汽輪機(jī)檢修技術(shù)

汽輪機(jī)檢修具有如下意義1.

有利于平安生產(chǎn)。如汽輪機(jī)汽缸平面向外泄漏蒸汽，動(dòng)靜局部發(fā)生碰撞，軸承發(fā)生反常振動(dòng)等，如不能及時(shí)加以解決，可能引起設(shè)備和人身事故，造成極大危害。2.

有利于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。汽輪機(jī)在運(yùn)行中，其通汽局部，或因蒸汽品質(zhì)不純而產(chǎn)生結(jié)垢；或因機(jī)械相對(duì)位移，間隙發(fā)生變化都將改變汽輪機(jī)的工況，降低汽輪機(jī)熱效率，增加耗汽量，造成過(guò)量的熱能損失，通過(guò)檢修可去除結(jié)垢，調(diào)整間隙，從而使汽輪機(jī)運(yùn)行到達(dá)原設(shè)計(jì)值，提高經(jīng)濟(jì)效益。3.

有利于保持出力。汽輪機(jī)如年久失修，會(huì)因部件的磨損而不能到達(dá)原有出力，通過(guò)年復(fù)一年的有方案、有目的的檢修，可使4.

其保持原設(shè)計(jì)制造要求的水平，從而防止出力下降。如出力已經(jīng)下降，那么可找到癥結(jié)，對(duì)癥檢修，恢復(fù)正常出力。5.

有利于設(shè)備改良。根據(jù)運(yùn)行中存在的問(wèn)題，在解體檢修時(shí)，可研究和發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)計(jì)制造的缺乏之處，及時(shí)加以改正；或反映給設(shè)計(jì)、制造單位，在下一輪設(shè)計(jì)、制造中加以解決，使汽輪機(jī)設(shè)備日趨完善、先進(jìn)、合理。6.

有利于開(kāi)展國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)。通過(guò)檢修，可提高汽輪機(jī)設(shè)備的完好率，確保發(fā)電機(jī)組平安運(yùn)行，政黨供電，這顯然有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和開(kāi)展和人民正常用電。此外，通過(guò)檢修，又可延長(zhǎng)汽輪機(jī)的使用壽命，從而減少國(guó)家更新設(shè)備的投資。7.

第二節(jié)

汽輪機(jī)的根本結(jié)構(gòu)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)可分為靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)兩大局部，靜止局部包括汽缸、軸承、汽封和隔板等；轉(zhuǎn)動(dòng)局部〔又稱汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子〕包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。此外，還有盤(pán)車(chē)裝置和滑銷等。1．

汽輪機(jī)的外殼叫汽缸。它的作用是將汽輪機(jī)的通流局部與大氣隔絕，使蒸汽能在其中做功。汽缸內(nèi)裝汽封、噴嘴室、隔板和隔板套等。2．

軸承軸承的作用是用來(lái)支持汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的全部重量，確定汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子徑向位置，承當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間的軸向推力。汽輪機(jī)的軸承分支持軸承和推力軸承兩大類。3．

汽封汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)局部與靜止局部之間必須留有一定的間隙，以防相互摩擦。汽封的作用在于，減少這些間隙的漏汽損失。汽封按其在汽輪機(jī)中所處位置可分為：軸端汽封〔又稱軸封〕、隔板汽封和通流局部汽封三種。4．

隔板隔板用來(lái)固定各級(jí)噴嘴，并形成各個(gè)級(jí)之間的通流間隙。5．

軸、葉輪用于傳遞作用在葉片上蒸汽產(chǎn)生的扭矩，同它帶動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電。6．

聯(lián)軸器用來(lái)連接汽輪發(fā)電機(jī)組的各個(gè)轉(zhuǎn)子，并把汽輪機(jī)的功率傳給發(fā)電機(jī)。7．

葉片包括動(dòng)葉片和靜葉片兩種。動(dòng)葉片是使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的重要部件。8.盤(pán)車(chē)裝置在汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前或后停機(jī)后，為了使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷卻，必須使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子以一定轉(zhuǎn)速連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置叫盤(pán)車(chē)裝置。小型汽輪機(jī)采用手動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置，而大、中型汽輪機(jī)廣泛采用電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置。9.滑銷系統(tǒng)

為了保證汽缸受熱時(shí)能自由膨脹，并保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，汽輪機(jī)均沒(méi)有滑銷系統(tǒng)?；N系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷和貓爪橫銷等組成。

第三節(jié)

檢修管理和分類為了保證汽輪機(jī)檢修的質(zhì)量，降低檢修費(fèi)用和完成檢修方案，如何加強(qiáng)汽輪機(jī)檢修的管理工作，是一項(xiàng)十分重要的課題。汽輪機(jī)檢修的管理工作包括許多方面，主要有如下三項(xiàng)內(nèi)容：3.

安排合理的檢修方案，加強(qiáng)技術(shù)管理及設(shè)備管理；4.

建立檢修的合理組織形式，對(duì)施工班組及施工人員進(jìn)行管理；5.

不斷地改良檢修工藝和引進(jìn)先進(jìn)的檢修工技術(shù)和裝備。檢修管理的目的，在于通過(guò)科學(xué)的管理，最大限度地發(fā)揮檢修工人的積極性，盡可能減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，多、快、好、省地完成各項(xiàng)檢修工作，不斷提高設(shè)備的完好率，使設(shè)備能長(zhǎng)期、平安、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。從不同的管理角度，可將汽輪機(jī)檢修工傷分類如下：5.

按照汽輪機(jī)檢修的性質(zhì)，可以分為方案檢修、臨時(shí)檢修和事故檢修三種。方案檢修是汽輪機(jī)按照編制的年度檢修方案，將汽輪機(jī)停止正常運(yùn)行，進(jìn)行檢修。這種檢修具有預(yù)防性的作用，它有嚴(yán)格的方案性。臨時(shí)檢修是汽輪機(jī)因設(shè)備缺陷不能維持正常運(yùn)行，在方案之外申請(qǐng)停止運(yùn)行，經(jīng)上級(jí)調(diào)度部門(mén)安排后進(jìn)行的臨時(shí)性檢修。事故檢修是汽輪機(jī)因設(shè)備損壞而突然停止運(yùn)行，調(diào)度部門(mén)未經(jīng)事先安排，被迫對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行的檢修，這時(shí)汽輪機(jī)或附屬設(shè)備已有損壞，汽輪發(fā)電機(jī)組不得不在方案外停止發(fā)電。臨時(shí)檢修，特別是事故檢修，是方案之外突然發(fā)生的，所以對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響極大，使一些部門(mén)因停電而被近停產(chǎn)，造成經(jīng)濟(jì)損失。汽輪機(jī)檢修的目的之一就是要使汽輪機(jī)實(shí)現(xiàn)檢修，做到應(yīng)修必修，修必修好，力爭(zhēng)不發(fā)生事故檢修，盡量防止臨時(shí)檢修。7.

按照汽輪機(jī)檢修任務(wù)，可以分為大修、小修和現(xiàn)場(chǎng)維修三種。

大修是揭開(kāi)汽輪機(jī)汽缸大蓋，對(duì)汽輪機(jī)各部件進(jìn)行清理、測(cè)量檢查，并對(duì)磨損的各零件進(jìn)行修理或更換，使其恢復(fù)到設(shè)計(jì)要求或出廠水平的檢修。這是一種最重要的檢修。

小修是不揭開(kāi)汽輪機(jī)汽缸大蓋，只對(duì)汽輪機(jī)及其附屬設(shè)備的易損件進(jìn)行檢查，并對(duì)一些在運(yùn)行中不能消除的設(shè)備缺陷進(jìn)行消除的檢修。

大修和小修都屬于方案檢修的性質(zhì)，在年度檢修方案中都必須安排出汽輪機(jī)大小修的間隔、時(shí)間和工期?！?—5頁(yè)〕現(xiàn)場(chǎng)維修，是當(dāng)汽輪機(jī)及其附屬設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生各種缺陷時(shí)，在不停止汽輪機(jī)運(yùn)行的情況下進(jìn)行修理，以維持汽輪機(jī)繼續(xù)正常運(yùn)行的檢修。對(duì)于這三種性質(zhì)的檢修工作，其中大修工作是比擬全面和徹底地對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行檢修，而小修和維修只是進(jìn)行大修工作中的局部或個(gè)別工程。因此。本節(jié)僅論述大修的各項(xiàng)檢修工作。關(guān)于汽輪機(jī)大修工作，水利電力部“發(fā)電廠檢修規(guī)程”中，將汽輪機(jī)大修工程分為一般工程的檢修和特殊工程的檢修兩類。一般檢修工程〔通常也稱做標(biāo)準(zhǔn)工程〕包括常修工程〔即每次大修都需進(jìn)行檢修的工程〕和不常修工程〔即不一家每次都要檢修的工程〕。特殊工程是指一般檢修工程經(jīng)外，由于某種原因才安排的工程〔如技術(shù)復(fù)雜、工作量大、工期長(zhǎng)、耗用器材多、費(fèi)用高，以及系統(tǒng)或設(shè)備結(jié)構(gòu)有重大改變的工程〕。第二章

汽輪機(jī)檢修的一般工程汽輪機(jī)大修的一般工程內(nèi)容包括：1．

拆裝各類設(shè)備的零部件，清掃并檢查有無(wú)缺陷；2．

采用金相、化學(xué)和熱工待方法進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)；3．

測(cè)量并合理調(diào)整各零部件的間隙4．

裝配及處理局部性的缺陷；5．

對(duì)發(fā)現(xiàn)的重大缺陷及時(shí)申報(bào)，列入特殊檢修工程其其中測(cè)量、調(diào)整工作是一般檢修工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本章將著重表達(dá)。第一節(jié)

汽輪機(jī)大蓋的拆裝汽輪機(jī)大修的主要工作工程之一是汽輪機(jī)本體的檢修，汽輪機(jī)本體的檢修又是從汽輪機(jī)揭汽缸大蓋開(kāi)始的，因此，在檢修開(kāi)工時(shí)，必須考慮盡早將汽輪機(jī)大蓋揭開(kāi)，這對(duì)縮短檢修工期，保證檢修質(zhì)量都有好處。一、

汽缸揭蓋時(shí)間的選擇對(duì)裝有汽缸壁溫度測(cè)點(diǎn)的機(jī)組，可以利用它來(lái)控制合理的揭蓋時(shí)間。一般汽缸壁溫度降到100℃以下時(shí)，可以進(jìn)行保溫的撤除工作：汽缸壁溫度降到60℃，可以撤除汽缸螺栓然后揭開(kāi)汽缸大蓋。如果沒(méi)有溫度測(cè)點(diǎn)，以時(shí)間來(lái)考慮，一般中壓汽輪機(jī)在停止24-48小時(shí)后可以揭開(kāi)汽缸天蓋，高壓汽輪機(jī)需經(jīng)48-72小時(shí)后才能揭開(kāi)汽缸大蓋。汽缸溫度過(guò)高就揭大蓋，容易損壞汽缸螺栓〔特別是高溫部位的螺栓〕有時(shí)即使螺栓勉強(qiáng)拆下來(lái)了，但由于汽缸溫度沒(méi)有降下來(lái)，可能使蓋揭不開(kāi)。為了縮短檢修時(shí)間，可以考慮在停機(jī)前采用降壓運(yùn)行，或滑壓停機(jī)的方法來(lái)預(yù)先冷卻汽輪機(jī)，這樣可以大大縮短汽缸冷卻時(shí)間。在理論上，滑壓停機(jī)時(shí)，溫度、壓力可以降到很低，停機(jī)后24小時(shí)就可揭開(kāi)汽缸大蓋，但停機(jī)時(shí)間拖得很長(zhǎng)，操作比擬多，同時(shí)鍋爐需要燃油。一般滑壓停機(jī)時(shí)，以1～1.5℃分的降溫速度使主蒸汽溫度降到250℃左右，這時(shí)汽缸溫度僅200℃左右，用這種方法可以爭(zhēng)取1～2天的檢修時(shí)間。用滑壓停機(jī)的方式不能進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺乏，檢修中可以將危急保安器小軸拆下，單獨(dú)進(jìn)行超速試驗(yàn)。二、汽缸結(jié)合面螺栓的拆裝為了方便拆卸汽缸水平結(jié)合面螺栓，在拆卸前8小時(shí)左右，可將煤油澆在螺栓的螺紋上。然后，可用機(jī)械拆裝法、人工拆裝法來(lái)拆裝螺栓。目前中壓汽輪機(jī)的螺栓多用人工方法拆裝，一般使用專用扳手，外加1～2米長(zhǎng)的加長(zhǎng)管，用2～6人的力量進(jìn)行拆裝不要采用大錘錘擊的方法，否那么難以保證各螺栓受力均勻。當(dāng)人工拆卸有困難時(shí)，可用氧一乙炔焰將螺帽加熱，然后再行拆卸。螺栓在旋入前必須進(jìn)行仔細(xì)檢查，并在螺紋上抹上一層黑鉛粉，如遇螺帽難以旋緊時(shí)，要將螺帽退出查明原因。機(jī)械拆裝螺栓的方法目前有多種，但都只能用于中小螺栓，有的單位也試驗(yàn)采用過(guò)高壓汽缸水平結(jié)合面螺栓的拆裝機(jī)械，但因操作麻煩且不可靠，故未能普遍推廣應(yīng)用。高壓汽輪機(jī)高壓缸水平結(jié)合面螺栓的拆裝，除去前段所述的根本方法外，還須采用熱緊〔或熱卸〕。目前采用的熱緊工具主要是電氣式加熱器和氣體加熱器兩種。電氣式加熱器有結(jié)構(gòu)輕便、加熱均勻、可同時(shí)加熱幾個(gè)螺栓等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是管最多的是管式電阻絲加熱器，它是將電阻絲繞在高溫絕緣管上，在外部再套上保護(hù)管，這種加熱器由于受電阻絲、保護(hù)套外表負(fù)荷及結(jié)構(gòu)的限制，功率不可能很大，因此加熱時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命有限，因而使用上受到一定限制。另一種電氣式加熱器是雙螺紋硅碳管加熱器，如圖2—所示。其特點(diǎn)是，發(fā)熱無(wú)件采用碳化硅，功率大，可達(dá)6.5因而它緊固螺栓的時(shí)間短，如緊一個(gè)M120螺栓，只需12～20分鐘。這種加熱器的缺點(diǎn)是壽命短，易損壞。圖中所示的加熱管，加有保護(hù)套管，但由于螺栓加熱孔不同心，加熱時(shí)因保護(hù)套管周?chē)g隙不均，易使保護(hù)套管彎曲變形。雖然由于保護(hù)套管的存在，使碳化硅棒不易碰損，但如使用中套管彎曲，可造成短路損壞，實(shí)際使用中，可不用保護(hù)套管，將碳化硅棒平穩(wěn)放入加熱螺栓孔內(nèi)，盡可能使其位于孔蹭，并用搖表檢查是否接地〔如碳化硅棒一接地，通電后[8——9頁(yè)內(nèi)容]由于汽缸中部垂弧值最大〔汽缸結(jié)合面中間間隙也最大〕，緊固螺栓時(shí)采用從頭往后緊固，比一開(kāi)始就緊固中間最大間隙處螺栓，螺栓受力情況要好一些，也利于中間間隙的消除。當(dāng)采用熱緊螺栓時(shí)，先要進(jìn)行冷緊，冷緊時(shí)要求螺栓受力恰到好處，并力求各螺栓緊力均勻。對(duì)M120的螺帽，可用1500毫米加長(zhǎng)套管和加長(zhǎng)專用扳手，兩人用力擰緊；對(duì)M76的螺帽，可用1200毫米加長(zhǎng)套管，兩人用力擰緊。松螺栓時(shí)，從中部螺栓開(kāi)始，這樣最后一個(gè)拆卸的螺栓不會(huì)受過(guò)大的附加應(yīng)力。軸頸的橢圓度及柱度不得大于0.02毫米。四、

汽缸大蓋的揭蓋和扣蓋

揭蓋起吊前，應(yīng)仔細(xì)檢查專用吊具、鋼絲繩、操作開(kāi)關(guān)及行車(chē)吊鉤等都應(yīng)完好，確認(rèn)所有水平法蘭結(jié)合螺栓〔包括前后汽封的螺栓〕均已拆卸，并由專人指揮起吊。起吊前在下汽缸上裝好上汽缸引導(dǎo)桿，然后用汽缸大蓋頂起螺桿，將汽缸大蓋均勻頂起少許，再將汽缸大蓋吊起50毫米左右，測(cè)量汽缸水平，使汽缸四角升起高度〔相對(duì)下汽缸平面〕誤差不超過(guò)2毫米，同時(shí)用手電筒檢查汽缸內(nèi)部是否有零部件松脫。如未發(fā)現(xiàn)異常，即可緩慢吊起大蓋。為了便于起吊過(guò)程中作必要的調(diào)整，頻準(zhǔn)備假設(shè)干適當(dāng)厚度〔100~200毫米〕的木質(zhì)墊塊，放置在四角，以備急用。

對(duì)于高壓汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，在揭大蓋時(shí)，前缸結(jié)合面的螺桿并未拆下，起吊大蓋的過(guò)程中，有時(shí)由于螺桿與汽缸大蓋螺孔的相互牽制，致無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量汽缸水平。因此起吊大蓋時(shí)，要特別注意螺桿與汽缸大蓋螺孔離開(kāi)時(shí)，汽缸水來(lái)的變化。最好此時(shí)在汽缸結(jié)合面上的適當(dāng)部位放置墊塊，以防意外，對(duì)吊大蓋所使用的起吊工具，其工作位置要做明確的標(biāo)志與記錄，專用鋼絲繩、專用吊環(huán)、卡環(huán)都應(yīng)掛標(biāo)簽，注明是哪臺(tái)機(jī)組哪一端使用，這樣有利于補(bǔ)助時(shí)間，平安迅速吊裝大蓋。

汽缸大蓋扣蓋，是汽輪機(jī)檢修中非常重要的要作，為了保證不發(fā)生意外，扣蓋工作最好連續(xù)進(jìn)行，并應(yīng)采取一些必要的平安措施，確保無(wú)雜物落入汽缸之中。特別應(yīng)注意抽汽管道口、疏水口等處所加堵板必須取出。只有在汽輪機(jī)通流間隙測(cè)量符合標(biāo)準(zhǔn)，并確認(rèn)各零部件安裝無(wú)誤，經(jīng)各級(jí)簽字驗(yàn)收合格前方可扣蓋。為了便于裝配，扣蓋時(shí)，應(yīng)使級(jí)前間隙盡可能大一些，為此將轉(zhuǎn)子推向后端，使推力盤(pán)貼向工作瓦塊。

為了使汽缸密封性好，在汽缸結(jié)合而應(yīng)涂上一薄層涂料，所用的涂料為精煉后的亞麻仁油和鱗狀鉛粉，按體積1：1的配比組成混合物。亞麻仁油的精煉采用文火，精煉時(shí)油溫應(yīng)保持在130℃左右，使其中水份蒸發(fā)，增加粘度，在常溫下用鐵棒試驗(yàn)，能拉長(zhǎng)10～15毫米的粘絲為宜，要求涂層均勻，厚度0.2～0.5毫米。對(duì)于低壓汽缸的個(gè)別漏汽段，可將上述涂料加少量純鐵粉混合后使用，其效果更佳。扣蓋時(shí)也應(yīng)裝設(shè)導(dǎo)桿。在行車(chē)起吊情況下，上汽缸縱向水死對(duì)頭用合象水平義檢查，不應(yīng)超過(guò)10格，橫向水平不應(yīng)超過(guò)15格。水平調(diào)整的好壞將關(guān)系扣蓋是否原料，因此一家不能馬虎。當(dāng)上、下汽缸結(jié)合面相距200～300毫米時(shí)，將涂料涂在下汽缸結(jié)合面上。婁相距幾毫米時(shí)，將定位銷打入，汽缸【14.15頁(yè)】第二節(jié)

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的測(cè)量

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在高速下運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)靜局部間隙又比擬小，因此轉(zhuǎn)子各部件都有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每次大修時(shí)都應(yīng)仔細(xì)測(cè)量。轉(zhuǎn)子測(cè)量工作包括：1.

轉(zhuǎn)子各部位徑向跳動(dòng)量的測(cè)量；2.

轉(zhuǎn)子各部件的端面跳動(dòng)量的測(cè)量；3.

推力盤(pán)外表平度的測(cè)量；4.

軸頸橢圓度及柱度的測(cè)量；5.

軸頸揚(yáng)度的測(cè)量；6.

套裝輪盤(pán)間的間隙測(cè)量。1、

轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)量的測(cè)量7.

測(cè)量目的1

用來(lái)監(jiān)視軸彎曲變化情況；2

用來(lái)檢查套裝于軸上的部件的中心線相對(duì)于軸心線的偏移值，以發(fā)現(xiàn)裝配是否符合設(shè)計(jì)要求。2.

測(cè)量位置汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)量的測(cè)量，是在汽缸內(nèi)進(jìn)行的。測(cè)量時(shí)轉(zhuǎn)子由軸承支承。測(cè)量位置如圖2-4所示圖2-4輪機(jī)轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)量測(cè)量位置示意圖

1-1

瓦軸頸；

5-抽汽口處

2-前汽封；

6-后汽封；

3-速度級(jí)葉輪后；

7-2

瓦軸頸；4-抽汽口處；

8-聯(lián)軸器。3.測(cè)量方法及考前須知

〔1〕用磁性表架或?qū)Ｓ帽砑軐俜直砉潭ㄔ谄住⒏舭寤蚋舭逄椎乃浇Y(jié)合面上，表的測(cè)量桿頭垂直于被測(cè)外表，如圖2-5所示。注意被測(cè)外表先要用細(xì)砂布打磨光滑。〔2〕將所測(cè)圓周分為八等分，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子使表頭分別對(duì)準(zhǔn)圖中所示的8個(gè)測(cè)量點(diǎn)，一直回到標(biāo)點(diǎn)1為止。測(cè)量時(shí)應(yīng)記錄百分表在上述各點(diǎn)位置的讀數(shù)。轉(zhuǎn)

圖2-5測(cè)定轉(zhuǎn)子的徑向跳動(dòng)量〔16-17頁(yè)〕子回“1”處，百分表讀數(shù)必須與起始時(shí)的讀數(shù)相符。否那么，應(yīng)查清原因并重新測(cè)量。在測(cè)量時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)視百分表的變化，如發(fā)現(xiàn)在標(biāo)點(diǎn)之外的地方有更大、更小數(shù)值出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)在該處及其相隔180°的相對(duì)位置增加測(cè)點(diǎn)讀數(shù)。當(dāng)標(biāo)點(diǎn)處因銹蝕出現(xiàn)凹坑斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在其左右附近光滑外表測(cè)量。最

表2—2

套裝式轉(zhuǎn)子中部允許最大彎曲度汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速〔轉(zhuǎn)/分〕＜30003000＞3000允許量大彎曲度〔毫米〕0.040.030.02表2-3汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子各處徑向跳動(dòng)量允許值測(cè)量部位允許最大徑向跳動(dòng)量〔毫米〕整鍛轉(zhuǎn)子軸

勁≤0.02推力盤(pán)≤0.03葉輪外徑≤0.05其它圓柱面≤0.03套裝式轉(zhuǎn)子葉輪輪緣外徑＜0.10汽封套筒、擋油環(huán)、徑向汽封齒＜0.05聯(lián)軸器法蘭外徑≤0.02

≤0.03〔功率不大于12000〕〔功率大于12000〔大徑向跳動(dòng)量是直徑兩端相對(duì)數(shù)字的最大差值。轉(zhuǎn)子的最大彎曲度即為最大徑向跳動(dòng)量的二分之一。它們的允許值，分別參考表2-2及表。轉(zhuǎn)子上1~8點(diǎn)的編號(hào)，在第一次大修時(shí)同通流間隙測(cè)量位置一次編好，并在第一級(jí)葉輪前端面上打上鋼號(hào)，明顯標(biāo)出。在測(cè)量各部件端面跳動(dòng)量及作其它測(cè)量時(shí)，也采取類似編號(hào)法，以便對(duì)歷次記錄數(shù)值進(jìn)行比擬。11

為了縮短測(cè)量時(shí)間，測(cè)量時(shí)盡可能多裝一些百分表。正常情況下，只須測(cè)取局部數(shù)值作監(jiān)視，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)才須全部測(cè)量。每次大修時(shí)均要測(cè)量的點(diǎn)，應(yīng)固定下來(lái)。不過(guò)第一次大修時(shí)，應(yīng)對(duì)各點(diǎn)全部測(cè)量，這便于今后檢修作測(cè)量比擬。2、

轉(zhuǎn)子上各部件端面跳動(dòng)量

〔即瓢偏度〕的測(cè)量1.

測(cè)量目的檢查汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的零部件〔如推力盤(pán)、葉輪、聯(lián)軸器等〕的端平面與軸線的垂直情況。當(dāng)端面跳動(dòng)量超過(guò)允許值時(shí)會(huì)引起推力盤(pán)的磨損、動(dòng)靜局部的摩擦、聯(lián)軸器中心找正及連接的困難。2.

測(cè)量位置測(cè)量位置如圖2-6所示，其編號(hào)仍采用類似測(cè)量徑向跳動(dòng)量的編號(hào)方法。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，分別記錄兩只百分表在各點(diǎn)的指示值。為了記錄和計(jì)算方便，兩百分表初始指示值應(yīng)相同。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子回到初始位置時(shí)，兩百分表指示值也應(yīng)相.18.19頁(yè)同，說(shuō)明所測(cè)數(shù)據(jù)可信。如兩百分表數(shù)值不同，說(shuō)明數(shù)據(jù)不可信，需查明原因后重新測(cè)量。3.

測(cè)量方法及考前須知8

測(cè)量端面跳動(dòng)量時(shí)，為消除軸向移動(dòng)引起誤差，采用兩只百分表同時(shí)測(cè)量，如圖2-6所示。兩測(cè)點(diǎn)在同一直徑上，距離邊緣10~15毫米，測(cè)量桿與端面垂直。13)所測(cè)部件端面應(yīng)平整光潔，測(cè)量過(guò)程中百分表指針應(yīng)平穩(wěn)變化，不應(yīng)有大的跳動(dòng)。端面跳動(dòng)量的允許值見(jiàn)表2-4。

圖2-6用兩只百分表測(cè)量端面跳動(dòng)量端面跳動(dòng)量數(shù)據(jù)的記錄表格如表2-5，數(shù)據(jù)整理見(jiàn)2-7。整理測(cè)量數(shù)據(jù)的方法是，將表2-5中A列的數(shù)值記在一個(gè)圓的外圈，把表2-5中B列的數(shù)值記在其內(nèi)圓〔見(jiàn)圖2-7a〕。這些數(shù)據(jù)是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈后、內(nèi)、外圈各測(cè)得的8個(gè)數(shù)值。然后，將同一位置上的兩個(gè)數(shù)據(jù)相加除2，即得該位置的平均值，記入另一圈的外圈〔見(jiàn)圖2-7b〕，再求出同一直徑上兩數(shù)值之差。把這差值記到第三圓的外圈〔見(jiàn)圖2-7c〕，此差值即是不同的端面跳動(dòng)值，上例中端面跳動(dòng)量為0.08毫米，其計(jì)算方法見(jiàn)表2-5。

《20頁(yè)》

表2-4

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子各端面跳動(dòng)量允許值測(cè)量部位允許端面最大跳動(dòng)量〔毫米〕整鍛轉(zhuǎn)子推力盤(pán)端面≤0.02輪緣端面≤0.03套裝轉(zhuǎn)子葉輪輪緣端面＜0.15聯(lián)測(cè)器法蘭外面端面≤0.02

≤0.03〔功率不大于〔功率大于12000〕

12000〕圖2—7

端面跳動(dòng)量記錄及計(jì)算舉例

〔單位1/100毫米〕百分表讀數(shù)；b〕平均值；c〕差值。

〔21頁(yè)〕

表2-5

端面跳動(dòng)量〔瓢偏度〕測(cè)量舉例

〔單位1/100毫米〕位置編號(hào)ABA-B端面跳動(dòng)量1-5505002-65548+73-75251+14-84954-55-14856-86-24655-97-34554-98-44251-91-548480

注：用列表計(jì)算與圖2-7完全一致?！?2頁(yè)〕3、

推力盤(pán)平度的測(cè)量

推力盤(pán)平度不合格會(huì)影響推力瓦的平安運(yùn)行。用圖2-8所示方法將平尺靠置于盤(pán)外表，用塞尺檢查平尺與盤(pán)面間的間隙，假設(shè)0.02毫米塞尺不入即認(rèn)為合格。推力盤(pán)外表光潔應(yīng)達(dá)?8，如不符合要求，可進(jìn)行打磨及拋光。4、

軸頸橢圓度及柱度的測(cè)量

大修時(shí)為了監(jiān)視軸勁磨損變化情況，對(duì)軸勁的橢圓度和柱度，采用外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量。橢圓度的測(cè)量方法，是在軸頸同一橫載面用外徑千分尺測(cè)量各處直徑數(shù)值，所測(cè)得的最大直徑和最小直徑差即是橢圓度。也可用百公表指在軸頸處進(jìn)行測(cè)量。此時(shí)轉(zhuǎn)子支持在軸頸處，以防止其軸向竄動(dòng)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一周，讀取百分表最大值和最小值，最大值與最小值之差即是橢圓度。

柱度是在軸頸全長(zhǎng)上不同斷面所測(cè)得的最大直徑與最小直徑之差?！玻玻稠?yè)〕軸頸的橢圓度及柱度不得大于0.02毫米。五、軸頸揚(yáng)度的測(cè)量軸頸揚(yáng)度測(cè)量的目的，在于檢查汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的各個(gè)支承點(diǎn)在高度上是否有變化，為檢測(cè)分析軸承支座有無(wú)變形，下沉，汽缸內(nèi)部件有無(wú)摩擦，軸瓦有無(wú)磨損，聯(lián)軸器中心有無(wú)變化，以及根底有無(wú)均勻下沉等異常情況作參考測(cè)量軸頸揚(yáng)度，目前普遍使用A61—1型光學(xué)合象水平儀，其結(jié)構(gòu)如圖2—9所示。它的主要技術(shù)數(shù)據(jù)包括：〔1〕

刻度盤(pán)分劃值0.01毫米/米；〔2〕

最大測(cè)量范圍±5毫米/米；圖2—9

光學(xué)合象水平儀外形圖1—微調(diào)螺桿；

2—刻度盤(pán)；

3—刻度板；4—V型工作面；

5—放大鏡；

6—水準(zhǔn)器；7—光學(xué)系統(tǒng)。〔3〕示值誤差：±毫米/米范圍內(nèi)，±0.01毫米；全部測(cè)量范圍內(nèi)，±0.02毫米/米〔4〕工作面平面性誤差0.003毫米；〔5〕儀器凈重1.7公斤。合象水平儀的讀數(shù)通過(guò)刻度板和刻度盤(pán)讀出。是否可以讀數(shù)，通過(guò)放大鏡觀察兩橫向汽泡象是否重合而定，如圖2—10所示。在圖2—10a中，兩汽泡象1和1′未重合時(shí)，不能讀數(shù)；旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺桿1使這兩汽泡重合，如圖2—10b，此時(shí)可讀數(shù)。圖2—10

讀數(shù)時(shí)汽泡象情況1．1′—汽泡象；

2—放大鏡。儀器的零位調(diào)整是這樣進(jìn)行的，將合象水平儀放在平穩(wěn)的平臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤(pán)，使兩汽泡象重合，得第一個(gè)讀數(shù)±a；然后將儀器轉(zhuǎn)動(dòng)180°，仍放在原位，重新轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤(pán)，使兩汽泡象重合，得第二個(gè)讀數(shù)為±b，這時(shí)1/2〔a?b〕即為該儀器的零位偏差。松開(kāi)度盤(pán)上的三個(gè)支承螺釘，用物輕輕壓住滾花調(diào)節(jié)節(jié)帽〔汽泡象仍保持在重合位置〕，轉(zhuǎn)動(dòng)度盤(pán)，使計(jì)算得到的零位偏差值與指針線對(duì)齊，再將螺釘固。一

24—25頁(yè)般使用不必調(diào)整。2．操作步驟及考前須知〔1〕測(cè)量前，將水平儀刻度板及刻度盤(pán)指針對(duì)零。〔2〕將被測(cè)的軸頸外表和水平儀底部擦拭干凈，然后將水平儀放置在軸頸中部，使水平儀的V型工作而與該軸軸向貼合良好，用兩手手指輕壓水平儀對(duì)角，水平儀應(yīng)絲毫不動(dòng)。〔3〕旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺桿，通過(guò)放大鏡觀察汽泡象，當(dāng)兩汽泡象重合時(shí)記下讀數(shù)。然后，將水平儀調(diào)頭，以同樣方法測(cè)量記錄第二次讀數(shù)。調(diào)頭測(cè)量的目的是消除水平儀的零點(diǎn)誤差。兩次讀數(shù)之差的二分之一即為轉(zhuǎn)子軸頸揚(yáng)度值。〔4〕讀數(shù)時(shí)先觀察刻度板的刻線位置，然后按刻度盤(pán)正負(fù)方向的刻度值讀出。為了防止讀數(shù)出錯(cuò)，可一邊旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺桿，一邊記住旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，每轉(zhuǎn)一圈〔即刻度盤(pán)100格〕相當(dāng)于刻度板刻線移動(dòng)1毫米?！?〕水平儀的微調(diào)螺桿調(diào)節(jié)方法是：首先，使刻度盤(pán)和刻度板刻線都對(duì)零。然后，將水平儀放于測(cè)軸頸處。此時(shí)水準(zhǔn)器汽泡象在微動(dòng)螺桿側(cè)〔即水準(zhǔn)器“-”號(hào)側(cè)〕，表示微動(dòng)螺桿側(cè)高，微動(dòng)螺桿按端面旋向箭頭“＋”的方向旋，直到從放大鏡中觀察汽泡象重合方可讀數(shù)，此時(shí)讀數(shù)值為“＋”。如水準(zhǔn)器汽泡在“＋”號(hào)側(cè)，表示微動(dòng)螺桿側(cè)低，大鏡中觀察到汽泡象重合方可讀數(shù)。注意此時(shí)在刻度盤(pán)上讀數(shù)時(shí)不能按盤(pán)面數(shù)字，而應(yīng)為負(fù)〔100－盤(pán)面數(shù)字〕，前面的“－”號(hào)表示微動(dòng)螺桿側(cè)低。如刻線指在96處，那么表示－〔100－96〕＝－4格，再注意刻度板數(shù)字，如刻度板刻線此時(shí)對(duì)準(zhǔn)1～2之間，那總的數(shù)值為〔100＋4〕＝104格。3．計(jì)算舉例揚(yáng)度計(jì)算舉例如圖2—11所示。圖2—11

揚(yáng)度計(jì)算舉例為了防止計(jì)算與讀數(shù)正、負(fù)號(hào)搞錯(cuò)〔這是初次使用者容易出錯(cuò)的地方〕，可假定嶄頸向前揚(yáng)起為正，測(cè)量的頸揚(yáng)度時(shí)，第一次將微動(dòng)螺桿側(cè)放置在假定為正的方向，揚(yáng)度值如下式計(jì)算：某汽輪機(jī)軸軸頸揚(yáng)度按上述方法測(cè)量得到如下數(shù)值：前軸頸第一次量得為＋14格，第二次量得為－10格。后軸頸第一次量得為－3格，第二次量得為－1格。所用合象水平儀刻度盤(pán)分劃值為0.01毫米/米。那么前軸頸處揚(yáng)度：〔26—27頁(yè)〕δ前=〔+12〕×0.01毫米/米=+0.12毫米/米。后軸頸處揚(yáng)度為：δ后=〔—1〕×0.01毫米/米=—0.01毫米/米。式中：“＋”表示前揚(yáng)，“－”表示后揚(yáng)。由此可能看出，前軸頸向前揚(yáng)起0。12毫米/米，后軸頸向后揚(yáng)0.01毫米。中小型汽輪機(jī)軸頸揚(yáng)起方式，通常是將汽輪機(jī)后軸承座與發(fā)電機(jī)的前軸承座安放在同一水平面內(nèi)，如圖2—12。圖2—12

單缸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸揚(yáng)度情況1—汽缸；

2—發(fā)電機(jī)定子。如果在這種狀態(tài)下，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子后軸頸的揚(yáng)度與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子前軸頸的揚(yáng)度相等，均為零。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)在于，由于轉(zhuǎn)子重量所產(chǎn)生的軸向分力，幾乎互相抵消，汽輪機(jī)推力軸承可以認(rèn)為主要承受轉(zhuǎn)子蒸汽壓差產(chǎn)生的軸向推力。因此，單缸汽輪機(jī)大都采用這種方式。一般檢修時(shí)，將汽輪機(jī)后軸頸揚(yáng)度調(diào)至±0.03毫米/米，即認(rèn)為合格。6、

套裝輪盤(pán)間隙的測(cè)定套裝的輪盤(pán)之間，為防止運(yùn)行中輪盤(pán)因熱膨脹，輪盤(pán)與定位環(huán)之間留有間隙，在整個(gè)圓周上的間隙應(yīng)相等，端面就平行。大修中就測(cè)定間隙大小，并要去除隙縫中的堵塞物。間隙值約為0.2～0.25毫米。大修中，還應(yīng)對(duì)套裝葉輪的鍵槽進(jìn)行定期聲波探傷監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的裂紋。3

汽輪機(jī)通流局部間隙的測(cè)量及調(diào)整汽輪機(jī)通流局部轉(zhuǎn)子與靜體之間的間隙，對(duì)機(jī)組的效率和平安運(yùn)行都有重要影響，通流間隙，分為徑向間隙與軸向間隙兩種，其中，汽封齒的徑向間隙、動(dòng)葉頂部的徑向間隙、動(dòng)葉與噴嘴之間的軸各間隙都應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。如間隙太大會(huì)使漏損失增加，如間隙太小，機(jī)組運(yùn)行工況變化時(shí)以易產(chǎn)生動(dòng)靜局部的摩擦，引起事故。因此在大修前、后，在機(jī)組解體過(guò)程中，以及扣大蓋之前，都必須測(cè)量通流局部間隙，檢修前的測(cè)量目的，在于掌握各種部件相對(duì)位置的變化情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，好在檢修時(shí)處理；而檢修后測(cè)量的目的，主要是最后檢察檢修裝配質(zhì)量如何，是否符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)作好記錄，經(jīng)便以后檢修時(shí)查核。汽輪機(jī)通流間隙測(cè)量，調(diào)整內(nèi)容包括；〔1〕汽輪機(jī)輪盤(pán)與噴嘴〔或隔板〕的軸向間隙。其中隔板噴嘴出口與輪盤(pán)上葉片進(jìn)口邊的間隙叫級(jí)前間隙；輪盤(pán)上葉片出口與下一級(jí)隔板間的間隙叫級(jí)后間隙?！?〕汽封齒與汽封槽間的軸向間隙。[28—29頁(yè)內(nèi)容]〔３〕汽封齒的徑向間隙和葉頂汽封〔又稱阻汽片〕的徑向間隙。對(duì)于上述各種汽輪機(jī)汽缸內(nèi)部的動(dòng)、靜局部之間的間隙，實(shí)際檢修時(shí)，其測(cè)量方法、調(diào)整原那么根本上是一樣的，因此我們?cè)谶@一節(jié)一并予以論述。通流間隙的測(cè)量通常在下汽缸內(nèi)進(jìn)行，將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和隔板都放置在工作位置，然后在汽缸水平結(jié)合面的兩側(cè)分別進(jìn)行測(cè)量。速度級(jí)測(cè)量部位如圖２－１３所示，測(cè)量點(diǎn)在圖中用涂黑方塊表示〔本節(jié)圖中測(cè)量點(diǎn)均用此法表示〕。其中徑向間隙測(cè)量部位用表示，其余部位為軸向間隙測(cè)量部位。圖中軸向間隙測(cè)量部位是葉頂軸向間隙、葉根軸向間隙和葉輪級(jí)前軸向間隙。圖２－１３速度級(jí)通流間隙測(cè)量部位示意圖1

通流局部軸向間隙的測(cè)量2

測(cè)量工具和測(cè)量部位軸向間隙常用塞尺、楔形塞尺等測(cè)量工具測(cè)量。楔形塞尺如圖２－１４所示。〔３０頁(yè)圖２－１４楔形塞尺除速度級(jí)外，其它各級(jí)軸向間隙測(cè)量部們?nèi)鐖D２－１５～圖２－１７所示。

圖２－１５葉頂處級(jí)前軸向間隙測(cè)量部位示意圖圖２－１６葉根及輪盤(pán)級(jí)前軸向間隙測(cè)量部位示意圖

圖２－１７級(jí)生軸向間隙測(cè)量部位示意圖３１頁(yè)2

測(cè)量方法及考前須知3

測(cè)量通流局部軸向間隙時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)按制造廠要求推向一頭，使推力盤(pán)貼向指定的推力瓦塊。如制造廠沒(méi)有指明要求，可將推力盤(pán)貼向非工作瓦塊。這是因?yàn)?，沖動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉與本級(jí)噴嘴或隔板之間的軸向間隙〔級(jí)前間隙〕較小，面動(dòng)葉與下級(jí)隔板之間的軸向間隙〔級(jí)后間隙〕較大。當(dāng)轉(zhuǎn)子巾向非工作瓦塊時(shí)測(cè)得的級(jí)前間隙是所有情況中最小的數(shù)值，此數(shù)值符合標(biāo)準(zhǔn)，那么偏向平安。4

在測(cè)量間隙的位置上，不應(yīng)有凹痕及附著物。5

通常從危急遮斷器向上和水平〔或聯(lián)軸器上作出的記號(hào)〕出發(fā)，在汽缸平面左右兩側(cè)分別測(cè)定二次通流間隙值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所測(cè)的左右數(shù)值或第一次與第二次測(cè)量數(shù)值相差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)復(fù)查找出原因。每次大修測(cè)量部位應(yīng)該相同，以利分析比擬。6

測(cè)量軸向間隙時(shí)，應(yīng)注意輪盤(pán)上的突出部件〔如封口葉片的鉚釘頭等〕的軸向間隙是否最小。7

隔板不應(yīng)有松動(dòng)，確定隔板與輪盤(pán)間是否因隔板變形面使軸向間隙不合格。8

塞尺及楔形塞尺測(cè)量時(shí)用力應(yīng)適中。測(cè)量人員應(yīng)采取措施，切實(shí)防止測(cè)量時(shí)塞尺及楔形塞尺墜入汽缸內(nèi)。9

軸向間隙的調(diào)整

通流局部軸向間隙，在制造廠裝配及現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中，已按設(shè)計(jì)要求數(shù)值調(diào)整好，一般情況下，在大修中僅需測(cè)量數(shù)值以作比擬，不必調(diào)整。但當(dāng)隔板變形、更換隔板、偶然〔32頁(yè)〕事故或者確系安裝誤差較大時(shí)，也應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。

調(diào)整方法及考前須知如下：4

對(duì)通流間隙需要調(diào)整的各級(jí)，經(jīng)核實(shí)無(wú)誤，并找出變化的原因后，才能決定調(diào)整方案。5

當(dāng)大多數(shù)級(jí)需要向同一方向調(diào)整時(shí)，可采取移動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)子相對(duì)位置的方法。通過(guò)改變推力軸承前后齒形定們環(huán)的厚度，或者是推力瓦塊支持環(huán)及調(diào)節(jié)環(huán)及調(diào)節(jié)環(huán)的厚度，可相應(yīng)改變轉(zhuǎn)子相對(duì)位置。定位環(huán)、支持環(huán)或調(diào)節(jié)環(huán)都應(yīng)經(jīng)磨削加工，厚度誤差應(yīng)在0.02毫米以下。用此法調(diào)整時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子相對(duì)于靜體局部整個(gè)有一們移，因此要考慮汽封的軸向間隙和聯(lián)軸器間距離的變化。6

局部級(jí)需調(diào)整時(shí)，可移動(dòng)隔板或隔板套。對(duì)于有隔板套的機(jī)組，當(dāng)隔板套內(nèi)的大局部隔板須向同一方向調(diào)整時(shí)，用移動(dòng)隔板套來(lái)調(diào)整。調(diào)整方法是，隔板或隔板套輪緣的前后端面一側(cè)減薄多少，另一側(cè)那么加厚多少。當(dāng)在進(jìn)汽側(cè)加厚時(shí)，可采用加銷釘或局部補(bǔ)焊的方法，這兩種方法分別適用于生鐵隔板和鋼隔板，所加銷釘數(shù)量，每半塊隔板需4~5個(gè)，銷釘安裝如圖2-18所示。定位銷伸出的長(zhǎng)度L=A-B-a，〔a=0.1毫米〕，定位銷端面與H面不平行度不大于0.02毫米，銷釘直徑10毫米左右。當(dāng)在出汽側(cè)加厚時(shí)，因系承力密封面，不宜用職銷釘或局部補(bǔ)焊的方法，而應(yīng)用加整圈墊環(huán)或全部補(bǔ)焊的方法。但加整圈墊環(huán)不方便，全部補(bǔ)焊隔板，又容易變形。因此，中小型汽

圖2-18

隔板軸向定位銷

〔33頁(yè)〕

輪機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)檢修時(shí)，也往往用加銷釘和局部補(bǔ)焊來(lái)代替整圈墊環(huán)，使用時(shí)平安上沒(méi)有問(wèn)題。47

如果只是復(fù)環(huán)處軸向間隙缺乏時(shí)，可以用車(chē)削復(fù)環(huán)邊緣的方法到達(dá)。對(duì)于小型轉(zhuǎn)子可以直接在車(chē)床上進(jìn)行加工，對(duì)于中型轉(zhuǎn)子可以在汽缸平面上裝置刀架，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子進(jìn)行加工。此時(shí)應(yīng)用專用裝置使轉(zhuǎn)子軸向串動(dòng)控制在0.02毫米以內(nèi)，刀架安裝如圖2-19所示。刀架與汽缸平面成一斜度，刀具反裝，這樣便于加工。

圖2-19

轉(zhuǎn)子加工示意圖1—轉(zhuǎn)子；2—刀架；2—支架；4—汽缸。52

當(dāng)隔板體與葉輪間軸向間隙過(guò)小時(shí)，可車(chē)削隔板體來(lái)調(diào)整。但加工量不應(yīng)過(guò)大，并算出減薄后的強(qiáng)度及撓度數(shù)值，看是否在允許范圍之內(nèi)。

汽封齒的軸向間隙比擬大，一般情況下不會(huì)發(fā)生故障。對(duì)于后幾級(jí)隔板汽封齒、低壓汽封齒、某些機(jī)組的低壓側(cè)擋汽圈，應(yīng)注意保持一定的軸向間隙，以便汽輪機(jī)運(yùn)行中即使出現(xiàn)相對(duì)膨脹的極限情況時(shí)，也不致于發(fā)生摩擦。

制造廠已明確規(guī)定了軸向最小間隙和最大間隙的標(biāo)準(zhǔn)。最小間隙關(guān)系機(jī)組平安，一定要嚴(yán)格符合要求。最大間隙的限制，主要是從機(jī)組效率考慮的。

當(dāng)軸向間隙的測(cè)量調(diào)整，通過(guò)上下隔板進(jìn)行時(shí)，軸向位置能夠由上下隔板間的定們鍵控制，使之處于同一垂直軸線

34頁(yè)的平面內(nèi)，因此，可測(cè)量汽缸平面兩側(cè)處的軸向通流間隙作為軸向間隙。當(dāng)兩側(cè)處此間隙符合要求，那么可知上隔板上部和下隔板下部通流間隙也都符合要求。但是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)隔板有變形、錯(cuò)位或更換隔板時(shí)，應(yīng)檢查上下隔板中分面上的定位鍵配合情況。檢查方法比擬簡(jiǎn)單，將下隔板裝入下汽缸內(nèi)，不放入轉(zhuǎn)子，將上隔板合上，用塞尺檢查結(jié)合情況，用直尺檢查隔板端面是否錯(cuò)位，同時(shí)檢查定位鍵及定位鍵槽是否磨損。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)位時(shí)需調(diào)整。調(diào)整方法是將磨損的定位鍵槽重新加工，再重配定位鍵。如果僅僅是定位鍵磨損，更換新鍵即可。如果是鍵槽錯(cuò)位，應(yīng)查明錯(cuò)位原因，是否因隔板變形引起，此時(shí)可考慮配異形定位鍵和加工隔板端面。對(duì)于裝有回轉(zhuǎn)隔板的機(jī)組，其回轉(zhuǎn)輪與半環(huán)形壓板之間的軸向間隙也應(yīng)予保證，以便回轉(zhuǎn)輪能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。檢修時(shí)軸向間隙應(yīng)符合制造廠規(guī)定，一般為0.4~0.8毫米。此間隙應(yīng)在檢修過(guò)程中試調(diào)整好，最后組裝好后再?gòu)?fù)查一次。汽輪機(jī)扣大蓋前必須進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，并調(diào)整好其位置。3

徑向間隙的測(cè)量徑向間隙的測(cè)量包括葉頂徑向間隙的測(cè)量和汽封齒徑向間隙的測(cè)量?jī)蓚€(gè)局部。1.

葉頂徑向間隙的測(cè)量葉頂徑向間隙的測(cè)量是采用塞尺在汽缸水平結(jié)合面兩側(cè)進(jìn)行的，此時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和隔板等都應(yīng)處于工作狀態(tài)，其測(cè)量部位如圖2-20所示?！?5頁(yè)〕心，如出現(xiàn)一側(cè)間隙大，別一側(cè)間隙小，這可在汽缸找中心時(shí)調(diào)整隔板。也可能是葉頂汽封的汽封片松動(dòng)，使徑向間隙減小，此時(shí)應(yīng)改專用工具將汽封片復(fù)位，再重新脹緊，必要時(shí)可考慮將葉頂汽封片與隔板體點(diǎn)焊起來(lái)，點(diǎn)焊部位要盡可能小，如無(wú)法復(fù)位時(shí)，應(yīng)更換新的汽封片。對(duì)新更換的葉頂汽封片，如兩側(cè)間隙同時(shí)過(guò)小，那么需重新加工。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)葉頂汽封片徑向間隙變小時(shí)，應(yīng)仔細(xì)分析，確定原因后，再作處理。2.

汽封齒工徑向間隙的調(diào)整徑向間隙小時(shí)，可直接把各圈汽封塊弧段裝夾于一個(gè)簡(jiǎn)單的專用夾具上〔如圖2—21所示〕。將汽封圈的尺寸ФA和ФB適當(dāng)車(chē)大些。還可設(shè)法用扁鏟在圖2—22中的尺寸a的兩側(cè)端面3處捻打。使其形成凸肩，凸肩凸出高度應(yīng)為間隙所需增大的值。但此法調(diào)整量有限，還應(yīng)注意防止引起汽封弧段失去彈性壓縮量。

圖2-21

修復(fù)汽封圈夾具1-

汽封弧段；2-夾具。徑向間隙過(guò)大時(shí)，可在車(chē)床上用專用夾具適當(dāng)車(chē)大圖

圖2-22

間隙調(diào)整方法示意圖

1、2—調(diào)整軸向間隙時(shí)〔向右調(diào)〕車(chē)削及補(bǔ)焊處；

3—擴(kuò)大徑向間隙捻打處。〔38頁(yè)〕

2—21中的尺寸фC。同時(shí)還應(yīng)將端面修磨掉一定量，其值為фC尺寸的增大值與圓周率的乘積，使汽封塊拼合后的圓周與要求的尺寸相一致。

對(duì)于用黃銅或其它塑性較好的材料制作的汽封片，可用捻齒的方法使汽封齒伸出，以減小徑向間隙。

對(duì)于帶有調(diào)整墊片的汽封，可調(diào)整墊片厚度，調(diào)整時(shí)應(yīng)注意使汽封塊有足夠的彈性壓縮量。

對(duì)于各種汽封的徑向間隙，制造廠都有規(guī)定。汽封裝配要求，取決于汽封齒處的轉(zhuǎn)子直徑、測(cè)試升降的速度、轉(zhuǎn)子軸的剛度以及運(yùn)行中動(dòng)、靜部件在徑向可能出現(xiàn)的相對(duì)位移等因素。汽封徑向間隙大小〔△〕，一般規(guī)定如下：高壓側(cè)△=0.30~0.50毫米；低壓側(cè)△=0.35~0.6毫米；柔性軸與剛性軸相比在其它條件一樣時(shí)，間隙應(yīng)取大一些，通常使上半間隙比下半間隙大0.10毫米左右。第四節(jié)

軸瓦間隙、緊力的測(cè)量及調(diào)整

汽輪機(jī)的軸承和推力軸承兩種，多數(shù)汽輪機(jī)又將推力軸承與支持軸承制成一體結(jié)構(gòu)，稱綜合推力軸承。

汽輪機(jī)檢修中，軸承檢修是必不可少的一個(gè)工程，而軸瓦間隙、緊力的測(cè)量調(diào)整，又是保證軸承檢修質(zhì)量?jī)?yōu)良的關(guān)鍵。

檢修中，軸瓦的測(cè)量工作要進(jìn)行兩次，一次是檢修開(kāi)始后解體時(shí)的測(cè)量。這是為了盡早測(cè)出軸瓦各間隙、緊力是否符合要求，從中發(fā)現(xiàn)軸瓦的缺陷，以便檢修。另一次是裝復(fù)時(shí)的測(cè)量，叫檢修后的測(cè)量。這是為了檢查軸瓦裝復(fù)質(zhì)量是否符合要求，調(diào)整是否恰當(dāng)，同時(shí)也為下次檢修提供可靠的〔39頁(yè)〕數(shù)據(jù)資料。檢修前后兩次測(cè)量都應(yīng)作好詳細(xì)記錄。

軸瓦的測(cè)量工作包括：軸瓦頂部間隙的測(cè)量，軸瓦側(cè)方間隙的測(cè)量，推力軸承的推力間隙測(cè)量和軸瓦緊力的測(cè)量。1、

支持軸瓦頂部間隙的測(cè)量及調(diào)整1.

圓筒瓦和橢圓瓦頂部間隙的測(cè)量中小汽輪機(jī)中用得較多的支持軸瓦型式是不帶襯瓦的圓筒瓦和橢圓瓦，其頂部間隙〔筒稱頂隙〕的測(cè)量多采用壓鉛絲的方法進(jìn)行。根據(jù)軸瓦頂部間隙數(shù)值，選用#25~#20、直徑約為0.5~1毫米的軟鉛絲〔即保險(xiǎn)絲〕，截取50~80毫米長(zhǎng)的二段，分別放置在軸瓦兩端對(duì)應(yīng)的軸頸上，如圖2—23所示。放置軟鉛絲時(shí)，應(yīng)注意避開(kāi)上瓦中間油溝。注意選好軟鉛絲號(hào)數(shù)〔或其直徑〕，所選軟鉛絲的直徑應(yīng)比要測(cè)量的軸瓦頂隙大0.2~0.3毫米。尺寸太大會(huì)軸承合金面壓出凹槽，出現(xiàn)頂隙很大的假象。軟鉛絲放好后蓋上上軸瓦，均勻?qū)ΨQ地緊好結(jié)合面螺栓，用0.02毫米塞尺檢查軸瓦結(jié)合面，以塞尺不能插入為宜。然后白拆卸螺栓，吊開(kāi)上軸瓦，取出壓扁的軟鉛絲〔注意不要將前、后放置的軟鉛絲位置搞錯(cuò)〕。分別測(cè)量每根壓扁的軟鉛絲的厚度。對(duì)圓筒瓦

〔40頁(yè)〕應(yīng)取中間最厚處作為測(cè)量厚度。對(duì)于橢圓瓦，應(yīng)取中間最薄處作為測(cè)量厚度值。此兩個(gè)數(shù)值分別是軸瓦前、后兩端的間隙值，這兩個(gè)數(shù)值應(yīng)相同，并符合廠家要求。如無(wú)廠家要求時(shí)，一般可按表2—6選取。

表2—6

軸瓦頂部間隙、側(cè)方間隙選取值

頂部間隙倒方間隙圓筒瓦〔1.5/1000~2/1000〕D各為頂部間隙的一半橢圓瓦〔1/1000~1.5/1000〕D單側(cè)為〔1.5/1000~2/1000〕D

·D-為軸頸尺寸〔大于100毫米〕，較大比例用于較小軸頸。

與按橢圓比計(jì)算的側(cè)隙數(shù)值相近。

在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，有人將前、后軟鉛絲測(cè)量數(shù)值平均作為軸瓦頂隙，這是不可取的。因?yàn)檫@樣可能出現(xiàn)一端頂隙過(guò)大，一端頂隙過(guò)小，而平均值卻合格的異常情況，這時(shí)軸承合金可能因頂隙小而燒損。

2.軸瓦頂隙的調(diào)整

軸瓦頂隙的調(diào)整，通常是在上軸瓦上進(jìn)行的。調(diào)整前，需對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)，分析形成偏差的原因，再進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)前后端頂隙不均時(shí)，將頂隙小的一端軸承合金面進(jìn)行研刮，使其頂隙與大端數(shù)值相同。研刮的方法是先在特刮端的軸承合金面上，按照要研刮的量，在瓦正中刮出二小塊，用深度游標(biāo)尺測(cè)量深度應(yīng)符合要求，然后在軸瓦頂隙小的一端外表涂上紅丹，在軸頸上研合、修刮，直到先刮的二小塊同〔41頁(yè)〕軸瓦的其它部位在軸頸全長(zhǎng)上都有接觸為止。圓筒瓦接觸角為60°，橢圓瓦接觸角不大于30°。當(dāng)研刮量較大時(shí)，可先將研刮的外表涂上薄薄的紅丹，再用刮刀均勻地刮去一層〔約0.01毫米〕。經(jīng)粗刮后，然后再到軸頸上檢查，直到前、后端頂隙相同。對(duì)頂隙大的軸瓦，其頂隙調(diào)整，最好是將上瓦中分面在銑床上加工，銑去頂隙超過(guò)的量。加工的方法是將軸瓦放置在夾具上，用百分表校準(zhǔn)，使軸瓦中分面四角處于同一平面上，用銑床的微動(dòng)裝置進(jìn)刀，銑去需要去掉的厚度。當(dāng)頂隙超過(guò)的數(shù)值太小不便于加工時(shí)，可用研刮中分面的方法來(lái)到達(dá)。經(jīng)這樣處理的軸瓦，與瓦枕的配合緊力將減小。為使軸瓦緊力不變，中分面要加工多少，應(yīng)在上瓦中部調(diào)整墊鐵的下方，墊等厚的墊片。這樣調(diào)整對(duì)側(cè)方向間隙影響不大，可忽略。3.支持軸瓦頂隙的測(cè)量及調(diào)整目前小汽輪機(jī)支持軸承的軸瓦帶有襯瓦，這種軸瓦頂隙的測(cè)量及調(diào)整，比上述軸瓦要麻煩一些，應(yīng)注意采用正確的測(cè)量和調(diào)整方法。測(cè)量帶有襯瓦的支持軸承頂隙時(shí)，墊片與軟鉛絲的放置如圖2-24所示。在軸瓦體的中分面上放置等厚墊片，在襯瓦中分面上放置軟鉛絲，在軸頸上放置二根長(zhǎng)50～80毫米軟鉛絲〔注意放置時(shí)，應(yīng)避開(kāi)上部油溝〕。蓋上上蓋，均勻緊固水平中分面螺栓，檢查軸瓦體中分面墊片是否壓緊，然后松開(kāi)螺栓，吊開(kāi)上蓋〔注意軟鉛絲不要掉落〕，用外徑千分尺測(cè)量墊片及壓扁軟鉛絲厚度。此時(shí)襯瓦中分面軟鉛絲的厚度應(yīng)與軸瓦中分面墊片厚度相同，如不相同應(yīng)對(duì)襯瓦中分面進(jìn)行處理。當(dāng)襯瓦中分面軟鉛絲厚度大于軸體中分面墊片厚度時(shí)，可在襯瓦中分面墊一墊片，其厚度為軸瓦中分面墊片厚度與襯瓦中分面軟鉛絲厚度之差。當(dāng)軟鉛絲兩端厚度一致，然后再考慮墊墊片。帶有襯瓦的支持軸承頂部間隙值，此時(shí)為軸頸處軟鉛絲的厚度，減去軸瓦體中分面墊片厚度。如頂隙過(guò)大，可采用不帶襯瓦的支持軸承頂隙調(diào)整方法；如頂隙過(guò)小，可在軸瓦與襯瓦中分面同時(shí)墊鋼墊片，其厚度是頂隙需要加大的數(shù)值。當(dāng)然，采用中分面墊墊片，不是理想的方法，最好是研刮上瓦軸承合金。不過(guò)實(shí)際上在中分面墊墊片，方法十分簡(jiǎn)單，運(yùn)行實(shí)踐完全可行，中分面墊片引起的軸瓦潤(rùn)滑油的漏流很小，完全可以滿足要求。這種方法同樣適用于不帶襯瓦的軸瓦頂隙的調(diào)整。現(xiàn)舉例如下：有一組測(cè)量記錄數(shù)據(jù)，如圖2-25所示?？紤]到襯瓦中分面軟鉛絲測(cè)量數(shù)值兩端不等，將上襯瓦中分面研刮到前端不等，將上襯瓦中分面研刮，按后端去掉0.06毫米的斜面研刮至前端，使其襯瓦中分面所放軟鉛絲壓緊后都到達(dá)前端0.30～0.31毫米數(shù)值，再在襯瓦中分面

圖2-24

墊片、軟鉛絲放置示意圖

圖2-25

軸瓦頂隙測(cè)量記錄1—等厚墊片；2—軟鉛絲；

〔單位1/100毫米〕3—襯瓦；

4—軸瓦體?！?2、43頁(yè)〕兩側(cè)同時(shí)墊一鋼片，其厚度為〔30+31〕/2-15=15.5毫米〔墊0.15毫米墊片〕。此時(shí)軸瓦頂隙前端為0.52-0.15=0.37毫米，后端頂隙為0.53-0.15=0.38毫米。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)中，還可能出現(xiàn)更麻煩的情況，此時(shí)要綜合靈活地考慮好頂隙和襯瓦調(diào)整情況，隨進(jìn)決定如何進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。同時(shí)要注意襯瓦中分面所加墊片不要伸出結(jié)合面，以免影響轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。4.三油楔軸瓦的測(cè)量及檢查因三油楔軸瓦與橢圓軸瓦、圓筒瓦不同，不能用壓鉛絲的方法來(lái)確定其頂隙。在檢修時(shí)，只對(duì)油楔形狀進(jìn)行檢查，看其是否符合制造廠加工圖紙的要求。檢查的方法是，以軸瓦兩端阻油邊為基準(zhǔn)，將直尺沿軸線平靠在兩端阻油邊上，先用塞尺檢查油楔外深度，再用內(nèi)徑千分尺檢查該外兩端阻油邊的直徑，看其是否磨損，綜合考慮這兩個(gè)數(shù)據(jù)，判斷油楔及阻油邊形狀變化情況。三油楔軸瓦的油楔及阻油邊間隙如圖2-26所示，也可以按此圖制作樣板來(lái)檢查三油楔軸瓦。圖2-26

三油楔軸瓦阻油邊間隙

〔44頁(yè)〕

一般檢修都不修刮油楔，僅對(duì)油楔情況變化進(jìn)行測(cè)量監(jiān)視。如發(fā)現(xiàn)油楔形狀變化過(guò)大，可以進(jìn)行局部補(bǔ)焊軸承合金，然后按阻沿邊和油楔形狀樣板分別進(jìn)行修刮。

二、軸瓦兩側(cè)間隙的測(cè)量及調(diào)整

軸瓦側(cè)方間隙的測(cè)量，目的是檢查汽輪機(jī)液壓調(diào)速改電/液調(diào)速的方案發(fā)布時(shí)間2009-12-22汽輪機(jī)液壓調(diào)速改電/液調(diào)速的方案

汽輪機(jī)液壓調(diào)速改電/液調(diào)速的方案

目前，我國(guó)大局部工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)仍為50年代引進(jìn)前蘇聯(lián)全液壓式等壓控制技術(shù)所生產(chǎn)〔國(guó)內(nèi)如東方汽輪機(jī)廠、武漢汽輪機(jī)廠、南京汽輪機(jī)廠、青島汽輪機(jī)廠都采用此技術(shù)〕。此控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件多，控制轉(zhuǎn)速精度差，緩慢率大、反響慢，特別是使用一段時(shí)間后，負(fù)荷波動(dòng)很大，甚至危及到機(jī)組的平安運(yùn)行。從96年開(kāi)始，根據(jù)許多汽輪機(jī)用戶的需要，開(kāi)始對(duì)這局部汽輪機(jī)進(jìn)行智能電/液調(diào)速系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)改造。改造方案采用西門(mén)子變壓控制技術(shù)生產(chǎn)了先進(jìn)的錯(cuò)油門(mén)油動(dòng)機(jī)，配上德國(guó)VOITH公司的原裝電液轉(zhuǎn)換器，再由液壓組合裝置，雙筒濾油器等組合成一套先進(jìn)的電液控制系統(tǒng)，使汽輪機(jī)從開(kāi)機(jī)、暖機(jī)、避臨界直到工作轉(zhuǎn)速全自動(dòng)控制，操作自如、控制精度可到達(dá)NEMAD級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)際工業(yè)汽輪機(jī)控制最高標(biāo)準(zhǔn))。汽輪機(jī)電/液調(diào)速系統(tǒng)改造:保存局部：保存危急遮斷器、速關(guān)主汽門(mén)。去除局部:將原液壓調(diào)速器、同步器、油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)、壓力轉(zhuǎn)換器等有關(guān)老調(diào)速系統(tǒng)及連接件撤除。增加局部：增加調(diào)速器、轉(zhuǎn)速傳感器和采用德國(guó)西門(mén)子變壓控制技術(shù)生產(chǎn)的先進(jìn)的油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)，配上電液轉(zhuǎn)換器，將系統(tǒng)中的局部液壓功能及油管用液壓組合裝置進(jìn)行組合，防止了系統(tǒng)漏油，給操作、維修帶來(lái)極大方便。

另增加輔助的可實(shí)現(xiàn)在線更換濾油芯雙桶精密濾油器等配置組成1個(gè)完整的智能電子數(shù)字電/液調(diào)速系統(tǒng)。

保安系統(tǒng)油路保安系統(tǒng)，從油站來(lái)高壓油，經(jīng)危機(jī)遮斷器到液壓組合裝置通過(guò)電磁閥后分二路，一路到速關(guān)主汽門(mén)，一路到電液轉(zhuǎn)換器供油用于調(diào)速或??減功率。控制室用調(diào)速器按鈕進(jìn)行緊急停機(jī)，當(dāng)調(diào)速器發(fā)出停機(jī)信號(hào)，電磁閥得電，電磁閥將高壓油切斷并瀉油，使速關(guān)主汽門(mén)與油動(dòng)機(jī)同時(shí)快速關(guān)閉，汽輪機(jī)快速平安停機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)，汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)可手拍下危機(jī)遮斷器或手拉組合裝置上的緊急手柄，也可使速關(guān)主汽門(mén)與油動(dòng)機(jī)同時(shí)快速關(guān)閉，汽輪機(jī)快速平安停機(jī)。電/液改造方案清單方案一:序號(hào)名

稱

規(guī)

格數(shù)量單位產(chǎn)

地1ZT2000-1智能數(shù)字調(diào)速器1套浙大威爾2油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)〔含連接關(guān)節(jié)及下連接板一套〕1套國(guó)產(chǎn)3WELL-5電液轉(zhuǎn)換器〔含專用電纜線及插頭〕1套浙大威爾4液壓組合裝置即BLOCK〔含緊急手動(dòng)停機(jī)裝置、專用24V.DC電磁閥〕1套國(guó)產(chǎn)5雙桶精密濾油器〔可在線更換濾蕊〕1套國(guó)產(chǎn)6接線盒〔含接線端子〕1套國(guó)產(chǎn)7壓力表及保護(hù)總成1套國(guó)產(chǎn)8阻尼器〔單向截流閥〕1個(gè)國(guó)產(chǎn)9專用管接頭1套國(guó)產(chǎn)10回油管1套國(guó)產(chǎn)方案二:序號(hào)名

稱

規(guī)

格數(shù)量單位產(chǎn)

地

1WOODWARD505調(diào)速器1臺(tái)美國(guó)

2油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)〔含連接關(guān)節(jié)及下連接板一套〕1套國(guó)產(chǎn)

3VOITH電液轉(zhuǎn)換器〔含專用電纜線及插頭〕1套德國(guó)

4液壓組合裝置即BLOCK〔含緊急手動(dòng)停機(jī)裝置、專用24V.DC電磁閥〕1套國(guó)產(chǎn)

5雙桶精密濾油器〔可在線更換，含2個(gè)濾芯備件〕1套國(guó)產(chǎn)

6阻尼器〔單向截流閥〕1套國(guó)產(chǎn)

7接線盒〔含接線端子〕1套國(guó)產(chǎn)

8壓力表及保護(hù)總成3套國(guó)產(chǎn)

9專用管接頭1個(gè)國(guó)產(chǎn)

10回油管1套國(guó)產(chǎn)

一、

調(diào)速系統(tǒng)的特性和特性試驗(yàn)1、

靜態(tài)特性的概念在調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定工況下，每一環(huán)節(jié)的輸入量和輸出量間具有一定的數(shù)值關(guān)系，這種關(guān)系就稱為靜態(tài)特性關(guān)系。如將各種不同負(fù)荷與相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速關(guān)系繪制成曲線。這個(gè)曲線就稱為調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線圖。汽輪機(jī)自空負(fù)荷至滿負(fù)荷時(shí)所相應(yīng)的轉(zhuǎn)速差值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率。假設(shè)靜態(tài)特性曲線是根直線，那么這根直線斜度愈大，速度變動(dòng)率也愈大。2、

調(diào)速器動(dòng)作轉(zhuǎn)速〔1〕動(dòng)作轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速-〔額定轉(zhuǎn)速與低限轉(zhuǎn)速差的百分比數(shù)+速度變動(dòng)率+1%〕X額定轉(zhuǎn)速〔2〕單泵液壓式調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作轉(zhuǎn)速=3000轉(zhuǎn)/分-〔4+5+1〕%X3000轉(zhuǎn)/分=2700轉(zhuǎn)/分3、

同步器位置〔1〕空負(fù)荷時(shí)同步器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的范圍同步器在最高或最低位置時(shí)的調(diào)節(jié)范圍由空負(fù)荷第二試驗(yàn)結(jié)果直接求得。對(duì)于單泵液壓式調(diào)速系統(tǒng)，同步器調(diào)節(jié)范圍為額定轉(zhuǎn)速的-4~+6%。〔2〕自空負(fù)荷至滿負(fù)荷時(shí)的同步器刻度范圍此刻度范圍可由負(fù)荷試驗(yàn)得出，半液壓式調(diào)速系統(tǒng)約在68°~105°左右，單泵液壓式調(diào)速系統(tǒng)為0~+5毫米左右。因?yàn)槿缭谒俣茸儎?dòng)率很大的情況下，即使空負(fù)荷時(shí)同步器調(diào)節(jié)范圍合格，但至帶負(fù)荷后，調(diào)節(jié)發(fā)內(nèi)仍會(huì)顯得不夠。4、

速度變動(dòng)率〔1〕調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率出廠調(diào)整在5%左右。二、

靜態(tài)試驗(yàn)中應(yīng)注意的一些問(wèn)題1、

動(dòng)態(tài)特性概念〔1〕對(duì)于調(diào)速系統(tǒng)從一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)度到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)的特性，稱為調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性?！?〕當(dāng)汽輪機(jī)受到擾動(dòng)后，調(diào)速系統(tǒng)能不能通過(guò)自己的調(diào)節(jié)能力，重新適應(yīng)外界負(fù)荷，到達(dá)新的平衡。調(diào)節(jié)過(guò)程時(shí)間愈短愈好，轉(zhuǎn)速最大偏差值愈小愈好。〔3〕在汽輪機(jī)甩負(fù)荷瞬間，調(diào)速系統(tǒng)尚未動(dòng)作，調(diào)速氣閥開(kāi)度未變，因此，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽所作的功，在沒(méi)有外界負(fù)荷的情況下，大部用于升高汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，迫使轉(zhuǎn)速升高很快。以后隨著轉(zhuǎn)速的升高，調(diào)節(jié)系統(tǒng)開(kāi)始動(dòng)作，調(diào)速氣閥逐漸關(guān)小，進(jìn)汽量逐漸變小，轉(zhuǎn)速升高逐漸變慢。當(dāng)調(diào)速氣閥關(guān)小到空載所需要的開(kāi)度時(shí)，到達(dá)了新的平衡點(diǎn)，就是靜態(tài)特性曲線上的空載轉(zhuǎn)速點(diǎn)。2、超調(diào)量汽輪機(jī)中被調(diào)量轉(zhuǎn)速，在受到最大擾動(dòng)時(shí)，也就是甩滿負(fù)荷時(shí)，其最高轉(zhuǎn)速也不應(yīng)到達(dá)超速保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)數(shù)。轉(zhuǎn)速的最大超調(diào)量不應(yīng)大于速度變動(dòng)率X額定轉(zhuǎn)速/2.三、

調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性的調(diào)整調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性的質(zhì)量系由幾種指標(biāo)所綜合。主要有：速度變動(dòng)率、同步器界限位置、調(diào)速油壓、油動(dòng)機(jī)行程界限與緩慢率等。1、

速度變動(dòng)率的調(diào)整途徑要改變調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率，可以通過(guò)改變?nèi)我画h(huán)節(jié)特性線的斜率來(lái)得到。〔1〕改變調(diào)速器特性線的斜率：主要是轉(zhuǎn)速脈沖的感應(yīng)機(jī)構(gòu)，對(duì)單泵液壓式機(jī)組雖可通過(guò)泵輪直徑的改變，取得效果，對(duì)電廠來(lái)說(shuō)不采用?！?〕改變傳遞機(jī)構(gòu)特性線的斜率：主要是傳遞放大轉(zhuǎn)速脈沖的機(jī)構(gòu)，對(duì)單泵液壓式機(jī)組可通過(guò)改變壓力變換器門(mén)芯上的反響彈簧及錯(cuò)油門(mén)彈簧剛度來(lái)到達(dá)?！?〕改變提升配汽機(jī)構(gòu)的特性線：是提升配汽機(jī)構(gòu)，可通過(guò)改變調(diào)速氣閥的閥量來(lái)到達(dá)。而改變?nèi)切胃軛U支點(diǎn)因結(jié)構(gòu)變動(dòng)不易故不采用。2、

單泵液壓式調(diào)速系統(tǒng)調(diào)整速度變動(dòng)率的方法〔1〕改變壓力變換器彈簧剛度壓力變換器上部彈簧剛度越大速度變動(dòng)率越大；也就是說(shuō)油動(dòng)機(jī)行程不變時(shí)，主油泵出口油壓變化增大，這樣就增大了速度變動(dòng)率。彈簧剛度增大，油泵出口壓增的變化范圍也增大了，因此而增加了速度變動(dòng)率?！?〕改變壓力變換器調(diào)節(jié)窗口寬度和油動(dòng)機(jī)反響窗口寬度。①增加壓力變換器調(diào)節(jié)窗口的寬度，速度變動(dòng)率將減小；反之，速度變動(dòng)率那么增大。壓力變換器調(diào)節(jié)窗口泄油面積之和是一個(gè)不變的常數(shù)。當(dāng)加寬壓力變換器調(diào)節(jié)窗口時(shí)，在同一壓力變換器滑閥行程時(shí)，相應(yīng)的油動(dòng)機(jī)的升程將增加，而加大負(fù)荷，這實(shí)際上將減小速度變動(dòng)率。②調(diào)整速度變動(dòng)率也可由改變油動(dòng)機(jī)反響窗口寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是因?yàn)楫?dāng)增加反響窗口的寬度時(shí)，在同一壓力變換器行程下，油動(dòng)機(jī)的行程將減小，從而減少了負(fù)荷，因而速度變動(dòng)率將增加。如果需要增大速度變動(dòng)率，在不更換壓力變換器套筒的情況下要縮小窗口寬度是不可能的，此時(shí)可借加寬油動(dòng)機(jī)反響窗口寬度來(lái)解決?！?〕改變脈動(dòng)油壓為提高斷流式錯(cuò)油門(mén)滑閥的靈敏度，脈沖油壓水平的選擇是按主油泵工作壓力選取的，假設(shè)此值偏差過(guò)大，將對(duì)速度變動(dòng)率產(chǎn)生影響。3、

改變同步器不同位置時(shí)調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率的變化〔1〕調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率是指由空負(fù)荷至滿負(fù)荷整個(gè)過(guò)程內(nèi)的平均速度變動(dòng)率。速度變動(dòng)率在同步器不同位置時(shí)有差異，速度變動(dòng)率由低限至高限逐漸增大。在速度變動(dòng)率為5%時(shí)，高限與低限位置的速度變動(dòng)率會(huì)約有0.3~0.5%左右的差數(shù)。四、同步器界限位置的調(diào)整1、什么是同步器的界限位置調(diào)速系統(tǒng)運(yùn)行中往往會(huì)發(fā)生同步器界限位置調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r，一般有如下級(jí)點(diǎn)：①

界限范圍太小。②

界限范圍太大。③

作用位置偏高。④

作用位置偏低。上述四種情況，實(shí)際上可歸并成兩個(gè)問(wèn)題：作用范圍的大小和作用界限位置的上下。對(duì)于第一種缺陷，我們可采取措施增大或減少作用范圍來(lái)解決。對(duì)于第二種缺陷，由于它的作用范圍是符合要求的，但其作用位置太偏上或偏下了，故可采取措施平行移動(dòng)同步器的作用位置來(lái)解決。2、

作用界限范圍的調(diào)整(1)該型同步器作用界限范圍的大小與以下因素有關(guān)：①

速度變動(dòng)率的影響。②

同步器組裝質(zhì)量的影響。(2)作用位置的平移①降低壓力變換器彈簧預(yù)緊力，也即同步器作用位置下移了；增加預(yù)緊力，同步器作用位置上移。③

壓力變換器彈簧的預(yù)緊力就是同步器最低限位置時(shí)的緊力，調(diào)整彈簧預(yù)緊力是通過(guò)調(diào)整彈簧下部墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。③④

汽輪機(jī)啟動(dòng)前，將同步器置于低限位置，待調(diào)速器動(dòng)作后記錄同步器低限穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。然后將同步器手輪順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，檢查脈沖油壓應(yīng)為3.5公斤/平方厘米，如有偏差，可借調(diào)節(jié)錯(cuò)油門(mén)彈簧緊力來(lái)調(diào)整正確。旋緊螺絲，脈沖油壓上升；反之那么脈沖油壓下降。脈沖油壓調(diào)整后，轉(zhuǎn)速必然變動(dòng)，此時(shí)再操縱同步器將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000轉(zhuǎn)/分。再檢查同步器刻度，如刻度為零，那么同步器的作用位置是居中的。⑤

假設(shè)不符合要求，可用下法平移調(diào)整。當(dāng)作用位置偏低時(shí)，可加厚墊片增加彈簧預(yù)緊力，使同步器作用位置上移；反之，那么應(yīng)減薄墊片，降低彈簧預(yù)緊力，使同步器作用位置下移。要增加墊片的厚度的轉(zhuǎn)速只需在同步器上試驗(yàn)即可。⑥

壓力變換器彈簧的自由長(zhǎng)度設(shè)計(jì)規(guī)定為134.5毫米，不得誤差過(guò)大。如過(guò)短應(yīng)更換合格的彈簧而不應(yīng)用加厚墊圈的方法來(lái)彌補(bǔ)，否那么墊片會(huì)太厚，造成自空負(fù)荷至滿負(fù)荷時(shí)彈簧的壓縮度不夠，在接近高限時(shí)彈簧形成并圈。這樣當(dāng)轉(zhuǎn)速變動(dòng)時(shí)壓力變換器窗口不能再起作用，僅由節(jié)流孔來(lái)傳遞未經(jīng)放大的脈沖，在同樣的油動(dòng)機(jī)行程下，轉(zhuǎn)速即會(huì)增加過(guò)多?！?〕調(diào)整脈沖油壓升高脈沖油壓，同步器作用位置上移；反之，降低脈沖油壓，同步器作用位置下移。〔5〕調(diào)整油動(dòng)機(jī)或調(diào)速氣閥拉桿長(zhǎng)度縮短油動(dòng)機(jī)拉桿長(zhǎng)度能使同步器作用位置上移；反之，同步器作用位置下移?！?〕油動(dòng)機(jī)行程界限的調(diào)整油動(dòng)機(jī)的行程需要滿足調(diào)速汽閥由空負(fù)荷至滿負(fù)荷所需的工作行程。除此以外，為了保證調(diào)速汽閥能滿足空轉(zhuǎn)運(yùn)行，應(yīng)在調(diào)速汽閥全關(guān)后，油動(dòng)機(jī)仍留有不小于3%全行