2020年行車課程設計作業(yè)

行車課程設計作業(yè)

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

mt

課程名稱：鐵路行車組織

設計題目：編制車站工作日計劃圖

院系：交通運輸系

專業(yè)：外貿(mào)運輸

年級：____級

姓名：敬鵬（7805）

指導教師：孫景東

西南交通大學峨眉校區(qū)

年06月15日

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

課程設計任務書

專業(yè)外貿(mào)運輸姓名敬鵬學號7805

開題日期：年05月01日完成日期：年06月01日

題目：車站工作組織一編制車站工作日計劃圖

一、設計的目的

1、綜合運用車站工作組織理論和方法；

2、熟悉設計中的基本運算和有關規(guī)定；

3、進一步鞏固所學的有關專業(yè)理論知識；

4、初步掌握車站工作日計劃圖的繪制方法；

5、培養(yǎng)獨立思考、獨立工作能力。

二、設計資料（見書）。

三、指導教師評語

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

車站日計劃圖設計說明書

第1章。區(qū)段站概述

車站工作日計劃圖是車站對各種列車和車輛進行全部技術作業(yè)過程

以及各項設備使用情況的詳細圖解，它是根據(jù)列車編組計劃規(guī)定的列車

編組內(nèi)容，列車運行圖規(guī)定的列車到發(fā)時間，重量，長度，車站技術裝

備運用方按規(guī)定的到線，調(diào)車線固定使用，調(diào)車機車分工以及技術作業(yè)

過程規(guī)定作業(yè)時間的標準等資料進行編制；它的主要作用有：檢查車站

各項技術作業(yè)過程之間、車站作業(yè)與列車運行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技

術設備運用及作業(yè)組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)

節(jié)，以便針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出解決的辦法；確定貨車在站停留時間標

準、調(diào)機臺數(shù)及車站運用車標準數(shù)。

D站的鄰接區(qū)段如下：

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

下行

"⑼oQ(°⑼0

ABCDEFG

D站所處的位置及環(huán)境它的技術特征如下：

牽引機車類

鄰接區(qū)段運轉時分列車編成

正線閉塞型

區(qū)段

數(shù)目方式客貨空

客貨

下行上行下行上行下行上行下行上行

自動

C-D2SSSS1011111245455555

閉塞33

自動

D-E2ssSSa910101145455555

閉塞：!

注：列車起停車附加時分：窗=3分琛=2分

琛=2分需=1分

第二章確定車站工作量

第一節(jié)編制車站車流匯總表

一、車流匯總表的作用與內(nèi)容以及D站主要車流分析指標

(1)作用：用于分析車站的工作性質(zhì)及任務，研究車流的特征和

變化規(guī)律，為制定車站技術設備運用方案提供依據(jù)。

(2)內(nèi)容：車流匯總表的上半部分是車站接入的重空車流。左邊

各欄所列為由各銜接方向接入，按列車編組計劃規(guī)定的去向別的有調(diào)和

無調(diào)重車數(shù)。右邊各欄則列出由各銜接方向接入，到達本站的重車數(shù)和

按車種別的有調(diào)和無調(diào)空車數(shù)。表的左下放所列為車站自裝的重車數(shù)和

發(fā)出的車種別空車數(shù)。

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

二、車流匯總表的編制

根據(jù)原始資料（附件4—1、4-2）編制車流匯總表

D站車流匯總表

C方向E方向本站到達總計

空

小

計小

卸

計

車

BCC-D計FEE-D計

車

有

192133393643645963122486

C調(diào)

方無

3153153155555370

向調(diào)

計5071333967967959118177856

有

172124273233233131354

E調(diào)

方無

495495495495

向調(diào)

計667124278188183131849

有

17212427323192133393646879063153840

調(diào)

計無

4954953153155555865

調(diào)

計66712427818507133396791497901182081705

本站裝

81142378473128151

出空車

合計67513531841585180428071648

有

222

調(diào)

發(fā)出

無

空車555555

調(diào)

計5525757

總計67513531841640180448641705

三、站主要車流分析指標

1：車站辦理車數(shù)（N辦）N辦=空=1705+1705=3410

式中浦空——接入重空車總數(shù)；N：空——發(fā)出重空車總數(shù)。

2:中轉重車數(shù)（N；）N；=NF+N『=687+81O=I497

式中N；調(diào)——有調(diào)中轉重車數(shù)；N魯——無調(diào)中轉重車數(shù)。

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

3；中轉空車數(shù)（N：）注：中轉空車數(shù)近似地取接入和發(fā)出空車書的較

小值

N：=57式中57——發(fā)出空車數(shù)

4：裝車數(shù)為151；卸車數(shù)為90；接空車數(shù)為118；排空車數(shù)為57

5：無調(diào)中轉車數(shù)（N*）N*=N^+N薯=810+55=865

式中N廠——有調(diào)中轉重車數(shù)N薯——無調(diào)中轉空車數(shù)

無調(diào)中轉車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重（O■慧）為：

、丫無調(diào)

無調(diào)N^=^1=50.73%

b接總端空17。5

6：改編車數(shù)（N改）

b慧N改=N『+NT+。卸+△N空=1507+57+90+61=1715

第2節(jié)車站列車流表的編制

一、D站列車編組計劃及自編出發(fā)列車數(shù)的確定

D站列車編組計劃及自編出發(fā)列車列數(shù)表

列車到列車種編成輛一晝夜車流編組列

方向編組內(nèi)容旦車次

站類數(shù)里數(shù)

B直通B及其以遠45180421502?21508

CC區(qū)段C及其以遠45135332502?32506

C—D摘掛C-D間按站順選編成組3131143052

F直通F及其以遠45270621101-21111

EE區(qū)段E及其以遠4518043~3

D—E摘掛D-E間按站順選編成組4444143001

二、D站列流的確定

D站列流表

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

旅客列車貨物列車

到達解體自編始發(fā)中轉列車

始經(jīng)

直

終合直匕改名部分改編合

過

發(fā)

到

區(qū)摘直區(qū)摘到

達

計達1|-計出出計

達

S通段掛通段掛達計計

發(fā)發(fā)

\C001111064111043187111800037

E00111105218064111111800038

總計?0022220116219010721918183600075

第三節(jié)繪制車流圖和列流圖

一、繪制車流圖

①、無調(diào)中轉車：(687+2)輛到C方向323輛；到E方向(362+

2)輛

②、有調(diào)中轉車：(810+55)輛到C方向495輛；到E方向(315

+55)輛

③、本站裝車：151輛到C方向23輛；到E方向128輛

④、本站卸車：90輛來自C方向59輛：來自E方向31輛

⑤、到達空車：118輛來自C方向118輛：E方向。輛

轉:：1.本站轉車；本

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

站卸車；到達空車。

2.用圖列表示

二、繪制列流圖

①旅客列車：經(jīng)過：22歹（JE至IJC11歹!j；C至IJE11歹U

②直達列車：0列

③直通列車：到達11歹U：來自C方向6歹（LE方向5歹!）；發(fā)出10列到

C方向4列，到方向6列

④區(qū)段列車：到達6列：來自C方向4列，E方向4列；發(fā)出7列到C

方向3歹!J,到E方向4列

⑤摘掛列車：到達2列：來自C方向1歹！LE方向1歹?。荩话l(fā)出2列到C

方向1列，至l」E方

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

注：1、列流組成：旅客列車；直達列車；直通列車；區(qū)段列車；摘

掛列車。

2、用圖標表示

第三章確定車站線路專門化

第一節(jié)到發(fā)線固定使用原則

一、到發(fā)線的分配應遵循：

1）旅客列車的到發(fā)線應靠近站臺，以方便旅客的乘降；

2）對朝鮮貨物列車應撥給線間較寬的到發(fā)線；

3）要進行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場，以便轉線；

4）對到專用線的列車，到發(fā)線應方便來去專用線的線路；

5）經(jīng)過列車盡量從正線上經(jīng)過，避免經(jīng)過過多道岔，影響經(jīng)過速

度。

二、調(diào)車場線路固定使用原則

由于編組不同到達站列車和向不同作業(yè)地點送車的需要，調(diào)車場線

路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結不同種類和不同去向

的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進行。

使列車的到發(fā)能有序地進行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地

點送車的需要，到發(fā)場和調(diào)車場線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在

不同的線路上到達和出發(fā)作業(yè)在調(diào)車場內(nèi)不同線路上分別集結不同種類

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結合進行。

規(guī)定調(diào)車場線路固定使用方法一般分兩步進行，一是按照各種用途

分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎上，為每一條線路

確定其具體用途。

確定調(diào)車場線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修

車，裝載危險品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結列車的線路，

每一組號固定使用一條線路，多的作為調(diào)整靈活使用。

在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應按下列原則

確定。

1）適應車流強度的需要。對車流量大的組號應撥給較長的線路，并

盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉線時間。

2）平衡牽出線的作業(yè)負擔。在駝峰編組有幾條牽出線時，把車流強

度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，以期均衡

牽出線的負擔，減少待編時間。

3）減少調(diào)車作業(yè)干擾。當駝峰編組場與出發(fā)場平均配列時，車流強

度大的去向宜固定于靠近出發(fā)場的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近鄰

區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定于同一線束的

相鄰線上；到達的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點的線路上

等，以期縮短轉線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。

4）照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向，盡可能固

定在經(jīng)過曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車

安全。

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

根據(jù)中國鐵路多年的實踐經(jīng)驗，調(diào)車場備有幾股機動線，并按照“定

了不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結合”的方法使用調(diào)

車線，對提高調(diào)車效率是極為有效的。因此，調(diào)車線固定使用方案，只

是組織調(diào)車工作的基本方案。在日常工作中，調(diào)車工作領導人能夠有計

劃地根據(jù)車輛集結情況活用其它線路，以保證調(diào)車場的正常作用秩序。

第二節(jié)計算車站主要線路的容車數(shù)

線路的容車數(shù)是線路所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項重要指標。

對接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能

超過其容車數(shù)。因此，我們有必要計算出車站主要線路的容車數(shù)。保證

作業(yè)安全進行，避免發(fā)生不必要的事故。線路容車數(shù)由它有效長確定：

到發(fā)線換算容車數(shù)按有效長度減去機車長度和30m安全距離后，

分別除以換算長度14.3m；

調(diào)車線換算容車數(shù)，按有效長的75%除以14.3m；

最大換算容車數(shù)，均等于有效長除以14.3m。

4?效-L安一心機

1：到發(fā)線換算容車數(shù)加=M3

0.754.效

2：調(diào)車線換算容車數(shù)陽=

3：最大換算容車數(shù)加=需

注：4.效一一線路的有效長度L安一一安全距離，已知。=30m

L機一一機車的長度，已知0=24m車輛平均長度------

14.3

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

線路使用情況及有效長

股道線路有最大容車

線別固定使用方案容車數(shù)備注

編號效長數(shù)

3下行旅客列車到發(fā)8805761

旅客列

I正線8805761

車到發(fā)

線II正線8805761

4上行旅客列車到發(fā)8805761

5下行無改編貨物列車到發(fā)8505559

6中轉貨物列車到發(fā)8505559

貨物列7機車走行線

車到發(fā)8上行無改編貨物列車到發(fā)8705760

線9中轉貨物列車8705760

10改編貨物列車到發(fā)8555659

11改編貨物列車到發(fā)8555659

12B及其以遠8554159

13C8554159

14D-E7453652

15F及其以遠7453652

調(diào)車線16E8604260

17D-E8153956

18空車流8254057

19本站貨物作業(yè)車8153956

20機動車8153956

第3節(jié)調(diào)機分工及調(diào)車區(qū)劃分

調(diào)車機車是編組站的主要生產(chǎn)動力。為了解編列車和取送車輛，編

組站一般配備有相當數(shù)量的調(diào)車機車。如何合理有效地使用調(diào)車機車，

充分發(fā)揮每臺調(diào)車機車的能力，使其更好地為運輸生產(chǎn)服務，也是制定

編組站技術設備運用方案需要解決的一項重要課題。

1、調(diào)車工作量計算表

作業(yè)時間標準一晝夜所需時間

單位數(shù)量

（分鐘）（分鐘）

直通、區(qū)段列2517425

解體

摘掛列20240

編組直通、區(qū)段列3017510

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

摘掛列45290

貨場次407280

取送

專用線次4210420

其它整場次304120

合計（分鐘）1885

2、調(diào)機技術中斷時間標準

調(diào)車組交接班時間：8：00~8：30、20：00-20：30、允許前后相差

lOmin

吃飯時間：12：00、0：00左右

調(diào)機整備兩次，其中一次0.5h,一次lh

駝峰調(diào)機下編組場，每天4次，每次0.5h,大致4?5列整場一次

調(diào)機技術中斷時間標準表

中斷次一晝夜所需時

作業(yè)項目每次中斷時間備注

數(shù)間

調(diào)機準備0.5h21.5h一次lh,一次0.5h

調(diào)車組交接班0.5h2lh

調(diào)車組吃飯0.5h2lh

調(diào)機非生產(chǎn)等待2.5h12.5h

總計360min

3、計算調(diào)機需要臺數(shù)

計算公式：乂=￡T調(diào)/1440-￡T中斷

M=1885/1440-360=2

4、調(diào)機分工

已知D站調(diào)車機車為2臺。兩臺調(diào)機分別為調(diào)1和調(diào)2。1調(diào)負責

到達列車的解體和專用線上的取送列車。2調(diào)負責對車輛進行編組和貨

場的取送車輛。

當然，兩臺調(diào)機雖然各有分工，但其分工不是一成不變的，可根據(jù)

具體情況靈活運用，使調(diào)車作業(yè)有條不紊地進行。另外，兩臺調(diào)機各行

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

其職時應盡量減少相互間干擾，避免發(fā)生故障，提高調(diào)車工作效率。

第4章車站技術作業(yè)過程及其時間標準

第1節(jié)各種調(diào)車作業(yè)時間標準的查定

1、解體調(diào)車作業(yè)時間標準

解體列車有兩種方法：推送解體和溜放解體。推送解體調(diào)車程包括

空調(diào)車程與牽出調(diào)車程(組成一個掛車鉤)、推送調(diào)車程和折返調(diào)

車程。因此，解體調(diào)車的時間空鉤、牽出、推送、溜放等鉤花費的

時間。

根據(jù)附件9—1計算

區(qū)段、直通列車進行解體作業(yè)時間標準為：

1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min

沿零摘掛列車進行解體作業(yè)時間標準為：

1*2.0+1*6.0+1*5.0+7*L0=2()min

2、編組調(diào)車作業(yè)時間標準

調(diào)車作業(yè)時間等于鉤分乘以鉤數(shù)。

調(diào)車鉤是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量

的一種基本單位。

鉤分是指完成某一種調(diào)車鉤所需的時分。

編組調(diào)車時間標準：

編組調(diào)車盡量減少車鉤數(shù)，由其是推送調(diào)車，縮短調(diào)車作業(yè)時間。

根據(jù)附件9—2計算

區(qū)段、直通列車進行編組調(diào)車作業(yè)時間標準為：

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min

沿零摘掛列車進行編組調(diào)車作業(yè)時間標準為：

4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min

3、：取送調(diào)車時間標準

取車調(diào)車時間包括挑選車組、送車走行、搗車、對貨位和回程走行。

送車調(diào)車時間包括去程走行、收集車輛、回程走行和分解車輛。

根據(jù)附件9-3計算

取送調(diào)車作業(yè)時間表

送兼調(diào)取兼調(diào)送取結合送調(diào)取結合

送車取車調(diào)移

移移送車取車計送車調(diào)移取車計

貨場304024342317402310175024

專用線334325352517422510175226

第2節(jié)列車技術作業(yè)過程及其時間標準

一、各種貨物列車技術作業(yè)過程

列車到達技術站或列車編組完畢后，在技術站的到達場、出發(fā)場或

到發(fā)場上要對列車進行一系列的技術作業(yè)，各種列車所需進行的作業(yè)內(nèi)

容和要求不盡相同，但都必須辦理下列技術作業(yè)：

1.車輛的技術檢查和修理；

由于列車重量大、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連

接部分可能發(fā)生損壞，零件可能磨耗過多或丟失、車輛的制動部分可能

動作失靈，因此需要進行技術檢查和修理。

2.車輛的貨運檢查及整理；

車輛經(jīng)過一段長距離運行后，貨物裝載狀態(tài)可能發(fā)生變化，需

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

要進行裝載整理。這項作業(yè)由貨運檢查員負責。

3.車列及票據(jù)交換；

為了避免車輛錯掛，列車編組順序表內(nèi)的記載，必須與車列及

貨運票據(jù)相符。

列車技術作業(yè)過程是在保證車站技術作業(yè)安全和質(zhì)量的前提下，規(guī)

定車站最有效的辦理各種列車的車輛技術作業(yè)的勞動組織，作用程序和

時間標準。

(1).到達解體列車的技術作業(yè)過程

(2).自編出發(fā)列車技術作業(yè)過程

(3).無改編中轉列車技術過程

(4).部分改編中轉列車技術作業(yè)過程

(一)、無改編中轉列車的技術作業(yè)過程

無改編中轉作業(yè)實際上是將到達作業(yè)與出發(fā)作業(yè)結合起來進行。

但因不改變列車編組內(nèi)容，因此具有如下特點：

(1).免除了準備解體，編制列車編組順序表等相關作業(yè)。

(2).車列票據(jù)可由列車長和出發(fā)車長在現(xiàn)場直接辦理交接。

(2).機車采用循環(huán)運轉制時，在基本段不更換機車，只在站線上

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

15

3貨運檢查整理

15

出發(fā)車長與到達車長交接票據(jù)并接

4

收列車

10

5車號員核對現(xiàn)車

4

6摘機車及試風

10

7準備發(fā)車及發(fā)車

30

8作業(yè)總時分

（二）、到達解體列車的技術作業(yè)過程

列車到達后，除了應完成車輛的技術檢查和修理、貨物檢查和整

理、摘下機車和核對現(xiàn)車等作業(yè)外，調(diào)車組必須按調(diào)車通知單進行車列

解體準備工作，并應在試風后與技術檢查平行進行。一般情況下，車輛

的技術檢查和修理是到達作業(yè)中占用時間最長的作業(yè)，是關鍵環(huán)節(jié)。為

了壓縮車輛停留時間，提高檢修水平，必須注意改進檢車人員的勞動組

織，采用紅外線等先進技術設備（見下圖）

順作業(yè)時間（min）

作業(yè)項目

序0510152025303541045

檢車員、車號員、貨運檢查員出

1一

動

30

2車輛技術檢修

貨運檢查整理15

3

4車號員核對現(xiàn)車10

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

車長票據(jù)交接10

5

準備發(fā)車及發(fā)車10

6

作業(yè)總時分30

7

（三）、自編始發(fā)列車的技術作業(yè)過程

為了減少列車在出發(fā)場的停留時間，在列車技術作業(yè)前，也應做好一

切準備工作。如車站值班員提前與機務段聯(lián)系，督促機車按時出段等。

出發(fā)作業(yè)是最后一道工序，對于保證列車運行安全有著重要意義，應認

真仔細辦理這項作業(yè)（見下圖）

作業(yè)時間（min）

順序作業(yè)項目

051015202530354045

檢車員、車號員、貨運檢查員等出

1

動

20

2車輛技術檢查和修理

15

貨運檢查及整理

3

10

4車號員核對現(xiàn)車

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

15

5

車長接收票據(jù)并接收列車

4

掛機車及試風

6

8

準備發(fā)車及發(fā)車

7

25

作業(yè)總時分

8

第3節(jié)車輛技術作業(yè)過程及其時間標準

一、車輛技術作業(yè)過程

1、有調(diào)中轉車技術作業(yè)過程

技術站對各種車流要分別辦理不同的技術作業(yè)，如同工廠生產(chǎn)產(chǎn)品

一樣，要按照一定的程序進行，這就是所謂的車站技術作業(yè)過程。有調(diào)

中轉車的一般技術作業(yè)過程分為到達作業(yè)、解體作業(yè)、集結過程、編組

作業(yè)、出發(fā)作業(yè)、延續(xù)時分。車站的車場配置不同，有調(diào)中轉車的技術

作業(yè)及其在站內(nèi)的走行徑路也不盡相同（見下圖）

作業(yè)名稱坐業(yè)延續(xù)時間（min）

30

到達作業(yè)

25

解體作業(yè)

集結過程

30

編組作業(yè)

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

25

出發(fā)作業(yè)

290

延續(xù)時分

2、無調(diào)中轉車的技術作業(yè)過程

無調(diào)中轉車隨中轉列車到達車站，并隨原列車出發(fā)。因此，它的技

術作業(yè)過程也就是中轉列車的技術作業(yè)過程。無調(diào)中轉車的技術作業(yè)一

般在到發(fā)場或出發(fā)場辦理。

貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程

列車技術作業(yè)時間標準的查定寫實工作，能夠分別按工種進行。首

先，查定出每一種列車作業(yè)所有參加工種的單項作業(yè)時間標準。然后，

應按列車種類歸納匯總，經(jīng)過分析研究，剔除不合理部分，確定出各種

列車各工種作業(yè)的既先進又合理的時間標準。在此基礎上，再按照正常

工作條件和最大可能平行作業(yè)的原則，分別編制各種列車最合理可行的

技術作業(yè)過程，并按其延續(xù)時間確定各種列車的技術作業(yè)時間標準。

貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，能夠分為一次貨

物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸車后又裝）。

貨物作業(yè)車隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達車站后，除要辦理

與有調(diào)中轉車相同的技術作業(yè)外，還要完成待送及送車、裝卸、取車等

作業(yè)。

貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程如下：

3、一次貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程（見下圖）

順序作業(yè)名稱作業(yè)時間（min）

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

1到達

2解體25

3待送

35

4送車

120

5卸車

25

6取車

7集結

30

8編組

9出發(fā)25

524

延續(xù)時分

4,雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程圖(見下圖)

本次設計中，所使用的列車技術作業(yè)過程中的時間標準如下：

無調(diào)中轉列車的作業(yè)時間為35分鐘；

到達解體列車的作業(yè)時間為30分鐘；

自編始發(fā)列車的作業(yè)時間為25分鐘；

5,有調(diào)中轉車的技術作業(yè)過程包括以下幾方面的內(nèi)容：

(1).到達作業(yè)：指在到達場對到達解體列車所進行的技術作業(yè)。

(2).解體作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將到達解體列車或車組按車

輛到達地點(有調(diào)中轉車按列車編組計劃，到達卸車的中轉車按貨物作

業(yè)地點，不良車按檢修地點)分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。

(3).集結過程：指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達站集結成

列的過程。(4).編組作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將集結的

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

貨車按列車編組計劃和《鐵路技術管理規(guī)程》的要求，選編成車

列或車組所進行的調(diào)車作業(yè)。

（5）.出發(fā)作業(yè)：指在出發(fā)場或到發(fā)場對自編始發(fā)列車所進行的技

術作業(yè)。

作業(yè)時間（min）

順序作業(yè)名稱

30

1、到達

2、解體25

^7

待送

3、

35

4、送車

5、卸車120

24

6、調(diào)移

150

7、裝車

24

8、取車

9、集結

30

10、編組

11、出發(fā)25

668

延續(xù)時分

確定各種等待時間（/待送）

。寺送=30（min）

車輛集結停留時間標準（1集結）

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

上結=3(〃)

二、各種作業(yè)時間標準

1、解體調(diào)車作業(yè)時間標準

列車空鉤牽出推送溜放

種時間

類

鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分標準

區(qū)段

直通12.016.025.071.025

摘掛

小運

12.016.025.071.020

2、編組調(diào)車時間標準單位(min)

車

列掛車推送溜放轉線空鉤

時間

種類

鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分標準

區(qū)段直

25.023.041.016.012.030

通運轉

摘

掛

45.023.5101.016.012.045

3.、調(diào)車時間標準

查定調(diào)車時間標準可為確定貨車技術作業(yè)過程和計算車站改編能

力，以及日常調(diào)車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。

調(diào)車作業(yè)時間標準分單項作業(yè)時間標準和綜合作業(yè)時間標準。單項

作業(yè)時間標準是指完成某一種調(diào)車任務所需的時分，以“鉤分”為計算

單位；綜合作業(yè)時間標準是指完成某一項調(diào)車作業(yè)所需要的時分，如解

體或編組作業(yè)以“列”為計算單位；取送作業(yè)以“次”為單位。

按照調(diào)車機車工作性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為以下三類：

(1).生產(chǎn)時間：完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、

摘掛、送、轉場、整理等項作業(yè)的時間。

(2).輔助生產(chǎn)時間：為了完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

的時間，如調(diào)車機車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時間等。

(3).非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機車停輪

等待的時間，如等信號，等裝卸等各種等待時間。

取送調(diào)車時間標準(單位：min)

送車送兼調(diào)移取車取兼調(diào)移取送結合取送調(diào)移調(diào)移

貨

物

30402434405024

線

專

用

33432535425226

線

第五章車站日計劃圖的編制

第1節(jié)車站工作日計劃圖的意義

為了使車站各車間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn)，充

分發(fā)揮技術設備的效能，技術站和貨運站設有調(diào)度機構，經(jīng)過制定車站

作業(yè)計劃來組織指揮車站的日常生產(chǎn)活動。

編制車站工作日計劃圖的主要作用有：檢查車站各項技術作業(yè)過程

之間、車站作業(yè)與列車運行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技術設備運用及作業(yè)

組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對發(fā)現(xiàn)的

問題，提出解決辦法；確定貨車在站停留時間標準、調(diào)機臺數(shù)及車站運

用車標準數(shù)。

第2節(jié)車站工作日計劃圖的編制

1、設計圖表；

2、填記日初結存車；

3、鋪畫區(qū)間運行線；

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

4、繪制旅客占線過程；

5、繪制無改列車占線過程；

6、繪制自編始發(fā)列車；

第3節(jié)車站工作日計劃圖的指標

一、車站工作指標計算

ZNt=N結存t+LN到t至ij-ZN發(fā)t發(fā)

SNt——各種性質(zhì)停站車輛一天（一班或一小時）的總停留小時；

t------天（一班或一小時）的時間，h；

N結存-------前一天（班或小時）結存的同一，性質(zhì)車數(shù)；

N到-----------天（班或小時）內(nèi)各次列車到達車站或轉入的同一性質(zhì)

車數(shù)；

t到一一個次列車由到達車站或轉入之時起，至本日（班或小時）結

束時止的換算小時；

N發(fā)----------天（班或小時）內(nèi)各次列車由車站出發(fā)或轉出的車數(shù)；

t發(fā)一一各次列吃由車站出發(fā)或轉出之時起，至本日（班或小時）結

束時止的換算小時。

（1）、無調(diào)中轉車平均停留時間（上）

無=N結/+EN至猛到一￡N發(fā)t發(fā)

ZN無一ZN到+ZN

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

由上表數(shù)據(jù)得:

_2x(10425.5-9896.5)_1058

/無一865+865—1730

(2)、有調(diào)中轉車平均停留時間(")

=N結精+2LN到t到一N力發(fā)

ALN有匯7V到發(fā)

由上表數(shù)據(jù)得：

t=2*(3480+8230.6-7502.8)/689+689

=8415o6/1378=6o/lh

(3)、中轉車平均停留時間(加)

EM有+EM無

/中=①)

￡N有+￡N無

由上表數(shù)據(jù)得：

t中=2*(3480+8230o6-7502。8)+2*(10425。5-9896。5)/

1378+1730=8944。6/3108

（4）、車站貨物作業(yè)車平均停留時間（"）

N結患+ZN城到一XN發(fā)/紋⑴

U裝+U卸

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

t貨=1968+1603.6-1819.8/241=1751o8/241=7O2h

二、D站非號碼制貨車停留時間登記表

非號碼制貨車停留時間登記表1

到達

換

車時

算

小

時合計其中

次刻記事

貨物作業(yè)有調(diào)中彳專無調(diào)匚「轉

車

車

車數(shù)車小時小

時

車數(shù)車小時車數(shù)數(shù)車小時

上班結存22754486415361633912.0

2105119:3022.5451012.57157.538855.0

8580119:5022.245999.045999.0

1100122:0020.045900.045900.0

3250122:5019.245864.045864.0

215031:0017.045765.0585.040680.0

858031:4016.345733.545733.5

215053:3514.445648.09129.636518.4

325034:3013.555742.548648.0794.5

215076:0012.045540.045540.0

110036:5011.245504.045504.0

110058:259.645432.045432.0

2150910:207.745346.545346.5

4305111:106.816108.8747.6961.2

3250512:006.055330.025150.030180.0

8690112:455.355291.555291.5

1100714:403.345148.545148.5

2151115:302.545112.545112.5

1100916:201.74576.54576.5

3250717:300.54522.5199.52613.0

2110218:2523.6451062.0494.441967.6

1100219:1022.8451026.0451026.0

1100420:4021.345958.545958.5

322:1519.845891.0599.040792.0

1100623:1018.845846.045846.0

858020:3017.545787.545787.5

110081:2016.745751.545751.5

211042:0016.045720.0696.039624.0

110103:3514.445648.045648.0

211064:1013.845621.0113.844607.2

110127:0011.045495.045495.0

211087:4010.345463.545463.5

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

110149:308.545382.545382.5

2111010:257.645342.0538.040304.0

8580411:506.245279.045279.0

314:004.045180.0832.037148.0

1101615:352.445108.045108.0

4300216:251.63962.423.23759.2

1101816:451.34558.5