《智能交通系統(tǒng)概論》課件-第二章 無所不在的智能交通應(yīng)用

第二章無所不知的智能交通技術(shù)無處不在的智能交通應(yīng)用出行信息服務(wù)系統(tǒng)車輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)公交車優(yōu)先系統(tǒng)道路緊急救援系統(tǒng)車輛輔助駕駛與安全出行信息服務(wù)系統(tǒng)依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、移動終端（手機、PAD等）、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變信息板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)一：通過車載信息單元或路邊動態(tài)信息顯示板，向出行者提供要到達目的地沿途的道路交通狀況等信息；二：通過路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)對車輛定位和導(dǎo)航，使汽車始終行駛在最佳路線上。給途中的駕駛?cè)颂峁┩局薪煌ㄐ畔⒊鲂姓呖梢酝ㄟ^媒體信息，獲取當(dāng)前道路交通的狀況、公交實時報站等信息，以幫助他們選擇最佳的出行方式、最適宜的出行時間和最合適的出行路線。給要出行的人提供交通信息車輛導(dǎo)航系統(tǒng)交通控制中心和駕駛?cè)丝梢詼蚀_地掌握車輛所處的位置利用GPS對行駛的車輛進行定位，運用里程表和陀螺儀等傳感器設(shè)備檢測車輛的行駛狀態(tài)全球定位系統(tǒng)（GPS）將駕駛?cè)?、車輛和交通路網(wǎng)緊緊地聯(lián)系在一起，形成了人-車-路三者有機結(jié)合的智能交通系統(tǒng)不可替代的智能交通系統(tǒng)為駕駛?cè)苏业綇氖及l(fā)地到目的地的最優(yōu)行車路徑，避開交通擁堵，減少交通意外人人都能成為現(xiàn)代的旅行家車輛導(dǎo)航系統(tǒng)是集成了GPS技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及無線通信技術(shù)等高新技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)。車輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)管“公車私用”利用RFID射頻識別技術(shù)，公務(wù)員的工作證中被植入RFID芯片，用于對公車使用人的鑒別指揮車輛調(diào)度尋回丟失車輛利用GPS衛(wèi)星定位信號、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高科技手段實現(xiàn)汽車防盜基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，幫助運輸、物流企業(yè)規(guī)劃路徑，降低物流車輛的空載，提高車輛利用率，利用GIS定位還可以應(yīng)對臨時調(diào)度車輛等突發(fā)情況。公交車優(yōu)先系統(tǒng)給予政策上的優(yōu)先給予規(guī)劃建設(shè)上的優(yōu)先給予通行上的優(yōu)先公交優(yōu)先手段構(gòu)筑一個良好的公交專用道路系統(tǒng)交叉路口公交信號優(yōu)先公交車“速度”提升紐約：私家車停在郊，外開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進入市區(qū)巴黎：視天氣狀況小汽車分單雙號入城，設(shè)置了公交車專用道，使公交車速度提高了20%～30%東京:地鐵至上公司里總經(jīng)理和董事長才有車位倫敦:停車收費抑制小汽車使用國外案例公交車占道面積約等于2輛小汽車，而載客數(shù)量卻是2輛小汽車的20倍左右。公交車效率更高快速公交系統(tǒng)簡稱BRT(busrapidtransit,BRT)介于快速軌道交通(rapidrailtransit,RRT)與常加公交(normalbustransit,NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng)“地面上的地鐵系統(tǒng)”公交車可以優(yōu)先通過道路緊急救援系統(tǒng)事故自動檢測方法大多采用視頻圖像處理技術(shù)。系統(tǒng)將對跑車運行持續(xù)跟蹤，得到一組圖像序列，再提取出二維坐標，按時間串聯(lián)，形成運動軌跡，當(dāng)跑車在相似的運動模式中出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，系統(tǒng)就能自動檢測出事故發(fā)生的可能。事故自動檢測1常采用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)，實現(xiàn)對關(guān)鍵路段的全覆蓋監(jiān)視。通過布置大量的攝像頭，一般在一個較小的區(qū)域里，或某些夫鍵場所，如隧道中，CCTV才是最佳選擇。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)2交通事故發(fā)生時往往伴隨著異常的聲音，因此可以通過識別聲音模式來實現(xiàn)事故檢測。相關(guān)實驗證明了其可行性，不過這種檢測方法還不成熟，期待未來發(fā)展。聲音模式事故檢測3基于GIS的高速公路緊急救援系統(tǒng)能自動檢測突發(fā)事件，對事件信息采集分析，生成快速和科學(xué)的最佳緊急救援方案，為提高緊急救援效率提供依據(jù)?？臻g分析和地理分析等功能也可為高速公路緊急救援提供輔助支持。高速公路緊急救援4車輛輔助駕駛與安全車輛主動安全輔助系統(tǒng)倒車雷達系統(tǒng)夜視輔助系統(tǒng)車道偏離報警系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)緊急剎車輔助系統(tǒng)巡航系統(tǒng)胎壓監(jiān)控系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序一代：“倒車，請注意！”二代：車后1.5-2米處有障礙物，報警器就會開始工作。鳴叫聲越急促，表示車輛離障礙物越近?！簾o線液晶倒車雷達。全景倒車影像系統(tǒng)，展示360°車身俯視圖，是倒車輔助系統(tǒng)第六代產(chǎn)品中的佼佼者。是一個基于視頻傳感器的駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)。它利用集成在后視鏡附近、前風(fēng)擋玻璃后的傳感攝像頭監(jiān)控前方道路兩邊的分道線，夜間則通過監(jiān)控大燈光束內(nèi)的道路獲取圖像信息。奧迪A6L配置的車道偏離報警系統(tǒng)正常工作時，如果遇到偏離情況，將通過方向盤振動來提示駕駛?cè)死眉t外線成像技術(shù)，將黑暗變得如同白晝，使駕