高速鐵路動(dòng)車(chē)組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 8.CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備

高速鐵路動(dòng)車(chē)組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備主講人：牛小偉2第二部分高壓電纜及連接器保護(hù)接地開(kāi)關(guān)第三部分高壓隔離開(kāi)關(guān)第四部分第一部分受電弓CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備受電弓檢測(cè)系統(tǒng)第五部分Page3CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備的結(jié)構(gòu)為降低噪聲，會(huì)盡量消除突起的部分，力求平滑化。在4、6號(hào)車(chē)車(chē)頂上安裝受電弓、絕緣子、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓互感器、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)（EGS）及三分歧連接器。兩頭車(chē)（1、8號(hào)車(chē)）上設(shè)置無(wú)線天線，5號(hào)車(chē)上配置了FM天線。在2～6號(hào)車(chē)車(chē)頂設(shè)貫通特高壓電纜，向各單元提供電力。特高壓電纜設(shè)置在車(chē)頂上，車(chē)輛間采用直接頭、三分歧連接器進(jìn)行連接。第一部分受電弓Page4第一部分受電弓Page5受電弓是動(dòng)車(chē)組從接觸網(wǎng)獲得電能的部件，列車(chē)運(yùn)行時(shí)壓縮空氣通過(guò)車(chē)輛的各閥進(jìn)入受電弓升弓裝置氣囊，升起受電弓，使受電弓滑板與接觸網(wǎng)接觸；為了保證高速動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)的可靠受流，高速動(dòng)車(chē)組受電弓還必須滿足以下要求：（1）滑板的材料、形狀、尺寸適應(yīng)高速要求，保證良好的接觸狀態(tài)以及更高的耐磨性能。（2）保證滑板與接觸網(wǎng)在規(guī)定的受電弓工作高度范圍內(nèi)保持大小合適的接觸壓力，以實(shí)現(xiàn)比常規(guī)受電弓更為可靠的連續(xù)電接觸。第一部分受電弓Page6（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量使作用在滑板上的空氣阻力由其他部件承擔(dān)，使受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對(duì)滑板與接觸網(wǎng)間接觸壓力的影響。目前動(dòng)車(chē)組主要采用單滑板受電弓和雙滑板受電弓。（4）除保證機(jī)械強(qiáng)度和剛度外，盡可能降低受電弓運(yùn)動(dòng)部分的重量，減小運(yùn)動(dòng)慣性，保證與接觸網(wǎng)可靠的電接觸。（5）升弓時(shí)，動(dòng)作開(kāi)始要快，但接觸導(dǎo)線時(shí)要求緩慢，以減少對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時(shí)，離開(kāi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免產(chǎn)生拉弧，而到達(dá)落弓位時(shí)要慢，減少對(duì)車(chē)頂沖擊力。第一部分受電弓Page7第一部分受電弓1.受電弓結(jié)構(gòu)：CRH380A型和CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組使用的受電弓均為T(mén)SA19A型受電弓，弓頭長(zhǎng)1

950

mm，滑板長(zhǎng)1

576

mm，質(zhì)量不超過(guò)117

kg。Page8TSG19A型受電弓主要由集電頭（弓頭）、上臂、下臂、基座以及升弓裝置等構(gòu)成，升弓裝置包含氣囊、鋼絲繩、自動(dòng)降弓裝置等部件。受電弓通過(guò)兩根風(fēng)管與車(chē)內(nèi)控制閥板連接。升弓時(shí)，車(chē)內(nèi)控制閥板上的電磁閥動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)過(guò)閥板及風(fēng)管給受電弓氣囊充氣，氣囊膨脹后拉動(dòng)鋼絲繩及受電弓下臂，使受電弓升起。降弓時(shí)，氣囊內(nèi)的空氣通過(guò)自動(dòng)降弓裝置或車(chē)內(nèi)閥板上的2位五通閥排出至大氣，受電弓由于自身重量下降。第一部分受電弓Page9第一部分受電弓2.受電弓主要參數(shù)：最小絕緣距離 ≥310

mm額定電流 700

A短路電流 35

kA（60

ms）車(chē)輛靜止時(shí)最大電流 80

A受電弓落弓時(shí)高度 650

mm靜態(tài)接觸壓力 80±10

N最大集電頭（弓頭）寬度 mm兩根滑板中心線距離 約597

mm滑板材料 滲金屬碳弓角材料 部分絕緣最大上升時(shí)間 10

s最大下降時(shí)間 10

s下降310

mm的最大時(shí)間 3

sADD釋放后，故障受電弓降到考核高度下200

mm處的最大時(shí)間

1.0

s空氣壓力 0.5～1.0

MPa連接形式及管徑 內(nèi)螺紋/G?Page10第一部分受電弓3.受電弓工作原理：當(dāng)受電弓的電磁閥得電時(shí)，壓縮空氣經(jīng)過(guò)減壓閥、電控閥一路向氣囊充氣，同時(shí)另一路向受電弓的集電頭上的滑板氣腔內(nèi)充氣；當(dāng)氣囊內(nèi)氣壓達(dá)到一定壓力時(shí)，受電弓開(kāi)始升弓，與接觸網(wǎng)接觸集取電流。當(dāng)電磁閥失電時(shí)，氣囊中的壓縮空氣壓力迅速減小，壓縮氣體由電磁閥口排向大氣，受電弓靠自重落弓。F1—空氣過(guò)濾器；DB1—減壓閥；ED1—電控閥；SI1—安全閥；DIS1—絕緣管；HU1—?dú)饽摇age11第一部分受電弓壓縮空氣通過(guò)受電弓升弓裝置進(jìn)入帶有氣腔的碳滑板，如果碳滑板出現(xiàn)空氣泄漏，該故障會(huì)導(dǎo)致升弓裝置（HU1）中的氣體從快速降弓閥（SV1）中迅速排出，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。這樣能夠有效地避免弓網(wǎng)故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，保護(hù)受電弓特別是接觸網(wǎng)。ED1—電控閥；DS1—壓力開(kāi)關(guān)；P1—測(cè)試口；DIS1—絕緣管1；DIS2—絕緣管2；HU1—?dú)饽?；SV1—快速降弓閥；AH1—關(guān)閉閥；PH1—試驗(yàn)閥；K01/K02—碳滑板。Page12第一部分受電弓4.閥板的功能和調(diào)節(jié)：閥板為受電弓系統(tǒng)的氣動(dòng)控制單元。通過(guò)閥板，可以將來(lái)自車(chē)輛側(cè)的壓縮空氣調(diào)整為適合受電弓正常工作的氣壓，通過(guò)安裝在閥板上的壓力開(kāi)關(guān)，將受電弓的工作狀態(tài)反饋給動(dòng)車(chē)組。F1—空氣過(guò)濾器；DB1—減壓閥；ED1—電控閥；SI1—安全閥；DS1—壓力開(kāi)關(guān)；P1—測(cè)試口；T1—直流電壓；B1—控制單元。13第二部分高壓電纜及連接器保護(hù)接地開(kāi)關(guān)第三部分高壓隔離開(kāi)關(guān)第四部分第一部分受電弓CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備受電弓檢測(cè)系統(tǒng)第五部分Page14第一部分高壓電纜及連接器CRH380A型動(dòng)車(chē)組正常情況下只有1臺(tái)受電弓升弓受流，而整列動(dòng)車(chē)組有2臺(tái)牽引變壓器同時(shí)工作，因此，為了將25

kV高壓電送至牽引變壓器就需要在車(chē)頂和車(chē)廂之間安裝高壓電纜和高壓電纜連接器，從2號(hào)車(chē)連到6號(hào)車(chē)前方。CRH380A型動(dòng)車(chē)組電纜連接器類(lèi)型包括：T形連接器、直線形連接器、三分歧連接器和車(chē)底電纜連接器。Page15第一部分高壓電纜及連接器CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組電纜連接器采用在CRH1/3/5/380B等動(dòng)車(chē)組上廣泛使用的：電纜組件（端部采用剛性終端或半剛性終端）、支撐絕緣子及跳線。16第二部分高壓電纜及連接器保護(hù)接地開(kāi)關(guān)第三部分高壓隔離開(kāi)關(guān)第四部分第一部分受電弓CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備受電弓檢測(cè)系統(tǒng)第五部分Page17第三部分保護(hù)接地開(kāi)關(guān)在4、6號(hào)車(chē)受電弓附近位置分別安裝了兩個(gè)保護(hù)接地開(kāi)關(guān)。保護(hù)接地開(kāi)關(guān)的作用是：當(dāng)真空斷路器（VCB）不能使主回路斷路時(shí)，或者是當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生異常、要求接觸網(wǎng)變成無(wú)電壓等情況下、操作此開(kāi)關(guān)可以強(qiáng)制接觸網(wǎng)接地。18第二部分高壓電纜及連接器保護(hù)接地開(kāi)關(guān)第三部分高壓隔離開(kāi)關(guān)第四部分第一部分受電弓CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備受電弓檢測(cè)系統(tǒng)第五部分Page19第四部分高壓隔離開(kāi)關(guān)高壓隔離開(kāi)關(guān)的作用是優(yōu)化配置25

kV電路內(nèi)高壓設(shè)備的運(yùn)行工況，當(dāng)車(chē)頂設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能將故障部分隔離，維持動(dòng)車(chē)組運(yùn)行。它的存在可大大減少因車(chē)頂設(shè)備故障而造成的機(jī)破事故，保證動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。20第二部分高壓電纜及連接器保護(hù)接地開(kāi)關(guān)第三部分高壓隔離開(kāi)關(guān)第四部分第一部分受電弓CRH380A型動(dòng)車(chē)組車(chē)頂