汽車自動變速器原理與維修-考試復習題集

汽車自動變速器原理與維修-考試復習題集變速器題庫一、填空題l、傳動系的主要組成部分有變速器、差速器、主減速器2、自動變速器的換檔可通過D檔自動_或_手動換檔_來操縱。3、傳動比等于被動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)4、倒檔的實現(xiàn)是通過在兩個齒輪之間附加一個惰輪。5、現(xiàn)代AT的變矩器由泵輪、渦輪、導輪、單向離合器和殼體等組成。6、在前驅汽車中，變速器和驅動橋組成一個單獨的整體，叫做變速驅動橋。7、電控AT的蓄壓器背壓控制通常采用占空比型電磁閥或線性型電磁閥。8、AT中常用電磁閥的作用主要有換檔、鎖止和背油壓控制等。9、在液力變矩器中發(fā)生油流形式是渦流和圓周油流。10、液力變矩器的鎖止方式有液壓型、離心式和粘性等三種。11、自動變速器的油泵工作是被變矩器的泵輪驅動，只要發(fā)動機轉，油泵就會轉動。12、速控閥根據(jù)車速產(chǎn)生油壓向換檔閥輸出油壓信號，控制升檔或降檔。13、AT油泵不僅滿足動力傳輸所需的液壓油流，而且供給換檔所需油液。14、在AT的液壓系統(tǒng)中，由主調壓閥調節(jié)管道油壓。15、液控閥體組件的作用是根據(jù)速控油壓和節(jié)氣門油壓來控制自動變速器的換檔。16．自動變速器或自動變速驅動橋根據(jù)發(fā)動機的功率、節(jié)氣門開度以及汽車的車速和其它一些工作條件來選擇傳動比。17．前輪驅動汽車的主減速器常用的四種傳動形式是斜齒輪傳動、行星齒輪傳動、準雙曲面齒輪傳動和鏈輪式傳動。18、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽齒輪為主動件，則可以形成減速檔。19．如果行星齒輪機構中任意兩元件以相同轉速和相同方向轉動，則第三元件與前二者一起同速轉動，而形成直接檔。20、當一個小齒輪驅動一個大齒輪時，轉矩增大而轉速降低。21、自動變速器中使用的三種主要橡膠油封的形式是O型、唇形和矩形等。22．變速器密封墊用軟木以及橡膠、塑料或合成材料制成。23、臘文式行星齒輪機構有兩組行星排，兩個太陽輪和一個共用的齒圈組成。24、AT的動力傳遞，是通過單向離合器、多片式離合器和／或制動器控制各檔的傳動路25、自動變速器換檔控制取決于作用在換檔閥兩端的節(jié)氣門油壓和速控油壓。26、油泵一般有三種類型：齒輪式式、葉片式和轉子式。其中齒輪式是最普遍的。27、自動變速器換檔執(zhí)行器中的回位彈簧，最常用的有圓周分布小螺旋彈簧和膜片彈簧。28、如果多片式離合器是把行星齒輪機構的二個元件鎖在一起，這時多片式離合器就成為等速傳動。29．所有自動變速器都使用三種基本控制油壓，即：主油壓、節(jié)氣門油壓和速控油壓，以控制換檔工作。30．速度閥一般有三種形式；安裝在輸出軸上式、被齒輪驅動的單向球閥式和齒輪傳動滑閥式。31、在裝用自動變速器的轎車上，利用法蘭盤、液壓變扭器和油液的總質量作為發(fā)動機的飛輪32．簡單的液力偶合器由三個基本元件組成：泵輪、渦輪和殼體。33、鎖止式液力變矩器的特殊裝置有一個鎖止離合器，其作用能將泵輪和渦輪鎖成一體。34、在分動式液力變矩器中使用的粘液離合器其組件包括有：離合器蓋、離合器體、硅油和轉子等。35、雙行星排串聯(lián)齒系的結構特點是：前架（或后架）和后圈（或前圈），所以它只有四個獨立的元件。36、臘文式行星齒系有四個獨立元件，包括有共用齒圈，以及共用行星架、大太陽輪和小太陽輪等。37、在電控自動變速器中，以發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器信號取代傳統(tǒng)的機械式節(jié)氣門閥或真空式節(jié)氣門閥裝置。38、AT中典型的有源傳感器是磁感應式車速傳感器。39、多數(shù)電控自動變速器采用2個電磁閥控制所有的四個前進檔的運作。40、電控自動變速器的電磁閥安裝于閥體上，按工作原理它可分為開關式、占空比式_和線性式等三種類型。41、液力變矩器的鎖止作用有將泵輪渦輪鎖成一體和降低油溫等。42自動變速器中，按控制方式主要有液力和電控兩種形式。43電控自動變速器的組成：液力變矩器、行星齒輪變速機構、液壓搡縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。44液力機械變速器由液力傳動(動液傳動)裝置、機械變速器及操縱系統(tǒng)組成。45.液力傳動有動液傳動和靜液傳動兩大類。46.液力偶合器的工作輪包括泵輪和渦輪，其中泵輪是主動輪，渦輪是從動輪。47.液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動48.液力變矩器的工作輪包括泵輪、渦輪和導輪。49.一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)越小。50.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩離合器、單向離合器及制動器。51.液力機械變速器的總傳動比是指變速器第二軸輸出轉矩與泵輪轉矩之比。也等于液力變矩器的變矩系數(shù)x與齒輪變速器的傳動比的乘積。52.液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構和控制機構三個部分構成。53.在液控液動自動變速器中，參數(shù)調節(jié)部分主要有節(jié)氣門閥及調速閥。54.最簡單的液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪三個工作輪和殼體組成。當圖2F125端子圖16、ATF的功用有防銹、清洗、冷卻、潤滑、傳動和液控。圖2油壓控制電磁閥17、電控自動變速器上所用的電磁閥主要有開關式和線性脈沖式電磁閥兩種，主要用來控制換檔時刻、變矩器鎖止離合器結合與分離和主油壓等。見圖2所示一常閉式電磁閥，當線圈通電，閥門開啟，管路液壓降低（降低或升高），當該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變高（低或高）。18、駕駛員撥動換檔手柄時，將帶動變速器內(nèi)閥板中的手動閥閥的移動。（填換檔閥、節(jié)氣門閥或手動閥）19、自動變速器的油泵有內(nèi)嚙合齒輪泵、轉子泵、葉片泵。20、內(nèi)嚙合齒輪泵或轉子泵的輪齒逐漸退出嚙合區(qū)是吸油區(qū)，逐漸進入嚙合區(qū)是壓油區(qū)。21、電控自動變速器控制功能很強大，特別是故障自診斷功能有益于維修。此功能能診斷自動變速器的電控系統(tǒng)的故障。（填機械、液壓或電控）22、搭載U341E型ECT、2ZRE發(fā)動機的失速轉速標準范圍是2400＋-300，若失速轉速過低，則可能的原因主要有發(fā)動機功率不足或變矩器中單向離合器打滑。23、失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，其規(guī)范要求加速踏板和制動踏板要踩到底，試驗運作時間應保持在5s以內(nèi)。換擋手柄在D位置失速工況時，變速器內(nèi)的檔位是1檔。若失速轉速過高，則可能的原因有自動變速器油壓過低。24、手動換檔試驗的目的是判斷電控自動變速器的故障是由電控系統(tǒng)還是機械和液壓系統(tǒng)引起，U341E型ECT在做該試驗時，當換檔手柄處于1位，發(fā)動機轉速2000rpm，車速為41Km/h，則變速器內(nèi)部檔位為2檔，而標準的手動換檔模式下：換檔手柄處于L位時，變速器內(nèi)部檔位為1檔?，F(xiàn)結果說明該電控變速器內(nèi)部機械液壓系統(tǒng)有故障。25、在檢測電磁閥時，應檢測電磁閥的電阻值、電磁閥的密封性和電磁閥的動作檢查。26、在檢測U341E型ECT油泵時，需要測量三處間隙，包括主從齒輪齒頂間的間隙、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、和主從動齒輪端面與泵體間的間隙。27、見圖3，在檢查U341E型自動變速器時，后太陽輪和1號單向離合器殼體外裝合，1號單向離合器的功用是與二檔制動器B2配合阻止后太陽輪逆時針方向轉動，現(xiàn)判定1號單向離合器鎖止情況，現(xiàn)右手固定后太陽輪，則1號單向離合器外圈沿箭頭方向所指應順時針方向能自由轉動（填順時針或逆時針），而反方向轉不動，則說明單向離合器良好。圖3檢查1號單向離合器28、見圖4，在檢查U341E型自動變速器時，前圈后架組件和2號單向離合器已裝入變速器殼體，2號單向離合器的功用是阻止前圈后架組建逆時針方向旋轉，現(xiàn)判定2號單向離合器鎖止情況，現(xiàn)前圈后架組件應順時針方向能自由轉動（填順時針或逆時針），而反方向轉不動，則說明單向離合器良好。圖4檢查2號單向離合器29、檢測豐田車系專用的電腦診斷儀是IT-2，進入系統(tǒng)后，應選擇POWERTRAIN（POWERTRAIN或CHASSIS或BODY），點擊“數(shù)據(jù)列表”讀取數(shù)據(jù)流，其中“A/TOilTemperature1”顯示的是自動變速器油溫，該傳感器采用負溫度系數(shù)型半導體熱敏電阻式，當數(shù)值顯示“－40℃”時則表明該傳感器或其電路斷路?！癗eutralPositionSW”在換檔手柄處于P或N位置時顯示為“ON”。30、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M型ECT數(shù)據(jù)流時，顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時，若顯示為“101000”，“1”表示電磁閥通電工作，01M型ECT在D-3檔工作時，電磁閥組件顯示前三位結果應為000。顯示“運行模式”時，顯示“2H”，“2”表示二檔，“H”表示液力傳動。31、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M型ECT數(shù)據(jù)流時，在顯示數(shù)組時，可點擊操作界面中的＋1（“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）來顯示下一數(shù)組。在顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時，若顯示為“101000”，“0”表示電磁閥斷電不工作。01M型ECT在D-4檔工作時，電磁閥組件顯示前三位結果應為110。32、01M/01N型ECT中電磁閥N88的功用是控制前進檔離合器C1工作，ECT在D位4檔，該電磁閥通電。33、01M/01N型ECT中電磁閥N90的功用是控制直接離合器C2工作，ECT在D位1、2檔，該電磁閥通電。34、自動變速器的液位過低或主油壓過低，將導致變速器打滑。35、發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空檔（N或P位）掛入前進檔或倒檔時，車輛“爬行”嚴重，可能表明發(fā)動機的怠速轉速過高。36、發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空檔（N或P位）掛入前進檔或倒檔時，發(fā)動機立即熄火，可能表明發(fā)動機的怠速轉速過低（填過過高）。三、單項選擇題1.大部分自動變速器N-D換擋延時時間小于(A)s。A、1.0～1.2B、0.6～0.8C、1.2～1.5D、1.5～2.0

2.目前，多數(shù)自動變速器有(C)個前進擋。A、2B、3C、4D、5

3.電控自動變速器脈沖線性電磁閥電阻一般為(D)Ω。A、10～15B、15～20C、8～10D、2～6

4.一般自動變速器離合器的自由間隙為(B)mm。A、0.5～1.0B、0.5～2.0C、2.0～2.5D、2.5～3.0

5.變速器增加了超速擋可以(D)。A、提高發(fā)動機轉速B、降低發(fā)動機負荷C、提高動力性D、提高經(jīng)濟性

6.自動變速器的油泵，一般由（A）驅動。A、變矩器外殼B、泵輪C、變速器外殼D、導輪7.自動變速器的制動器用于（D）。A、行車制動B、駐車制動C、發(fā)動機制動D、其運動零件與殼體相連8.（C）是一個通過選檔桿聯(lián)動裝置操縱的滑閥。A、速度控制閥B、節(jié)氣門閥C、手動控制閥D、強制低檔閥9.自動變速器中的（A）是用來連接或脫開輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪機構，實現(xiàn)轉矩的傳遞。A、多片離合器B、濕式多片制動器C、單向離合器D、電磁閥10.自動變速器中行星齒輪機構的動力是由（C）輸入。A、飛輪B、泵輪C、渦輪D、導輪11.電控自動變速器的電腦控制（B）。A、換檔閥B、電磁閥C、手動閥D、節(jié)氣門閥所列四個字母中哪個在自動變速器上表示行駛檔（D）。A、PB、NC、RD、D13.液力機械變速器液壓控制系統(tǒng)的（B）是自動變速器控制油液流向的主要裝置。A、油泵B、閥體C、蓄能器D、變矩器14.自動變速器液壓控制系統(tǒng)中改善換檔品質的有（B）。A、換檔閥B、節(jié)流閥C、調速閥D、節(jié)氣門閥15.行星齒輪變速傳動元件中不包括（A）。A、行星齒輪B、行星齒輪架C、太陽輪D、齒圈16.在所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門閥油壓和（A）。A、速度閥油壓B、手動閥油壓C、換檔閥油壓D、緩沖控制閥油壓17.電控液力機械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號（A）的功用。A、節(jié)氣門閥和速度閥B、調壓閥和緩沖閥C、鎖止閥和換檔閥D、手動閥和降檔閥18.單行星排傳動中，（B）為固定元件時，將成為倒檔輸出。A、太陽輪B、行星架C、齒圈D、行星輪19.在液力機械變速器中，（D）沒有改善換檔品質的功用。A、緩沖閥B、節(jié)流孔C、限流閥D、速度閥20.液力機械變速器基本維護項目不包括（C）。A、變速器油面和油質檢查B、換檔手柄檢調C、脈沖電磁閥檢查D、發(fā)動機怠速檢調21.當代轎車上配置的無級變速器是通過（D）來改變速比的。A、兩軸式變速機構B、三軸式變速機構C、一對錐齒輪傳動D、可變帶輪旋轉直徑22.變矩器的傳遞效率(C)A、等于1B、大于1C、小于等于1D、都正確

23.自動變速器中的油泵是由(C)驅動的。A、電機B、液壓C、發(fā)動機通過變矩器泵輪D、輸出軸

24.車用自動變速器主要是依據(jù)(A)兩個信號來自動變換各前進檔。A、車速和節(jié)氣門開度B、機油壓力和冷卻液溫度C、發(fā)動機轉速和機油溫度D、車輪轉速傳感器

25.以下?lián)Q檔執(zhí)行元件中，(C)的工作是自動的。A、離合器B、制動器C、單向離合器D、接合套

26.一般情況下，自動變速器油(ATF)的更換里程一般為2年或(B)km。A、2000B、60000C、10000D、4000

27.遇到冰雪道路，應將自動變速器的操縱桿置于(C)。A、P位置B、D位置C、強制低檔位置D、N位

28.自動變速器車輛在某些檔位上，將沒有發(fā)動機制動功能。其原因是(C)。

A、采用制動器作換檔執(zhí)行元件B、采用離合器作換檔執(zhí)行元件

c、采用單向離合器作換檔執(zhí)行元件D、采用同步器作換檔執(zhí)行元件

29.汽車起步加速時，適當提前加檔可(A)。A、提高車輛的經(jīng)濟性B、提高車輛的動力性C、提高車輛的加速能力D、提高爬坡能力

30.裝用自動變速器的汽車，起步時變速器操縱桿可置于(B)。A、P位B、D或S或L位C、N位D、任意位

31.自動變速器操縱手柄禁止在N位空檔高速滑行來節(jié)油的主要原因是(B)。A、車輛穩(wěn)定性差B、換檔執(zhí)行元件和齒輪機構易磨損C、不能節(jié)油D、沒有發(fā)動機制動功能

32.液壓調節(jié)系統(tǒng)是（C）中的液壓執(zhí)行機構。A、自動變速器B、電控發(fā)動機C、制動防抱死裝置D、巡航控制裝置33.在行星齒輪機構中，太陽輪（D）和行星架稱為行星齒輪機構的三個基本元件。A、齒套B、固定套C、齒轂D、齒圈34.從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉速的提高，其力矩逐漸減少，當渦輪轉速等于零時，渦輪力矩（A），效率為零。A、最大B、最小C、零D、中偏大35.液力機械變速器的工作油正常溫度應在（D）的范圍內(nèi)，最高不應超過120攝氏度。A、90～130℃B、70～110℃C、90～120℃D、80～110℃36.在正常情況下，變扭器每工作（C）小時應進行分妥的調整檢修。A、2000B、2200C、2400D、3000E、400037.在單排行星齒輪機構中，如約束太陽輪，齒圈為主動元件，行星架為從動元件，那么兩者旋轉方向（A）A、一致B、相反C、交叉D、順時針E、逆時針38.發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動換檔的一個主要缺點，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率增加而（B）。A、減小B、增加C、不變D、略減39.汽車在正常行駛時離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時油壓消失，此故障是由（B）失效引起的。A、低壓液壓泵B、超越離合器C、變速器D、離合器40.帶有（B）工況的變距器稱之為綜合液力變矩器。A、變矩器B、偶合器C、增矩器D、增速器41.如下圖示，當主動葉輪轉速在3000rpm，被動葉輪轉速在1500rpm時扭力比（A）A、1.5B、1.0C、0.6D、2.242.一排行星齒輪組中，以下敘述哪項是對的？（D）。A、行星架輸入，太陽輪固定，行星架輸出方向相同，轉速加快B、太陽輪輸入，環(huán)齒固定，行星架輸出方向相同，轉速加快C、環(huán)齒輸入，太陽輪固定，行星架輸出方向相反，轉速加快D、太陽輪輸入，行星架固定，環(huán)齒輸出方向相反，轉速減慢43.A/T的Power和Normal鍵功能是（D）。A、Power指增加發(fā)動機動力B、Normar指增加發(fā)動機動力C、Power更省油D、Normal更省油44.檔位如以下圖所示，當車輛狀態(tài)由A到B時，檔位的變化是（B）。A、1檔到3擋B、l檔到4檔C、2檔到3檔D、2檔到4檔45.液力變扭器的作用是傳遞并增大發(fā)動機的（D）。A、轉速B、功率C、傳動比D、扭矩46.鎖止繼動閥是用以控制進入（B）鎖止離合器的工作油液的流量A、前進檔B、液力變扭器C、直接檔D、超速檔47.下列關于液力變扭器的說法，不正確的一項是（B）。A、可增大扭矩，提高傳動比B、提高車輛的加速性能C、降低變速時傳動系的沖擊D、對發(fā)動機曲軸的扭振具有隔振作用48.自動變速器檔位手柄在D位置作失速試驗時，轉速高于規(guī)定值，其原因之一是（B）。A、主油道油壓太高B、直接檔離合器打滑C、第二檔單向離合器工作異常D、第一檔和倒檔制動器打滑49.對于自動變速器，以下哪種說法不正確（C）。A、自動變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動機的輸出扭矩B、自動變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用C、自動變速器實際上是無級變速器D、自動變速器實際上不是無級變速器50.液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接（D）。A、渦輪B、導輪C、行星齒輪D、飛輪51.以下哪個符號表示自動變速器的空檔（C）。A、LB、DC、ND、R52.變速器是用來：（C）。A、讓發(fā)動機勻速運轉B、增加扭矩，并將扭矩以高速傳送到驅動輪上C、將發(fā)動機輸出的動力傳輸?shù)津寗虞喩螪、改變發(fā)動機的轉動方向53.自動變速器根據(jù)什么換檔：（D）。A、直接的驅動輸入B、車速C、發(fā)動機的負荷D、以上三項54.大多數(shù)變速器可以通過什么來識別：（C）。A、變速器的識別碼B、發(fā)動機蓋下車輛信息代碼牌C、以上兩項55.液力變扭器（D）。A、功能與手動變速器車輛的離合器類似B、依靠液體壓力連接發(fā)動機與變速器C、驅動變速器輸入軸D、以上三個都正確56.下列哪個部件使液體沖擊渦輪？（C）。A、導輪B、渦輪C、泵輪D、變速器油泵57.導輪重新引導液體沖擊泵輪葉片的背部的目的是：（B）。A、液力偶合B、增大扭矩C、降低渦輪轉遞D、以上三個都不正確58.液力變扭器部件中，驅動變速器輸入軸的是：（C）。A、導輪B、泵輪C、渦輪D、變扭器殼體59.變扭器離合器是用來：（C）。A、使變速器油上升到工作溫度B、提高車輛低速時的驅動能力C、減少發(fā)動機與變速器之間的功率損失D、將導輪與泵輪殼體鎖定60.鎖定式離合器使用離合器板：（C）。A、將導輪與泵輪鎖定在一起B(yǎng)、將渦輪與變速器輸入軸鎖定C、將渦輪與變扭器殼體鎖定D、將渦輪與導輪鎖定61.阻尼式變扭器離合器：（D）。A、是電子控制的B、控制變扭器內(nèi)泵輪和渦輪滑轉量C、與鎖定式離合器相比，能夠在較在的轉速范圍內(nèi)操作D、以上三個都正確62.如果液力變扭器的導輪在正反兩上方向都可自由轉動，變扭器的故障癥狀為：（A）。A、加速遲緩B、定速巡航時動力不足C、倒車時有噪聲D、以上三個都正確63.清除自動變速器油中污染物應從：（C）。A、液力變扭器B、變速器冷卻器C、a和bD、a和b都不正確64.前輪驅動變速器的最終傳動機構（D）。A、總是外部安裝B、將扭矩從差速器傳送至車輪C、使車輪在轉變時轉速可以不同D、b和c都正確65.作動器是用來（B）。A、將小齒輪鎖定在行星齒輪架上B、驅動或鎖定行星齒輪組的不同部件C、控制液力變扭器的鎖定速度D、將環(huán)形齒輪鎖定在輸出軸上66.離合器利用液壓來：（A）。A、將離合器片和離合器盤鎖定在一起B(yǎng)、利用回位彈簧將離合器盤鎖定在一起C、將活塞鎖定在襯套上D、以上三項均不正確67.制動器用來：（B）。A、將兩個行星齒輪組的部件鎖定到一起B(yǎng)、將行星齒輪組的一個部件與變速器殼體鎖定C、將太陽齒輪與輸出軸鎖定D、以上三項均正確68.制動帶用來：（C）。A、使兩個行星齒輪部件同時旋轉，但速度不同B、在旋轉過程中使兩個行星齒輪部件鎖定在一起C、通過將鼓輪與變速器殼體鎖定以停止行星齒輪組部件的轉動D、驅動降檔鼓輪69.通常與作動器故障有關的癥狀是：（D）。A、換檔時機的問題B、換檔質量的問題C、變速器噪音D、A和B都是70.自動變速器中的液壓油是由什么控制并位于什么之中？（D）。A、部件之間的間隙B、不同類型的油封和密封圈C、油路D、以上全部71.節(jié)流壓力：（D）。A、由油門踏板的位置控制B、被用來控制換檔點C、是調節(jié)過的管路壓力D、以上全部72.調速器壓力最與什么相關？（D）。A、節(jié)氣門位置B、發(fā)動機轉速C、管路壓力D、車速73.手動閥由什么控制？（D）。A、節(jié)流壓力B、管路壓力C、調速器壓力D、以上各項都不正確74.技術人員A說，節(jié)流壓力必須克服調速器壓力之后變速器才能降檔。技術人員B說，當調速器壓力克服了節(jié)流壓力且換檔閥移動時，發(fā)生升檔。誰正確？（C）。A、只有技術人員AB、只有技術人員BC、技術人員A和B都正確D、技術人員A和B都不正確75.蓄能器被用來：（B）。A、控制液力變扭器的鎖定B、控制換檔時機C、增加管路壓力D、B和C76.技術人員A說，在檢查ATF液位時，如果液位稍有些高是正常的，因為車輛預熱后，液位通常會下降。技術人員B說，在檢查ATF液位之前，應將變速器換至所有檔位。誰正確？（B）。A、只有技術人員AB、只有技術人員BC、技術人員A和B都正確D、技術人員A或B都不正確77.更換ATF時，您通常應該：（D）。A、更換變速器濾清器(如果安裝)B、檢查油底殼是否有碎屑C、如果適用，調整制動帶伺服器D、完成以上所有項目78.路試車輛最好應該：（C）。A、檢查ATF之前進行路試，以重現(xiàn)顧客所反映的故障B、路試前先進行失速檢測C、根據(jù)客戶的說明進行路試以驗證存在的故障D、了解故障所在后，立即返回經(jīng)銷店，不必完成整個路試程序79.技術人員A說，失速檢測只能告訴您液力變扭器的導輪離合器的狀況。技術人員B說，診斷A/T故障的第一步一定要進行失速檢測。誰正確？（D）。A、只有技術人員AB、只有技術人員BC、技術人員A和B都正確D、技術人員A或B都不正確80.液壓壓力檢測應當在：（B）。A、只有察覺出管路壓力有問題的時候B、當您察覺內(nèi)部變速器有問題的時候C、在為檢查將變速器拆卸后D、只有在變速器重新組裝后81.技術人員A說，液壓檢測能夠指示出漏油的內(nèi)部部件。技術人員B說，壓力檢測能夠指示出卡滯的換檔閥。誰正確？（C）。A、只有技術人員AB、只有技術人員BC、技術人員A和B都正確D、技術人員A和B都不正確82.自動變速驅動橋診斷代碼：（D）。A、能夠識別有故障的傳感器B、能夠識別有故障的作動器C、能夠確認液壓故障D、A和B多項選擇題1.自動變速器主要由（ABCD）等幾部份組成。A、液力變扭器B、齒輪變速器C、油泵D、控制系統(tǒng)E、液壓油散熱器2.控制自動變速器是通過各種傳感器，將（BC）等參數(shù)選轉變?yōu)殡娦盘?，來控制換檔執(zhí)行機構的動作。A、發(fā)動機轉速B、節(jié)氣門開度C、車速D、發(fā)動機水溫E、自動變速器液壓油溫3.常見的自動變速器油泵有（ABC）幾種類型。A、內(nèi)嚙合齒輪泵B、擺線轉子泵C、葉片泵D、柱塞泵E、外嚙合齒輪泵4.行星齒輪機構由（ABCD）組成。A、齒圈B、行星齒輪C、行星架D、太陽輪E、軸承5.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機構由（ABC）組成。A、離合器B、制動器C、單向超越離合器D、撥叉E、傳感器6.自動變速器中的液力變扭器有三個工作輪它們是（BCE）。A、滾輪B、泵輪C、渦輪D、滑輪E、導輪7.關于液力變矩器和偶合器中，下列說法正確的是（ADE）。A、液力偶合器中泵輪主動，渦輪從動B、液力變矩器中導輪固定不動C、當渦輪轉速增大至一定時，變矩器傳遞力矩下降D、當渦輪轉速與泵輪相等時，變矩器不傳遞動力E、偶合器不改變轉矩大小8.找出行星齒輪傳動系中各元件名稱（ABC）。A、太陽輪B、行星架C、齒圈D、齒環(huán)E、行星輪9.關于液力變矩器，下列說法正確的是（ABCE）。A、液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩的大小B、液力變矩器由渦輪、導輪、泵輪以及推力軸承等組成C、在液力變矩器工作時，渦輪從動，泵輪主動D、導輪固定在機體上，無論何時不動1、液力變矩器的泵輪和渦輪轉速差值愈大，則（A）。

A、輸出轉矩愈大；B、輸出轉矩愈??；

C、效率愈高；D、輸出功率愈大。2、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后，控制油液能把（B）鎖為一體。

A、泵輪和導輪；B、泵輪和渦輪；

C、泵輪和單向離合器；D、渦輪和導輪。3、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導輪處于（B）狀態(tài)。

A、自由；B、鎖止；

C、與渦輪同速；D、與泵輪同速。4、在辛普森行星齒輪系中，當齒圈固定，太陽齒作主動件，可獲得的傳動比為（A）。

A、>2；B、=2；

C、<2；D、<1。5、在行星齒系機構中，只有當（D）時，才能獲得倒檔。

A、行星架制動，齒圈主動；B、行星架主動，太陽齒制動；

C、齒圈制動，太陽齒主動；D、太陽齒主動，行星架制動。6、當討論變矩器時，技師甲說它用于把發(fā)動機的轉矩傳遞給變速器；技師乙說渦輪在任何時候都以發(fā)動機的轉速轉動。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。7、當討論閥體時，技師甲說閥體根據(jù)真空度信號確定換檔的最佳時機；技師乙說閥體的動作都由電磁閥控制。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。8、當討論萬向朕軸器時，技師甲說它使發(fā)動機轉矩波動產(chǎn)生的振動減至最小；技師乙說它使傳動軸能夠隨著汽車懸掛系統(tǒng)和后橋的運動而改變角度。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。9、當討論差速器的作用時，技師甲說它使汽車在轉彎或曲線行駛時其左右驅動輪能夠轉速相等；技師乙說驅動橋中的主減速器可使從變速器傳來的轉矩增大。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。10．當討論前輪驅動汽車時，技師甲說差速器一般是變速驅動橋的一部分；技師乙說半軸從變速驅動橋邊延伸到驅動輪。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。11.在辛普森齒系的自動變速器中，要獲得一、二、三檔，只有超速行星排的（B）結合，方可實現(xiàn)。（圖2-8）A、B0；B、C0；C、F0；D、B0與C0。12、當討論四輪驅動（4WD）時，技師甲說：一般4WD汽車用一個分動器把發(fā)動機轉矩分配給前或后驅動橋；技師乙說：常時4WD汽車都有兩根傳動軸，兩個或三個差速器。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。13、當討論在事故已經(jīng)發(fā)生應做什么時，技師甲說應立即確定事故原因；技師乙說應立即采取措施防止進一步傷害或損壞。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。14．當討論導輪時，技師甲說導輪引導從泵輪拋向渦輪的油流；技師乙說導輪裝備有單向離合器，它使導輪在一定條件下保持固定。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。15、當討論手動換檔閥時，技師甲說選檔桿和聯(lián)動裝置帶動變速器內(nèi)的手動換檔閥；技師乙說手動換檔閥位于閥體中，由節(jié)氣門踏板間接帶動。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。16、當討論泵輪時，技師甲說液力變矩器的泵輪被變矩器殼驅動；技師乙說泵輪是用花鍵連接在變速器輸入軸上而被從渦輪拋出的液流驅動。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。17、當討論油泵時，技師甲說油泵被變矩器油泵驅動轂驅動；技師乙說油泵被變速器的導輪間接驅動。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。18、技師甲說沒有安裝真空調節(jié)器的變速器使用節(jié)氣門閥拉線或電子傳感器傳感發(fā)動機負荷；技師乙說在發(fā)動機高負荷下，必須提高油液壓力以減少執(zhí)行機構打滑。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。19、技師甲說發(fā)動機負荷的變化將引起變速器內(nèi)部液壓的變化；技師乙說發(fā)動機的負荷由節(jié)氣門開度或發(fā)動機真空度來反映。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。20、在自動變速器中，儲壓器的作用是在換檔時，使（D）。

A、主油壓平穩(wěn)；B、節(jié)氣門油壓平穩(wěn)；

C、換檔執(zhí)行元件的結合先慢后快；D、換檔執(zhí)行元件的結合先快后慢。21、當討論液力系統(tǒng)時，技師甲說變速器的油泵是液力系統(tǒng)的動力源；技師乙說液力系統(tǒng)也保持液力變矩器有一定油壓。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。22、技師甲說：行星架作為輸入元件時，行星齒輪機構就產(chǎn)生降速檔；技師乙說行星架固定時，行星齒輪機構的輸出與輸入轉向相反，而產(chǎn)生倒檔。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。23、當討論行星齒輪機構中的倒檔時，技師甲說：如果苗圈被固定，行星齒輪機構的輸出與輸入轉向相反；技師乙說如果太陽輪被固定，行星齒輪機構的輸出與輸入轉向相反。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。24、技師甲說：單排行星齒輪機構只能提供一個倒檔；技師乙說：單排行星齒輪機構只能提供一個前進降速檔。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。25、技師甲說：如果行星架作為輸出元件，它的轉動方向總與輸入元件轉向相同；技師乙說：如果行星架作為輸入元件，輸出元件的轉動方向總與行星架的轉向相反。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。26、技師甲說：裝于橋間差速器的粘性離合器可向二個驅動橋傳遞不同的轉矩；技師乙說：粘性離合器的基本組成是一個充滿粘油液的鼓以及裝在其內(nèi)的兩組薄鋼片。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。27、技師甲說：辛普森行星齒輪機構是兩組行星齒輪共用一個太陽輪；技師乙說：臘文朗式行星齒輪機構有兩個太陽輪、兩組行星齒輪架和一個共用齒圈。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。28、當討論制動帶的工作時，技師甲說油壓作用于制動帶的工作活塞組件；技師乙說蓄壓器有預壓，能補充系統(tǒng)油壓的不足。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。29、技師甲說：單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種；技師乙說滾柱式離合器利用內(nèi)外座圈的斜槽進行工作。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。30、技師甲說：多片式離合器可用于固定行星齒輪機構的某個元件使之不運轉；技師乙說：多片離合器可用于驅動行星齒輪機構的某元件。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。31、避免自動變速器產(chǎn)生頻繁換檔的簡單方法是：（B）

A、保持油門踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔；

B、保持油門踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔；

C、保持原有檔位，踩下油門踏板；

D、保持原有檔位，抬起油門踏板。32、技師甲說：副調壓閥的用途之一是使油液充滿變矩器；技師乙說：主調壓閥直接控制節(jié)氣門油壓。誰正確？（A）

A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。33、技師甲說：可以通過采用各種電子傳感器轉變成電信號，傳送給電控裝置；技師乙說：最廣泛的負荷傳感器是進氣歧管絕對壓力傳感器。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。34、技師甲說：在葉片式油泵中，葉子轉子裝有一些滑動葉片，滑動葉片與安裝在泵體中的滑座緊密地密封；技師乙說：葉片式油泵是變量油泵，根據(jù)工況的不同可以減少油泵的輸出。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。35、技師甲說：強制降檔滑閥的移動通過機械力控制；技師乙說：節(jié)氣門閥的移動通過液力控制。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。36、技師甲說辛普森齒輪機構是兩排齒輪機構共用一個太陽輪，有四個獨立的元件；技師乙說雙行星排串聯(lián)齒系亦有四個獨立元件。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。37、當討論辛普森結構變速器時，技師甲說前行星架可以用作齒輪機構的輸出元件；技師乙說后齒圈可以用作齒輪機構的輸出元件。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。38、技師甲說：在所有后輪驅動和大多數(shù)前輪驅動的汽車中，液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上；技師乙說：有些變速驅動橋采用傳動鏈連接變矩器的輸出軸與變速器的輸入軸。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。39、對典型電控液力變矩器鎖止離合器，技師甲說：多數(shù)系統(tǒng)采用安裝在閥體上的一個電磁閥控制變矩器鎖止離合器的接合與分離；技師乙說：鎖止離合器的工作由繼電器控制，這個繼電器由冷卻液溫度傳感器控制。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。40、當討論AT的鎖止離合器電磁閥時，技師甲說：有些系統(tǒng)采用線性式電磁閥；技師乙說：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調電磁閥。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。41、技師甲說：當渦輪的轉速接近泵輪的轉速時，則變扭器輸入輸出轉矩接近相等；技師乙說：當工作液的循環(huán)流動很弱，而發(fā)動機的轉矩由工作液的圓周運動傳遞時，液力變矩器轉入液力偶合器工作狀況。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。42．當討論導輪的工作時，技師甲說：導輪改變從渦輪流出的油液方向，使油液返回泵輪；技師乙說：只有部分工作油液從導輪經(jīng)渦輪流回泵輪。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。43、技師甲說：有源傳感器典型地用于轉速傳感器；技師乙說：在電子變速器控制系統(tǒng)中使用最普遍的電磁感應式車速傳感器。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。44、技師甲說：在大多數(shù)電控換檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個重要的輸入信息；技師乙說：對于電控換檔系統(tǒng)，車速是一個重要的輸入信息。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。45、當討論電控自動變速器控制系統(tǒng)時，技師甲說：電位計式傳感器典型地用于測量溫度變化；技師乙說：真空調節(jié)器用于測量發(fā)動機負荷。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。46、技師甲說：在變速器中，由換檔電磁閥控制油流到各種執(zhí)行機構；技師乙說：換檔電磁閥用于控制油壓大小。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。47、技師甲說：換檔總是根據(jù)發(fā)動機和變速器當前的工況；技師乙說：自動換檔是根據(jù)駕駛員的駕駛操作上。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。48、技師甲說：主油路油壓隨車速大小而改變；技師乙說：采用占空比式電磁閥控制變速器的換檔閥油壓。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。49、技師甲說：多路傳輸系統(tǒng)允許多個計算機共享信息；技師乙說：多路傳輸系統(tǒng)減少了目前汽車上需要的電線和部件。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。50、討論軸的端面跳動時，技師甲用百分表測量端面跳動；技師乙用增減墊片的方法來調整它。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。51、討論千分尺作用時，技師甲說用來測物體的直徑；技師乙是外徑千分尺測外徑，內(nèi)徑千分尺測內(nèi)徑。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。52、討論百分表時，技師甲說百分表常用來測齒輪的齒側間隙；技師乙說用來測輸出軸的圓跳動。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。53、技師甲說發(fā)動機廢氣中含有大量的CO；技師乙說CO是無色，無味的致命氣體。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。54、討論急救過程時，技師甲說有人CO中毒時，立即將他移至新鮮空氣中；技師乙說對燒傷的人應立即向他身上潑水將溫度降下來。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。55、討論汽車電氣系統(tǒng)時，技師甲說應先切斷電池的負極搭鐵線，然后再切斷正極，才能更換蓄電池；技師乙說應先連接正極線，再接通負極。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。56、討論變速器的常見噪聲來源時，技師甲說低速時的敲擊聲可能由被磨損的聯(lián)軸器引起；技師乙說在汽車轉向時如果聽見咔咔聲，則可能是由聯(lián)軸器外托架磨損或破壞造成的。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。57、技師甲說發(fā)動機真空度過低將造成換檔粗暴；技師乙說加速不良的發(fā)動機會引起換檔延遲。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。58、技師甲說行星齒輪部件的磨損會造成換檔延遲；技師乙說液壓系統(tǒng)的泄漏或閥體內(nèi)的滑閥粘著會造成換檔延遲。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。59、討論檢查ATF的情況時，技師甲說如果ATF呈深褐色并有燒焦的味道，那么ATF已經(jīng)過熱了；技師乙說若ATF呈乳白色，這說明發(fā)動機冷卻液已泄漏到ATF的冷卻器中，誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。60、討論正確的分析降檔開關的方法時，技師甲說當油門踏板被全部踩下時，在踏到底之前應聽到一聲“咔”聲，如果聽不到，那么開關應被調整或更換；技師乙說在某些變速器上，節(jié)氣門閥上帶有強降閥。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。61、技師甲說磨損的離合器及制動帶不會引起異常噪聲；技師乙說端面跳動的檢查應在解體變速器之前做。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。62、技師甲說多數(shù)的振動故障由不平衡的變矩器引起；技師乙說行星輪的端面間隙應用厚薄規(guī)檢查。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。63、討論檢查變速器通風孔時，技師甲說如果通風孔泄漏，就應該更換它；技師乙說用ATF倒入通風孔中，若它存不住ATF，它就應該被更換。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。64、技師甲說密封件在安裝前及安裝中均應保持干凈無灰塵；技師乙說多數(shù)密封件應該在干的情況下進行安裝。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。65、自動變速器的換檔執(zhí)行元件中的單向離合器的主要作用是滿足（B）的需要。

A、換檔；B、改善換檔沖擊；C、提高油壓；D、機械鎖止。66、技師甲說：在重新裝配之前應把所有的閥體零件泡在清潔劑中；技師己說：在擦拭閥體時，一定要用不起毛的擦布。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。67、技師甲說：葉片泵中的葉片如果其邊緣被磨平，就必須更換；技師乙說：所有葉片泵葉片的尺寸都是可變的。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。68、在討論AT的壓力測試時，技師甲說：這項測試在診斷換檔拖滯時是一種很有用的檢查；技師乙說：這項測試可用于確定倒檔沖擊的原因。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。69、技師甲說：所有可調整制動帶的鎖止螺母和調整螺釘都在變速器箱體外面；技師乙說：一些制動帶不用螺釘調整。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。70、技師甲說：變速器中所有裝特氟隆密封件的地方，在大修之后，還應換上新的特氟隆密封件；技師乙說：安裝特氟隆密封件時必須壓緊撫平。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。71、在討論油壓測試的結果，技師甲說：如果油壓過高，說明可能存在內(nèi)部泄漏、油濾堵塞、油泵輸出壓力過低或油壓調節(jié)閥失效；技師乙說：如果油壓在不該升高的時候升高，說明伺服機構或離合器的油封存在內(nèi)部泄漏。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。72、在檢查離合器盤片時，技師甲說：如果摩擦片的印記被磨掉，就必須更換；技師乙說：應該擠壓摩擦片，看它是否保存油液，如果盤片保存油液，并且目視檢查印記存在，就說明盤片仍然可用。誰正確？（C）73、在討論變速器的安裝時，技師甲說：離合器鋼片應該涂上凡士林；技師乙說：在安裝磨擦片之前應先把它泡在干凈的ATF中。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。74、技師甲說：本田阿庫拉變速驅動橋使用行星齒輪裝置；技師乙說：本田變速驅動橋使用串聯(lián)行星齒輪裝置，提供不同的前進檔。誰正確？（D）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確。75、技師甲說：大多數(shù)變速器電磁閥安裝在離合器殼外；技師乙說：大多數(shù)變速器電磁閥在拆卸時應作為一個總成拆卸。誰正確？（B）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。76、換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應（D）？A、保持干燥的狀態(tài)；B、涂抹ATF；

C、在ATF中浸泡5min以上；D、在ATF中浸泡15min以上。77、自動變速器中副調壓閥的作用是（B）。

A、提供管道油壓；B、提供液力變矩器的油壓；

C、提供儲壓器的預油壓；D、提供換檔執(zhí)行元件的工作油壓。78、技師甲說如果液力變矩器的失速轉速大大低于參數(shù)，就顯示出導輪單向離合器有故障；技師乙說如果失速轉高于參數(shù)，變速器中的制動帶或離合器就可能損壞。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。79、技師甲說液力變矩器鎖止離合器的故障通常由電控系統(tǒng)故障造成；技師乙說有些變矩器鎖止離合器是通過離合器上的液壓控制的。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。80、檢查自動變速器電磁閥時，技師甲用電壓表并接在電磁閥兩端，以檢測電路的好壞；技師乙用電流表串接在電磁閥上以檢測閥本身的好壞。誰正確？（C）

A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。81、技師甲說一個卡住的導輪單向離合器將使汽車低速時性能優(yōu)良而高速時性能不良；技師乙說一個未鎖止的導輪單向離合器將使汽車起步性能不良。誰正確？（C）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。82、技師甲說節(jié)氣門位置傳感器故障會延遲換檔；技師乙說開路的換檔電磁閥會延遲換檔。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。83、檢查自動變速器的起動檔位開關時，技師甲說除P檔和N檔外，開關均打開；技師乙說當檔位處于P檔和N檔以外的其它檔位時亦可起動發(fā)動機。誰正確？（A）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。84、技師甲說可以將電磁閥搭鐵來啟動電磁閥；技師乙說換檔電磁閥可以調節(jié)閥體液壓。誰正確？（D）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。3、鎖止綜合式液力變矩器的具體含義是綜合（AB）性能。A、增矩態(tài)與鎖止態(tài)；B、增矩態(tài)與偶合態(tài)；C、輸入與輸出的功率；D、輸入與輸出的效率。4、液力變矩器內(nèi)部油流的特點有（AD）。A、既有圓周運動，又有環(huán)形運動，形成首尾相接的油流；B、只有環(huán)形流動，在環(huán)流沖擊下，使輸出軸的力矩增大；C、被泵輪加速的油流先到達較小的導輪，再沖擊渦輪；D、被泵輪加速的油流先沖擊渦輪，再流向導輪并改變方向。5、當液力變矩器的鎖止離合器結合后，能達到（BD）的效果。A、增大輸出轉矩；B、減少發(fā)動機功率損耗，提高傳動效率；C、增速降矩；D、降低ATF溫度。6、自動變速器液控系統(tǒng)使用油封（ABD）材料制成。A、特氟龍；（注：尼龍的一種）B、橡膠；C、金屬；一、概念題1、ECT：電子控制變速器2、AT：自動變速器3、CVT：無級變速器4、橫置前驅：發(fā)動機前置橫放前輪驅動。5、縱置前驅：發(fā)動機前置縱放前輪驅動。6、變矩器的傳動效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。7、變矩器的變矩比：變矩器的渦輪輸出轉矩與泵輪輸入轉矩之比。8、變矩器的轉速比：變矩器的渦輪轉速與泵輪轉速之比。9、CR-CR結構：指將2組單行星排的行星架C（planetcarrier）和齒圈R（gearring）分別組配的變速器。10、單行星輪式行星齒輪機構：太陽輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽輪嚙合。11、雙行星輪式行星齒輪機構：太陽輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽輪嚙合。12、單行星輪式行星齒輪機構運動特性方程：＋a＝（1＋a），為太陽輪轉速，為齒圈轉速，為行星架轉速，a為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。13、雙行星輪式行星齒輪機構運動特性方程：-a＝（1-a），為太陽輪轉速，為齒圈轉速，為行星架轉速，a為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。14、發(fā)動機制動：車輛滑行時，利用車輛運動的慣性通過傳動系統(tǒng)反拖怠速運轉的發(fā)動機，利用發(fā)動機運轉阻力來消耗車輛的動能。15、DTC：診斷測試代碼16、ATF：自動變速器油17、強制降檔：當加速踏板達到節(jié)氣門全開位置時，使自動變速器降一個檔位，以提高汽車的加速性能。18、負溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。19、正溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。20、占空比：ECU輸出的控制信號中通電時間占通電周期的比率。21、失速轉速：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機所能達到的最高轉速。22、失速工況：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機處于最大轉矩工況。23、N→D時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入D位置，從開始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動止所經(jīng)歷的時間。24、N→R時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入R位置，從開始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動止所經(jīng)歷的時間。25、轉子式油泵“三隙”：主從動齒輪齒頂間的間隙、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動齒輪端面與泵體間的間隙名詞解釋液力變矩器特性:變矩器在泵輪轉速和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩y隨其轉速n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。液力變矩器的傳動比:輸出轉速(即渦輪轉速nw)與輸入的轉速(即泵輪轉速nB)之比，即I=nw／nB<=1。液力變矩器的變矩系數(shù):液力變矩器輸出轉矩與輸入轉矩(即泵輪轉矩MB)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，K=MW/MB。綜合式液力變矩器:指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比I≥1時，轉為按耦合器特性工作的變矩器。三元件綜合式液力變矩器:液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和一個導輪等三個元件所構成的綜合式液力變矩器。6.四元件綜合式液力變矩器:液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和兩個導輪等四個元件所構成的綜合式液力變矩器。五、簡答題1、簡述搭載自動變速器車輛的特點。（5’）答：1）優(yōu)點（1）發(fā)動機和傳動系統(tǒng)壽命高（2）駕駛性能好（3）行駛性能好（4）安全性好（5）降低廢氣排放2）缺點（1）結構較復雜（2）效率不夠高2、按變速方式和齒輪變速器類型的不同，自動變速器可以分為哪幾類？并各列舉應用的車型。（5’）答：按變速方式不同，自動變速器可以分為有級和無級變速器。一汽大眾捷達自動檔轎車應用了有級自動變速器；而廣州本田飛度轎車應用了無級變速器。按齒輪變速器類型不同，自動變速器可以分為普通齒輪式和行星齒輪式，廣州本田雅閣轎車應用了普通齒輪式自動變速器；一汽豐田卡羅拉轎車應用了行星齒輪式自動變速器。3、見下一濕式多片式離合器的結構簡圖，簡述其工作原理，并說明活塞止逆球的功用。圖離合器接合狀態(tài)圖答：當壓力油通過油道充入油缸后，推動活塞壓縮回位彈簧，將離合器的鋼片和摩擦片相互壓緊，此時即將輸入軸與齒圈連為一體，離合器結合。當油缸內(nèi)的壓力油通過油道釋放后，回位彈簧推動活塞復位，離合器的鋼片和摩擦片不壓緊，恢復自由間隙，此時即將輸入軸與齒圈不相連，離合器分離。活塞止逆球的功用：當離合器分離時，止逆球在離心力作用下外移，打開閥門，將油缸外緣的壓力油釋放，確保離合器分離徹底。4、見下一帶式制動器的結構簡圖，說明其功用和工作原理。圖2-142帶式制動器的工作圖答：制動器的功用是固定行星齒輪機構中的基本元件。帶式制動器的工作原理：當壓力油通過油道充入伺服油缸后，推動活塞壓縮回位彈簧，通過活塞連桿將制動帶箍緊在制動鼓上，靜止的制動帶與旋轉的制動鼓相互摩擦，最終將制動鼓固定，即制動器制動。當充入伺服油缸的壓力油通過油道釋放后，回位彈簧推動活塞復位，活塞連桿不再推壓制動帶，制動帶與制動鼓恢復自由間隙，最終將制動鼓解除固定，即制動解除。5、見一汽捷達01M型ECT數(shù)據(jù)列表一覽表，回答以下問題。說明檢查條件顯示額定值多功能開關制動燈開關F位置顯示1踏下制動1未踏下制動０驅動和滑動調節(jié)顯示2起作用1未起作用０顯示3不需考慮強制降檔開關顯示4低速檔起作用1未起作用０顯示5變速桿位置R，N，D，3，21P，1０顯示6P，R，2，11N，D，3０顯示7P，R，N，D13，2，1０顯示8P，R，N1D，3，2，1０（1）當換擋手柄處于D位、踩下剎車時，多功能開關數(shù)組顯示值是什么？（2’）答：顯示值是10001010（2）制動燈開關在自動變速器控制中有何作用？（2’）答：主要是參與鎖止離合器控制。（3）強制降擋開關顯示何時顯示為“1”？（1’）答：在將加速踏板完全踩下時。6、見下一內(nèi)嚙合齒輪油泵的原理簡圖和結構圖。簡述其工作原理答：油泵的主動齒輪由變矩器殼體驅動，帶動從動齒輪旋轉。在輪齒逐漸退出嚙合區(qū)（吸油區(qū)），容積變大，油壓降低，此時油液經(jīng)油道充入吸油區(qū)。在輪齒逐漸進入嚙合區(qū)（壓油區(qū)），容積變小，油壓升高，此時油液被壓出油道。7、關于流體壓力。（1）請列舉出三個表述流體壓力的單位（除了Pa、KPa、MPa以外），并給出該6個壓力單位間的換算關系。（4’）答：Kg/cm2、大氣壓力、bar1Kg/cm2＝1大氣壓力＝1bar＝105Pa＝100KPa＝0.1MPa（2）自動變速器主油路壓力大概在600－800KPa（Pa、KPa、MPa、Kg/cm2、大氣壓力）。（1’）8、見下電液式控制系統(tǒng)主油路調壓閥工作原理示意圖，簡述其工作原理。圖電液式控制系統(tǒng)主油路調壓閥工作原理示意圖1-主油路調壓閥；2-油壓電磁閥；3-主油路壓力油答：節(jié)氣門開度越大，ECU控制輸出的控制信號的占空比越小，電磁閥開度也越小，泄油量越少，作用在主油路調壓閥的反饋油壓越大，使主油路調壓閥的泄油口開度減小，從而使主油路油壓隨著節(jié)氣門開度的增大而升高。反之亦然。9、見下電液式控制系統(tǒng)換檔閥工作原理示意圖，簡述其工作原理。圖電液式控制系統(tǒng)換檔閥工作原理示意圖1-換檔電磁閥；2-換檔閥；3-主油路壓力油；4-至換檔執(zhí)行元件答：當電磁閥關閉時，無油壓作用在換檔閥左端，換檔閥在右端彈簧彈力的作用下移向左端(圖a)，此時控制主油路壓力油通往相關換檔執(zhí)行元件；當電磁閥開啟時，主油路壓力油經(jīng)電磁閥作用在換檔閥左端，使換檔閥克服彈簧彈力移向右端(b)，此時控制相關換檔執(zhí)行元件的壓力油泄油。這樣，油路產(chǎn)生變化，參與工作的換擋執(zhí)行元件切換，實現(xiàn)換檔。10、見下蓄壓減振器工作原理圖，簡述其工作原理。圖蓄壓減振器工作原理圖答：當變速器換檔時，主油路在進入離合器等換檔執(zhí)行元件的同時也進入減振器的活塞下部。在壓力油通入執(zhí)行元件的初期，油壓不是很高，但增長很快，主要作用是消除執(zhí)行元件的自由間隙，使其開始接合。此后，油壓的升高使減振器活塞克服彈簧力上升，容積增大，油路中部分壓力油進入減振器工作腔，延長了換檔執(zhí)行元件液壓缸的充油時間，油壓的增長速度減緩，摩擦片逐漸接合，因而減小了換檔沖擊。11、關于大眾01M電磁閥。簡述N88、N89、N90的功用及在D位何檔通電，說明N91、N93的功用。答：N88是控制C1，在D位4通電。N89是控制B2，在D位2、4通電。N90是控制C2，在D位1、2通電。N91的功用是控制鎖止離合器。N93的功用是控制主油路壓力。12、豐田U341E型ECT的ATF油位是采用四刻線油尺（雙刻線油尺、三刻線油尺、四刻線油尺或溢流孔）法檢查的，寫出檢查時的操作步驟。（1’＋4’）答：使發(fā)動機怠速運轉至自動變速器油溫50－80℃。在發(fā)動機怠速狀況下，將檔位手柄從P位至L位逐檔稍微停留一下，再返回P位。拔出油尺將之擦干凈重新插入取出，查看液位是否在規(guī)定的“HOT”范圍內(nèi)。13、大眾捷達01M型ECT的ATF油位是采用溢流孔（雙刻線油尺、三刻線油尺、四刻線油尺或溢流孔）法檢查的，寫出檢查時的操作步驟。（1’＋4’）答：使發(fā)動機怠速運轉至自動變速器油溫50－80℃。在發(fā)動機怠速狀況下，將檔位手柄從P位至L位逐檔稍微停留一下，再返回P位。拆下溢流孔塞，用食指插入，若能接觸到油液則液位正常。14、簡述檢查發(fā)動機怠速的目的和條件。答：檢查發(fā)動機怠速的目的是確定當自動變速器變速桿置于P位或N位時，汽車發(fā)動機的怠速轉速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。檢查怠速的條件：發(fā)動機達到正常工作溫度，空氣濾清器安裝良好，進氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件(包括空調在內(nèi)的用電器)均已關掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)(EGR)裝置在內(nèi)，均已正確連接，電控燃油噴射系統(tǒng)的配線插接器完全插好，點火正時正確，自動變速器變速桿位于空檔位置。15、簡述多片濕式離合器或制動器中摩擦片更換的依據(jù)。（5’）答：多片濕式離合器或制動器中摩擦片更換的依據(jù)是：（1）摩擦片上的溝槽磨平后必須更換。（2）新拆下來的摩擦片用無毛布將表面擦干，輕按時摩擦表面時如不汪出油，說明摩擦片含油層（隔離層）已被拋光，無法保持自動變速器油，必須更換。（3）摩擦襯片上的數(shù)字記號磨掉后也必須更換。摩擦片出現(xiàn)翹曲變形的也必須更換。（4）摩擦片表面發(fā)黑（燒蝕）的也必須更換。（5）摩擦片表面出現(xiàn)剝落、有裂紋、內(nèi)花鍵被拉毛（拉毛容易造成卡滯）、內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象都必須更換。16、簡述ECT故障診斷的原則。答：（1）分清故障引起的部位。（2）堅持先簡后難、逐步深化的原則。（3）區(qū)別故障的性質。（4）充分利用自動變速器各檢驗項目，為查找故障提供思路和線索。（5）充分利用電子控制自動變速器的故障自診斷功能。（6）必須在拆檢后才能確診的故障，應是故障診斷的最后程序，電子控制自動變速器是絕不要輕易分解的。（7）在進行故障診斷與排除前，最好先閱讀有關故障指南、使用說明書和該車型的維修手冊，掌握必要的結構原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路等有關技術資料。17、簡述ECT故障診斷的程序。答：18、簡述自動變速器打滑的現(xiàn)象。答：①起步踩下加速踏板時，發(fā)動機轉速上升很快但車速上升緩慢。②加速時，發(fā)動機轉速很高但車速不能很快提高。③上坡時，汽車行駛無力，但發(fā)動機的轉速卻很高。19、簡述自動變速器打滑的原因。答：①自動變速器油面過低、油質差、油泵磨損嚴重、調壓閥出現(xiàn)故障、油壓電磁閥或其線路不良、主油路有泄漏造成主油路的油壓過低，導致離合器和制動器打滑。②離合器或制動器摩擦片（或制動器制動帶）磨損嚴重或已燒焦而引起打滑。③自動變速器中單向離合器打滑。④離合器或制動器活塞密封圈損壞而漏油，導致油壓過低。20、簡述自動變速器行車中換擋沖擊的原因。答：①主油路油壓調閥不良、油壓電磁閥或其線路不良而使主油路的油壓過高導致?lián)Q檔沖擊。②減振器不良（如活塞卡住）而使換檔瞬間油壓過高導致?lián)Q檔沖擊。③單向閥損壞或單向閥鋼球漏裝而導致?lián)Q檔執(zhí)行元件接合過快。④換檔執(zhí)行元件打滑。⑤升檔過遲而引起換檔沖擊。⑥各傳感器、電磁閥或電子控制自動變速器電腦故障，導致控制的換擋時刻不對而引起換檔沖擊。六、綜合題1、寫出搭載2ZRE發(fā)動機、U341E型ECT的卡羅拉轎車主油路油壓標準，并分析主油壓過低和過高故障的可能原因有哪些？（1）主油路油壓標準（6’）換檔手柄位置油壓標準數(shù)值發(fā)動機狀態(tài)D位置R位置發(fā)動機怠速4Kg/cm211－12Kg/cm2發(fā)動機失速6Kg/cm216－18Kg/cm2（2）故障分析（4’）故障可能原因在所有換檔手柄位置，油壓均過高電磁閥SLT故障；調壓閥故障在所有換檔手柄位置，油壓均過低電磁閥SLT故障；調壓閥故障；油泵故障2、搭載2ZRE發(fā)動機、U341E型ECT的卡羅拉轎車的失速轉速是2400＋-300r/min，簡述自動變速器失速試驗的目的及操作步驟，并說明各檔位失速轉速過低的原因。（1’＋9’）答：試驗目的：判斷發(fā)動機功率大小、液力變矩器性能好壞及自動變速器中有關換檔元件的工作是否正常的一種常用方法。試驗準備：（1）行駛汽車使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度。（2）檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好。（3）檢查自動變速器的油面高度應正常。試驗操作步驟：（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。（2）無發(fā)動機轉速顯示的，安裝發(fā)動機轉速表。（3）拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。（4）起動發(fā)動機。（5）將選檔桿撥入“D”位。（6）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出此時發(fā)動機的最高轉速。（7）讀取發(fā)動機轉速后，立即松開加速踏板。（8）將選檔桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質。（9）將選檔桿撥入“R”位，做同樣的試驗。D、R失速轉速相同，但均低于規(guī)定轉速。則可能的原因是：（1）發(fā)動機功率不足；（2）液力變矩器內(nèi)單向離合器損壞。3、簡述電