汽車無內(nèi)胎車輪密封性檢測(cè)方法

QC/T241—202X

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替QC/T241—2011《汽車無內(nèi)胎車輪密封性試驗(yàn)方法》，與QC/T241—2011相比，除結(jié)構(gòu)

調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

a)更改了適用范圍(見第1章，2011版的第1章)；

b)更改了術(shù)語和定義（見第3章，2011版的第3章）；

c)更改了樣品定義（見第4章，2011版第4章）；

d)修改了水檢法和壓縮空氣法試驗(yàn)方法（見第5章，2011版第6章）

e)增加了比對(duì)檢測(cè)法、氫氣檢測(cè)法、壓差檢測(cè)法（見第5章）；

f)刪除了原附錄A中“泄漏率換算舉例”和A.6（見附錄A，2011版附錄A）。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本文件起草單位：東風(fēng)汽車車輪隨州有限公司、中信戴卡股份有限公司、浙江金固股份有限公司、

興民力馳有限責(zé)任公司、東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司、萬豐奧威汽輪股份有限公司、一汽富維汽車零部

件股份有限公司車輪分公司。

本文件主要起草人：王賢付、游國祥、劉春海、葉燕飛、陳云經(jīng)、程曉強(qiáng)、毛秋仙、張世江

本文件所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——QC/T241—2011；

——QC/T241—1997。

汽車無內(nèi)胎車輪密封性檢測(cè)方法

Airleakagedetectionmethodsofautomobilewheelsfortubelesstires

I

QC/T241—202X

汽車無內(nèi)胎車輪密封性檢測(cè)方法

1范圍

本文件描述了汽車車輪密封性的六種檢測(cè)方法，即氦氣檢測(cè)法、比對(duì)檢測(cè)法、氫氣檢測(cè)法、壓差檢

測(cè)法、水檢法和壓縮空氣法。

本文件適用于配裝無內(nèi)胎輪胎的汽車車輪。其中，輕合金車輪推薦使用氦氣檢測(cè)法和水檢法；鋼車

輪推薦使用比對(duì)檢測(cè)法、氫氣檢測(cè)法、壓差檢測(cè)法和壓縮空氣法。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志

ISO-10156氣瓶.氣體和氣體混合物.氣缸閥門排氣口的選擇用火災(zāi)隱患和氧化能力的測(cè)定。

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

GB/T2933界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

泄漏率leakrate

單位時(shí)間內(nèi)因壓力差產(chǎn)生的泄漏量，單位：Pa?m3/s。

3.2

臨界泄漏率criticalleakagerate

用于判定零件合格與否的泄漏率閥值。

4樣品

輕合金車輪：檢測(cè)樣品應(yīng)是未經(jīng)檢測(cè)或使用的新車輪。

鋼車輪：檢測(cè)樣品應(yīng)是未被使用的新輪輞或車輪。

5檢測(cè)方法

氦氣檢測(cè)法

5.1.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，將車輪分為內(nèi)外兩個(gè)密封腔，應(yīng)能對(duì)兩個(gè)密封腔抽真空。應(yīng)能提供氦氣并

檢測(cè)車輪內(nèi)密封腔的氦氣分壓。見圖1。

2

QC/T241—202X

密封罩上密封板

氦氣管路

外部氦氣

空氣管路

車輪

真空管路

氦氣

內(nèi)部真空

下密封板

空氣管路

真空管路

氦氣檢測(cè)

圖1氦氣檢測(cè)法示意圖

5.1.2檢測(cè)條件

主要檢測(cè)條件包括：

工業(yè)氦氣的純度：≥99%；

檢測(cè)氣體為工業(yè)氦氣與空氣的混合氣體，其中氦氣的濃度：10%（最低8%，最高12%）；

車輪外部檢測(cè)氣體的壓力（絕對(duì)壓力）：0.3MPa；

車輪內(nèi)部的真空度：≤20Pa；

壓力保持時(shí)間（測(cè)量時(shí)間）：3s。

5.1.3檢測(cè)程序

5.1.3.1將車輪氣門嘴孔封堵。

5.1.3.2把車輪放置在下密封板上。

5.1.3.3密封罩向下移動(dòng)，壓緊在下密封板上。同時(shí)，上密封板向下移動(dòng)，壓緊在上面的輪緣上。

5.1.3.4給車輪內(nèi)部抽真空。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)不到預(yù)設(shè)的真空度，說明密封不好，或者車輪漏

氣特別嚴(yán)重，檢測(cè)過程中止并報(bào)警；如果能夠達(dá)到，繼續(xù)抽真空至檢測(cè)所要求的真空度。

5.1.3.5給車輪外部抽真空。

5.1.3.6在車輪外部充入檢測(cè)氣體至要求的壓力。壓力保持時(shí)間：3s。

5.1.3.7測(cè)量泄漏到車輪內(nèi)部的氦氣分壓，轉(zhuǎn)換成氦氣泄漏率，顯示測(cè)量結(jié)果。

5.1.3.8車輪內(nèi)部與大氣連通，使其恢復(fù)到常壓狀態(tài)。

5.1.3.9車輪外部的檢測(cè)氣體被抽入回收站后，與大氣連通，使其恢復(fù)到常壓狀態(tài)。

5.1.3.10打開密封罩和上密封板。

5.1.3.11移出車輪。

注：判定不合格的車輪或抽真空中止報(bào)警的車輪可以復(fù)查一次。

5.1.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

把測(cè)得的泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率進(jìn)行比較。小于臨界泄漏率時(shí)，判定合格；否則，判定不

合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

比對(duì)檢測(cè)法

5.2.1檢測(cè)設(shè)備

3

QC/T241—202X

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，兩個(gè)探測(cè)頭，以及進(jìn)氣管道。見圖2。

空氣管路焊縫

上密封板

下密封板

探測(cè)頭

圖2比對(duì)檢測(cè)法示意圖

5.2.2檢測(cè)條件

充氣壓力≥0.25MPa，氣壓保持時(shí)間≥3s。檢測(cè)設(shè)備附近無擾動(dòng)空氣的設(shè)施。

5.2.3檢測(cè)程序

5.2.3.1將輪輞放入密封裝置，通過上下輪緣壓緊，使輪輞內(nèi)部密封。

5.2.3.2向輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣。

5.2.3.3兩探測(cè)頭正對(duì)焊縫中心和偏離焊縫中心適當(dāng)距離處從上至下進(jìn)行探測(cè)，并對(duì)兩個(gè)探測(cè)頭測(cè)得

的流量進(jìn)行比對(duì)。

5.2.3.4檢測(cè)完成后，釋放壓縮空氣，上密封板退回。

5.2.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

兩探測(cè)頭測(cè)量差與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率對(duì)應(yīng)的測(cè)量差比較，小于臨界泄漏率時(shí)，判定合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

氫氣檢測(cè)法

5.3.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，將輪輞焊縫周邊分為內(nèi)外兩個(gè)密封腔。應(yīng)能提供氫氮混合氣體并檢測(cè)到一

個(gè)密封腔內(nèi)氫氣的濃度。見圖3。

4

QC/T241—202X

氫氮混合氣上密封夾具充氣口

上密封膠

泄漏氣體

下密封膠

接檢漏儀

接檢漏儀

輪輞

下密封夾具

圖3氫氣檢測(cè)法示意圖

5.3.2檢測(cè)條件

主要檢測(cè)條件包括：

檢測(cè)氣體為氫氣與氮?dú)獾幕旌蠚怏w，其中氫氣的濃度為：5%，氮?dú)鉂舛龋?5%；

檢測(cè)氣體測(cè)試壓力：0.3MPa；

檢漏儀抽取氣體的流量：25ml/min～35ml/min；

保壓時(shí)間：≥3s；檢測(cè)時(shí)間：≥3s。

5.3.3檢測(cè)程序

5.3.3.1將輪輞放入密封裝置，通過輪輞截面壓緊，使輪輞外部焊縫附近和內(nèi)部焊縫附近形成兩個(gè)密

封腔。

5.3.3.2輪輞外密封腔充入設(shè)定壓力的氫氮混合氣體。

5.3.3.3檢漏儀器從下夾具按既定流量抽取氣體，如果焊縫處有裂縫，則上部的氫氮混合氣體會(huì)從裂

縫處泄漏到下密封夾具腔體，被檢漏儀抽到儀器內(nèi)，從而被檢測(cè)到。

5.3.3.4抽氣裝置將上密封夾具腔體內(nèi)的混合氣體抽離。

5.3.3.5將下夾具連接的吸氣管路清空。

5.3.3.6上密封夾具上移。

5.3.3.7移出輪輞。

5.3.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

把測(cè)得的泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率比較。小于臨界泄漏率時(shí)，判定合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

壓差檢測(cè)法

5.4.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，將輪輞焊縫周邊分為內(nèi)外兩個(gè)密封腔；應(yīng)能對(duì)密封腔抽真空，應(yīng)有真空檢

漏儀。見圖4。

5

QC/T241—202X

真空檢漏儀

吸氣管

輪輞

密封管

進(jìn)氣管

圖4壓差檢測(cè)法示意圖

5.4.2檢測(cè)條件

輪輞內(nèi)側(cè)充氣壓力0.4MPa～0.6MPa；外側(cè)抽真空，壓力為-90KPa～-100KPa（相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）；

保壓時(shí)間：3S。

5.4.3檢測(cè)程序

5.4.3.1將輪輞放入密封裝置，并向耐熱密封管內(nèi)充入0.4MPa～0.6MPa的壓縮空氣，密封管膨脹壓緊

輪輞曲面，使輪輞外部焊縫附近和內(nèi)部焊縫附近形成兩個(gè)密封腔。

5.4.3.2輪輞外密封腔充入設(shè)定壓力的空氣。

5.4.3.3輪輞內(nèi)密封腔抽取設(shè)定壓力的空氣，形成真空，并按規(guī)定時(shí)間保壓。

5.4.3.4輪輞內(nèi)外側(cè)密封腔停止抽、充空氣。

5.4.3.5上密封夾具上移、下密封夾具下移。

5.4.3.6移出輪輞。

5.4.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

輪輞內(nèi)側(cè)泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率比較，小于臨界泄漏率時(shí)判定合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

水檢法

5.5.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，透明水槽，氣壓表，以及進(jìn)氣排氣管道。見圖5。

6

QC/T241—202X

水氣壓表

進(jìn)氣口

照明燈照明燈

車輪密封裝置

水槽

排水口

進(jìn)氣排氣

圖5水檢法示意圖

5.5.2檢測(cè)條件

充氣壓力≥0.25MPa，氣壓保持時(shí)間≥30s；水質(zhì)應(yīng)清潔，照明良好。

5.5.3檢測(cè)程序

5.5.3.1將車輪氣門嘴孔封堵。

5.5.3.2把車輪放置在密封裝置之間，通過上下輪緣壓緊，使車輪內(nèi)部密封。

5.5.3.3將車輪全部浸入水中，給車輪內(nèi)部充入壓縮空氣到指定壓力，并按指定時(shí)間保壓。

5.5.3.4檢查輪輞部分是否有氣泡逸出。

5.5.3.5打開密封板，釋放車輪內(nèi)部壓縮空氣至常壓狀態(tài)，移出車輪。

5.5.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

充氣達(dá)到規(guī)定氣壓規(guī)定時(shí)間內(nèi)，車輪任何部位發(fā)現(xiàn)有氣泡逸出，即判定該車輪不合格。

壓縮空氣法

5.6.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，氣壓表，以及進(jìn)氣排氣管道。見圖6。

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QC/T241—202X

氣壓表

密封裝置

輪輞

進(jìn)氣排氣

圖6a)壓縮空氣法示意圖

夾緊工裝輪輞密封裝置

充氣管路

輪輞擋板

圖6b)壓縮空氣法示意圖

5.6.2檢測(cè)條件

充氣壓力≥0.4MPa，氣壓保持時(shí)間≥20s。

5.6.3檢測(cè)程序

5.6.3.1將輪輞放入裝置，通過上下輪緣壓緊，使輪輞內(nèi)部密封(見圖6a)）?；?qū)⑤嗇y焊縫放入密封

裝置，通過輪輞截面壓緊，使輪輞外部或內(nèi)部焊縫附近密封（見圖6b））。

5.6.3.2給輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣到指定壓力，并按指定時(shí)間保壓。

5.6.3.3在焊縫處均勻涂抹檢測(cè)液。

5.6.3.4檢查焊縫處是否有氣泡逸出。

5.6.3.5打開密封裝置，取出輪輞。

5.6.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

充氣達(dá)到規(guī)定氣壓規(guī)定時(shí)間內(nèi)，輪輞焊縫部位有氣泡逸出，即判定該輪輞不合格。

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QC/T241—202X

附錄A

（資料性）

氦氣、氫氣檢測(cè)法中的幾個(gè)基本概念

A.1車輪泄漏的定義

在20℃環(huán)境條件下，對(duì)于整個(gè)車輪與輪胎總成，在25L輪胎容積中，充入空氣壓力至0.2MPa，在

6個(gè)月時(shí)間（180天）內(nèi)，氣壓下降0.02MPa。對(duì)應(yīng)的空氣泄漏率為3.2×10-5Pa·m3/s。

或，在20℃環(huán)境條件下，對(duì)于整個(gè)車輪與輪胎總成，在一定輪胎容積中，充入空氣壓力至相應(yīng)值，

在6個(gè)月時(shí)間（180天）內(nèi)，氣壓下降率10%。

A.2泄漏率計(jì)算

q=(p·V)/t﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒(A.1)

式(A.1)表示單位時(shí)間內(nèi)體積和壓力的變化。

在體積恒定的情況下，計(jì)算公式為(A.2)：

q=Vp/t﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒(A.2)

式中：

q—泄漏率，單位Pa·m3/s；

p—壓力變化，單位Pa；

V—體積，單位m3；

t—時(shí)間，單位s；

對(duì)于車輪泄漏的定義，泄漏率為：

q=Vp/t=0.025×20000/（180×24×3600）=3.2×10-5Pa·m3/s

A.3泄漏率的換算

對(duì)于同一個(gè)泄漏體，在不同內(nèi)部氣壓、外部氣壓和檢測(cè)氣體等檢測(cè)條件下，其泄漏率利用式(A.3)進(jìn)

行換算。

p2p2

2i2a1﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒

q2q122(A.3)

p1ip1a2

式中：

q1—檢測(cè)條件1下的泄漏率（氣體1，壓力p1…）；

q2—檢測(cè)條件2下的泄漏率（氣體2，壓力p2…）；

pi—內(nèi)部絕對(duì)壓力；

pa—外部絕對(duì)壓力；

η—?dú)怏w粘度（空氣：17.2μPa·s；100%氦氣：18.7μPa·s；5%氫氣+95%氮?dú)猓?7.2μPa·s）。

A.4泄漏率的常用單位

常用的泄漏率單位除了Pa·m3/s外，還有mbar·L/s。

1mbar·L/s=1×10-1Pa·m3/s

1mbar·L/s表示1升的固定容器內(nèi)，在1秒鐘時(shí)間內(nèi)壓力的變化量（可以是容器內(nèi)部是高壓，外部

是低壓；也可以是容器內(nèi)部是低壓，外部是高壓）。

A.5臨界泄漏率的確定方法

A.5.1需要一個(gè)與車輪泄漏定義相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)漏嘴。

A.5.2預(yù)備26件合格的車輪，例如氣泡檢測(cè)法合格的車輪。并在其中一件車輪上安裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)漏嘴。

A.5.3設(shè)備在穩(wěn)定的條件下運(yùn)行大約1h。

A.5.4對(duì)上述合格的車輪進(jìn)行檢測(cè)，并記錄泄漏率。

A.5.5每隔5個(gè)合格車輪，放置一次帶標(biāo)準(zhǔn)漏嘴的車輪進(jìn)行檢測(cè)，并記錄泄漏率。

A.5.6臨界泄漏率在上述合格車輪和標(biāo)準(zhǔn)漏嘴測(cè)量值之間的范圍內(nèi)設(shè)置；建議設(shè)置的臨界泄漏率在這

個(gè)范圍靠上部的1/3處。

9

QC/T241—202X

A.5.7對(duì)于氫氮?dú)怏w檢測(cè)，需要一個(gè)與車輪泄漏定義相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)漏嘴，將其連接到輪輞上，以標(biāo)準(zhǔn)漏

嘴在檢漏儀上測(cè)定值對(duì)應(yīng)換算為臨界泄漏率，建議設(shè)置的檢測(cè)臨界泄漏率在這個(gè)范圍靠上部的1/3處。

10

ICS43.040.50

CCSTC22

QC

中華人民共和國車輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

QC/T241—202X

代替QC/T241-2011

汽車無內(nèi)胎車輪密封性檢測(cè)方法

Airleakagedetectionmethodsofautomobilewheelsfortubelesstires

(點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí))

（征求意見稿）

（本草案完成時(shí)間：2023.3.27）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

QC/T241—202X

汽車無內(nèi)胎車輪密封性檢測(cè)方法

1范圍

本文件描述了汽車車輪密封性的六種檢測(cè)方法，即氦氣檢測(cè)法、比對(duì)檢測(cè)法、氫氣檢測(cè)法、壓差檢

測(cè)法、水檢法和壓縮空氣法。

本文件適用于配裝無內(nèi)胎輪胎的汽車車輪。其中，輕合金車輪推薦使用氦氣檢測(cè)法和水檢法；鋼車

輪推薦使用比對(duì)檢測(cè)法、氫氣檢測(cè)法、壓差檢測(cè)法和壓縮空氣法。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志

ISO-10156氣瓶.氣體和氣體混合物.氣缸閥門排氣口的選擇用火災(zāi)隱患和氧化能力的測(cè)定。

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

GB/T2933界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

泄漏率leakrate

單位時(shí)間內(nèi)因壓力差產(chǎn)生的泄漏量，單位：Pa?m3/s。

3.2

臨界泄漏率criticalleakagerate

用于判定零件合格與否的泄漏率閥值。

4樣品

輕合金車輪：檢測(cè)樣品應(yīng)是未經(jīng)檢測(cè)或使用的新車輪。

鋼車輪：檢測(cè)樣品應(yīng)是未被使用的新輪輞或車輪。

5檢測(cè)方法

氦氣檢測(cè)法

5.1.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，將車輪分為內(nèi)外兩個(gè)密封腔，應(yīng)能對(duì)兩個(gè)密封腔抽真空。應(yīng)能提供氦氣并

檢測(cè)車輪內(nèi)密封腔的氦氣分壓。見圖1。

2

QC/T241—202X

密封罩上密封板

氦氣管路

外部氦氣

空氣管路

車輪

真空管路

氦氣

內(nèi)部真空

下密封板

空氣管路

真空管路

氦氣檢測(cè)

圖1氦氣檢測(cè)法示意圖

5.1.2檢測(cè)條件

主要檢測(cè)條件包括：

工業(yè)氦氣的純度：≥99%；

檢測(cè)氣體為工業(yè)氦氣與空氣的混合氣體，其中氦氣的濃度：10%（最低8%，最高12%）；

車輪外部檢測(cè)氣體的壓力（絕對(duì)壓力）：0.3MPa；

車輪內(nèi)部的真空度：≤20Pa；

壓力保持時(shí)間（測(cè)量時(shí)間）：3s。

5.1.3檢測(cè)程序

5.1.3.1將車輪氣門嘴孔封堵。

5.1.3.2把車輪放置在下密封板上。

5.1.3.3密封罩向下移動(dòng)，壓緊在下密封板上。同時(shí)，上密封板向下移動(dòng)，壓緊在上面的輪緣上。

5.1.3.4給車輪內(nèi)部抽真空。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)不到預(yù)設(shè)的真空度，說明密封不好，或者車輪漏

氣特別嚴(yán)重，檢測(cè)過程中止并報(bào)警；如果能夠達(dá)到，繼續(xù)抽真空至檢測(cè)所要求的真空度。

5.1.3.5給車輪外部抽真空。

5.1.3.6在車輪外部充入檢測(cè)氣體至要求的壓力。壓力保持時(shí)間：3s。

5.1.3.7測(cè)量泄漏到車輪內(nèi)部的氦氣分壓，轉(zhuǎn)換成氦氣泄漏率，顯示測(cè)量結(jié)果。

5.1.3.8車輪內(nèi)部與大氣連通，使其恢復(fù)到常壓狀態(tài)。

5.1.3.9車輪外部的檢測(cè)氣體被抽入回收站后，與大氣連通，使其恢復(fù)到常壓狀態(tài)。

5.1.3.10打開密封罩和上密封板。

5.1.3.11移出車輪。

注：判定不合格的車輪或抽真空中止報(bào)警的車輪可以復(fù)查一次。

5.1.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

把測(cè)得的泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率進(jìn)行比較。小于臨界泄漏率時(shí)，判定合格；否則，判定不

合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

比對(duì)檢測(cè)法

5.2.1檢測(cè)設(shè)備

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QC/T241—202X

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，兩個(gè)探測(cè)頭，以及進(jìn)氣管道。見圖2。

空氣管路焊縫

上密封板

下密封板

探測(cè)頭

圖2比對(duì)檢測(cè)法示意圖

5.2.2檢測(cè)條件

充氣壓力≥0.25MPa，氣壓保持時(shí)間≥3s。檢測(cè)設(shè)備附近無擾動(dòng)空氣的設(shè)施。

5.2.3檢測(cè)程序

5.2.3.1將輪輞放入密封裝置，通過上下輪緣壓緊，使輪輞內(nèi)部密封。

5.2.3.2向輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣。

5.2.3.3兩探測(cè)頭正對(duì)焊縫中心和偏離焊縫中心適當(dāng)距離處從上至下進(jìn)行探測(cè)，并對(duì)兩個(gè)探測(cè)頭測(cè)得

的流量進(jìn)行比對(duì)。

5.2.3.4檢測(cè)完成后，釋放壓縮空氣，上密封板退回。

5.2.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

兩探測(cè)頭測(cè)量差與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率對(duì)應(yīng)的測(cè)量差比較，小于臨界泄漏率時(shí)，判定合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

氫氣檢測(cè)法

5.3.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，將輪輞焊縫周邊分為內(nèi)外兩個(gè)密封腔。應(yīng)能提供氫氮混合氣體并檢測(cè)到一

個(gè)密封腔內(nèi)氫氣的濃度。見圖3。

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QC/T241—202X

氫氮混合氣上密封夾具充氣口

上密封膠

泄漏氣體

下密封膠

接檢漏儀

接檢漏儀

輪輞

下密封夾具

圖3氫氣檢測(cè)法示意圖

5.3.2檢測(cè)條件

主要檢測(cè)條件包括：

檢測(cè)氣體為氫氣與氮?dú)獾幕旌蠚怏w，其中氫氣的濃度為：5%，氮?dú)鉂舛龋?5%；

檢測(cè)氣體測(cè)試壓力：0.3MPa；

檢漏儀抽取氣體的流量：25ml/min～35ml/min；

保壓時(shí)間：≥3s；檢測(cè)時(shí)間：≥3s。

5.3.3檢測(cè)程序

5.3.3.1將輪輞放入密封裝置，通過輪輞截面壓緊，使輪輞外部焊縫附近和內(nèi)部焊縫附近形成兩個(gè)密

封腔。

5.3.3.2輪輞外密封腔充入設(shè)定壓力的氫氮混合氣體。

5.3.3.3檢漏儀器從下夾具按既定流量抽取氣體，如果焊縫處有裂縫，則上部的氫氮混合氣體會(huì)從裂

縫處泄漏到下密封夾具腔體，被檢漏儀抽到儀器內(nèi)，從而被檢測(cè)到。

5.3.3.4抽氣裝置將上密封夾具腔體內(nèi)的混合氣體抽離。

5.3.3.5將下夾具連接的吸氣管路清空。

5.3.3.6上密封夾具上移。

5.3.3.7移出輪輞。

5.3.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

把測(cè)得的泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率比較。小于臨界泄漏率時(shí)，判定合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

壓差檢測(cè)法

5.4.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，將輪輞焊縫周邊分為內(nèi)外兩個(gè)密封腔；應(yīng)能對(duì)密封腔抽真空，應(yīng)有真空檢

漏儀。見圖4。

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QC/T241—202X

真空檢漏儀

吸氣管

輪輞

密封管

進(jìn)氣管

圖4壓差檢測(cè)法示意圖

5.4.2檢測(cè)條件

輪輞內(nèi)側(cè)充氣壓力0.4MPa～0.6MPa；外側(cè)抽真空，壓力為-90KPa～-100KPa（相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）；

保壓時(shí)間：3S。

5.4.3檢測(cè)程序

5.4.3.1將輪輞放入密封裝置，并向耐熱密封管內(nèi)充入0.4MPa～0.6MPa的壓縮空氣，密封管膨脹壓緊

輪輞曲面，使輪輞外部焊縫附近和內(nèi)部焊縫附近形成兩個(gè)密封腔。

5.4.3.2輪輞外密封腔充入設(shè)定壓力的空氣。

5.4.3.3輪輞內(nèi)密封腔抽取設(shè)定壓力的空氣，形成真空，并按規(guī)定時(shí)間保壓。

5.4.3.4輪輞內(nèi)外側(cè)密封腔停止抽、充空氣。

5.4.3.5上密封夾具上移、下密封夾具下移。

5.4.3.6移出輪輞。

5.4.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

輪輞內(nèi)側(cè)泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率比較，小于臨界泄漏率時(shí)判定合格。

臨界泄漏率的確定方法見附錄A。

水檢法

5.5.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，透明水槽，氣壓表，以及進(jìn)氣排氣管道。見圖5。

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水氣壓表

進(jìn)氣口

照明燈照明燈

車輪密封裝置

水槽

排水口

進(jìn)氣排氣

圖5水檢法示意圖

5.5.2檢測(cè)條件

充氣壓力≥0.25MPa，氣壓保持時(shí)間≥30s；水質(zhì)應(yīng)清潔，照明良好。

5.5.3檢測(cè)程序

5.5.3.1將車輪氣門嘴孔封堵。

5.5.3.2把車輪放置在密封裝置之間，通過上下輪緣壓緊，使車輪內(nèi)部密封。

5.5.3.3將車輪全部浸入水中，給車輪內(nèi)部充入壓縮空氣到指定壓力，并按指定時(shí)間保壓。

5.5.3.4檢查輪輞部分是否有氣泡逸出。

5.5.3.5打開密封板，釋放車輪內(nèi)部壓縮空氣至常壓狀態(tài)，移出車輪。

5.5.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

充氣達(dá)到規(guī)定氣壓規(guī)定時(shí)間內(nèi)，車輪任何部位發(fā)現(xiàn)有氣泡逸出，即判定該車輪不合格。

壓縮空氣法

5.6.1檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有密封裝置，氣壓表，以及進(jìn)氣排氣管道。見圖6。

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QC/T241—202X

氣壓表

密封裝置

輪輞

進(jìn)氣排氣

圖6a)壓縮空氣法示意圖

夾緊工裝輪輞密封裝置

充氣管路

輪輞擋板

圖6b)壓縮空氣法示意圖

5.6.2檢測(cè)條件

充氣壓力≥0.4MPa，氣壓保持時(shí)間≥20s。

5.6.3檢測(cè)程序

5.6.3.1將輪輞放入裝置，通過上下輪緣壓緊，使輪輞內(nèi)部密封(見圖6a)）?；?qū)⑤嗇y焊縫放入密封

裝置，通過輪輞截面壓緊，使輪輞外部或內(nèi)部焊縫附近密封（見圖6b））。

5.6.3.2給輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣到指定壓力，并按指定時(shí)間保壓。

5.6.3.3在焊縫處均勻涂抹檢測(cè)液。

5.6.3.4檢查焊縫處是否有氣泡逸出。

5.6.3.5打開密封裝置，取出輪輞。

5.6.4檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

充氣達(dá)到規(guī)定氣壓規(guī)定時(shí)間內(nèi)，輪輞焊縫部位有氣泡逸出，即判定該輪輞不合格。

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附錄A