汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術學院）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年日照職業(yè)技術學院

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術學院）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年日照職業(yè)技術學院在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。（

）

答案:錯如果發(fā)動機實際點火提前角不合適，發(fā)動機很難正常運轉。（

）

答案:對A/D轉換器將數(shù)字信號轉換為模擬信號后再輸入微機。（

）

答案:錯內置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（

）

答案:錯在催化轉化器前后各安裝一個氧傳感器，稱為雙氧傳感器，當催化轉化器的轉化能力很強時，兩個氧傳感器輸出的信號非常接近。（

）

答案:錯電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉動傳感器就能產生信號。（

）

答案:對不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。（

）

答案:對電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。（

）

答案:錯現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（

）

答案:對在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（

）

答案:錯EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。（

）

答案:錯二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（

）

答案:對發(fā)動機起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（

）

答案:對發(fā)動機怠速時，用手觸摸噴油器，應有振動感。（

）

答案:對噴油器的結構和噴油壓力一定時，噴油量的多少取決于針閥的開啟時間。（

）

答案:對發(fā)動機集中控制的電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。（

）

答案:錯電控發(fā)動機所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器燃油壓力高低的來確定。（

）

答案:錯在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（

）

答案:對燃油停供控制主要包減速斷油控制、限速斷油控制。（

）

答案:對常用的電噴發(fā)動機有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來間接檢測（

）。

答案:進氣量為什么要將燃油泵置于油箱內（

）。

答案:防止氣阻最佳點火提前角隨轉速的升高而(

)。

答案:增大電子控制裝置根據爆震傳感器傳來的信號來調整（

）。

答案:點火提前角在拆卸或安裝電感性傳感器前應將（

）斷開，以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。

答案:蓄電池正極微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(

)中的處理程序和數(shù)據進行運算處理，并把處理結果送到(

)。

答案:內存……輸出通路發(fā)動機水溫高于（

）oC，冷起動噴油器不工作。

答案:20～40電噴發(fā)動機的怠速和點火提前角一般是不能用人工方法來調整的，非調整不可時，可借助于某些(

)。

答案:電腦診斷儀汽油機電子控制系統(tǒng)由傳感器、(

)和執(zhí)行元件三大部分組成。

答案:電子控制單元在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是(

)。

答案:進氣歧管絕對壓力傳感器L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（

）

答案:錯當CPS傳感器出現(xiàn)故障時，ＥＣＵ會停止噴油器的噴油。（

）

答案:對發(fā)動機停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（

）

答案:對就噴嘴計量量孔的形式來說，有軸針式噴嘴和孔式噴嘴兩類?？揍樖絿娮觳灰锥氯＃?/p>

）

答案:錯水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（

）

答案:錯電控單元ECU可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（

）

答案:錯開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（

）

答案:對發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（

）

答案:錯將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應檢查或更換油泵。（

）

答案:對怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應增加。（

）

答案:對電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（

）

答案:對電腦根據各種傳感器測得的發(fā)動機進氣量、轉速、節(jié)氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉參數(shù)，按設定的程序進行計算，并按計算結果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時間，從而達到控制噴油量的目的。（

）

答案:對數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉換器將其轉換成模擬信號再輸入微機。（

）

答案:錯在電壓驅動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（

）

答案:錯相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（

）

答案:對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在一定條件下將一部分廢氣引入到進氣側的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動機有害氣體HC化合物的生成。（

）

答案:錯節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉動。（

）

答案:對在相同的噴射條件下，噴油器的動態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（

）

答案:錯節(jié)氣門位置傳感器是不需要調整的。（

）

答案:錯當氧傳感器出現(xiàn)故障，ＥＣＵ以開環(huán)控制噴油量。（

）

答案:對目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。（

）

答案:錯電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。（

）

答案:對發(fā)動機的各種工況都采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。（

）

答案:錯怠速的主要排放物是NOx。（

）

答案:錯關于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確(

)。

答案:氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術員甲說，導致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？（

）

答案:只有甲正確關于磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形幅值變化說法正確的是

（

）。

答案:隨著轉速的增加波形高度相對減小對噴油量起決定性作用的是(

)。

答案:水溫傳感器發(fā)動機關閉后（

）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。

答案:其他都不正確負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(

)。

答案:降低最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎上，在一定條件下由微機根據（

）輸出的氧濃度信號，修正燃油供應量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。

答案:氧傳感器多點噴射是空氣和燃油在(

)附近形成混合氣。

答案:進氣門為了對空燃比進行精確的控制，必須借助于安裝在排氣管內的(

)反饋信號對理論空燃比進行反饋控制。

答案:氧傳感器在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(

)。

答案:進氣道對于一個定型的電控汽油機噴油器來說，其噴油量取決于(

)。

答案:噴油持續(xù)時間一般來說，缺少了(

)信號，電子點火系將不能點火。

答案:轉速單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（

）

答案:錯空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。（

）

答案:對熱膜式空氣流量計,為防止附在熱膜絲上的塵埃,設計有自潔電路,在發(fā)動機熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800℃時間約1秒,從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃。（

）

答案:對控制怠速進氣量方法有節(jié)氣門直動式、旁通空氣式。（

）

答案:對發(fā)動機起動時，主要根據冷卻水溫信號進行加濃。（

）

答案:對三元催化轉換器的功能將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。（

）

答案:對通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（

）

答案:對在采用電流驅動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（

）

答案:對在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內容。（

）

答案:對在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（

）

答案:錯爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機回火、放炮的。（

）

答案:錯裝有燃油壓力調節(jié)器作用是使燃油分配管內壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（

）

答案:錯當氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.75~0.9）時，則說明混合氣偏濃。（

）

答案:對活性碳罐是為了防止CO的排放而設置的。（

）

答案:錯噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（

）

答案:對存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。（

）

答案:對獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。（

）

答案:對蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（

）

答案:錯氧化型催化轉化器既能通過催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。（

）

答案:錯在對進氣溫度修正中，當進氣溫度高于20oC時，空氣密度減小，適當增加噴油時間，防止混合氣偏稀。（

）

答案:錯怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISCV閥的開度應減小。（

）

答案:對水溫傳感器內部是一個半導體熱敏電阻,它具有負的溫度電阻系數(shù),水溫越低電阻越低,水溫越高電阻越高。（

）

答案:對自動控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開環(huán)控制和閉環(huán)控制。（

）

答案:對D型進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛。（

）

答案:對檢測燃油泵的性能時，用蓄電池直接給燃油泵通電，不需要注意通電時間。（

）

答案:錯噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸高壓線束插頭，發(fā)動機轉速應立即下降，這表明該噴油器工作正常。（

）

答案:對在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。（

）

答案:對噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（

）

答案:錯同時噴射不需要氣缸判別信號，且噴射驅動回路通過性好。（

）

答案:對發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（

）

答案:錯當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（

）

答案:對采用電壓驅動電路時，低電阻噴油器線圈串接一個附加電阻，是為了限制通過線圈的電流，防止線圈因過熱而損壞。（

）

答案:對內裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產生氣阻和燃油泄露，且噪音小。（

）

答案:對在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不能過長。（

）

答案:對減少氮氧化合物的最好方法就是降低燃燒室的溫度。（

）

答案:對三效催化轉化器在稀燃的情況下，可同時有效地降低HC、CO和NOx。（

）

答案:錯點火器通過“IGT”端口向ECU反饋點火信號，當ECU接受不到該信號時，便切斷燃油噴射。（

）

答案:錯發(fā)動機正常運轉時，ECU根據發(fā)動機轉速、負荷基本點火提前角。（

）

答案:對當發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（

）

答案:錯光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（

）

答案:錯電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即；（

）、發(fā)動機轉速信號和曲軸位置信號。

答案:車速信號以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)(

)。

答案:節(jié)氣門位置傳感器通常（

）信號用來確定每缸上止點的噴油正時和點火時的基準信號。

答案:G噴油器按（

）方式分為電流驅動和電壓驅動兩種。

答案:驅動進氣歧管絕對壓力傳感器是一種(

)測量空氣流量的傳感器。

答案:間接在(

)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

答案:翼片對于步進電動機式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動機熄火后的瞬間怠速控制閥有“卡嗒、卡嗒”聲，說明怠速控制閥（

）。

答案:工作Ne信號指發(fā)動機(

)信號。

答案:曲軸轉角檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（

）。

答案:測量精確進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？（

）

答案:在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉以下哪項通常采用順序噴射方式？（

）

答案:電控汽油噴射系統(tǒng)現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術，其功能主要是(

)。

答案:減少HC的排放應該使用(

)萬用表來檢測汽車的電子控制系統(tǒng)。

答案:高阻抗數(shù)字式占空比是脈沖控制信號一個周期內(

）信號所占的百分比。

答案:接通節(jié)氣門半開時,用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關和全負荷開關,則（

）。

答案:兩開關都不導通單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（

）。

答案:順序噴射VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程，以實現(xiàn)根據不同的工況，提供發(fā)動機相應的（

）從而提高汽車的動力性能。

答案:配氣相位技術員甲說，當發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？(

)

答案:兩人均正確發(fā)動機熱態(tài)2500r/min保持運轉，用電壓表測量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（

）間來回擺動。

答案:0～1V桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用(

)怠速控制執(zhí)行機構。

答案:旁通空氣式三元催化轉換器的進口處的溫度（

）出口處的溫度。

答案:小于EVAP是（

）的英文縮寫。

答案:燃油蒸發(fā)控制以下不屬于汽車排放控制系統(tǒng)采取的控制手段有（

）。

答案:雙渦輪增壓器三元催化轉化器老化、中毒失效或堵塞等故障，會導致車輛異響、油耗增加、加速不良、動力下降、尾氣超標等問題。（

）

答案:對發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)目視常規(guī)檢查主要檢查軟管及接頭是否有泄露現(xiàn)象。（

）

答案:對二次空氣供給系統(tǒng)在發(fā)動機工作過程中一直處于工作狀態(tài)。（

）

答案:錯氧傳感器輸出電壓一般應為（

）之間變化。

答案:0.1~0.9廢氣再循環(huán)的作用是抑制CO的產生。（

）

答案:錯當氧化鋯氧傳感器內外側氧濃度差小時，兩電極產生的是高電壓（約1V）。（

）

答案:錯發(fā)動機曲軸箱通風的目的主要有（

）。

答案:排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣諧振增壓系統(tǒng)通過增加進氣波的壓力以達到增壓效果。（

）

答案:對ECU主要根據發(fā)動機轉速信號、冷卻液溫度信號決定渦輪增壓系統(tǒng)是否工作。（

）

答案:對發(fā)動機高轉速時，影響進氣量的主要因素是進氣阻力迅速增加。（

）

答案:對啟動時，進、排氣門處于最大延遲狀態(tài)以提高啟動性能。（

）

答案:對汽車發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的功能主要包括（

）等。

答案:降低發(fā)動機油耗###減小了HC的排放量###使進氣量增加，增大輸出功率###減小了CO的排放量中負荷時，增加進、排氣門重疊來提高內部EGR，能改善排放控制性能，但不能提高燃油經濟性。（

）

答案:錯發(fā)動機低轉速時，進氣量不受氣流的流速影響。（

）

答案:錯關于氣門重疊角的作用，下面說法正確的是（

）。

答案:進氣門晚關，延長了進氣時間，可以增加進氣量###排氣門晚關，延長了排氣時間，能使排氣更干凈###進氣門早開，可以增加進氣量###排氣門早開，能使排氣更干凈電控發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)按照結構不同，可以分為（

）類型。

答案:進氣管長度無級變化的進氣系統(tǒng)###進氣管直徑可變的進氣系統(tǒng)###進氣管長度有級可變的進氣系統(tǒng)###進氣諧振控制系統(tǒng)配氣相位包括（

）。

答案:進氣提前角###排氣提前角###排氣遲閉角###進氣遲閉角在進氣管長度有級可變的進氣系統(tǒng)中，說法正確的是（

）。

答案:發(fā)動機在高轉速時，空氣經過短進氣道進入氣缸###發(fā)動機在低轉速時，空氣經過長進氣道進入氣缸進氣增壓系統(tǒng)具有以下特點（

）。

答案:提高熱效率，降低發(fā)動機油耗###減小了CO、HC的排放量###使進氣量增加，增大輸出功率配氣相位中的角度包括（

）。

答案:進氣遲閉角###排氣提前角###進氣提前角###排氣遲閉角電控發(fā)動機可變配氣正時系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在（

）。

答案:使排氣徹底###使進氣充分廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要作用有（

）等。

答案:降低發(fā)動機油耗###使進氣量增加，增大輸出功率###減小了CO的排放量###減小了HC的排放量可變配氣正時系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在（

）等方面。

答案:使排氣徹底###使進氣充分根據結構不同，可變進氣系統(tǒng)分為（

）類型。

答案:進氣管直徑可變的進氣系統(tǒng)###進氣管長度有級可變的進氣系統(tǒng)###進氣管長度無級變化的進氣系統(tǒng)###進氣諧振控制系統(tǒng)ECU根據凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉速。（

）

答案:錯混合氣的質量越好，燃燒的速度越快，要求點火提前角就應越大。（

）

答案:錯為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據噴油量的變化進行修正。（

）

答案:對隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應適當減小點火提前角。（

）

答案:錯傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(

)。

答案:斷電器觸點被點火控制器取代增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（

）

答案:錯下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號？（

）。

答案:冷卻水溫度信號當發(fā)動機負荷超過一定值時，電控點火系統(tǒng)自動轉入開環(huán)控制模式。（

）

答案:錯在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當?shù)臏p小。（

）

答案:對發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（

）

答案:對發(fā)動機起動時，不管發(fā)動機運轉情況如何，點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉角。（

）

答案:對在雙缸同時點火系統(tǒng)當中，點火線圈的個數(shù)是該發(fā)動機氣缸數(shù)的一半。（

）

答案:對一般來說，缺少轉速信號,電子點火系統(tǒng)將不能點火。（

）

答案:對最理想的點火時機應該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（

）

答案:對觀察磁電式曲軸位置傳感器的波形，應具有（

）特點。

答案:信號的波形形狀基本一致###各個峰值電壓應相差不多###信號頻率隨轉速的增大而增大當曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為（

）。

答案:發(fā)動機故障燈亮###發(fā)動機熄火###發(fā)動機抖動、冒白煙###發(fā)動機不能啟動微機控制點火系統(tǒng)的傳感器主要有（

）。

答案:凸輪軸位置傳感器###空氣流量計###爆震傳感器###節(jié)氣門位置傳感器###曲軸位置傳感器###冷卻液溫度傳感器檢測曲軸位置傳感器，主要測量（

）等。

答案:信號轉子凸齒與磁頭間間隙###信號波形###各端子間電阻###信號電壓當爆震傳感器出現(xiàn)故障時，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為（

）。

答案:發(fā)動機動力下降###發(fā)動機噪聲大、敲缸###排放污染超標###油耗增加###發(fā)動機抖動點火閉合角主要是通過(

)加以控制的。

答案:通電時間點火系統(tǒng)的常見故障原因有（

）。

答案:火花塞無火###點火系性能不穩(wěn)###點火時刻不當###火花塞火弱下列哪個原因不會引起汽油發(fā)動機爆震？（

）。

答案:發(fā)動機運轉溫度太低觀察霍爾式凸輪軸位置傳感器的波形，應具有（

）特點。

答案:信號幅值基本不變###高電平約為5V，低電平約為0.3V###信號的波形形狀基本一致如果個別缸點火電壓過低可能的原因是（

）。

答案:該缸火花塞間隙過小###該缸點火線圈短路###該缸火花塞絕緣性能差（如破裂）###該缸點火高壓線短路ECU輸出端使用油泵繼電器是為了（

）。

答案:安全燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（

）。

答案:機械控制式、機電控制式和電子控制式燃油脈動阻尼器可以調節(jié)燃油系統(tǒng)的壓力。（

）

答案:錯電控燃油噴射系統(tǒng)不能實現(xiàn)對空燃比的精確控制。（

）

答案:錯不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（

）

答案:對目前廣泛采用的噴射方式是（

）。

答案:多點噴射停