交通系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年哈爾濱商業(yè)大學(xué)

交通系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年哈爾濱商業(yè)大學(xué)愛(ài)爾朗分布適用范圍較廣，交通流中的車頭時(shí)距分布、速度分布等一般都可用韋布爾分布。（）

答案:對(duì)由于外界因素干擾導(dǎo)致交通流周期性的中斷，形成間斷流。（）

答案:對(duì)一般來(lái)說(shuō)，PHF值在0.70到0.98之間，較低的值意味著流量變化較大。（）

答案:對(duì)負(fù)二項(xiàng)分布適合到達(dá)的車輛波動(dòng)性很大，有稠密流周期和稀疏流周期之分的情況。（）

答案:對(duì)交通流率是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。（）

答案:錯(cuò)在四個(gè)連續(xù)15min時(shí)段內(nèi)觀測(cè)了交通量，1小時(shí)的總交通量為各時(shí)段交通量之和，然而流率在每個(gè)15min時(shí)段內(nèi)都各不相同。（）

答案:對(duì)最大流量可以由臨界速度和臨界密度得到。（）

答案:對(duì)研究認(rèn)為，在進(jìn)行道路交通量設(shè)計(jì)時(shí)，取一年中排序第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量最合適。（）

答案:對(duì)車輛跟馳模型屬于研究交通流的宏觀方法。（）

答案:錯(cuò)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況后，從出現(xiàn)最大制動(dòng)力到車輛完全停止的時(shí)間稱為制動(dòng)器作用時(shí)間。（）

答案:錯(cuò)沒(méi)有外部固定因素(如交通信號(hào))影響的不間斷交通流稱為交通連續(xù)流。（）

答案:對(duì)速度調(diào)查時(shí)，在車流中貨車出現(xiàn)比率大時(shí)，應(yīng)選擇卡車作為速度觀測(cè)。（）

答案:對(duì)交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、控制都是以考慮高峰小時(shí)交通量為前提。（）

答案:對(duì)統(tǒng)計(jì)分布特征可為設(shè)計(jì)新交通設(shè)施和確定新的交通管理方案提供交通流的某些具體特性的預(yù)測(cè)。（）

答案:對(duì)通過(guò)格林希爾治模型的流量-速度曲線可知，擁擠部分，流量和速度同時(shí)降低，不擁擠部分，隨著流量的增大，速度將慢慢增加。（）

答案:錯(cuò)理想道路條件是指車道寬度不小于3米，側(cè)向余寬不小于1米，縱坡平緩并有足夠的行車視距、良好的平面線形和路面狀況。（）

答案:錯(cuò)在格林希爾治模型中，當(dāng)Q≤Qm，K＞Km，V＜Vm，交通處于交通擁擠狀態(tài)。（）

答案:對(duì)區(qū)間平均車速是通過(guò)路段所有車輛的行程車速的調(diào)和平均值。（）

答案:對(duì)設(shè)計(jì)車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（）

答案:對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查按其性質(zhì)可分為綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和對(duì)特定道路或大型構(gòu)造物的個(gè)別社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。（）

答案:對(duì)交通量調(diào)查的觀測(cè)站點(diǎn)分為（）。

答案:連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)###間歇式觀測(cè)點(diǎn)###臨時(shí)性觀測(cè)點(diǎn)駕駛員的個(gè)體差異包括（）。

答案:年齡差異###性別差異###氣質(zhì)差異駕駛員的視覺(jué)特性有（）。

答案:眩目###視力###視覺(jué)適應(yīng)###立體視覺(jué)###視野交通事故調(diào)查包括（）。

答案:傷亡性質(zhì)###地點(diǎn)###事故發(fā)生次數(shù)###原因的調(diào)查運(yùn)行延誤的干擾一般包括（）。

答案:橫向###縱向###內(nèi)部###外部交通流的阻塞時(shí)間包括（）。

答案:排隊(duì)形成時(shí)間###消散時(shí)間在計(jì)算實(shí)際通行能力時(shí)，道路條件修正系數(shù)包括（）。

答案:沿途條件修正系數(shù)###車道寬度修正系數(shù)###時(shí)距不足修正系數(shù)###側(cè)向凈空限制修正系數(shù)###縱坡度修正系數(shù)道路交通系統(tǒng)的組成要素為（）。

答案:環(huán)境###路###人###車信號(hào)控制交叉口通行能力的計(jì)算方法包括（）。

答案:沖突點(diǎn)法###停車線法交通需求預(yù)測(cè)模型包括（）。

答案:動(dòng)力學(xué)模型###非集合模型###集合模型交通量調(diào)查中的人工觀測(cè)法優(yōu)點(diǎn)包括（）。

答案:環(huán)境不受限制###調(diào)查資料整理方便###方便靈活###調(diào)查地點(diǎn)###易于掌握行人的行走特性包括（）。

答案:步速###步幅###步頻按照交通設(shè)施對(duì)交通流的影響，交通流可以分為（）。

答案:間斷交通流###連續(xù)交通流增長(zhǎng)系數(shù)法包括（）。

答案:均衡增長(zhǎng)率法###底特律法###弗雷特法###平均增長(zhǎng)率法影響汽車的最高行駛速度最主要因素是（）。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率###車體的空氣動(dòng)力學(xué)性能疲勞對(duì)安全行車的影響包括（）。

答案:反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)###操作能力下降###判斷失誤增多在進(jìn)行出行分布預(yù)測(cè)時(shí)，重力模型法的優(yōu)點(diǎn)包括：（）。

答案:考慮因素全面###對(duì)交通阻抗參數(shù)的變化能敏感地反應(yīng)###沒(méi)有完整的現(xiàn)狀OD資料也可采用下列選項(xiàng)，不屬于道路通行能力分析過(guò)程中道路條件影響因素的是（）。

答案:車道分布###方向分布交通流密度調(diào)查的作用包括（）。

答案:交通密度資料應(yīng)用于分析瓶頸交通###交通密度資料應(yīng)用于劃分服務(wù)水平###是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)###交通流密度是描述交通流特性的重要參數(shù)###交通密度資料應(yīng)用于高速公路管制出入流量法統(tǒng)計(jì)交通流密度時(shí)，需要記錄的數(shù)據(jù)包括（）。

答案:原始車輛數(shù)###駛出觀測(cè)區(qū)間的車輛數(shù)###進(jìn)入觀測(cè)區(qū)間的車輛數(shù)通行能力計(jì)算時(shí)，理想道路條件車道寬度不小于（）。

答案:3.65米波陣面?zhèn)鞑シ较蚺c交通流方向相反時(shí)，密度移動(dòng)速度C值為（）。

答案:小于零車輛到達(dá)的時(shí)間間隔一般服從（）。

答案:負(fù)指數(shù)分布浮動(dòng)車觀測(cè)法需要的觀測(cè)人員數(shù)量為（）。

答案:3當(dāng)一個(gè)方向有多條車道時(shí)，各車道上交通量的分布是不同的，慢車和較重車輛趨向于右側(cè)車道。這種分布稱為（）。

答案:車道分布在交通量描述中，英文縮寫AADT表示（）。

答案:年平均日交通量日高峰小時(shí)交通量占年平均日交通量的百分比稱為交通量的（）。

答案:高峰小時(shí)交通量變化在車流停止的過(guò)程中，有關(guān)所產(chǎn)生的停車波傳遞的方向描述正確的是（）。

答案:與車流方向相反觀測(cè)周期t內(nèi)到達(dá)車輛數(shù)呈周期性波動(dòng)時(shí)，有稠密流周期和稀疏流周期之分，其統(tǒng)計(jì)特性服從（）。

答案:負(fù)二項(xiàng)分布在格林希爾治模型的流量-密度曲線上，自由流速度出現(xiàn)在（）。

答案:原點(diǎn)的切線處二、三、四級(jí)公路在自然展線無(wú)法爭(zhēng)取所需的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制不能采取自然展線時(shí)，方可采用（）。

答案:回頭曲線在排隊(duì)論中窗口為顧客的服務(wù)時(shí)間一般服從（）。

答案:負(fù)指數(shù)分布道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力的主要體現(xiàn)是（）。

答案:通行能力把AADT/MADT稱為交通量的（）。

答案:月變化系數(shù)連接兩個(gè)同向的圓曲線可用的組合形式是（）。

答案:復(fù)曲線一年中，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量稱為（）。

答案:年平均日交通量連接兩個(gè)反向的圓曲線可用的組合形式是（）。

答案:S型前車車速制約著后車車速和兩車間距，這種特性屬于車輛跟馳的（）。

答案:制約性在前車行駛狀態(tài)改變后，后車要有一定的延遲才能做出相應(yīng)的改變，這種特性屬于車輛跟馳的（）。

答案:延遲性在交通管理上常用作某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)的是（）。

答案:85%全有全無(wú)分配法中最關(guān)鍵的一步是尋找網(wǎng)絡(luò)上的最短路徑。（）

答案:對(duì)交通需求預(yù)測(cè)的階段法包括（）。

答案:交通量分配預(yù)測(cè)###交通分布預(yù)測(cè)###交通方式劃分預(yù)測(cè)###交通發(fā)生預(yù)測(cè)在利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃分析時(shí)，需要輸入的基本資料包括（）。

答案:交通預(yù)測(cè)資料###區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)###土地利用資料###區(qū)域內(nèi)的人口資料###社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料交通規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)調(diào)查和分析包括的資料有（）。

答案:社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料###各個(gè)交通分區(qū)的現(xiàn)狀用地資料和規(guī)劃用地資料###歷年客、貨運(yùn)輸資料交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中要素包括（）。

答案:土地利用###交通活動(dòng)###運(yùn)輸條件Wardrop第二原理：是指當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上每組OD的各條被利用的路徑具有相等且最小的費(fèi)用時(shí)，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)達(dá)到平衡，此時(shí)所用道路使用者都不可能通過(guò)改變路徑來(lái)減小費(fèi)用。（）

答案:錯(cuò)土地利用更是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。（）

答案:對(duì)交通規(guī)劃的交通需要調(diào)查包括（）。

答案:客、貨流的生成與吸引###停車調(diào)查###出行方式###出行目的交通生成是土地利用類型、規(guī)模和強(qiáng)度的函數(shù)。（）

答案:對(duì)衡量土地利用和交通系統(tǒng)的性能指標(biāo)是（）。

答案:可達(dá)性一般情況下圓曲線半徑采用極限最小半徑的4~8倍或超高為2%~4%的圓曲線半徑。（）

答案:對(duì)圓曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（）。

答案:圓曲線長(zhǎng)度###圓曲線半徑圓曲線的線形特征（）。

答案:大半徑的圓曲線線形美觀、順適、行車舒適，是公路上常采用的線形###汽車在曲線上行駛多占用寬度###受離心力的作用###曲線上任一點(diǎn)曲率半徑R為常數(shù)###視距條件差小圓半徑大于不設(shè)超高的圓曲線半徑時(shí)，可以省略緩和曲線。（）

答案:對(duì)運(yùn)用直線應(yīng)注意的問(wèn)題（）。

答案:長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大###長(zhǎng)直線與大半徑凹型豎曲線組合為宜###道路兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)的處理###長(zhǎng)直線盡頭的平曲線應(yīng)設(shè)置標(biāo)志###長(zhǎng)度的決定要謹(jǐn)慎回旋線是設(shè)置緩和曲線時(shí)經(jīng)常采用的一種方式。（）

答案:對(duì)在μ=0.40，乘客感覺(jué)非常不平穩(wěn)，站立不住，有傾倒的危險(xiǎn)。（）

答案:對(duì)與設(shè)計(jì)圓曲線時(shí)的橫向力系數(shù)相關(guān)的參數(shù)有（）。

答案:離心加速度###運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性###乘客舒適性道路平面線形的要素為（）。

答案:圓曲線###緩和曲線###直線汽車行駛軌跡的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。（）

答案:對(duì)在高速公路交織區(qū)中，A型交織區(qū)的交織寬度為（）。

答案:1.4車道在確定高速公路基本路段時(shí)，所使用的兩個(gè)基本數(shù)值是（）。

答案:150m和760m下列因素為道路通行能力分析的影響因素是（）。

答案:道路條件###環(huán)境條件###管制條件###氣候條件###交通條件服務(wù)交通量是指在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量。（）

答案:對(duì)在高速公路交織區(qū)的類型中，其特征為交織車流中一股車流不用變換車道即可完成交織，而另一股車流則至少需要變換兩次或兩次以上車道才能完成交織的類型為（）。

答案:C型高速公路的組成部分包括（）。

答案:匝道###交織區(qū)###高速公路基本路段道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)稱為（）。

答案:道路通行能力在高速公路交織區(qū)的類型中，其特征為交織車流中一股車流不用變換車道即可完成交織，而另一股車流則至少需要變換一次車道完成交織的類型為（）。

答案:B型在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上火某一交叉點(diǎn)能夠通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率，稱為（）。

答案:基本通行能力對(duì)同一道路交通條件而言，基本通行能力(N基)、可能通行能力（N可）與實(shí)用通行能力（N實(shí)）之間的關(guān)系是（）。

答案:N可＞N基＞N實(shí)二項(xiàng)分布（發(fā)生、不發(fā)生）的極限分布就是泊松分布。（）

答案:對(duì)流體動(dòng)力學(xué)理論屬于研究交通流的宏觀方法。（）

答案:對(duì)由于車流停車會(huì)產(chǎn)生停止波，該波向交通流行進(jìn)的反方向傳播。（）

答案:對(duì)可用于描述道路交通流中車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析的是（）。

答案:負(fù)指數(shù)分布在啟動(dòng)排隊(duì)等待的車輛從一開(kāi)始起動(dòng)，就產(chǎn)生了起動(dòng)波，該波向交通流行進(jìn)的反方向傳播。（）

答案:對(duì)二項(xiàng)分布適用于交通量大，擁擠車流，車輛自由行駛的機(jī)會(huì)減少（適合交叉口左轉(zhuǎn)車到達(dá)，超速車輛數(shù)），車流到達(dá)數(shù)在均值附近波動(dòng)的情況。（）

答案:對(duì)排隊(duì)系統(tǒng)既包括等待服務(wù)的顧客，又包括正在被服務(wù)的顧客。（）

答案:對(duì)跟馳定理通過(guò)模擬車隊(duì)的跟馳狀態(tài)，研究車輛跟馳運(yùn)行中的（）。

答案:安全性下列選項(xiàng)不屬于排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)的是（）。

答案:消耗時(shí)間在排隊(duì)論中，常見(jiàn)的排隊(duì)規(guī)則包括（）。

答案:等待制###混合制###損失制OD調(diào)查類別主要包括（）。

答案:出行OD調(diào)查###貨流OD調(diào)查###車輛OD調(diào)查交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括（）。

答案:交通環(huán)境調(diào)查###交通流要素調(diào)查###交通需求調(diào)查###交通事故調(diào)查地點(diǎn)車速調(diào)查的方法有（）。

答案:雷達(dá)測(cè)速法###檢測(cè)器測(cè)速###人工測(cè)量方法雷達(dá)測(cè)速計(jì)在交通量較大的情況下不能正常工作。（）

答案:錯(cuò)交通量調(diào)查的方法包括（）。

答案:儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法###錄像觀測(cè)法###人工觀測(cè)法###流動(dòng)車觀測(cè)法常用觀測(cè)路段的最低限制車速的是（）。

答案:15%位車速常用觀測(cè)路段的最高限制車速的是（）。

答案:85%位車速由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤稱為（）。

答案:運(yùn)行延誤由交通控制裝置、交通標(biāo)志等引起的延誤稱為（）。

答案:固定延誤交通調(diào)查的主要對(duì)象是（）。

答案:交通流交通流的宏觀參數(shù)包括（）。

答案:速度###交通流密度###交通量交通流的微觀參數(shù)包括（）。

答案:車頭時(shí)距###車頭間距已知某高速公路的允許最大車速為120km/h，若其密度為10輛/km，阻塞密度為100輛/km，速度-密度呈直線關(guān)系，此時(shí)平均車速為（）。

答案:108km/h高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量之比稱為（）。

答案:高峰小時(shí)系數(shù)反映交通流從道路獲得的服務(wù)質(zhì)量的參數(shù)有（）。

答案:速度###密度按照交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員和乘客產(chǎn)生的感受，交通流可分為（）。

答案:不穩(wěn)定流###強(qiáng)制流###自由流###穩(wěn)定流接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的車流密度稱為（）。

答案:臨界密度同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的時(shí)間間隔，稱為（）。

答案:車頭時(shí)距某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為（）。

答案:60%車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間(包括停車時(shí)間)之比稱為（）。

答案:行程車速根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，機(jī)動(dòng)車分為（）。

答案:鞍式列車###小客車###載重汽車動(dòng)態(tài)判斷是心理活動(dòng)對(duì)一定事物的指向和集中。（）

答案:錯(cuò)汽車的制動(dòng)性能包括（）。

答案:制動(dòng)性能的穩(wěn)定性###制動(dòng)效能駕駛員從發(fā)