年來，我國(guó)每年因各類事故死亡人數(shù)都在（B）萬人左右，發(fā)生各類是個(gè)100多萬起。

A、5B、10C、20D、30

69、根據(jù)能量轉(zhuǎn)移理論的概念，能量逆流于人體造成的傷害分為兩類。其中，第一類傷害是指（C）

A、由影響了局部或全部性能量交換引起的傷害，如凍傷。

B、不正常的或不希望的能量釋放造成的局部或全身性的傷害，如中毒傷害等。

C、由于能量超過人體的損傷臨界值導(dǎo)致局部或全身性的傷害，如物體打擊傷害等。

D、由于接觸的能量不能被屏蔽導(dǎo)致的局部或全身性的傷害，如觸電傷害等。

70、“動(dòng)態(tài)相關(guān)性原則''告訴我們（B）。

A、只有掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，才能保證安全生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。

B、如果管理系統(tǒng)的各要素都處于靜止?fàn)顟B(tài)，就不會(huì)發(fā)生事故。

C、推動(dòng)管理活動(dòng)的基本力量是人，因此，管理必須激發(fā)人的工作能力。

D、激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

71、指出下列說法中，哪一種不正確（C）。

A、安全是相對(duì)的概念

B、安全是人類社會(huì)活動(dòng)永恒的主題

C、安全是相對(duì)的概念，危險(xiǎn)是絕對(duì)的概念

D、安全和危險(xiǎn)均是相對(duì)的概念

72、從業(yè)人員（A）人以下的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，必須配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。

A、300B、250C、200D、350

73在我國(guó)工傷保險(xiǎn)制度是一種（D）制度。

A、責(zé)任險(xiǎn)B、商業(yè)險(xiǎn)C、金融險(xiǎn)D、社會(huì)保障

74、不屬于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)內(nèi)容的是（A）。

A、工傷保險(xiǎn)的政策、法律、法規(guī)

B、安全生產(chǎn)管理知識(shí)和方法

C、國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策等

D、典型事故案例分析

75、調(diào)整調(diào)壓器首端電壓，一般低于額定電壓的（B）

A、1%B、5%C、10%D、15%

76、“安裝曲線”是指根據(jù)（A）隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的曲線。

A、張力、弛度、設(shè)備空間位置B、接觸網(wǎng)、弛度、墜鴕C、高度、坡度、墜鈍

77、接觸網(wǎng)狀態(tài)方程式根據(jù)線索的長(zhǎng)度變化推導(dǎo)出的表示（B）之間的關(guān)系式

A、弛度、溫度B、張力、溫度C、拉出值、溫度

78、只有（B）懸掛和（B）懸掛才有狀態(tài)方程，而（B）懸掛式?jīng)]有狀態(tài)方程的。

A、半補(bǔ)償、全補(bǔ)償、未補(bǔ)償B、半補(bǔ)償、未補(bǔ)償全、全補(bǔ)償C、未補(bǔ)償、全補(bǔ)償、半補(bǔ)償

79、在軟橫跨A的節(jié)點(diǎn)中，含有絕緣子的節(jié)點(diǎn)是：（A）號(hào)節(jié)點(diǎn)。

A、12348913B、12345913C、123481013

80、接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性（C）特性。

A、無備用、負(fù)荷、機(jī)械、學(xué)科交叉B、氣候、電磁、機(jī)電、學(xué)科交叉

C、無備用、負(fù)荷、機(jī)械復(fù)合、科學(xué)交叉

81、AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線供電線、保護(hù)線、正饋線和（A）線。

A、保護(hù)用接軌線B、回流線C、雙絕緣跳線

82、直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影（B）,（B）懸掛的承力索和接觸線的走向相反。

A、重合、半斜鏈形B、重合、斜鏈形C、不重合、半斜鏈形

83、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、（A）以及供電輔助設(shè)施五大部分。

A、定位裝置、接觸懸掛B、定位管、腕臂C、接觸線、承力索

84、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、（A）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性等方面的技術(shù)

要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常速接觸網(wǎng)o

A、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率B、補(bǔ)償張力、波動(dòng)速度C、懸掛抬升量、設(shè)計(jì)溫度

85、吊懸是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的（C）傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善

接觸玄關(guān)彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。

A、弛度以及風(fēng)負(fù)載B、自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載C、自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載

86、SCADA系統(tǒng)不包括（D）

A、調(diào)度端B、被控端C、通道D、服務(wù)器

87、以下不是被控站系統(tǒng)設(shè)備的是（C）

A、RTUB、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站C、通道D、牽引綜合自動(dòng)化系統(tǒng)

88、連接調(diào)度端與被控端的通信介質(zhì)，用于傳輸遠(yuǎn)動(dòng)信息，我們稱之為（C）

A、電力變配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)B、控制中心C、信道D、被控端

89、調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)開關(guān)設(shè)備的遠(yuǎn)方操作，我們稱之為（A）

A、遙控B、遙信C、遙測(cè)D、遙調(diào)

90、GSSB型式隔離開關(guān)主要用于（B）。

A、線路B、母線C、接地D、分流

91、開關(guān)對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)我們稱之為（C）

A、事故遙信B、各開關(guān)操作機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)信號(hào)C、位置遙信D、非位置遙信

92、箱變中高壓環(huán)網(wǎng)柜面板上的合閘指示燈、分閘指示燈、合閘按鈕、分閘按鈕、遠(yuǎn)動(dòng)方/本地指示燈顏色的顏色分別為（B）

A、紅燈、綠燈、紅按鈕、綠按鈕、綠燈

B、紅燈、綠燈、綠按鈕、紅按鈕、黃燈

C、綠燈、紅燈、紅按鈕、綠按鈕、白燈

D、綠燈、紅燈、綠按鈕、紅按鈕、紅燈

93、低壓雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)使用的工作方式為（A）

A、自投自復(fù)B、自投不自復(fù)C、互為備用D、手動(dòng)投切

94、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中使用的變壓器的形式是（B）

A、油浸式變壓器B、環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器C、半包封（纏繞式）干式變壓器D、BC均有

95、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變的防護(hù)等級(jí)是（C）

A、IP33DB、IP43C、IP54D、IP65

96、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的環(huán)網(wǎng)柜的氣壓表的指針指在（C）區(qū)域時(shí)，才能再進(jìn)行操作。

A、黃色B、紅色C、綠色D、白色

97、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的環(huán)網(wǎng)柜開關(guān)柜的電操作機(jī)構(gòu)的操作電壓是（A）

A、AC220VB、DC220VC、AC110VD、DC110V

98、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的10KV電壓互感器的二次額定電壓是（C）

A、AC220VB、DC220VC、AC100VD、DC100V

99、低壓開關(guān)電操機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能指示為（C）時(shí)，表示已儲(chǔ)能。

A、紅色B、綠色C、黃色D、白色

100、許繼德理施爾的負(fù)荷開關(guān)柜的操作手柄，（D）的一端為操作接地開關(guān)使用

A、紅色B、綠色C、白色D、黑色

101、客運(yùn)專線電力高低壓遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)、停送電倒閘作業(yè)，以及保護(hù)裝置的投、操作由（C）負(fù)責(zé)操作。

A、作業(yè)負(fù)責(zé)人B、供電段供電調(diào)度C、鐵路局供電調(diào)度D、鐵道部供電調(diào)度

102、嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行貫通線隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。10KV三相隔離開關(guān)可以開、合不超過（D）（延長(zhǎng)公里）線路的空載電流，超過這

個(gè)數(shù)值時(shí)，應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，報(bào)鐵路局批準(zhǔn)。

A、1B、2C、5D、10

103、因電力中斷影響正常運(yùn)輸2小時(shí)以上，或影響客車1小時(shí)以上構(gòu)成行車事故，事故類型為（D）

A、D9B、D14C、D16D、D21

104、貫通母線二次側(cè)電壓原則上應(yīng)控制在（D）KV之間，供電調(diào)度應(yīng)加強(qiáng)對(duì)貫通母線線電壓的監(jiān)視，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況，適時(shí)投退

電抗器，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。

A、9.0-9.5B、9.5-10C、10-10.5D、9.5-10.5

105、10KV線路零序保護(hù)動(dòng)作，故障形式為（B）。

A、短路B、接地C、過負(fù)荷D、過電壓

106、營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和（C）作業(yè)。

A、線路封鎖B、列車間隙C、維修D(zhuǎn)、大修

107、因電力中斷或電力施工影響正常運(yùn)輸2小時(shí)以內(nèi)，或影響客車1小時(shí)以內(nèi)構(gòu)成供電設(shè)備故障，故障類型（A）。

A、G9B、GI4C、G16D、G21

108、高速鐵路和客運(yùn)專線區(qū)間10KV貫通線采用單芯片電纜敷設(shè)性，其中性點(diǎn)接地方式應(yīng)（C）。

A、不接地B、直接接地C、小電阻接地D、都可以

109、對(duì)于電力貫通配電所，運(yùn)行中的10KV電容器在運(yùn)行電壓達(dá)到額定電壓的（B）倍時(shí)，應(yīng)退出運(yùn)行。

A、1B、1.10C、1.5D、2

110、為了動(dòng)態(tài)補(bǔ)償全電纜電力貫通線區(qū)段的（B）,在貫通配電所母線段設(shè)置可調(diào)電抗器。

A、有功B、容性無功C、感性無功D、視在

111>MasterpactMTN型開關(guān)的額定電流范圍為（B）

A、100-630AB、630-1600AC、800-4000AD、4000-63000A

112、Micrologic5.0A控制單元的測(cè)量類型為（A）

A、電流B、電壓C、功率D、諧波

113、MT開關(guān)附件SDE的功能為（D）

A、斷路器合、分閘位置的輔助指示

B、斷路器彈簧機(jī)構(gòu)已經(jīng)儲(chǔ)能指示

C、斷路器脫口后的遠(yuǎn)程復(fù)位

D、電氣故障時(shí)指示脫扣的信號(hào)

114、MT開關(guān)Micrologic6.0P控制單元發(fā)生接地故障時(shí)，應(yīng)該亮的報(bào)警指示燈為（C）

A、IrB、IsdC、IgD、Ap

115、NSX開關(guān)的額定電流范圍為（A）

A、100-630AB、630-1600AC、800-4000AD、4000-63000A

116、以下哪個(gè)型號(hào)的脫扣器為NSX開關(guān)的熱磁脫扣保護(hù)脫扣器（D）

A、STR23SEB、Mic5.3AC、MAD、TM-D

117、CcmpactNSX開關(guān)的脫扣器Mic5.3A的功能為（C）

A、兩段保護(hù)B、三段保護(hù)C、三段保護(hù)+電流表D、三段保護(hù)+接地故障保護(hù)+電流表

118、CcompactNSX開關(guān)附件MN的功能為（C）

A、和閘線圈B、分閘線圈C、欠壓線圈D、電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)

119、CompactNSX開關(guān)的通信規(guī)約為（B）

A、IEC101B、ModbusC、CAND、IEC104

120、按照《事規(guī)》的相關(guān)規(guī)定，錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，應(yīng)該定性為（B）

A、一般以C19類事故B、一般C2類事故C、不構(gòu)成事故D、供電段責(zé)任事故

121、高鐵調(diào)度所供電調(diào)度職責(zé)不包括（B）

A、按規(guī)定與列車調(diào)度員辦理停、送電簽認(rèn)手續(xù)B、編制施工日計(jì)劃C、完成供電檢修天窗的各種統(tǒng)計(jì)及運(yùn)行報(bào)表的分析

D、監(jiān)測(cè)牽引供電、電力系統(tǒng)的運(yùn)行情況

122、有些撤除繼電保護(hù)裝置的規(guī)定，不正確的的是（B）

A、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得無繼電保護(hù)運(yùn)行，必要時(shí)經(jīng)過供電調(diào)度的批準(zhǔn)，允許在部分繼電保護(hù)暫時(shí)撤出的情況下運(yùn)

行

B、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護(hù)裝置

C、主變壓器的重瓦斯和差動(dòng)保護(hù)不可以同時(shí)撤除

D、饋線的各段阻抗保護(hù)和電流保護(hù)不可以同時(shí)撤除

123、在遠(yuǎn)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障導(dǎo)致開關(guān)不能正常分合閘時(shí)，（B）值守人員單獨(dú)進(jìn)行倒閘作業(yè)。

A、允許B、不允許C、沒有規(guī)定

124、武廣客專標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高是（B）

A、5200B、5300C、5400D、5500

125武廣客專采用（D）形式的彈性鏈形懸掛。

A、H型B、Y型C、V型D、II型

126、武廣客專采用的是（D）吊弦。

A、環(huán)節(jié)吊弦B、整體可調(diào)吊弦C、絕緣吊弦D、整體不可調(diào)吊弦

127、電力變壓器事故情況下，允許過載達(dá)到2倍，過載持續(xù)時(shí)間不能超過（D）。

A、30分鐘B、20分鐘C、15分鐘D、10分鐘

128、200km/h及以上線路區(qū)段，支柱側(cè)面限界符合規(guī)定，允許誤差為+100mm（向田野側(cè)），區(qū)間應(yīng)能滿足大機(jī)養(yǎng)道要求，站場(chǎng)最大

不得大于（A）mm。

A、2440B、2540C、2640

129、以下不屬于變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與遠(yuǎn)方控制中心的通信介質(zhì)中的是（D）。

A、光釬B、音頻實(shí)回線C、高頻載波D、閉路電視

130、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)接口是（B）

A、電纜B、以太網(wǎng)C、現(xiàn)場(chǎng)總線D、RS485

131、主變比率差動(dòng)保護(hù)中，制動(dòng)電流I段整定值一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。

A、1B、2C、3D、4

132、電流增量保護(hù)的動(dòng)作電流一般按躲開（A）列機(jī)車啟動(dòng)電流整定。

A、1B、2C、3D、4

133、饋線保護(hù)中，一般重合閘時(shí)限整定為（B）秒。

A、1B、2C、3D、4

134、在主變保護(hù)單元，過電流保護(hù)一般設(shè)置在（B）裝置

A、主保護(hù)B、后備保護(hù)C、測(cè)距D、通信

135、以下（C）不屬于控制操作。

A、斷路器合閘B、隔離開關(guān)的合閘C、變壓器自投D、重合閘的投入

136、AT牽引供電系統(tǒng)主要的測(cè)距原理是（C）。

A、行波法B、電抗法C、AT吸上電流比法D、電壓比法

137、差動(dòng)速斷保護(hù)一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。

A、7-10B、5-6C、3-4D、5-6

138、CNTHB在國(guó)內(nèi)第一個(gè)隔離開關(guān)銷售訂單是在（C）獲得。

A、2005年B、2006年C、2007年D、2008年

139、下列那種形式的隔離開關(guān)是“雙臂”的（D）.

A,SSBI1B、SSBHIC、VKSBIIID、GSSBE、ASB

140、SSBIII-AM-245這個(gè)型號(hào)每臺(tái)需要多少柱瓷瓶（C）。

A、6B、3C、9D,18

141、CNTHB生產(chǎn)的剪刀式隔離開關(guān)GSSB主要特點(diǎn)是（D）。

A、大電流B、動(dòng)靜觸頭偏移量大C、雙管雙臂D、以上都是

142、SSBH-2AM-245每臺(tái)需要多少根相間連桿（A）。

A、3B、6C、9D、12

143、ABB隔離開關(guān)觸頭材料為（B）。

A、石墨鍍銀B、銅鍍銀C、銀D、銅

144、VKSBHI產(chǎn)品接地開關(guān)打開方向?yàn)椋ˋ）。

A、平行于主刀電流流動(dòng)方向B、垂直于主刀電流流動(dòng)方向C、與主刀電流流動(dòng)方向成一個(gè)角度D,以上都不是

145、SSBH-AM-145產(chǎn)品中,AM代表（A）。

A、單接地B、不接地C、雙接地D、三接地

146、HI級(jí)污穢瓷瓶爬電比距為（B）。

A、20mm/KVB、25mm/KVC、31mmm/KVD、18mm/KV

147、ABB母線接地開關(guān)ASB-145使用中在有支撐母線要求時(shí)，需要瓷瓶等級(jí)為（B）。

A、C6B、C8C、C12D,16

148、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變內(nèi)部的高壓環(huán)網(wǎng)柜氣箱的防護(hù)等級(jí)是（D）

A、IP33DB、IP43C、IP54D、IP65

149、Micrologic6.0p控制單元的保護(hù)類型為（C）

A、配電L,IB、選擇性L,S,IC、接地故障保護(hù)L,S,I,GD、漏電保護(hù)L,S,I,V

150、調(diào)度所直接對(duì)被控站的調(diào)壓器，變壓器抽頭的級(jí)數(shù)進(jìn)行調(diào)整我們稱之為（D）

A、遙控B、遙信C、遙測(cè)D、遙調(diào)

二、多選題

1、動(dòng)車組的動(dòng)力配置分動(dòng)力（C）和動(dòng)力（E）兩種

A、靜態(tài)B、動(dòng)態(tài)C集中D、變動(dòng)E、分散F、不動(dòng)

2、京津鐵路城際客運(yùn)專線是（B）年建成的，最高時(shí)速為（F）km

A、2006年B、2008年C、2007年D、250E、300F、350

3、鐵路產(chǎn)業(yè)特性主要表現(xiàn)為（ABCD）。

A、國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施B、準(zhǔn)公共產(chǎn)品性C、自然壟斷性D、公共服務(wù)性

4、國(guó)外鐵路市場(chǎng)化改革模式主要有（AC）。

A、網(wǎng)運(yùn)分離模式B、客貨分離式C、區(qū)域公司式D、委托管理式

5、（BCD）一般按樞紐或管轄區(qū)設(shè)置

A、列車調(diào)度員B、計(jì)劃調(diào)度員C、機(jī)車調(diào)度員D、貨運(yùn)調(diào)度員

6、在調(diào)度員之中，與行車組織關(guān)系最為密切的信息交流最廣泛的是（ABC）。

A、列車調(diào)度員B、計(jì)劃調(diào)度員C、機(jī)車調(diào)度員D、貨運(yùn)調(diào)度員

7、（ABCD）屬于GSM-R系統(tǒng)在鐵路上應(yīng)用。

A、無線列調(diào)B、無線機(jī)車信號(hào)C、編組站綜合移動(dòng)信息系統(tǒng)D、旅客列車移動(dòng)信息服務(wù)通道

8、GSM-R系統(tǒng)的鐵路運(yùn)營(yíng)鐵色電信業(yè)務(wù)有（ABCD）

A、語音組呼功能VGCSB、強(qiáng)插/強(qiáng)拆功能eMLPPC、廣播呼功能VBSD、功能尋址

9、電氣鐵路的優(yōu)越性有（ABCD）。

A、適于重載、快速、大容量運(yùn)輸B、節(jié)約能源C,經(jīng)濟(jì)效益好D、無污染

10、電氣化鐵路牽引供電目前存在的問題包括（ABD）。

A、對(duì)電力系統(tǒng)造成負(fù)序、諧波等電能質(zhì)量影響

B、對(duì)外界的電磁干擾

C、難于實(shí)現(xiàn)供電運(yùn)行、監(jiān)控的自動(dòng)化D、接觸網(wǎng)存在電分相環(huán)節(jié)，是電氣、機(jī)械上的薄弱點(diǎn)

11、牽引網(wǎng)由（BCD）組成，是一個(gè)牽引供電回路，完成對(duì)電力機(jī)車的送電任務(wù)。

A、母線B、接觸網(wǎng)C、饋線D、軌地及回流線

12、分區(qū)所得作用包括（AD）。

A、可以使兩相相鄰的供電臂實(shí)現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨(dú)工作

B、用于保證樞紐供電可靠性，縮小事故范圍，將接觸網(wǎng)電源分組成多路饋線向接觸網(wǎng)各分組和分區(qū)供C、將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)

變?yōu)檫m于電力牽引及其供電方式的電能D、當(dāng)相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時(shí)，樂意實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電。

13、SCADA系統(tǒng)是一種計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可用于（ABC）。

A、牽引供電設(shè)備監(jiān)控B、牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理C、故障判斷處理和運(yùn)行狀態(tài)分析D、牽引供電設(shè)備保護(hù)

14、牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用分層分布式的結(jié)構(gòu)形式，可分為（ACD）。

A、站空層B、數(shù)據(jù)層C、網(wǎng)絡(luò)層D、間隔層

15、對(duì)交直交機(jī)車/動(dòng)車組描述不正確的是（CD）。

A、采用四象限變流技術(shù)B、采用GTO或IGBT等全可控器件C、諧波含量很大D、功率因數(shù)低

16、牽引變電所高壓側(cè)常用的主接線方式有（ABD）。

A、雙T接線B、橋型接線C、雙母線接線D、線路-變壓器組接線

17、降低負(fù)序影響的可行措施有（BCD）。

A、降低電力系統(tǒng)短路容量B、采用并聯(lián)補(bǔ)償裝置進(jìn)行不平衡補(bǔ)償C、牽引變電所換相聯(lián)接D、采用特殊接線的牽引變壓器

18、應(yīng)用于AT供電方式的變壓器接線形式一般有（BC）。

A、YNdll接線B、Scott接線C、Vx接線D、Vv接線

19、鐵路信號(hào)是鐵路上使用的（ACD）等設(shè)備的總稱。

A、信號(hào)B、列控C、聯(lián)鎖D、閉塞

20、鐵路信號(hào)的主要功能是（AC）。

A、保障行車安全B、控制列車C、提高運(yùn)輸能力D、改善勞動(dòng)條件

21、鐵路信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)是（ABC）。

A、投資少B、見效快C,效益高D、自動(dòng)化

22、為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使（ACD）三者之間按一定的程序、一定的條件建立起相互既聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)

系叫聯(lián)鎖。

A、道岔B、軌道電路C、進(jìn)路D、信號(hào)機(jī)

23、聯(lián)鎖設(shè)備主要有（AC）

A、電氣集中B、軌道聯(lián)鎖C、微機(jī)聯(lián)鎖D、信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖

24、CTCS-2列控系統(tǒng)主要由（ABCD）部分組成。

A、軌道電路ZPW-2000AB、歐標(biāo)應(yīng)答器C、列控中心TCCD、車載設(shè)備ATP+LKJ2000

25、（ABCDEF）是CTCS-3列控系統(tǒng)中的部分。

A、無線閉塞中心RBCB、GSM-R網(wǎng)絡(luò)C、軌道電路D、應(yīng)答器E、列控中心F、車載設(shè)備

26、未實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分離管理體制的國(guó)家有（AD）

A、日本B、法國(guó)C、德國(guó)D、中國(guó)

27、調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為（BCD）幾個(gè)層次。

A、進(jìn)路B、計(jì)劃C、指令D、命令

28、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，應(yīng)滿足分散自律CTC系統(tǒng)對(duì)（CD）的功能要求。

A、模擬通信B,電報(bào)通信C、語音通信D、數(shù)據(jù)通信

29、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，（ABC）應(yīng)可靠傳送到機(jī)車。

A、調(diào)度命令B、接車進(jìn)路預(yù)告信息C、調(diào)車作業(yè)通知單D、基本列車運(yùn)行圖

30、分散自律CTC系統(tǒng)的維護(hù)臺(tái)主要用于（BCD）。

A、設(shè)備維護(hù)B、系統(tǒng)設(shè)置C、調(diào)試D、技術(shù)支持

31、大屏顯示系統(tǒng)是由（ABCD）。

A、高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī)B、多串口卡C、驅(qū)動(dòng)器D、驅(qū)動(dòng)分機(jī)構(gòu)成

32、調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一般包括（ABC）

A、2臺(tái)路由器B、2臺(tái)集線器C、2臺(tái)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器D、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

33、自律主機(jī)是各分機(jī)的核心，主要完成（ABCD）

A、信息的處理B、命令的發(fā)送C、通信D、自律邏輯分析處理

34、分散自律CTC系統(tǒng)有（AC）模式。

A、分散自律控制B,車站控制C、非常站控D、集中控制

35、列車調(diào)度員可隨時(shí)（AC）列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容。

A、查詢B、采集C、調(diào)整D、接受

36、自動(dòng)閉塞區(qū)段自動(dòng)預(yù)告時(shí)機(jī)確定為接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的（BCD）位置發(fā)送列車進(jìn)路預(yù)告信息。

A、進(jìn)站信號(hào)機(jī)B、出站信號(hào)機(jī)C、一離去信號(hào)機(jī)D、二離去信號(hào)機(jī)

37、客專運(yùn)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是，在充分借鑒國(guó)外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)先進(jìn)理念和成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)客運(yùn)專線

建設(shè)實(shí)際情況，以我為主、自主創(chuàng)新，建設(shè)（AB）的客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)。

A、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)B、具有世界一流水平C、運(yùn)行速度快D、功能強(qiáng)大

38、客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（BCD）等內(nèi)容。

A、綜合維修計(jì)劃B、動(dòng)車交路計(jì)劃C、車輛分配計(jì)劃D、乘務(wù)計(jì)劃

39、客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的公共基礎(chǔ)信息，通過建立（BD）對(duì)象描述模型與字典，（）公用基礎(chǔ)信息的管理和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)信息共

享與復(fù)用。

A、不同的B、統(tǒng)一的C、個(gè)性化D、規(guī)范化

40、（C）構(gòu)架是任何其他構(gòu)架的前提和基礎(chǔ)，并為（D）構(gòu)架的設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

A、安全B、維護(hù)C、業(yè)務(wù)D、應(yīng)用

41、（A）構(gòu)架主要關(guān)注與應(yīng)用功能，是總體構(gòu)架的核心：（B）構(gòu)架的目標(biāo)是從業(yè)務(wù)流程的角度分析生產(chǎn)過程所需數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)

據(jù)共享：（C）構(gòu)架形成對(duì)上層應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)的支持。

A、應(yīng)用B、數(shù)據(jù)C、技術(shù)D、部署

42、客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（B）、動(dòng)車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（D）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃

、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。

A、編組計(jì)劃B、列車開行計(jì)劃C、保潔計(jì)劃D、車站作業(yè)計(jì)劃

43、供電管理系統(tǒng)中計(jì)劃管理功能包含的計(jì)劃有（ABC）列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容。

A、列車運(yùn)行計(jì)劃B、供電計(jì)劃C、綜合維修計(jì)劃D、動(dòng)車交路計(jì)劃

44、維修管理系統(tǒng)中計(jì)劃管理功能包含的計(jì)劃有列車運(yùn)行計(jì)劃、（BCD）等內(nèi)容。

A、乘務(wù)計(jì)劃B、綜合維修計(jì)劃C、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃D、供電計(jì)劃

45、客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)（BC）以及列車運(yùn)行正晚點(diǎn)、列車運(yùn)行預(yù)測(cè)、影響列車運(yùn)行的各類信息等，生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)

送到旅客服務(wù)系統(tǒng)。

A、車輛分配計(jì)劃B、列車運(yùn)行計(jì)劃C、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃D、車站作業(yè)計(jì)劃

46、鐵道部調(diào)度指揮中心依據(jù)數(shù)據(jù)生成的時(shí)間和在計(jì)劃處理流程中的用途將數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)在（ABCD）中。

A、計(jì)劃數(shù)據(jù)庫B、生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫C、分析數(shù)據(jù)庫D、歷史數(shù)據(jù)庫

47、基于智能運(yùn)輸思想的鐵路防災(zāi)系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ABCD）幾部分。

A、災(zāi)害信息采集子系統(tǒng)B、災(zāi)害信息傳輸子系統(tǒng)C、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng)D、災(zāi)害信息報(bào)警發(fā)布子系統(tǒng)

48、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（ABCD）聯(lián)系起來，從系統(tǒng)的角度來提高鐵路系統(tǒng)的安全性。

A、交通運(yùn)輸參與者B、交通運(yùn)輸工具C、鐵路線路與信號(hào)D、沿線氣候環(huán)境

49、基于智能運(yùn)輸思想的高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ABCD）幾部分

A、應(yīng)急事件檢測(cè)子系統(tǒng)B、應(yīng)急信息傳輸子系統(tǒng)C、應(yīng)急事件分析子系統(tǒng)D、應(yīng)急事件信息發(fā)布與處理子系統(tǒng)。

50、引起高速鐵路突發(fā)事件的因素主要包括（ABCD）。

A、人的因素B、機(jī)械事故因素C、自然因素D、安全管理因素

51、根據(jù)事件引起的原因，可將突發(fā)事件分為（ABD）。

A、社會(huì)治安類B、自然災(zāi)害類C、管理類D、技術(shù)設(shè)備類

52、應(yīng)急管理機(jī)制的構(gòu)成除體系運(yùn)行機(jī)制外，還包括（ABCD）。

A、預(yù)警機(jī)制B、緊急處置機(jī)制C、善后協(xié)調(diào)機(jī)制D、評(píng)估機(jī)制

53、風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成包括（ACD）。

A、風(fēng)向風(fēng)速計(jì)B、防撞監(jiān)視儀C、發(fā)送裝置D、接受分析記錄裝置

54、常見的雨量及洪水監(jiān)測(cè)所用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括（ABCD）。

A、雨量計(jì)B、水位計(jì)C、沖刷測(cè)量?jī)xD、洪水測(cè)量?jī)x

55、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸及系統(tǒng)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性考慮，需處理的信息包括（ABC）。

A、實(shí)時(shí)處理信息B、非實(shí)時(shí)處理信息C、移動(dòng)設(shè)備D、固定設(shè)備

56、以下哪幾項(xiàng)是運(yùn)用人本原理的原則是（ABC）。

A、動(dòng)力原則B、能級(jí)原則C、激勵(lì)原則D、彈性原則E、安全第一原則

57、安全生產(chǎn)投入主要用于以下哪些方面：（ABCDE）。

A、建設(shè)安全技術(shù)措施工程，如防火工程、通風(fēng)工程等。

B、增設(shè)新安全設(shè)備、器材、裝備、儀器、儀表等以及這些安全設(shè)備的日常維護(hù)：

C、重大安全生產(chǎn)課題的研究

D、職業(yè)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)：其他有關(guān)預(yù)防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費(fèi)用，如用于制定及落實(shí)生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案等。

E、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為職工配備勞動(dòng)保護(hù)用品

58、以下哪幾項(xiàng)屬于非礦山企業(yè)國(guó)家有關(guān)規(guī)定要求強(qiáng)制性檢查的項(xiàng)目；（ABCDE）。

A、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛B、高壓醫(yī)用氧倉(cāng)C、電梯、自動(dòng)扶梯D、施工升降機(jī)、簡(jiǎn)易升降機(jī)E：游樂設(shè)施

59、安全評(píng)估是一個(gè)行為過程，該過程包括（BC）。

A、項(xiàng)目工程的可行性研究B、評(píng)估危險(xiǎn)程度C、確定危險(xiǎn)是否在可承受的范圍D、項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)

60、根據(jù)“生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼”的規(guī)定，將生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)、有害因素分為（A）大類，共（E）小類

A、6B、7C、8D、36E、37

61、《安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)報(bào)告》是安全評(píng)價(jià)過程中形成的重要成果之一，它的內(nèi)容應(yīng)能反映安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)方面的義務(wù)，即（BD）。

A、能夠結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果模擬重大事故發(fā)生。

B、為企業(yè)服務(wù)，幫助企業(yè)查出隱患，落實(shí)整改措施

C、從安全考慮建設(shè)項(xiàng)目是否符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D、為政府安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)服務(wù)，提供建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)依據(jù)

E、為職業(yè)安全管理體系驗(yàn)收提供依據(jù)

62、一個(gè)完善的事故應(yīng)急預(yù)案包括6個(gè)一級(jí)關(guān)鍵要素，其中包括（BCDE）。

A、事故調(diào)查與處理B、應(yīng)急策劃C、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)D、預(yù)案管理與評(píng)審改進(jìn)E、方針與原則

63、事故應(yīng)急管理中“預(yù)防”的含義是（AC）。

A、事故的預(yù)防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全

B、從人、機(jī)、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患

C、假定事故必然發(fā)生，通過預(yù)先采取預(yù)防措施，達(dá)到降低或減緩事故的影響或后果嚴(yán)重程度的目的

D、事故后及時(shí)處理，并通過PDCA持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題

E、針對(duì)可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先所做準(zhǔn)備。

64、關(guān)于職業(yè)安全健康管理方案的描述，正確的選項(xiàng)是（ABE）

A、管理方案應(yīng)明確給出現(xiàn)實(shí)目標(biāo)的方法，包括做什么事、誰來做、什么時(shí)間做

B、以所策劃的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和獲得的相關(guān)法律，法規(guī)要求作為主要依據(jù)

C、職能主管部門應(yīng)定期對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位職業(yè)安全健康管理方案進(jìn)行評(píng)審

D、為保障其有效性，管理方案一旦確定，就必須切實(shí)堅(jiān)持執(zhí)行，不得更改

E、實(shí)施相關(guān)方法時(shí)所必須的資源保證，必須包括人力、資金及技術(shù)支持

65、下列控制措施中屬于從源頭控制粉塵危害的防塵措施包括（BCD）

A、遠(yuǎn)距離操作

B、徹底革新生產(chǎn)設(shè)備

C、以無害物質(zhì)代替使用含石英的材料

D、密閉發(fā)生粉塵場(chǎng)所

E、縮短粉塵作業(yè)時(shí)間

66、與普速電氣化鐵路相比，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)（ABCDE）

A、采用220KV電源

B、采用AT供電方式，但供電臂較短：20-30公里

C、采用V接或單相變壓器

D、采用綜合接地系統(tǒng)

E、大量采用GIS設(shè)備

67、客專牽引變電所主要配置哪些保護(hù)（ABCDEFG）

A、差流速斷保護(hù)、零序過電壓保護(hù)

B、二次諧波閉鎖的比率差動(dòng)保護(hù)、反時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)

C、高壓側(cè)失壓保護(hù)、低壓測(cè)過電壓保護(hù)

D、高壓測(cè)PT斷線檢測(cè)、非電量保護(hù)

E、高壓測(cè)三相過電流保護(hù)

F、低壓測(cè)a相過電流保護(hù)

G、低壓測(cè)b相過電流保護(hù)

68、與受電弓弓頭兒何尺寸密切相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)有：（ACD）

A、拉出值B、導(dǎo)高C、跨距D、始觸區(qū)

69、“受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線”是指，它是指受電弓在運(yùn)行過程中可能達(dá)到的（C）。

A、最大允許抬升量的輪廓線B、最大允許擺動(dòng)量的輪廓線C、A和B全部

70、受流質(zhì)量良好的弓網(wǎng)系統(tǒng)的接觸壓力的統(tǒng)計(jì)規(guī)律均符合正態(tài)分布曲線，主要表現(xiàn)在（ABCD）。

A,全部值的約68.30%

B、全部值的約95.50%

C、全部值的約99.70%

D、S稱作接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差

71、接觸線波動(dòng)傳播速度是指靜止的接觸線在受到一瞬間沖擊力p&（t-

to）作用后，所產(chǎn)生的上下振動(dòng)的振動(dòng)波沿接觸線傳播的速度，其大小主取決于（AB）

A、接觸線補(bǔ)償張力B、接觸線單位質(zhì)量C、接觸網(wǎng)補(bǔ)償張力D、接觸懸掛的單位質(zhì)量

72、受電弓的靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中的壓力變化情況和降弓時(shí)間主要包括：（ABCD）

A、靜態(tài)接觸