全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng) 自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器性能和測試要求

ICS33.060

CCSR28

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GBXXXXX—XXXX

全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)

搜救發(fā)射器性能和測試要求

Globalmaritimedistressandsafetysystem—Performanceandtest

requirementsforautomaticidentificationsystemsearchandrescue

transmitter

[IEC61097-14:2010,Globalmaritimedistressandsafetysystem

(GMDSS)–Part14:AISsearchandrescuetransmitter(AIS-SART)

–Operationalandperformancerequirements,methodsoftestingand

requiredtestresults，MOD]

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實(shí)施

國家市場監(jiān)督管理總局

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布

GBXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件使用重新起草法修改采用IEC61097-14:2010《全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）第14

部分：AIS搜救發(fā)射器（AIS-SART）操作與性能要求、測試方法及要求的測試結(jié)果》。

本文件與IEC61097-14:2010相比做了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：

——增加了“術(shù)語和定義、縮略語”章節(jié)（見第3章），并相應(yīng)更改其他章節(jié)編號。

本文件與IEC61097-14:2010的技術(shù)差異及其原因如下：

——刪除了“范圍”內(nèi)容中IEC61097-14:2010與其他國際標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系性描述，增加了關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的

應(yīng)用范圍（見第1章）；

——增加了“用于更換的電池應(yīng)使用制造商指定的適配該AIS-SART的電池型號”的要求（見4.3）；

——刪除了“激活模式”中關(guān)于建議ITU-RM.1371對航行狀態(tài)14的修改建議，因新版的ITU-R

M.1371已完成上述修改（見4.7）；

——修改了“激活模式”中關(guān)于子報(bào)文內(nèi)容的表述方式，使內(nèi)容符合ITU-RM.1371的規(guī)定（見4.7）；

——修改了“標(biāo)簽”中關(guān)于語言的要求，將原文“（使用英文）”修改為“（使用中文和英文）”

（見4.8）；

——增加了“標(biāo)簽”中關(guān)于“產(chǎn)品名稱、型號、生產(chǎn)廠廠名和廠址”、“檢驗(yàn)單位的標(biāo)志”的內(nèi)容。

此項(xiàng)增加參考了船舶與海上設(shè)施檢驗(yàn)要求及產(chǎn)品質(zhì)量要求（見4.8）。

——修改了“說明書”中關(guān)于語言的要求，增加“說明書應(yīng)提供中文和英文版本”的要求（見4.9）；

——刪除了IEC61097-14:2010“附錄A-驗(yàn)證AIS-SART覆蓋性能的試驗(yàn)結(jié)果”，因?qū)IS-SART

覆蓋性能測試內(nèi)容不需在標(biāo)準(zhǔn)中加以描述。

本文件與IEC61097-14:2010相比還做了如下編輯性修改：

——修改了設(shè)備天線及插圖說明的表述方式（見4.2）；

——修改了功率放大器輸出功率差比（Pd）的計(jì)算公式的表述方式（見6.5）；

本文件由中華人民共和國交通運(yùn)輸部提出并歸口。

II

GBXXXXX—XXXX

全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器

性能和測試要求

1范圍

本文件規(guī)定了全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器性能要求、技術(shù)要求和測試方法

以及要求的測試結(jié)果。

本文件適用于全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測試和使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T16162全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）術(shù)語

GB/T20068—2017船載自動識別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求（ITU-RM.1371-4：2010，NEQ）

IEC60945海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備及系統(tǒng)-一般要求-測試方法及要求的測試結(jié)果（Maritime

navigationandradiocommunicationequipmentandsystems–Generalrequirements–Methodsoftestingand

requiredtestresults）

IEC61108（所有部分）海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備和系統(tǒng)-全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)（Maritime

navigationandradiocommunicationequipmentandsystems–Globalnavigationsatellitesystems(GNSS)）

ITU-RM.1371-5在甚高頻海上移動頻帶內(nèi)使用時(shí)分多址的自動識別系統(tǒng)的技術(shù)特性（Technical

characteristicsforanautomaticidentificationsystemusingtimedivisionmultipleaccessintheVHFmaritime

mobileband）

ITU-TO.153比特率低于一次群速率差錯性能測量的基本參數(shù)（Basicparametersforthe

measurementoferrorperformanceatbitratesbelowtheprimaryrate）

ITU《無線電規(guī)則》（RadioRegulations）

3術(shù)語和定義、縮略語

3.1術(shù)語和定義

GB/T16162和GB/T20068界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1.1

自組織時(shí)分多址接入self-organizedtimedivisionmultipleaccess

一種具有避免和解決通信沖突能力的時(shí)分多址接入算法。

[來源：GB/T20068—2017，3.1.1]

3.1.2

自動識別系統(tǒng)automaticidentificationsystem

在甚高頻海上移動頻段采用自組織時(shí)分多址接入方式自動廣播和接收船舶動態(tài)、靜態(tài)等信息以便

實(shí)現(xiàn)識別、監(jiān)視和通信的系統(tǒng)。

[來源：GB/T20068—2017，3.1.2]

3.2縮略語

AIS：自動識別系統(tǒng)（Automaticidentificationsystem）

AIS-SART：自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器（AISSearchandRescueTransmitter）

1

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COG：對地航向（Courseoverground）

CRC：循環(huán)冗余校驗(yàn)（Cyclicredundancycheck）

EIRP：等效全向輻射功率（Equivalentisotropicradiatedpower）

EPFS：電子定位系統(tǒng)（Electronicpositionfixingsystem）

GMDSS：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（Globalmaritimedistressandsafetysystem)

GMSK：高斯濾波最小頻移鍵控（Gaussianfilteredminimumshiftkeying）

GNSS：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（Globalnavigationsatellitesystem）

ID：識別號（Identity）

NRZI：反向不歸零編碼（Nonreturnzeroinverted）

RAIM：接收機(jī)自主完整性監(jiān)測（Receiverautonomousintegritymonitoring）

RF：射頻（Radiofrequency）

SOG：對地航速（Speedoverground）

SOTDMA：自組織時(shí)分多址（Self-organizedtimedivisionmultipleaccess）

TDMA：時(shí)分多址（Timedivisionmultipleaccess）

UTC：世界協(xié)調(diào)時(shí)（Coordinateduniversaltime）

VDL：甚高頻數(shù)字鏈路（VHFdatalink）

VHF：甚高頻（Veryhighfrequency）

WGS：世界測地系統(tǒng)（Worldgeodeticsystem）

4性能要求

4.1一般要求

AIS-SART應(yīng)能夠傳送表明遇險(xiǎn)單元位置、靜態(tài)和安全信息的報(bào)文。傳送的報(bào)文應(yīng)與現(xiàn)有的AIS設(shè)

備相互兼容。在AIS-SART信號覆蓋范圍內(nèi)，潛在的救助者應(yīng)能識別和顯示AIS-SART發(fā)射的報(bào)文，并

將AIS-SART與其他AIS裝置相區(qū)別。

4.2操作特性

AIS-SART的操作特性應(yīng)滿足以下規(guī)定：

a）易于非專業(yè)人員操作；

b）具有防止意外激活的功能；

c）通過聲或光指示器，或兩者兼有提示其處于正常運(yùn)行狀態(tài)；

d）通過手動控制實(shí)現(xiàn)激活和停用，并提供自動激活功能；

e）從20m的高度掉入水中不損壞；

f）在10m的水深中至少保持5min水密性良好；

g）在浸漬條件下受到45℃的熱沖擊時(shí)，保持水密性良好；

h）若不是救生艇的組成部分，其本身能夠漂??；

i）若能漂浮，配備的系繩長度不少于10m；

j）不受海水和油的損害；

k）能夠抵擋長時(shí)間的陽光暴曬；

l）表面涂成黃色或橙色，以提高辨識度；

m）外觀平滑無棱角，避免損壞救生筏；

n）天線能安裝在至少高于海平面1m的位置，并提供圖示。圖中清晰標(biāo)識天線底座、距離海平面

1m的標(biāo)記及最小距離海平面1m的最低安裝要求；

o）能夠以1min或更短的時(shí)間間隔發(fā)射；

p）配備內(nèi)部定位裝置，能夠通過發(fā)射的報(bào)文報(bào)告其當(dāng)前位置；

q）按照廠商提供的與測試相關(guān)的信息對所有功能進(jìn)行測試。

4.3電池

2

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4.3.1一般要求

AIS-SART應(yīng)具備足夠的電池容量，能在-20℃~+55℃的溫度范圍內(nèi)工作96h，并提供設(shè)備功能

測試。

4.3.2電池壽命和更換時(shí)間

電池的使用壽命應(yīng)至少為3年，電池的更換時(shí)間應(yīng)為電池的制造日期加上電池使用壽命的一半。

電池的使用壽命應(yīng)為考慮到電池的所有損耗外，電池仍能繼續(xù)滿足AIS-SART的輸入功率要求至少

96h。為了確定電池的使用壽命，除了AIS-SART所需的功率外，還應(yīng)包括以下在20℃±5℃下的損

耗：

a）在保證EPFS啟用的情況下，每年進(jìn)行自檢測試；

b）電池自放電；

c）待機(jī)負(fù)載。

制造商應(yīng)提供支持上述電池壽命計(jì)算的依據(jù)，包括測試的時(shí)間和假定典型的EPFS位置獲取時(shí)間。

應(yīng)在AIS-SART上清晰、耐久地標(biāo)識電池的更換時(shí)間（見4.8）。

用于更換的電池應(yīng)符合制造商指定的適配該AIS-SART的電池型號。

注：電池如有足夠的電力滿足AIS-SART10年的試驗(yàn)、自放電和待機(jī)負(fù)載，則其更換日期不能超過生產(chǎn)日期后的5

年。

4.3.3反接保護(hù)

電池正負(fù)極反接時(shí)應(yīng)無法連接。

4.4唯一標(biāo)識符（用戶ID）

AIS-SART應(yīng)具有唯一標(biāo)識符，以確保VHFVDL的完整性，并應(yīng)符合7.3中的相關(guān)規(guī)定。

AIS-SART的用戶ID為970xxyyyy，其中xx為制造商ID1)，取值范圍為01～99；yyyy為序列號，

取值范圍為0000～9999。

制造商IDxx為00時(shí)留作測試，按本文件規(guī)定進(jìn)行型式認(rèn)證的設(shè)備的唯一標(biāo)識符應(yīng)為97000yyyy

格式。

經(jīng)制造商寫入后，用戶應(yīng)不能更改AIS-SART的唯一標(biāo)識符。唯一標(biāo)識符的配置方法應(yīng)由制造商確

定并保存在非易失性存儲器中。

4.5外界環(huán)境

（見7.4）

AIS-SART的工作環(huán)境溫度應(yīng)為-20℃～+55℃，儲存溫度應(yīng)為-30℃～+70℃。AIS-SART的環(huán)

境適應(yīng)性應(yīng)符合IEC60945中對便攜式設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。

4.6作用距離

（見7.5）

AIS-SART的信號應(yīng)能在水上5nmile的范圍內(nèi)被接收到。

AIS-SART的EIRP應(yīng)為1W。該輻射功率提供了AIS-SART的覆蓋性能。

注：5nmile范圍是根據(jù)AIS-SART的天線高度（高于海平面1m）和AIS接收設(shè)備的天線高度（至少高于海平面

15m）計(jì)算的。AIS接收設(shè)備的靈敏度為IEC61993-2中A類船臺設(shè)備的最低靈敏度。

4.7發(fā)射性能

4.7.1激活模式

（見7.6）

在激活模式下，AIS-SART應(yīng)每分鐘發(fā)射一次，每次發(fā)送8條報(bào)文。1號報(bào)文的SOTDMA通信狀

態(tài)位用于預(yù)約其未來發(fā)射的報(bào)文。

AIS-SART應(yīng)發(fā)射1號“位置報(bào)告”報(bào)文，航行狀態(tài)置為14。發(fā)射14號“廣播安全相關(guān)信息”報(bào)

1制造商ID可從CIRM,SouthBankHouse,BlackPrinceRoad,LondonSE17SJ,UK獲得。電話:+442075871245。

電子郵件:secgen@。網(wǎng)站:。每個制造商ID將支持10000個設(shè)備。當(dāng)生產(chǎn)量超過10000個

時(shí)，可提供額外的制造商ID。

3

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文，文本內(nèi)容為“SARTACTIVE”。

14號報(bào)文發(fā)射間隔應(yīng)為4min，每次在兩個信道各發(fā)射1條報(bào)文（同一分鐘另外6條為“位置報(bào)

告”報(bào)文）。

AIS-SART應(yīng)在AIS1和AIS2信道交替發(fā)射。

第1次和第5次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS1,Message14“SARTACTIVE”；

?AIS2,Message14“SARTACTIVE”；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={7,3},sub-message=0)。

第2、4、6次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={6,4,2},sub-message=slotnumber。

第3次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0t)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out={5},sub-message=0t)。

第7次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=1,sub-message=UTChourandminute)。

第8次發(fā)射如下：

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS1,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)；

?AIS2,Message1,NavStatus=14,comm-state(time-out=0,sub-message=slotoffset)。

在第8次發(fā)射中，應(yīng)在子消息中攜帶下一次發(fā)射的時(shí)隙偏置，偏置值在2025和2475之間隨機(jī)選

擇。

4

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上述發(fā)射模式是重復(fù)的。也可首先在AIS2信道上開始發(fā)射。

14號報(bào)文在第1次和第5次發(fā)射時(shí)進(jìn)行傳輸（時(shí)隙超時(shí)值分別為7和3），應(yīng)確保所有即將發(fā)送的

14號報(bào)文時(shí)隙已被提前預(yù)約。

AIS-SART應(yīng)在定位系統(tǒng)的位置和時(shí)鐘同步丟失或失效的情況下繼續(xù)發(fā)射。

如果位置和時(shí)鐘同步丟失，AIS-SART應(yīng)繼續(xù)發(fā)射最后已知位置、COG和SOG。UTC時(shí)間戳設(shè)置

為63（表示定位系統(tǒng)處于失效狀態(tài)）。此外，報(bào)文中的同步狀態(tài)應(yīng)置為3（見5.3.3）。

AIS-SART應(yīng)在激活后1min內(nèi)發(fā)射。

AIS-SART在發(fā)射過程中，若位置未知，則應(yīng)使用默認(rèn)位置（緯度91°；經(jīng)度181°）；若沒有獲取

時(shí)鐘信息，則應(yīng)在非同步狀態(tài)下工作。在正常工作條件下，設(shè)備應(yīng)在15min內(nèi)以同步方式工作并發(fā)射

正確的位置。

AIS-SART的位置應(yīng)每分鐘確定一次。在AIS-SART無法于15min內(nèi)獲得時(shí)鐘和位置信息的情況

下，應(yīng)在激活后的第一個小時(shí)內(nèi)至少嘗試30min來獲得時(shí)鐘和位置信息，并在后續(xù)的每個小時(shí)內(nèi)至少

嘗試5min來獲取時(shí)鐘和位置信息。

4.7.2測試模式

當(dāng)AIS-SART置于測試模式時(shí)，應(yīng)發(fā)射8條報(bào)文，每個信道上各4條報(bào)文：

?AIS1,Message14“SARTTEST”；

?AIS2,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS2,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS1,Message1,NavStatus=15notdefined,comm-state(time-out=0,sub-message=0)；

?AIS2,Message14“SARTTEST”。

也可首先在AIS2信道上開始發(fā)射。

測試報(bào)文應(yīng)在位置、SOG、COG和時(shí)鐘均獲取到的情況下一次性發(fā)送。如果AIS-SART在15min

內(nèi)沒有獲取位置、SOG、COG和時(shí)鐘，則應(yīng)在1號報(bào)文中的位置、SOG、COG和時(shí)間戳字段使用適當(dāng)

的值（包括默認(rèn)值）發(fā)送測試報(bào)文。

發(fā)射完成后，測試設(shè)備的激活功能應(yīng)能自動重置。

4.8標(biāo)簽

（見7.7）

除按照IEC60945確定的條款外，設(shè)備的外部還應(yīng)清楚地標(biāo)明以下內(nèi)容：

a）簡短的操作和測試說明（使用中文和英文）；

b）所用原裝電池的更換日期（使用中文和英文）；

c）唯一標(biāo)識符（AIS報(bào)文的用戶ID字段）；

d）產(chǎn)品名稱、型號、生產(chǎn)廠廠名和廠址；

e）檢驗(yàn)單位的標(biāo)識。

4.9說明書

（見7.8）

除按照IEC60945規(guī)定的要求外，說明書還應(yīng)包括AIS-SART的周期性測試和維護(hù)說明。

說明書應(yīng)提供中文和英文版本。

注：在SART激活模式下操作AIS-SART的說明作為設(shè)備標(biāo)簽的一部分（見4.8）。

5技術(shù)要求

5.1AIS-SART的功能組件

5.1.1概述

AIS-SART的功能框架見圖1。

5

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AIS-SART

電子定位系統(tǒng)

激活裝置

控制器AIS發(fā)射機(jī)

指示器

時(shí)鐘和同步裝置

電池

圖1AIS-SART的功能框架

5.1.2時(shí)分多址（TDMA）發(fā)射機(jī)（AISTx）

TDMA發(fā)射機(jī)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：

a）使用修改版的SOTDMA發(fā)射；

b）發(fā)射機(jī)的標(biāo)稱功率為1W（EIRP）；

c）在AIS1和AIS2信道上發(fā)射（見5.2）。

5.1.3控制器

控制器組裝1號報(bào)文和14號報(bào)文，應(yīng)確保AIS-SART信號正確接入VHFVDL(見5.3)。

5.1.4時(shí)鐘和同步裝置

時(shí)鐘和同步裝置應(yīng)為設(shè)備控制器提供時(shí)鐘和同步信號(見5.3.3)。

5.1.5電池

電池應(yīng)作為設(shè)備的內(nèi)部電源(見4.3)。

5.1.6電子定位系統(tǒng)

一般要求

（見7.9）

EPFS應(yīng)提供AIS-SART的當(dāng)前位置。

位置源

EPFS被用作AIS-SART位置報(bào)告的信息來源。

內(nèi)部EPFS應(yīng)符合IEC61108系列標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于GNSS接收器的規(guī)定：位置精度、信號捕獲、信號重

捕獲、接收機(jī)靈敏度、RF動態(tài)范圍、位置更新、特定干擾信號的影響，而且每分鐘至少更新一次，提

供萬分之一弧分的分辨率，并使用WGS84坐標(biāo)系。

制造商應(yīng)提供每次激活A(yù)IS-SART時(shí)，強(qiáng)制內(nèi)部EPFS裝置冷啟動的依據(jù)（冷啟動不依賴內(nèi)存中的

時(shí)間和位置信息，可能會影響GNSS位置的獲?。?/p>

無效位置、實(shí)際航向和實(shí)際航速

激活時(shí)，若EPFS設(shè)備無法提供有效的位置定位，且報(bào)告的位置不可用，則應(yīng)將經(jīng)度設(shè)置為181°

（默認(rèn)值），緯度設(shè)置為91°（默認(rèn)值），COG設(shè)置為1023（默認(rèn)值），SOG設(shè)置為3600（默認(rèn)值），

UTC時(shí)間戳字段應(yīng)設(shè)為63。

6

GBXXXXX—XXXX

若EPFS數(shù)據(jù)丟失，則AIS-SART應(yīng)繼續(xù)以最后一個已知位置、COG和SOG發(fā)射，UTC時(shí)間戳字

段應(yīng)設(shè)置為63（表示定位系統(tǒng)處于失效狀態(tài)），且同步狀態(tài)位置為3。

5.1.7激活裝置

（見7.10）

激活裝置應(yīng)具備手動啟動和停用激活模式的功能，應(yīng)采取措施避免意外手動激活，如使用至少兩個

簡單但獨(dú)立的步驟。

制造商應(yīng)提供AIS-SART是否曾經(jīng)激活的標(biāo)識，以提醒用戶電池容量可能低于要求。這些裝置不能

由用戶復(fù)位。例如，手動激活需要破壞用戶無法替換的標(biāo)簽。

激活裝置應(yīng)具備手動啟動和停用測試模式的功能。當(dāng)啟動測試模式時(shí)，AIS-SART曾經(jīng)激活的標(biāo)識

應(yīng)保持不變。

5.1.8指示器

（見7.11）

指示器應(yīng)通過聲或光，或兩者兼有的方式指示AIS-SART的運(yùn)行狀態(tài)：

a）已激活；

b）正在接受測試；

c）已完成測試。

當(dāng)AIS-SART激活時(shí)，應(yīng)顯示EPFS狀態(tài)。

5.2物理層要求

5.2.1發(fā)射機(jī)要求

信道

（見第8章）

按照ITU《無線電規(guī)則》附錄18中的規(guī)定，AIS-SART應(yīng)在VHF海上移動業(yè)務(wù)頻段的AIS1和AIS

2兩個信道上工作，帶寬為25kHz。

參數(shù)設(shè)置

按照ITU-RM.1371-5的規(guī)定，表1、表2和表3給出了AIS-SART所需的參數(shù)。符號的含義見ITU-

RM.1371-5的相關(guān)章節(jié)。

AIS-SART的物理層參數(shù)應(yīng)符合表2和表3給出的值。

表1AIS-SART所需參數(shù)設(shè)置

符號參數(shù)名稱設(shè)置

PH.AIS1AIS1（默認(rèn)信道1）161.975MHz

PH.AIS2AIS2（默認(rèn)信道2）162.025MHz

PH.BR比特率9600bps

PH.TS同步序列24bits

發(fā)射機(jī)穩(wěn)定時(shí)間(發(fā)射功率在最終值的20%以內(nèi)，頻率穩(wěn)定在最終值

PH.TST≤1.0ms

的1.0kHz以內(nèi))。在制造商公布的發(fā)射功率下測試。

—功率下降沿時(shí)間≤832μs

—發(fā)射時(shí)間≤26.6ms

表2物理層參數(shù)所需設(shè)置

符號參數(shù)名稱值

PH.DE數(shù)據(jù)編碼NRZI

PH.FEC前向糾錯未使用

PH.IL交織未使用

PH.BS擾碼未使用

PH.MOD調(diào)制帶寬適應(yīng)GMSK

表3AIS-SART物理層調(diào)制參數(shù)

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GBXXXXX—XXXX

符號名稱值

PH.TXBTBT積0.4

PH.MI調(diào)制指數(shù)0.5

發(fā)射機(jī)關(guān)閉

自動關(guān)閉發(fā)射機(jī)功能應(yīng)確保發(fā)射機(jī)在不超過2s的時(shí)間內(nèi)停止發(fā)射。關(guān)閉動作應(yīng)和操作軟件無關(guān)。

發(fā)射機(jī)自動關(guān)閉后，AIS-SART應(yīng)能在下一個計(jì)劃的發(fā)射時(shí)間發(fā)射報(bào)文。

發(fā)射機(jī)特性

發(fā)射機(jī)的技術(shù)特性應(yīng)符合表4的要求。

表4發(fā)射機(jī)技術(shù)特性最低要求

發(fā)射機(jī)參數(shù)測試條件結(jié)果要求

標(biāo)稱發(fā)射功率/W—1

正常環(huán)境±500

頻率誤差/Hz

極限環(huán)境±1000

時(shí)隙調(diào)制掩碼/△fc＞±10kHz-20

dBc（見圖4）±25kHz＜△fc＜±62.5kHz-40

第0bit和第1bit＜3400

第2bit和第3bit2400±480

第4bit至正常環(huán)境2400±240

發(fā)射機(jī)測試序列

第31bit極限環(huán)境2400

和調(diào)制精度/Hz

比特模式為正常環(huán)境1740±175

第32bit至0101時(shí)極限環(huán)境1740±350

第199bit比特模式為正常環(huán)境2400±240

00001111時(shí)極限環(huán)境2400±480

發(fā)射機(jī)功率對時(shí)功率掩模按圖6

間函數(shù)時(shí)序按表8

108MHz～137MHz最大值為25

156MHz～161.5MHz最大值為25

雜散輻射/μW

406.0MHz～406.1MHz最大值為25

1525MHz～1610MHz最大值為25

5.3鏈路層要求

5.3.1一般要求

鏈路層規(guī)定了數(shù)據(jù)在VDL上的格式和傳輸方式。鏈路層要求應(yīng)符合ITU-RM.1371-5中的規(guī)定（見

第9章）。

5.3.2AIS報(bào)文

1號報(bào)文格式和內(nèi)容

在激活模式下，AIS-SART應(yīng)按ITU-RM.1371-5的定義，廣播航行狀態(tài)為“14”的1號報(bào)文。

在測試模式下，AIS-SART應(yīng)按ITU-RM.1371-5的定義，廣播航行狀態(tài)為“15”的1號報(bào)文。

14號報(bào)文格式和內(nèi)容

在激活模式下，AIS-SART應(yīng)按ITU-RM.1371-5的定義，廣播文本內(nèi)容為“SARTACTIVE”的14

號報(bào)文。

在測試模式下，AIS-SART應(yīng)按ITU-RM.1371-5的定義，廣播文本內(nèi)容為“SARTTEST”的14號

報(bào)文。

5.3.3同步

同步方法

8

GBXXXXX—XXXX

同步用于定位TDMA幀和各個時(shí)隙，以便在相應(yīng)的時(shí)隙內(nèi)開展AIS報(bào)文的發(fā)射。AIS-SART的同

步方式應(yīng)為UTC直接同步。

激活后，在AIS-SART獲得UTC時(shí)間之前，應(yīng)在非同步狀態(tài)下發(fā)射，使用同步狀態(tài)3。

若UTC直接同步丟失，AIS-SART應(yīng)在發(fā)射的報(bào)文中攜帶最后獲取的位置、COG、SOG信息，并

將時(shí)間戳置為63，同步狀態(tài)置為3以指示定位系統(tǒng)失效（見4.7）。

同步精度

在UTC直接同步期間，AIS-SART的發(fā)射定時(shí)誤差（包括抖動）應(yīng)在±3bit（±312μs）之內(nèi)。

5.3.4VDL接入方案

AIS-SART應(yīng)使用修改版的SOTDMA發(fā)射1號報(bào)文和14號報(bào)文。

8幀

AIS1

AIS2

時(shí)間

TT+1minT+7minT+(8min±6s)

0000

圖2激活模式下的發(fā)射

AIS-SART應(yīng)自主運(yùn)行，首次發(fā)射時(shí)應(yīng)根據(jù)隨機(jī)選擇的第一個時(shí)隙來確定自己的報(bào)文發(fā)射時(shí)間表。

首次發(fā)射中的其他7個時(shí)隙應(yīng)由第一個時(shí)隙的發(fā)射時(shí)間確定。在同一次發(fā)射中時(shí)隙之間的增量應(yīng)為75

時(shí)隙，并在AIS1和AIS2之間交替發(fā)射。

在激活模式下（見4.7和圖2），AIS-SART應(yīng)在第一組發(fā)射時(shí)將所有1號報(bào)文通信狀態(tài)的時(shí)隙超

時(shí)置為7，后續(xù)發(fā)射的時(shí)隙超時(shí)值應(yīng)按照SOTDMA規(guī)則遞減。AIS-SART沒有接收機(jī)，因此在選擇過

程中，所有時(shí)隙都應(yīng)視為候選。當(dāng)時(shí)隙超時(shí)減為0時(shí)，應(yīng)在1min±6s之間隨機(jī)選擇下一組8次發(fā)射的

偏置。

在測試模式下（見4.7），AIS-SART應(yīng)將僅有的一組發(fā)射中的所有1號報(bào)文通信狀態(tài)位的時(shí)隙超

時(shí)值和子消息值均設(shè)置為0。

每組發(fā)射中所有1號報(bào)文通信狀態(tài)位的時(shí)隙超時(shí)值應(yīng)一致。

在激活模式下，每4min在每個信道應(yīng)發(fā)射1條14號報(bào)文，第一次發(fā)射時(shí)，時(shí)隙超時(shí)值置為7，4

min后的第五次發(fā)射時(shí)，時(shí)隙超時(shí)值置為3，并且應(yīng)為本組發(fā)射中的第5條和第6條報(bào)文。

在測試模式下，每個信道上應(yīng)發(fā)射1條14號報(bào)文，并應(yīng)為本組發(fā)射中的第1條和第8條報(bào)文。

14號報(bào)文應(yīng)在AIS1和AIS2上交替發(fā)射。

5.3.5鏈路子層1：媒體訪問控制（MAC）

應(yīng)遵守ITU-RM.1371-5和5.3.3中有關(guān)同步的要求。

5.3.6鏈路子層2：數(shù)據(jù)鏈路服務(wù)（DLS）

應(yīng)遵守ITU-RM.1371-5的要求。

5.3.7鏈路子層3：鏈路管理實(shí)體（LME）

應(yīng)遵守ITU-RM.1371-5的要求。

6測試要求

9

GBXXXXX—XXXX

6.1概述

除非另有規(guī)定，制造商應(yīng)在開始測試前配置設(shè)備并確保其運(yùn)行正常。

在性能測試期間，應(yīng)使用設(shè)備內(nèi)置電池為設(shè)備供電，相應(yīng)指標(biāo)應(yīng)在激活設(shè)備的1min內(nèi)滿足本文件

的要求。

6.2總體要求

設(shè)備的測試應(yīng)符合IEC60945中“便攜式”設(shè)備的有關(guān)要求。低溫測試可與電池測試一同開展（見

7.2）。如果需要測試羅盤的安全距離，設(shè)備不需要處在通電狀態(tài)，這種情況下使用雜散輻射測試來替代

射頻發(fā)射測試（見8.8）。

對于以下定義，應(yīng)符合IEC60945中的規(guī)定。

性能檢驗(yàn)應(yīng)在激活A(yù)IS-SART且EPFS可用的情況下，使用AIS接收機(jī)檢測1號報(bào)文和14號報(bào)文

的接收情況。

性能測試應(yīng)在激活A(yù)IS-SART且EPFS可用的情況下，檢驗(yàn)如9.3.2中所示一系列發(fā)射信號的完整

性。

6.3正常測試條件

溫度和濕度應(yīng)在以下范圍內(nèi)：

a)溫度+15℃～+35℃；

b)濕度20%～75%。

6.4極端測試條件

極端測試條件應(yīng)符合IEC60945及以下規(guī)定：

a)低溫且電池接近使用壽命（在電池工作92h后）；

b)高溫且電池滿電量。

6.5型式試驗(yàn)準(zhǔn)備

除了標(biāo)準(zhǔn)AIS-SART，還需要一個經(jīng)過改造的AIS-SART，其天線端口能連上另一端帶有50Ω負(fù)載

的同軸電纜，同時(shí)還應(yīng)具備發(fā)射特定測試信號的能力，以驗(yàn)證設(shè)備（標(biāo)準(zhǔn)測試信號1，2，3和載波）的

射頻參數(shù)。

按公式（1）計(jì)算兩個設(shè)備間的功率放大器輸出功率差比（Pd）：

Pd=Psup-Pmup……………………（1）

式中：

Pd——功率放大器輸出功率差比，單位為分貝（dB）；

Psup——標(biāo)準(zhǔn)單位功率，單位為分貝毫瓦（dBm）；

Pmup——修正后的單位功率，單位為分貝毫瓦（dBm）。

除非另有規(guī)定，所有測試都應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)的AIS-SART上開展。

由制造商提供的測試設(shè)備，應(yīng)在測試開始前提供符合本條款要求的證明。

6.6測試信號

6.6.1標(biāo)準(zhǔn)測試信號——1號

使用010101循環(huán)填充AIS報(bào)文的數(shù)據(jù)位，并加上幀頭、開始標(biāo)志、結(jié)束標(biāo)志和CRC。010101比特

流和CRC字段均不使用NZRI編碼，即不對其發(fā)射數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。同時(shí)，射頻信號的功率應(yīng)在AIS數(shù)

據(jù)幀兩端分別有斜升和斜降。

6.6.2標(biāo)準(zhǔn)測試信號——2號

使用00001111循環(huán)填充AIS報(bào)文的數(shù)據(jù)位，并加上幀頭、開始標(biāo)志、結(jié)束標(biāo)志和CRC。00001111

比特流和CRC字段均不使用NZRI編碼。同時(shí)，射頻信號的功率應(yīng)在AIS數(shù)據(jù)幀兩端分別有斜升和斜

降。

注：發(fā)射機(jī)可能會限制最大連續(xù)發(fā)射時(shí)間和/或發(fā)射占空比。

6.6.3標(biāo)準(zhǔn)測試信號——3號

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使用ITU-TO.153建議中規(guī)定的偽隨機(jī)序列填充AIS報(bào)文的數(shù)據(jù)位，并加上幀頭、開始標(biāo)志、結(jié)束

標(biāo)志和CRC。偽隨機(jī)序列流和CRC字段均不使用NZRI編碼。同時(shí)，射頻信號的功率應(yīng)在AIS數(shù)據(jù)幀

兩端分別有斜升和斜降。

6.7模擬天線（假負(fù)載）

除發(fā)射功率測試外，其他所有的發(fā)射機(jī)測試均可使用模擬天線進(jìn)行模擬，模擬天線應(yīng)使用無電抗、

無輻射的50Ω負(fù)載和天線連接器相連。

注：本文件提及的發(fā)射機(jī)測試方法，為達(dá)到測試目的允許有兩種或更多測試裝置。后文圖3及圖5示例的測試連接

描述的是一個特定的測試裝置，圖中列出的功率衰減器（為天線輸出附加50Ω的無電抗無輻射負(fù)載）不是

“模擬天線”。使用的測試方法在測試報(bào)告中予以說明。

6.8連接器

測試用連接器應(yīng)由制造商提供。

6.9發(fā)射機(jī)運(yùn)行模式

為達(dá)到測試目的，發(fā)射機(jī)運(yùn)行模式應(yīng)至少滿足以下一項(xiàng)要求：

a)使發(fā)射機(jī)處于非調(diào)制狀態(tài)；

b)提供一種獲取非調(diào)制載波的方式；

c)提供一種調(diào)制模式的特殊類型（由制造商和測試方協(xié)商確定）。

采用的發(fā)射機(jī)運(yùn)行模式應(yīng)在測試報(bào)告中說明。測試時(shí)，可對設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐R時(shí)改造。

6.10測量不確定度

絕對測量不確定度的最大值應(yīng)滿足表5的要求。

表5絕對測量不確定度的最大值

參數(shù)最大值

RF頻率±1×10-7

輻射功率/dB±2.5

傳導(dǎo)功率/dB±0.5

發(fā)射機(jī)啟動時(shí)間