汽車理論（臨沂大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年臨沂大學(xué)

汽車理論（臨沂大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年臨沂大學(xué)對于車身、車輪振動系統(tǒng)，車身固有頻率小于低的主頻率。

答案:錯地面的物理性質(zhì)主要影響支承通過性。

答案:對人體坐姿受振模型中，有12個輸入點、3個軸向的振動。

答案:錯對單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性，在低頻段，幅頻特性略大于1，阻尼比影響不大。（）

答案:對牽引系數(shù)是指汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力。（）

答案:對轉(zhuǎn)向輕便性包括制動轉(zhuǎn)向輕便性、原地轉(zhuǎn)向輕便性、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性和高速行駛轉(zhuǎn)向輕便性。

答案:錯一般來說，配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高。（）

答案:對一般來說，貨車的最大爬坡度imax為16.7%，也就是30°左右。

答案:錯合適的保險杠下面的阻風(fēng)板和行李箱后蓋上的后擾流板，能減小前、后空氣升力。

答案:對按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的在于使得發(fā)動機在各擋的轉(zhuǎn)速范圍相同，操作方便。（）

答案:錯汽車作曲線運動時，側(cè)向力作用會引起側(cè)傾力矩，側(cè)傾剛度大的懸架承擔(dān)的側(cè)傾力矩小。（）

答案:錯超調(diào)量的大小取決于側(cè)傾阻尼，隨著阻尼比的增加，側(cè)傾閾值也增大。（）

答案:對汽車行駛時的外界干擾輸入主要是指側(cè)向風(fēng)、轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的側(cè)向力。（）

答案:錯制動強度不可能超過路面附著系數(shù)。（）

答案:對當(dāng)高速行駛的汽車經(jīng)過有積水層的路面時，很可能會出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。

答案:對以下表述中，正確的是（）。

答案:在利用附著系數(shù)圖中，可以進行抱死情況分析###利用附著系數(shù)越接近制動強度，地面附著條件發(fā)揮的越充分###從制動效率圖中可以求出能提供的最大制動減速度###當(dāng)利用附著系數(shù)等于附著系數(shù)時，說明車輪已經(jīng)發(fā)生抱死關(guān)于回正力矩的說法中，正確的是（）。

答案:輪胎氣壓低，回正力矩比較大###子午線輪胎的回正力矩比斜交輪胎大###尺寸大的輪胎一般回正力矩比較大汽車的典型行駛工況性能包括（）。

答案:雙移線性能###移線性能###蛇行性能以下汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)中，有利于不足轉(zhuǎn)向的有（）。

答案:后軸側(cè)偏剛度偏高###質(zhì)心偏前當(dāng)左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等時，以下說法正確的有（）。

答案:如果后輪抱死，轉(zhuǎn)向盤鎖住對制動跑偏的抑制作用不明顯###如果后輪未抱死，轉(zhuǎn)向盤鎖住對制動跑偏有明顯的抑制作用汽車滾動阻力系數(shù)的影響因素包括（）。

答案:路面條件###車速###驅(qū)動力###輪胎結(jié)構(gòu)當(dāng)采用基本的評價方法來評價平順性時，計算各軸向加權(quán)加速度均方根值的方法有（）。

答案:濾波網(wǎng)絡(luò)法###頻譜分析法一般情況下，關(guān)于功率和比功率的說明中正確的是（）。

答案:貨車的功率比轎車的功率大###貨車的比功率比轎車的比功率小駕駛者操縱轉(zhuǎn)向盤時，對轉(zhuǎn)向盤的輸入的方式有（）。

答案:角輸入###力輸入汽車動力裝置的參數(shù)包括（）。

答案:發(fā)動機的功率###傳動系的傳動比某汽車總質(zhì)量m=1200kg，質(zhì)心位置a=1100mm，b=1400m，hg=500mm。前后輪制動器制動力采用固定比值，同步附著系ψ0=0.8，要求在無車輪抱死的情況下，要達到最大的制動減速度6m/s2，以下正確的有（）。

答案:前軸利用附著系數(shù)約為0.65###道路最小附著系數(shù)由前軸利用附著系數(shù)決定###后軸利用附著系數(shù)約為0.5汽車在平路上等速行駛時，如擋位越高，則（）。

答案:后備功率越小對一般汽車來說，傳動系最大傳動比是（）。

答案:變速器最低擋傳動比與主減速器傳動比的乘積以下做法中，能有效減小車輛部分高頻共振加速度的是（）。

答案:降低輪胎剛度當(dāng)β線位于I曲線下方時，制動時（）。

答案:前輪先抱死在計算汽車的百公里燃油消耗量時，不包括在循環(huán)工況中的是（）。

答案:爬坡工況汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的（）。

答案:平均行駛速度轎車車廂側(cè)傾角（）。

答案:與側(cè)向加速度成正比汽車制動效能的恒定性是指是（）。

答案:抗熱衰退性能汽車發(fā)動機后備功率大時，動力性好，但此時負荷率低，燃油消耗率高。

答案:對綜合考慮制動效能和制動時汽車的方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車沒有配置ABS時，最理想的情況是前后輪同時抱死，能實現(xiàn)很高的制動效能，不會失去轉(zhuǎn)向，但會發(fā)生側(cè)滑。（）

答案:錯在給定車速和路面條件下，路面不平度的速度譜是常數(shù)。

答案:對汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。

答案:對雙質(zhì)量系統(tǒng)的車輪位移對路面位移的幅頻特性和車輪單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性近似。

答案:對線性二自由度的汽車模型只有側(cè)向運動和橫擺運動。

答案:對在高速行駛時，轉(zhuǎn)向盤力應(yīng)適度小些，以幫助駕駛者穩(wěn)定駕駛。（）

答案:錯汽車的爬坡能力是指在良好路面上，全部的驅(qū)動力都用來克服坡度阻力時能爬上的坡度。（）

答案:錯在利用圖解法確定車廂的側(cè)傾中心時，當(dāng)為雙橫臂獨立懸架時，會用到三心定理。

答案:對在斜階躍轉(zhuǎn)向角輸入下，外縱向力使汽車減速，隨時間的增加，外縱向力的影響加大。

答案:對滑動率不等于0，也并不定意味著車輪與地面間發(fā)生了真正的相對滑動。（）

答案:對一般認為，考察強度、耐磨性、耐久性、動力性和經(jīng)濟性等各方面因素，子午線輪胎的綜合性能較好。

答案:對按照輪胎坐標系規(guī)定，外傾剛度是正值。

答案:錯改變內(nèi)、外側(cè)車輪驅(qū)動力分配比例的控制方法是直接橫擺力偶矩控制。（）

答案:對盤式制動器制動性能好，鼓式制動器恒定性好。

答案:錯4WS系統(tǒng)能增大汽車質(zhì)心側(cè)偏角，車廂與行駛軌跡方向一致，駕駛者能方便地判斷與操作。（）

答案:錯在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。

答案:對采用軟的輪胎有利于降低車身加速度、尤其是動載，而動撓度基本不變。

答案:對對剛性車輪來說，只有當(dāng)側(cè)向力小于車輪與路面間的側(cè)向附著極限時，車輪運動方向才會改變。（）

答案:錯汽車的空氣阻力系數(shù)與主要取決于車身尺寸。（）

答案:錯如果汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速，則汽車的動力性較差，燃油經(jīng)濟性較好。

答案:錯汽車的制動器制動力不一定等于地面制動力。

答案:對在評價汽車的操縱穩(wěn)定性時，人-汽車系統(tǒng)是一個開路控制系統(tǒng)。（

答案:錯駕駛性能對最小傳動比的確定沒有影響。（）

答案:錯汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特別是后軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因。

答案:錯附著率是完成規(guī)定工況對路面提出的最低要求，其大小取決于“規(guī)定工況”，與實際路面條件無關(guān)。

答案:對某汽車質(zhì)量m=4000kg，前軸負荷Fz1=1350kg，后軸負荷為Fz2=2650kg，質(zhì)心高度hg=0.88m，軸距L=2.8m，同步附著系數(shù)為ψ0=0.6，以下計算數(shù)據(jù)正確的有（）。

答案:制動器制動力分配系數(shù)約為0.5###質(zhì)心到后軸距離約為1m影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有（）。

答案:制動能量損失###燃油消耗率###汽車附件消耗###行駛阻力在以下因素中，和I曲線有關(guān)的包括（）。

答案:質(zhì)心高度###汽車總質(zhì)量###質(zhì)心到前后軸的距離旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)與（）有關(guān)。

答案:車輪的轉(zhuǎn)動慣量###傳動系傳動比###飛輪的轉(zhuǎn)動慣量以下關(guān)于極限工況下前軸側(cè)滑與后軸側(cè)滑特點的說法中，正確的有（）。

答案:當(dāng)正弦輸入角超過一定數(shù)值后，汽車質(zhì)心側(cè)偏角、前輪側(cè)偏角、后輪側(cè)偏角突然增大，汽車失去穩(wěn)定性###斜階躍轉(zhuǎn)向角輸入下，前輪側(cè)偏角達某一角度值后，側(cè)偏力飽和而不再增大，汽車的轉(zhuǎn)向半徑不再減小###正弦轉(zhuǎn)角輸入下，汽車是否穩(wěn)定決定于汽車質(zhì)心側(cè)偏角與汽車側(cè)偏角速度###斜階躍轉(zhuǎn)向角輸入下，隨著前輪轉(zhuǎn)角增加，前輪側(cè)偏角加大具有獨立懸架的汽車車廂作垂直位移時，在垂直方向上車廂受到的隨位移而變的力有（）。

答案:彈簧作用于車廂的彈性力###導(dǎo)向桿系約束反力對于裝有獨立懸架的汽車，側(cè)傾力矩包括（）。

答案:非懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩###懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩###懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩對單質(zhì)量系統(tǒng)，關(guān)于車輪與路面間的相對動載的說法中，正確的是（）。

答案:在高頻段，小阻尼有利于降低動載###隨著固有頻率的提高，在共振段成比例提高###隨著固有頻率的提高，在高頻段成比例提高對于雙質(zhì)量系統(tǒng)，以下關(guān)于振型的說法中，正確的有（）。

答案:高頻共振按二階主振型振動，稱為車輪型振動###低頻共振按一階主振型振動，稱為車身型振動設(shè)計一轎車，總質(zhì)量m=1600kg，軸距L=2.6m，質(zhì)心高h=0.57m，路面著系數(shù)ψ=0.5，CD=0.45，A=2.0m2，f=0.02，δ=1.0），發(fā)動機前置前驅(qū)F.F.（前軸負荷為總負荷的61%），動力性參數(shù)計算正確的有（）。

答案:最高車速約為385km/h###最大加速度約為4m/s2某客車總質(zhì)量m=2000kg，軸距L=3m，質(zhì)心距前軸距離a=1.5m，前輪側(cè)偏剛度k1=-38.9kN/rad，后輪側(cè)偏剛度k2=-40.25kN/rad，以下正確的有（）。

答案:特征車速約為90km/m###穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向汽車傳動系的功率損失可分為（）。

答案:機械損失###液力損失可以利用圖解法確定車廂的側(cè)傾中心，下面說法中正確的有（）。

答案:假定車廂不動，地面和車輪相對車廂轉(zhuǎn)動###從運動學(xué)的觀點來看，各種獨立懸架都可等效為單橫臂獨立懸架###假定車輪是剛性的，與地面間無相對滑動在分析汽車振動時，雙軸汽車的前軸或后軸可以簡化為車身、車輪（）個自由度振動系統(tǒng)模型。

答案:2在制動過程中，汽車的運動狀態(tài)包括的階段有（）。

答案:勻速運動、變減速運動和勻減速運動碳平衡法分析燃油消耗量是測量排氣中的（）的排放量。

答案:二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物汽車等速百公里燃油消耗量（）。

答案:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比同步附著系數(shù)是指（）交點處的附著系數(shù)。

答案:β線與I曲線下列關(guān)于車廂側(cè)傾的影響的說法中，正確的是（）。

答案:為了減弱側(cè)傾對汽車側(cè)偏剛度影響，可以降低汽車懸掛部分的重心車輛坐標系內(nèi)共有（）個自由度。

答案:6把各功率下最經(jīng)濟工況運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速與負荷率標明在外特性曲線圖上，可得到（）。

答案:最小燃油消耗特性曲線帶上全部附件設(shè)備時，發(fā)動機特性曲線稱為（）。

答案:使用外特性曲線評定汽車操縱穩(wěn)定性的參數(shù)：頻率為0.1Hz時的相位滯后角的值應(yīng)接近（）。

答案:0平順性的基本評價方法是用（）來評價振動對人體舒適和健康的影響。

答案:加權(quán)加速度均方根值汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機提供的功率包括（）。

答案:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率制動跑偏的原因有（）。

答案:左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為（）。

答案:地面切向反作用力駕駛員感覺、檢測汽車運動狀態(tài)的最重要的信息是來自（）。

答案:轉(zhuǎn)向盤反饋給駕駛者的路感當(dāng)汽車以極高車速行駛時，附著率基本上取決于（）。

答案:車速以下關(guān)于操縱穩(wěn)定性的研究對象的說法中，正確的是（）。

答案:汽車是開路控制系統(tǒng)，人-汽車系統(tǒng)是閉路控制系統(tǒng)雙質(zhì)量系統(tǒng)的車身位移對路面位移的幅頻特性在偏頻f0處有一個高的共振峰，在偏頻ft處有一個低的共振峰。（）

答案:錯橫擺角速度波動的固有頻率是評價汽車瞬態(tài)響應(yīng)的一個重要參數(shù)，它的值應(yīng)高一些為好。

答案:對對于旅行轎車，其前空氣升力系數(shù)顯著大于后空氣升力系數(shù)，這類車型更適合于采用前驅(qū)動形式。

答案:錯對過多轉(zhuǎn)向汽車，當(dāng)車速達到特征車速時，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達到最大值。

答案:錯對四個車輪進行主動控制能提供恰當(dāng)?shù)臋M擺力偶矩和制動力，改進汽車的穩(wěn)定性和路徑跟蹤性能。（）

答案:對轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)時間雖然非常短，但可以用來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。（）

答案:對根據(jù)加權(quán)振級和加權(quán)加速度均方根值，把人體對振動的主觀感覺分為6個等級。（）

答案:對地面的附著系數(shù)，主要取決于路面的種類和狀況，行駛車速對附著系數(shù)沒有影響。（）

答案:錯對單質(zhì)量系統(tǒng)，固有頻率越低振動越小。

答案:對行駛車速對側(cè)偏剛度的影響很大。

答案:錯汽車轉(zhuǎn)向行駛時，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。

答案:對有的越野汽車的II擋的加速度最大。

答案:對汽車制動時，會發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移，即前軸法向力增加，后軸法向力減?。惠d荷轉(zhuǎn)移的程度隨著制動強度的增大而增大。（）

答案:對驅(qū)動力和滾動阻力在真正的受力圖上都無法表現(xiàn)出來。

答案:對車廂側(cè)傾角不會改變車輪外傾角和內(nèi)外車輪的垂直載荷。（）

答案:錯制動力分配曲線遠離I曲線可以提高制動效率。

答案:錯極限行駛性能是指汽車處于異常危險運動狀態(tài)下的特性。（）

答案:錯汽車在高速公路上高速行駛時，具有以角輸入為主和轉(zhuǎn)向盤反作用力是重要信息源的特點。

答案:錯對于轎車來說，路況較好，而對舒適性要求高，所以固有頻率很低。

答案:對汽車的后備功率增大，則汽車的動力性改善。（）

答案:對汽車的制動距離是指制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。

答案:對為保證制動時的制動性能和方向穩(wěn)定性，ABS把滑動率控制在15%～20%之間。

答案:對在雙對數(shù)的坐標下，單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性曲線漸近線斜率在低頻段為+1:1。

答案:錯對前驅(qū)汽車來說，驅(qū)動力增加，回正力矩增大，增加了不足轉(zhuǎn)向趨勢。

答案:對把汽車看作剛體的立體模型分析振動，整車共有6個自由度。

答案:錯為保證安全行駛，所要求的附著系數(shù)要比附著率低許多。

答案:錯只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。

答案:錯最大傳動比與最小傳動比的比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越少。

答案:錯如汽車后部載貨過重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。

答案:錯當(dāng)側(cè)偏力一定時，希望側(cè)偏角越小越好。

答案:對汽車動力性的評價指標包括（）。

答案:最高車速###加速時間###最大爬坡度以下關(guān)于單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性的說法中，正確的有（）。

答案:在高頻段，當(dāng)頻率比等于1.414時，幅頻特性等于1，與阻尼比無關(guān)###在低頻段，幅頻特性略大于1，阻尼比影響不大###在共振段，幅頻特性出現(xiàn)峰值，加大阻尼比使共振峰值明顯下降###在高頻段，當(dāng)頻率比大于1.414時，幅頻特性小于1，阻尼比減小對減振有利汽車的驅(qū)動力取決的因素包括（）。

答案:傳動系的機械效率###車輪半徑###傳動系傳動比###發(fā)動機轉(zhuǎn)矩可以用橫擺角速度頻率響應(yīng)特性來表征汽車的動態(tài)特性，從操縱穩(wěn)定性出發(fā)，它應(yīng)具有的特點有（）。

答案:相位差小一些###幅頻特性曲線平一些###共振頻率高一些把雙質(zhì)量系統(tǒng)和單質(zhì)量系統(tǒng)的車身加速度對速度的幅頻特性作比較，正確的有（）。

答案:在頻率為ft高頻共振區(qū)，前者出現(xiàn)另一共振峰###在頻率為f0低頻共振區(qū)，兩者基本相同###頻率大于ft以后，前者快速衰減低空氣阻力系數(shù)的轎車車身應(yīng)遵循的要點包括（）。

答案:整個車身應(yīng)向前傾1°～2°###發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾###車身底部所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整直線行駛性能包括（）。

答案:直線行駛性###側(cè)向風(fēng)敏感性###路面不平敏感性汽車的加速能力常用（）來表示。

答案:超車加速時間###原地起步加速時間某汽車總質(zhì)量m=5400kg，質(zhì)心高度hg=2.5m，質(zhì)心至前軸的距離a=2.315m，至后軸的距離b=0.985m，制動器制動力分配系數(shù)=0.446，在ψ=0.6的道路上制動時，以下正確的有（）。

答案:制動時后軸先抱死###同步附著系數(shù)約為0.2在分析汽車平順性時，把汽車看作一個振動系統(tǒng)，其輸出主要有（）。

答案:車身傳至人體的加速度###車輪與路面間的動載荷###懸架彈簧的動撓度以下關(guān)于轉(zhuǎn)向盤力特性的說法中，正確的有（）。

答案:動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有隨車速變化的轉(zhuǎn)向盤力特性###汽車在原地、小半徑低速行駛時，應(yīng)防止轉(zhuǎn)向盤過于沉重###在高速行駛時，轉(zhuǎn)向盤力不宜過小而應(yīng)維持一定數(shù)值###隨著工況的不同，對汽車操縱穩(wěn)定性要求的側(cè)重面也不一樣轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)的評價指標包括（）。

答案:執(zhí)行上的誤差###時間上的滯后###橫擺角速度的波動###進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間提高發(fā)動機經(jīng)濟性的主要途徑有（）。

答案:廣泛采用電子計算機控制技術(shù)###增壓化###擴大柴油發(fā)動機的應(yīng)用范圍###提高發(fā)動機的熱效率和機械效率轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗中，轉(zhuǎn)向盤力輸入方面的評價指標包括（）。

答案:側(cè)向加速度為0g處的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩梯度###轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)距為0時的汽車側(cè)向加速度###側(cè)向加速度為0g處的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩###側(cè)向加速度為0.1g處的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩根據(jù)單質(zhì)量系統(tǒng)模型分析汽車振動時，關(guān)于阻尼比對衰減振動影響的說法中，正確的有（）。

答案:阻尼比為1時，運動失去振蕩特征###阻尼比增大，有阻尼固有頻率下降###阻尼比越大，振幅衰減得越快###阻尼比為0.25時，有阻尼的固有圓頻率可看作是無阻尼的固有圓頻率一般來說，轎車總的懸架側(cè)傾角剛度包括（）。

答案:后懸架側(cè)傾角剛度###前懸架側(cè)傾角剛度###橫向穩(wěn)定桿角剛度以下關(guān)于幾種操縱穩(wěn)定性電子控制系統(tǒng)的說法中，正確的有（）。

答案:VSC的有效工作范圍是大側(cè)偏力的極限區(qū)域###TCS的有效工作范圍是大驅(qū)動力附近的極限區(qū)域###ABS的有效工作范圍是大制動力附近的極限區(qū)域線性二自由度汽車模型的兩個自由度是（）。

答案:橫擺運動###側(cè)向運動在以下時間因素中，影響汽車的制動距離的有（）。

答案:持續(xù)制動時間###制動器起作用時間對輪胎側(cè)偏剛度影響最大的兩個因素是（）。

答案:輪胎結(jié)構(gòu)###垂直載荷峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率最有可能出現(xiàn)在（）。

答案:17%線性二自由度汽車模型與實際汽車有區(qū)別，不包括（）。

答案:忽略輪胎的回正特性和側(cè)偏特性為了提高附著能力，汽車普遍采用（）。

答案:寬斷面、低氣壓、子午線輪胎在測試左、右車輪制動力不相等的程度對制動跑偏的影響時，試驗結(jié)果常用（）來表示。

答案:車身橫向位移、偏航角當(dāng)汽車車身振動時，如車身固有頻率增大，則（）。

答案:車身加速度增大前輪驅(qū)動汽車在彎道上加速行駛時（）。

答案:前軸側(cè)偏角增加，后軸側(cè)偏角減小，汽車有增加不足轉(zhuǎn)向趨勢當(dāng)加速上坡時，作用在驅(qū)動輪的地面切向反作用力包括（）部分。

答案:44WS系統(tǒng)的主要功能有（）。

答案:減小質(zhì)心側(cè)偏角，車廂與行駛軌跡方向一致，駕駛者能方便地判斷與操作高速車輛的生命線是指汽車的（）。

答案:操縱穩(wěn)定性在評價汽車的制動性能時，中國國際GB7258采用（）的概念。

答案:充分發(fā)出的平均減速度以下幾種地面切向作用力的控制方法中，屬于總切向反作用力控制的是（）。

答案:ABS人體坐姿受振模型應(yīng)考慮的輸入點和軸向振動的個數(shù)分別為（）。

答案:3、12動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有隨車速變化的轉(zhuǎn)向盤力特性，它的曲線應(yīng)（）。

答案:汽車低速行駛時，特性曲線很窄，助力作用很大正弦轉(zhuǎn)角輸入下，汽車是否穩(wěn)定決定于汽車的（）。

答案:質(zhì)心側(cè)偏角及其角速度汽車地面制動力取決于（）。

答案:制動器制動力、附著力對于擋位數(shù)較少的變速器，較高擋位相鄰兩擋間的傳動比應(yīng)（）。

答案:小些在以下因素中，與汽車滾動阻力系數(shù)有關(guān)的是（）。

答案:車輛速度汽車振動的基本輸入是（）。

答案:路面不平根據(jù)單質(zhì)量系統(tǒng)模型分析汽車振動時，阻尼比對（）有影響。

答案:有阻尼固有頻率、振幅的衰減程度當(dāng)汽車制動前、后輪都抱死時，地面給前、后輪的法向反力取決于（）。

答案:靜態(tài)軸荷分配、制動強度、質(zhì)心高度（），在上陡坡時容易發(fā)生觸頭失效。

答案:接近角小轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)、外圓半徑的差值小，汽車的機動性就越好。（）

答案:對牽引系數(shù)反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失。（）

答案:錯當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過的情況是指觸頭失效。（）

答案:對根據(jù)地面對汽車通過性能的影響，可分為支承通過性和幾何通過性。（）

答案:對汽車支承通過性的指標評價主要有（）。

答案:燃油利用指數(shù)###牽引效率###牽引系數(shù)縱向通過角越大，頂起失效的可能性越大。（）

答案:錯（）決定了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的最小空間。

答案:轉(zhuǎn)彎通道寬以下說法中，不正確的是（）。

答案:汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)主要影響支承通過性當(dāng)汽車滿載、靜止時，前端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角是指離去角。（）

答案:錯根據(jù)概率分布來分析平順性對振動響應(yīng)量的要求時，三個參數(shù)是指標準差、界限值、概率。（）

答案:對車身單質(zhì)量系統(tǒng)模型的適用范圍為低頻振動。（）

答案:對把雙質(zhì)量系統(tǒng)和單質(zhì)量系統(tǒng)的懸架動撓度對速度的幅頻特性作比較，在頻率為ft高頻共振區(qū)，后者出現(xiàn)另一共振峰。（）

答案:錯汽車在行駛時的舒適性只與路面不平有關(guān)。（）

答案:錯汽車懸掛質(zhì)量系統(tǒng)振動的固有頻率一般是（）Hz。

答案:大于1且小于2我國公路路面譜的分布主要集中在A級，覆蓋了B級的大部分，還有C級的一小部分。（）

答案:錯在雙對數(shù)的坐標下，單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性曲線漸近線在低頻段、高頻段的交點處，頻率比的值為（）。

答案:2^0.5以下關(guān)于雙質(zhì)量系統(tǒng)說法中，正確的是（）。

答案:它的車身位移對車輪位移的幅頻特性和車身單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性一樣關(guān)于車身與車輪部分質(zhì)量比對振動響應(yīng)量影響的說法中，正確的是（）。

答案:質(zhì)量比提高，加速度和動撓度基本不變，動載降低降低（）可以明顯減小車身加速度，這是改善汽車平順性的一個基本措施。

答案:固有頻率在分析汽車振動時，為繼續(xù)簡化4個自由度的平面模型，應(yīng)滿足的條件是（）。

答案:質(zhì)心位置不變###總質(zhì)量保持不變###轉(zhuǎn)動慣量保持不變在給定路面的條件下，值為常數(shù)的是（）。

答案:路面速度功率譜密在分析汽車平順性時，把汽車看作一個振動系統(tǒng)，其評價指標主要有（）。

答案:行駛安全性###撞擊懸架限位的概率###加權(quán)加速度均方根值如汽車輪胎扁平率變大，則汽車輪胎的側(cè)偏剛度（）。

答案:減小后輪驅(qū)動汽車在進行發(fā)動機制動時，由于制動力的作用增大了后軸側(cè)偏角，產(chǎn)生了過多轉(zhuǎn)向趨勢。（）

答案:對由于超調(diào)量的影響，汽車的瞬態(tài)側(cè)傾閾值比準靜態(tài)時要大。（）

答案:錯臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越小。（）

答案:錯汽車作曲線運動時，在側(cè)向力作用下，內(nèi)側(cè)車輪垂直載荷減少，外側(cè)車輪增加。（）

答案:對一個車輪由制動力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，影響因素有（）。

答案:車輪相對于汽車質(zhì)心的位置###車輪垂直載荷的大小###制動器制動力的大小###附著橢圓規(guī)定的地面縱向反作用力和側(cè)向反作用力的關(guān)系汽車直線行駛時，急速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角時，停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤并維持此轉(zhuǎn)角不變，即給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入。（）

答案:對在斜階躍轉(zhuǎn)向角輸入下，外力偶矩與縱向減速力對減小轉(zhuǎn)彎半徑都是無效的。（）

答案:錯正常的汽車具有小阻尼的瞬態(tài)響應(yīng)。(）

答案:對輪胎坐標系的Z軸處于車輪平面上。（）

答案:錯對于剛性汽車的側(cè)翻閾值，（）。

答案:忽略了懸架、輪胎的彈性，預(yù)估值較高從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，橫擺角速度頻率特性的共振峰頻率要高一些。（）

答案:對VSC系統(tǒng)的基本工作原理是：在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下，利用（）之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。

答案:左右制動力轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性測試的條件，應(yīng)該是（）。

答案:以100km/h的速度作蛇形行駛，正弦運動周期為5s，最大側(cè)向加速度為0.2g車廂側(cè)傾時，會引起車輪外傾角的變化，當(dāng)車輪外傾角的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾磿r，（）。

答案:側(cè)偏角絕對值增大操作穩(wěn)定性的研究對象應(yīng)該是（）。

答案:人-汽車系統(tǒng)當(dāng)K<0時，（）。

答案:橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時要大，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性以下關(guān)于側(cè)偏特性的說法中，正確的是（）。

答案:當(dāng)側(cè)偏力較大時，側(cè)偏角增長速度較快，曲線斜率逐漸減小###輪胎應(yīng)當(dāng)有高的側(cè)偏剛度絕對值，以保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性###一般來說，最大側(cè)偏力越大，汽車的極限性能越好有一前輪驅(qū)動汽車，關(guān)于驅(qū)動力對汽車操縱穩(wěn)定性的影響中，正確的是（）。

答案:驅(qū)動力增加時，同一側(cè)偏角下的側(cè)偏力下降，為了提供要求的側(cè)偏力，前輪側(cè)偏角會增大，增加不足轉(zhuǎn)向趨勢###驅(qū)動力增加，回正力矩增大，增加了不足轉(zhuǎn)向趨勢轉(zhuǎn)向輕便性不包括（）。

答案:制動轉(zhuǎn)向輕便性汽車做曲線運動時，下列說法中，不正確的是（）。

答案:側(cè)傾剛度大的懸架分擔(dān)的側(cè)傾力矩小日本一機構(gòu)采用五種曲線圖反映汽車的操縱穩(wěn)定性，其中屬于轉(zhuǎn)向盤力特性的是（）。

答案:轉(zhuǎn)向盤中間位置、小轉(zhuǎn)角下的轉(zhuǎn)向盤力曲線###大側(cè)向加速度下的轉(zhuǎn)向盤力曲線###固定轉(zhuǎn)向盤條件下，汽車回轉(zhuǎn)行駛時轉(zhuǎn)向盤力曲線當(dāng)（）時，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特點。

答案:質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之前，靜態(tài)儲備系數(shù)大于0r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（）

答案:錯左、右車輪制動力不相等，會導(dǎo)致制動跑偏，這是由于制造誤差或者使用維修不當(dāng)造成的。（）

答案:對在評價汽車的制動性能時，中國行業(yè)標準采用平均減速度，是指整個制動過程的減速度的平均值。（）

答案:錯空車和滿載時的I曲線不相同。()

答案:對制動力系數(shù)的影響因素有（）。

答案:輪胎結(jié)構(gòu)###路面###車速###胎面花紋利用附著系數(shù)是指對于一定的制動強度，（）所要求的最小路面附著系數(shù)。

答案:不發(fā)生車輪抱死汽車制動時，失去方向穩(wěn)定性是指（）。

答案:制動跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力制動距離提指從駕駛員（）到車輛停止為止，汽車駛過的距離。

答案:接觸制動踏板制動器制動力取決于地面附著系數(shù)。（）

答案:錯φ0為同步附著系數(shù)，制動時前輪先抱死的條件為（）。

答案:φ汽車制動性能最基本的評價指標是（）。

答案:制動效能汽車地面制動力與路面附著力之間的關(guān)系為（）。

答案:前者小于或等于后者以下因素中，影響汽車制動距離的是（）。

答案:制動初速度###制動器起作用時間###最大制動減速度對給定汽車制動時，下列說法中正確的是（）。

答案:制動強度越大，軸荷向前轉(zhuǎn)移越多貨車的比功率主要取決于其最高車速。（）

答案:錯確定最小傳動比的原則有（）。

答案:選擇后備功率時，考慮汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性###考慮駕駛性能的限制###使汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機最大功率點的車速在確定最大傳動比時，需要檢查附著條件是否滿足高速行駛要求。（）

答案:錯確定汽車最大傳動比，不需要考慮的問題是（）。

答案:最高車速按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的在于充分利用發(fā)動機的功率，提高汽車的動力性。（）

答案:對輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用（）擋變速器。

答案:5各擋傳動比的比值不宜小于1.7～1.8。（）

答案:錯發(fā)動機最大功率的選取原則有（）。

答案:最高車速和比功率一般情況下，汽車傳動系各擋傳動比大小大體上按照等比級數(shù)分配。因素（）不是基于這個方面的考慮。