吊橋懸索橋綜合標(biāo)準(zhǔn)施工總結(jié)

XX吊橋施工總結(jié)1施工基礎(chǔ)情況1.1工程概況擬建項(xiàng)目XX林芝地域米林縣XX線XX吊橋地處米林縣西南，距離縣城約70Km，是跨越魯藏布江，同時(shí)連接省道306和地方交通關(guān)鍵通道。本橋單跨125m柔性主梁鋼懸索橋，橋面凈寬4.5m，全橋長(zhǎng)187.56m。塔身采取C30混凝土，高度為12.24m（包含索鞍高度66cm）。吊桿標(biāo)準(zhǔn)間距3m，僅臨近橋塔處為4m。錨碇采取重力式錨碇，主索間距5.5m。設(shè)計(jì)高程程兩橋塔處為3504.60m，橋面設(shè)置1.0%縱坡，跨中高程為3505.225m。設(shè)計(jì)荷載：汽-10級(jí)橋面寬度：凈-4.5m地震動(dòng)峰值加速度：0.10g設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50設(shè)計(jì)風(fēng)速3.2m/s，風(fēng)壓3.5kN/m2關(guān)鍵工程量土石方：7500余方；防護(hù)工程：砼：2500余方。大橋：一座/187.56m；砼：13000余方；鋼筋：17余噸1.2施工準(zhǔn)備情況1.2.1完善組織管理體系進(jìn)場(chǎng)后，在指揮部和當(dāng)?shù)卣_領(lǐng)導(dǎo)和支持下，根據(jù)協(xié)議要求，快速組建了項(xiàng)經(jīng)部，項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)班子、關(guān)鍵管理人員和施工隊(duì)伍10日內(nèi)全部到場(chǎng)并保持穩(wěn)定不變。合理劃分工區(qū)，保持全線作業(yè)空間基礎(chǔ)均衡。組織了基礎(chǔ)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，確保了橋梁工程開工，快速打開了全線工作局面。建立健全質(zhì)量確保體系和安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，向到底橫向到邊質(zhì)量、安全保障組織網(wǎng)絡(luò)。1.2.2加大機(jī)械投入，嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)根據(jù)協(xié)議條款和指揮部文件要求，依據(jù)地形特點(diǎn)和工程量配置了相適應(yīng)拌合機(jī)、挖機(jī)、砼攪拌運(yùn)輸斗車等設(shè)備，關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備均滿足施工要求功率、噸位等技術(shù)要求，落實(shí)結(jié)構(gòu)物施工所需模板；落實(shí)小型結(jié)構(gòu)物施工機(jī)械設(shè)備，確保按要求到位。在指揮部統(tǒng)一安排下，和合格材料供給商簽好供貨協(xié)議，建立完善材料供給和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，確保材料供給量和質(zhì)量，嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢驗(yàn)關(guān)，避免出現(xiàn)砂石料取材上混亂，切實(shí)確保用料質(zhì)量。1.2.3技術(shù)準(zhǔn)備工作對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)有疑問地方主動(dòng)和設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門聯(lián)絡(luò)，處理好相關(guān)技術(shù)問題；對(duì)原始地面線進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)核工程量并做好各級(jí)砼配合比。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)深入細(xì)化，制訂切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理實(shí)施方案，使之含有指導(dǎo)性和可操作性；抓緊完成生活營(yíng)地和生產(chǎn)場(chǎng)地建設(shè)，并對(duì)某橋拌合場(chǎng)和料場(chǎng)硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無阻。1.3承包單位情況及各關(guān)鍵分部工程完工起止時(shí)間拉薩地方建筑工程中標(biāo)，法人代表xx，項(xiàng)目經(jīng)理xx。1.3.1XX線XX吊橋1#橋塔基礎(chǔ)：11月25日—12月02日2#橋塔基礎(chǔ)：11月28日—12月07日1#橋塔基身：12月11日—12月21日2#橋塔基身：12月26日—01月04日1#橋塔基座：01月17日—01月21日2#橋塔基座：01月21日—01月26日1#橋塔塔柱：02月02日—02月09日2#橋塔塔柱：02月17日—02月21日1#橋塔防護(hù)工程：01月02日—01月16日2#橋塔防護(hù)工程：05月28日—05月30日0#錨碇：02月26日—03月27日3#錨碇：03月07日—04月05日3#錨碇上擋土墻：04月6日—04月07日主纜架設(shè)：04月27日—05月06日支座安裝：06月22日—06月22日上部結(jié)構(gòu)及橋面工程：04月05日—07月01日引線工程05月05—05月14日1.4工程關(guān)鍵內(nèi)容和技術(shù)難點(diǎn)1.4.1某大橋XX吊橋?yàn)閱慰?25m柔性主梁鋼懸索橋，橋長(zhǎng)187.56米。橋面總寬4.5m。本橋兩橋臺(tái)采取擴(kuò)大基礎(chǔ)形式，下部結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)、基身、基座。關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)施工，主纜、索夾、吊桿、縱橫梁架設(shè)和安裝。1.4.2引線工程引線工程分K0+000~K0+115和K0+302.326~K0+450.637兩段。工程量關(guān)鍵有：挖填土石方4900余方；擋土墻40延米。整個(gè)引線工程路線不長(zhǎng)，關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)：邊坡防護(hù)。控制工程：擋土墻等結(jié)構(gòu)物施工。1.4.4工程完成情況XX吊橋基礎(chǔ)施工開始進(jìn)度較慢，經(jīng)過調(diào)整管理人員后，施工進(jìn)展一直較順利，質(zhì)量、安全生產(chǎn)控制很好；后期橋梁架設(shè)速度較慢。但經(jīng)監(jiān)理單位及建設(shè)單位和我們主動(dòng)合作，確保了在協(xié)議工期內(nèi)完成了XX吊橋全部工程量。2施工計(jì)劃管理2.1施工進(jìn)度控制情況在指揮部正確領(lǐng)導(dǎo)下，在監(jiān)理單位大力支持下，在我項(xiàng)目部全體職員共同努力下，XX吊橋總體施工進(jìn)度控制很好，具體完成情況見下表。季度進(jìn)度完成情況對(duì)照表2.2進(jìn)度完成情況分析XX吊橋工程工期要求240歷天完工，進(jìn)場(chǎng)后，總監(jiān)辦于11月25日下達(dá)開工令，正式開工。我協(xié)議段于7月20日完工，施工工期235天。經(jīng)過季度進(jìn)度完成情況對(duì)比表，（見具體情況對(duì)照表）來看，完成情況通常。2.2計(jì)劃管理方面經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)經(jīng)過對(duì)比我項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和完成情況來看，我們認(rèn)為，山區(qū)橋梁施工要搞好進(jìn)度管理，首先要科學(xué)合理安排計(jì)劃，根據(jù)總體施工計(jì)劃、季度生產(chǎn)計(jì)劃和工程進(jìn)展情況倒排工期，按季、月、旬定時(shí)編制施工計(jì)劃，明確形象進(jìn)度，按計(jì)劃施工；計(jì)劃中要突出關(guān)鍵，優(yōu)先安排小型結(jié)構(gòu)物，搶抓有利季節(jié)，將整個(gè)計(jì)劃管理落實(shí)施工全過程；其次，必需發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、奮力拼搏精神，要含有打破常規(guī)、超前運(yùn)作意識(shí)和克服困難、勇于強(qiáng)行推進(jìn)施工勇氣，單位領(lǐng)導(dǎo)要身先士卒，堅(jiān)守工地，現(xiàn)場(chǎng)指揮，立即發(fā)覺處理問題，降低施工過程中怠工現(xiàn)象。第三，要完善多種激勵(lì)機(jī)制，形成“比、學(xué)、趕、超”良好氣氛，充足調(diào)動(dòng)廣大建設(shè)者主動(dòng)性、主動(dòng)性和發(fā)明性。以后，制訂計(jì)劃時(shí)一定要結(jié)合當(dāng)初實(shí)際施工能力和條件，精心制訂施工組織計(jì)劃，作到用計(jì)劃指導(dǎo)施工。和此同時(shí)，我們更應(yīng)從本身出發(fā)，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部進(jìn)度管理力度，將計(jì)劃落實(shí)到每一天，堅(jiān)持天天召開碰頭會(huì)，每個(gè)月召開生產(chǎn)例會(huì)，每次生產(chǎn)周例會(huì)全部要對(duì)前一階段施工情況進(jìn)行分析和總結(jié)，發(fā)覺問題立即整改。項(xiàng)目部依據(jù)具體情況，合理配置管理人員和機(jī)械設(shè)備、合理安排施工工序，以日進(jìn)度保周進(jìn)度，以周進(jìn)度保月進(jìn)度，并最終確保季度和總工期進(jìn)度，真正做到計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)服務(wù)計(jì)劃。3質(zhì)量和安全管理3.1工程質(zhì)量綜合情況、自我評(píng)價(jià)本工程質(zhì)量總體情況良好。質(zhì)檢部嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)各工序進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生。試驗(yàn)室嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)材料現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)試驗(yàn)，其中砂自檢、石自檢、水泥自檢、鋼筋自檢、砼自檢結(jié)果均為合格。測(cè)量組嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求對(duì)各細(xì)部點(diǎn)進(jìn)行具體放樣和檢測(cè)，結(jié)果均符合要求，操作層中各班組質(zhì)檢員對(duì)各工序進(jìn)行了自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作，有力地控制了各工序質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員對(duì)各工序施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并進(jìn)行了監(jiān)督和控制。全體施工人員質(zhì)量意識(shí)較強(qiáng)，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標(biāo)段質(zhì)量安全管理一直處于受控狀態(tài)。內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)內(nèi)業(yè)資料整理建檔目錄表進(jìn)行搜集整理，并設(shè)專員、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫規(guī)范、齊全、完整。3.2質(zhì)量確保體系、質(zhì)量手段及其運(yùn)行情況3.2.1質(zhì)量確保體系、質(zhì)量手段建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，和以項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量四位一體質(zhì)量確保體系，嚴(yán)格施工過程中質(zhì)量控制；同時(shí)為質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量體系配置職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技術(shù)水平高工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。在技術(shù)管理上實(shí)施總工程師負(fù)責(zé)制，總工辦是總工程師具體技術(shù)政策落實(shí)實(shí)施機(jī)構(gòu)，下設(shè)設(shè)計(jì)組、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組、質(zhì)檢組、試驗(yàn)室、測(cè)量組。制訂了項(xiàng)目質(zhì)量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項(xiàng)管理體制，各項(xiàng)制度均上墻，資料成冊(cè)，職責(zé)明確，并有章可循地進(jìn)行施工組織和各項(xiàng)管理。明確獎(jiǎng)懲措施，形成一級(jí)抓一級(jí)，責(zé)任到人抓管機(jī)制。嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范、協(xié)議文件和本單位質(zhì)量體系文件要求進(jìn)行施工和檢測(cè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格用數(shù)聽說話。設(shè)計(jì)組：1人，依據(jù)已確定施工方案和總體施工組織設(shè)計(jì)安排進(jìn)行具體技術(shù)設(shè)計(jì)，繪制方案設(shè)計(jì)圖，編制具體施工組織設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組：負(fù)責(zé)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、工藝要求等跟班作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)把關(guān)、控制，隨時(shí)處理施工中出現(xiàn)相關(guān)問題。質(zhì)檢組：為達(dá)成質(zhì)量監(jiān)控目標(biāo)，經(jīng)理部安排1名技術(shù)員擔(dān)任內(nèi)部監(jiān)理工程師，分別負(fù)責(zé)XX吊橋和上部施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作，而且在各作業(yè)隊(duì)（班組）配置現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和專職質(zhì)檢員，由內(nèi)部監(jiān)理工程師、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、專職質(zhì)檢員共同組成了質(zhì)量檢驗(yàn)體系，實(shí)施分級(jí)質(zhì)量管理，對(duì)每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，碰到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進(jìn)行復(fù)核和旁站監(jiān)督，每道工序全部必需經(jīng)過作業(yè)班組質(zhì)檢員自檢，班組間質(zhì)檢員互檢，質(zhì)檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢基礎(chǔ)上，交監(jiān)理工程師檢驗(yàn)、簽證合格后，方可進(jìn)入下道工序施工。項(xiàng)經(jīng)部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢工程師配置和其職責(zé)相匹配質(zhì)檢儀器、設(shè)備工具和書籍，為其推行職責(zé)提供充足硬件條件。3.2.2質(zhì)量運(yùn)行情況質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)采取定時(shí)和不定時(shí)相結(jié)合工作方法開展質(zhì)量檢驗(yàn)工作。項(xiàng)目部質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)每個(gè)月組織一次質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)選活動(dòng)，每個(gè)月召開一次質(zhì)量分析會(huì)；作業(yè)班組實(shí)施上、下工序交接檢驗(yàn)制度，并對(duì)主要項(xiàng)目、關(guān)鍵工序?qū)嵤└櫃z驗(yàn)，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消亡在萌芽狀態(tài)。經(jīng)項(xiàng)經(jīng)部檢評(píng)，本標(biāo)段質(zhì)量評(píng)為合格工程。3.3質(zhì)量事故分析和處理本橋未出現(xiàn)大質(zhì)量事故。3.4質(zhì)量方面經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)施工過程是橋涵工程產(chǎn)品形成階段，工程質(zhì)量好壞，就取決于這一階段工作質(zhì)量。所以，應(yīng)落實(shí)預(yù)防為主方針，全方面控制施工過程。從工序質(zhì)量入手，不放過任何一個(gè)可能影響工程質(zhì)量步驟，確保萬無一失。施工過程千頭萬緒，質(zhì)量控制從何入手呢，我們認(rèn)為應(yīng)關(guān)鍵抓好以下幾方面工作：3.4.1打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)施工技術(shù)人員要對(duì)所擔(dān)負(fù)工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么；關(guān)鍵步驟在哪里；可能出現(xiàn)哪些問題；怎么預(yù)防。等等。這就要求施工技術(shù)人員吃透設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，熟悉施工方法，掌握工藝步驟，在此基礎(chǔ)上，要向參與施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使大家心中有數(shù)，并共同商議確保工程質(zhì)量方法。不然，將是盲目蠻干，打亂仗。在高速公路施工中，普遍地要求對(duì)新開項(xiàng)目先搞試驗(yàn)段，這確實(shí)是個(gè)好方法，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。經(jīng)過試驗(yàn)段實(shí)際操作，能夠熟悉施工過程，取得經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，為大面積施工取得可靠數(shù)據(jù)，完善施工方案和施工工藝，對(duì)指導(dǎo)生產(chǎn)有重大意義。3.4.2嚴(yán)厲紀(jì)律、遵規(guī)操作要提升工程質(zhì)量，必需有嚴(yán)明工作紀(jì)律，嚴(yán)格按施工規(guī)范、規(guī)程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么壞作風(fēng)。公路施工中時(shí)有工程質(zhì)量事故發(fā)生，究其原因全部是違規(guī)操作造成。施工規(guī)范、操作規(guī)程等全部是總堅(jiān)固踐形成規(guī)范性東西，全部是有科學(xué)依據(jù)和道理，作為施工單位應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施，當(dāng)然并不能排除對(duì)規(guī)范、規(guī)程完善和改善，但應(yīng)經(jīng)過實(shí)踐確定。多種生產(chǎn)配合比全部是經(jīng)過實(shí)踐和試驗(yàn)確定，在施工中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施，做到計(jì)量正確、配料均勻。通常情況下應(yīng)使用合格計(jì)量器具，嚴(yán)禁用體積法比替換重量計(jì)量。因?yàn)轶w積法人為原因很多，常常造成配料時(shí)多時(shí)少，好配料多（如砂子），難配少（如石），尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大偏差。在施工中造成砼強(qiáng)度不足、變異系數(shù)大問題大部分全部是配料不正確造成。另外，生產(chǎn)配合比在施工過程中應(yīng)隨材料情況進(jìn)行調(diào)整，如砂石料級(jí)配、含水量發(fā)生改變?nèi)坑袘?yīng)進(jìn)行合適調(diào)整。這種調(diào)整全部應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)人主持進(jìn)行，不是毫無依據(jù)亂調(diào)。不然，情況可能更糟。在施工中還應(yīng)果斷杜絕是偷工減料現(xiàn)象。在建筑行業(yè)普遍實(shí)施是承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，部分承包人沒有把關(guān)鍵精力放在加強(qiáng)管理精打細(xì)算降低成本上，而是想經(jīng)過偷工減料來賺取經(jīng)濟(jì)效益。這么作，勢(shì)必造成工程質(zhì)量低劣或留下質(zhì)量隱患，后果是不堪設(shè)想。材料節(jié)省關(guān)鍵是靠嚴(yán)格管理，降低場(chǎng)外運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)操作損耗率，其效益是相當(dāng)可觀，尤其是結(jié)構(gòu)物材料費(fèi)用占總造價(jià)60%以上，放松一點(diǎn)就造成大浪費(fèi)。在節(jié)省材料上還應(yīng)注意一個(gè)問題就是優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，在符合規(guī)范要求情況下，盡可能節(jié)省原材料。如在砼配合比設(shè)計(jì)上，要確保砼強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計(jì)要求，并有一定富余系數(shù)。而假如將富余系數(shù)留得很大，一是沒必需，二是肯定造成水泥用量增加，造成浪費(fèi)。經(jīng)過優(yōu)化配合比就可達(dá)成既滿足設(shè)計(jì)，又降低消耗，發(fā)明了效益。3.4.3重視施工中檢驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)施工中檢驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)是控制工序質(zhì)量關(guān)鍵方法，經(jīng)過檢驗(yàn)?zāi)軌螂S時(shí)發(fā)覺問題糾正不足之處，應(yīng)高度重視。它包含工序中自檢、互檢、交接檢，也包含內(nèi)部質(zhì)檢人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)，群專結(jié)合來進(jìn)行，檢驗(yàn)應(yīng)做到眼到、手到、尺到。眼到關(guān)鍵是從感官上檢驗(yàn)，看有沒有不足之處或遺露細(xì)節(jié)；手到關(guān)鍵是檢驗(yàn)支撐、聯(lián)接是否牢靠可靠；尺到關(guān)鍵是檢驗(yàn)各部尺寸是否符合設(shè)計(jì)，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中質(zhì)量檢驗(yàn)一個(gè)關(guān)鍵方面是試驗(yàn)檢測(cè)，應(yīng)按要求立即取樣檢驗(yàn)和制備試件，對(duì)指導(dǎo)施工相關(guān)鍵意義。如在砼施工中立即取樣檢驗(yàn)沙石材料含水量，調(diào)整水用量；在石灰穩(wěn)定土施工中取樣檢驗(yàn)石灰計(jì)量，立即糾正偏差等。制備試件是質(zhì)量檢驗(yàn)依據(jù)，要實(shí)事求是，操作要規(guī)范，養(yǎng)護(hù)要精心，來不得半點(diǎn)馬虎。在施工中常發(fā)生工程實(shí)體砼檢驗(yàn)合格，而試件質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求，為此而花費(fèi)大量人力財(cái)力，造成不應(yīng)有損失，教訓(xùn)是深刻。在施工過程中組織定時(shí)或不定時(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，也是提升工程質(zhì)量關(guān)鍵方法。能夠?qū)I(yè)檢驗(yàn)為主，吸收各工作面技術(shù)責(zé)任人參與，經(jīng)過檢驗(yàn)使大家了解整個(gè)項(xiàng)目標(biāo)質(zhì)量情況，發(fā)覺質(zhì)量通病和質(zhì)量缺點(diǎn)，同時(shí)也是相互學(xué)習(xí)好機(jī)會(huì)，對(duì)提升整體質(zhì)量水平大有好處。必需時(shí)還能夠召開質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)關(guān)鍵處理某首先問題，促進(jìn)工程質(zhì)量提升。3.4.4重視外觀質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)良工程伴隨大型橋梁建設(shè)，大家對(duì)外觀質(zhì)量越來越重視。建設(shè)單位把外觀質(zhì)量作為關(guān)鍵方面對(duì)施工單位進(jìn)行考評(píng)。作為施工單位要在確保內(nèi)在質(zhì)量前提下，努力搞好外觀質(zhì)量，二者缺一不可。好工程外觀質(zhì)量，是面子上工作，好比人穿上了漂亮衣服，使人賞心悅目。大家評(píng)價(jià)一個(gè)工程好壞，第一印象是外觀，看線型是否順直，表面是否平整，輪廓是否清楚，尤其是行車舒適性，更是大家關(guān)注關(guān)鍵。施工過程質(zhì)量控制，是質(zhì)量控制關(guān)鍵，成敗在此一舉。要想創(chuàng)出優(yōu)良工程，必需在這一階段下大力氣，要切實(shí)加強(qiáng)施工管理，精心組織，精心施工。從一點(diǎn)一滴小事做起，既要重視內(nèi)在質(zhì)量，又要重視外觀質(zhì)量，確保工程質(zhì)量達(dá)成優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。本橋梁工程很重視質(zhì)量問題，從開工起就開始抓工程質(zhì)量。3.5工程質(zhì)量評(píng)定結(jié)果工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80-。本標(biāo)段嚴(yán)格按評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)自評(píng)，分項(xiàng)工程評(píng)定結(jié)果均為合格。4技術(shù)管理4.1施工組織設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工情況4.1.1本標(biāo)段施工有以下多個(gè)特點(diǎn)：（1）施工難度大XX吊橋全長(zhǎng)187.56m，橋塔基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)埋深3~5米，基坑上口占地自然較大。因?yàn)榈靥幱跍\切剝蝕山谷地貌區(qū)，地形起伏較大，橋址區(qū)橫穿雅魯藏布江，質(zhì)量要求嚴(yán)，自檢抽檢頻率太高，造成正常施工時(shí)間相對(duì)較低。4.1.2施工組織設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工情況根據(jù)總體方案要求，在各關(guān)鍵單項(xiàng)工程開工前，依據(jù)已確定施工方案和總體施工組織設(shè)計(jì)安排進(jìn)行具體技術(shù)設(shè)計(jì)，繪制方案設(shè)計(jì)圖，編制具體施工組織設(shè)計(jì)，包含施工方案、施工方法工藝、質(zhì)量目標(biāo)和確保方法，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，多種機(jī)械設(shè)備和各工種人員配置，安全管理等內(nèi)容，編制完成報(bào)監(jiān)理工程師同意后，下發(fā)經(jīng)理部各相關(guān)人員組織認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)，并組織全體技術(shù)人員和作業(yè)班組，實(shí)施層層交底，反復(fù)交底，直至全部參與施工人員全部知道自己該干什么，怎么干才能確保技術(shù)質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，并做到施工中前往現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、監(jiān)督，保障每項(xiàng)工序按時(shí)安全順利進(jìn)行。召開專門會(huì)議進(jìn)行討論研究，對(duì)方案可行性、技術(shù)上優(yōu)異性、可靠性進(jìn)行審查，方案最終定奪以能否滿足技術(shù)規(guī)范要求為前提。4.2關(guān)鍵施工方案和實(shí)施情況4.2.1施工工藝步驟及施工方法4.2.1.1分項(xiàng)工程介紹錨碇:依據(jù)地質(zhì)情況,錨體高15m,錨碇采取重力式,錨塊采取C30混凝土,其它部分錨體采取C15片石混凝土。為便于施工及養(yǎng)護(hù)檢修，錨碇內(nèi)設(shè)置錨室及上下臺(tái)階，上部加預(yù)制蓋板，錨室出口位置預(yù)留檢修通道。0號(hào)錨碇上有通車要求，設(shè)計(jì)時(shí)加大了主纜間距并合適加寬了錨碇，為增強(qiáng)錨碇抗滑穩(wěn)定性，錨碇和1號(hào)橋塔基礎(chǔ)間經(jīng)過漿砌片石擋墻連接。3號(hào)錨碇主纜間距和橋塔相同，均為5.5m，為降低基坑開挖，3號(hào)錨碇設(shè)計(jì)體積較小，施工完錨碇后上部采取填土壓重，同時(shí)在錨碇前采取漿砌片石鋪砌防護(hù)，和2號(hào)橋塔基座相連。兩岸共2只錨碇。錨固系統(tǒng):全橋纜索錨固系統(tǒng)由索股端頭錨固拉桿和錨體中預(yù)應(yīng)力錨固鋼束組成,每根索股對(duì)應(yīng)2根Φ60mm拉桿和7組φ5.0鍍鋅高強(qiáng)鋼絲,經(jīng)過特殊連接器連接。索塔:外形采取兩側(cè)塔柱及橫梁組成門式框架結(jié)構(gòu),兩橋塔高度均為11.58m,塔術(shù)凈距5.10m.采取變截面設(shè)計(jì)，底部截面由縱向2m寬漸變?yōu)轫敳?.6m，塔術(shù)6m高度處設(shè)置橫系梁加強(qiáng)橫向連接。為確保索鞍安裝空間，橋塔頂部橫梁縱橫向各加寬20cm,橋塔頂部設(shè)置欄桿，側(cè)面設(shè)置爬梯方便檢修，頂部設(shè)置避雷針。塔柱底部設(shè)置2m高C30鋼筋混凝土橋塔基座。塔柱橫向等寬1m,縱向變寬由底到頂從2.0m改變?yōu)?.60m.索塔塔頂和加勁梁下方分別設(shè)置了實(shí)心斷面,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上下橫梁,橫梁高3.0m.寬上橫梁2.8m,下橫梁3.26m.索塔基礎(chǔ):索塔基礎(chǔ)為12.7×7.5m開挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面設(shè)置錯(cuò)臺(tái)形式?；诪橛诼咽瘜由希休d能力大于220Kpa。主纜:本橋主纜采取直徑5.0mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1670Mpa，理論彈性模量2.05×105Mpa。全橋兩根主纜由259絲（7×37）絲組成，截面積為5.09×10-3m2，在非錨固段經(jīng)過索夾形成圓型截面，索夾部位孔隙率為18%，理論直徑87.mm；在錨固端至散索夾之間，分為7束分散錨固，每束由37根組成，六邊型斷面，理論直徑35mm。兩主纜索橫向標(biāo)準(zhǔn)間距5.5m，為了方便0號(hào)錨碇上部車輛通行，特將0號(hào)錨碇處主纜索橫向間距加大2m（散索夾處數(shù)值）。主纜索端頭，錨頭經(jīng)過拉桿和錨碇相連。索股錨頭為套筒式熱鑄錨,在鑄鋼制成錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金。全橋共2根主纜,單根總長(zhǎng)為188.417m/根,主纜單位重量39.886kg/m,全橋主纜14940.7kg。施工安裝溫度根據(jù)10℃計(jì)算,溫度每降低1℃,主纜跨中高程對(duì)應(yīng)升高5.23mm。吊桿和索夾和散索套:吊桿分為上吊桿和下吊桿,均采取Q235C鋼材加工，上吊桿直徑45mm，下吊桿直徑32mm。吊桿順橋向間距為3m，僅鄰橋塔1根距橋塔中心線距離為4m。索夾：索夾分為吊桿上部索夾及散索夾，均采取ZG45II鑄鋼加工，索夾安裝位置應(yīng)先在主纜安裝前標(biāo)識(shí)清楚，緊纜后根據(jù)標(biāo)識(shí)位置安裝。散索套為上下分開形式,鑄鋼制造,可將主纜索股分散錨固于錨體。主鞍:主鞍預(yù)偏量為1號(hào)橋塔頂向0號(hào)錨碇方向偏移5.0cm,2號(hào)橋塔頂部索鞍向3號(hào)錨碇方向偏移4.0cm。為裝配栓接式直接承力類主鞍,加強(qiáng)肋110mm,槽板厚40mm,每只主鞍組件總重2.3792t,全橋共4只主鞍,共種9.5168t。主鞍在施工過程中不進(jìn)行頂推處理,而經(jīng)過分階段調(diào)整邊跨主纜索股拉力來調(diào)整塔頂水平位移。纜索封閉裝置:在靠近主鞍區(qū)域,設(shè)置纜索封閉裝置來加強(qiáng)對(duì)主纜防護(hù),使之和空氣隔絕可自由轉(zhuǎn)動(dòng),該裝置包含主鞍連接套筒,封閉索夾極其連接板。主纜檢修道:為方便主纜維護(hù),在每根主纜兩側(cè)設(shè)由鋼芯鋼絲繩組成檢修道,鋼絲繩上端錨固于塔頂主索鞍錨架上,錨架經(jīng)過安槽拉桿固定于主鞍槽壁上,下端錨固于錨碇處散索架錨架上,中間經(jīng)過鋼板立柱支承在索夾上。橋面系:橋面系由橫梁、縱梁、風(fēng)撐、橋面鋼板、枕木路緣、欄桿共同組成，結(jié)構(gòu)體系組成依次為吊桿下端和橫梁連接，橫梁上設(shè)置縱梁及欄桿立術(shù)，縱梁上設(shè)置橋面鋼板，縱梁下設(shè)置風(fēng)構(gòu)加強(qiáng)連接，橋面鋼板外側(cè)設(shè)置枕木作為路緣，各部分設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)以下：橫梁采取I40b型工字鋼，經(jīng)過連接板和吊桿相連，連接外橫梁翼緣留圓型缺口預(yù)防滑動(dòng)，同時(shí)在橫梁底部和下連接塊處點(diǎn)焊?？v梁分為中縱梁和邊縱梁，中縱梁采取I20a型工字鋼，橫橋向排列10根間距45cm，以加強(qiáng)主梁縱向剛度，最外側(cè)設(shè)置2根邊縱梁，采取20型槽鋼和欄桿立柱及枕木路緣連接?？v梁全橋通長(zhǎng)焊接，接頭位置橫向1m范圍內(nèi)不得多于3根。縱梁和橫梁經(jīng)過焊接連接。風(fēng)構(gòu)在縱梁下方，用于加強(qiáng)縱梁間連接，提升加勁梁橫向剛度，和縱梁焊接。橋面鋼板和邊縱梁焊接，每1m距離焊接10cm，同時(shí)在鋼板上開設(shè)4×18cm孔洞，縱向間距1m，橫向45cm，和中縱梁對(duì)應(yīng)焊接，鋼板在橫梁頂部斷開，斷縫處和縱梁焊接。橋面鋼板和邊縱梁下方，用于加強(qiáng)縱梁間連接，提升加勁梁橫向剛度，和縱梁焊接。枕木路緣用于預(yù)防車輛直接撞擊欄桿式吊桿危急橋梁安全，采取15×20cm枕木通長(zhǎng)設(shè)置，和橋面鋼板及欄桿經(jīng)過M16螺栓連接，順橋向間距均勻75cm。欄桿立柱采取DN80鍍鋅鋼管，設(shè)置于橫梁頂部，經(jīng)過連接構(gòu)件和橫梁焊接，同時(shí)和縱向槽鋼焊接。欄桿立柱順橋向3m，頂部采取DN65鍍鋅鋼管連接，為適應(yīng)柔性主梁撓度變位，縱向連接采取套管式，在立柱套管內(nèi)頂部設(shè)置斷縫。支座和伸縮縫:加勁梁端部和1號(hào)橋塔連接處設(shè)置固定支座，在端部橫梁下設(shè)置2塊矩形板式橡膠支座，同時(shí)為了抵御端部負(fù)反力，在端部橫梁上方亦設(shè)置2塊支座，均采取200×250×42mm規(guī)格，約束1號(hào)橋塔部位縱梁端部縱、橫及豎向位移，許可轉(zhuǎn)角變位，相當(dāng)于鉸接結(jié)構(gòu)。因?yàn)橄鹉z板許可較小剪切變形，實(shí)際端部許可小范圍變位，橡膠板能夠起緩沖吸收動(dòng)能作用，同時(shí)能夠?qū)ι喜拷Y(jié)構(gòu)振動(dòng)起阻作用。加勁梁端部和2號(hào)橋塔連接外相同位置設(shè)置4塊滑板支座，限制豎向位移，許可縱向伸縮和角位移，同時(shí)在橋塔相臨位埋設(shè)置角鋼，該部位預(yù)留成4cm間距方便伸縮。抗風(fēng)索：為增強(qiáng)橫向抗風(fēng)穩(wěn)定性，加勁梁兩側(cè)設(shè)置抗風(fēng)索，經(jīng)過橫梁外側(cè)加焊吊環(huán)和橋面系連接，抗風(fēng)索主索采取直徑44mm有機(jī)芯鋼絲繩，副索采取直徑12mm鋼絲繩。4.2.1.1貓道架設(shè)牽引系統(tǒng)是架于兩錨碇之間，跨越兩岸索塔用于空中拽拉牽引設(shè)備，關(guān)鍵負(fù)擔(dān)主纜索股牽引架設(shè)、部分小件吊運(yùn)等工作。本橋?yàn)橹骺?87.56m單跨懸索橋，主纜共2根，每根為7股37φ5.0mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，每股索長(zhǎng)約188.417m,重約1.67t。在本橋下游100處有一舊鋼吊橋，能夠作為便橋使用。（1）、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)本橋索股牽引系統(tǒng)采取架空索道輔助，往復(fù)式牽引系統(tǒng)。和主纜位置對(duì)應(yīng)。 每組牽引系統(tǒng)組成以下：在S306省道岸錨碇頂面安裝一臺(tái)5t主卷?yè)P(yáng)機(jī)，以提供牽引動(dòng)力；在3#錨碇頂面安裝一臺(tái)3t副卷?yè)P(yáng)機(jī)，作牽引制動(dòng)和滑輪牽引回復(fù)動(dòng)力裝置；φ20mm鋼絲繩作牽引繩，兩端分別卷入主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，一端用于卷繩，另一端用于放繩，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，使?fàn)恳髯魍鶑?fù)運(yùn)動(dòng)；牽引索經(jīng)過塔頂滾筒跨越索塔。 另在牽引索上方增設(shè)一根φ28mm鋼絲繩作索股承重繩，該繩兩端分別錨固在兩岸錨碇前錨面上，經(jīng)過塔頂門架滑輪組跨越索塔并被吊起一定高度；為便于索股沿承重繩被牽引前移，在牽引繩、承重繩和索股錨頭之間設(shè)簡(jiǎn)易拽拉裝置聯(lián)結(jié)，在貓道面層上設(shè)置系列滾筒。 （2）、牽引系統(tǒng)架設(shè) 牽引系統(tǒng)架設(shè)以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單為標(biāo)準(zhǔn)。本橋橋位處江面僅寬約125m，且無通航要求，故擬將先導(dǎo)索直接經(jīng)過舊吊橋拖拉過江，然后利用先導(dǎo)索將牽引繩牽引到岸并后經(jīng)過支承滾筒，兩端分別進(jìn)入主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，形成往復(fù)式牽引系統(tǒng)。（2.1）、施工工藝步驟材料、機(jī)械、準(zhǔn)備兩岸主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝機(jī)電系統(tǒng)調(diào)整先導(dǎo)索過江牽引索架設(shè)（拽拉裝置安裝） 索股承重繩安裝 （貓道施工） 貓道滾筒安裝（2.2）、施工注意事項(xiàng)：1）牽引系統(tǒng)在施工過程中要常常維護(hù)，易損部件要備用，以防施工中出現(xiàn)故障，影響進(jìn)度。2）主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)收、放繩速度要協(xié)調(diào)一致，以防索引索垂度過大。3）滑輪組上要有保險(xiǎn)鉤，以防索引繩從旁滑落。4）牽引索股時(shí)，滾筒旁要有些人跟蹤觀察，以防索股脫落到地面或貓道面層上被磨損壞。（3）、架設(shè)工藝關(guān)鍵點(diǎn)：（3.1）、牽引系統(tǒng)架設(shè)前準(zhǔn)備工作（3.1.1）、主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在兩岸錨碇后錨塊頂面分別1臺(tái)5t主卷?yè)P(yáng)機(jī)和1臺(tái)3t副卷?yè)P(yáng)機(jī)。1臺(tái)5t主卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在0#錨碇和上下游索股承重繩、牽引繩同一軸線方向上。 1臺(tái)3t副卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在3#錨碇后錨塊頂面，以讓出主纜索股放索及牽引位置，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒上需卷入940mφ28mm鋼絲繩，以備牽引架設(shè)。（3.1.2）、塔頂門架安裝： 作為起吊和安裝主索鞍關(guān)鍵起重設(shè)備，同時(shí)兼作索股牽引架設(shè)牽引系統(tǒng)輔助裝置，需在塔頂設(shè)置門架。 主索鞍最大構(gòu)件（腹板）重2.38t，而索塔上橫梁僅寬2.0m，故擬在塔柱上橫梁兩側(cè)預(yù)埋型鋼牛腿，設(shè)置懸臂式塔頂門架，起重能力5t。（3.1.2.1）門架結(jié)構(gòu)塔頂門架立柱及主梁均采取型鋼組拼。4只2［20a槽鋼立柱座落在上橫梁兩側(cè)預(yù)埋型鋼牛腿上，為滿足主鞍構(gòu)件吊裝所需凈空要求，立柱高3m，間距3.0m；主梁懸臂2m，并在S306省道方向設(shè)活動(dòng)橫梁和固定橫梁，為方便起吊物在塔頂上橫梁面橫向移動(dòng)，在兩只塔柱上下游側(cè)增設(shè)一道大橫梁和門架主梁聯(lián)絡(luò)。（3.1.2.2）門架安裝①在塔冠和上橫梁砼澆筑時(shí)，按設(shè)計(jì)位置預(yù)埋δ16鋼板和2［30槽鋼，方便立柱安裝焊接。②在地面上將2套門架底分配梁加工成型，塔吊輔助提升吊裝在上橫梁頂面和預(yù)埋鋼板焊接，斜腿和上橫梁側(cè)面預(yù)埋鋼板焊接，形成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)。③塔吊吊裝，人工焊接4只型鋼立柱，并在祥云方向2只立柱間焊2［14型鋼剪刀撐加強(qiáng)。④在上橫梁頂面搭設(shè)臨時(shí)腳手架操作平臺(tái)；地面上加工2根主梁，同時(shí)將主梁和其頂面P43鋼軌聯(lián)結(jié)成整體，塔吊提升到位后，人工在臨時(shí)操作平臺(tái)上將主梁和立柱焊接。⑤地面加工兩只固定橫梁，并在其中間位置分別安裝一只5t轉(zhuǎn)向滑輪和φ22鋼絲繩，塔吊提升吊裝就位，人工和主梁兩端焊接固定。⑥以塔吊作為起吊工具，在兩主梁上安裝平車，焊接起重橫梁，形成活動(dòng)橫梁，并將固定橫梁上φ22鋼絲繩分別聯(lián)結(jié)在活動(dòng)橫梁兩端，形成循環(huán)走行系統(tǒng)。⑦在引橋面上安裝一臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷繞φ22鋼絲繩，抽出繩頭引至索塔上橫梁穿過活動(dòng)橫梁中間轉(zhuǎn)向滑輪，安裝5t動(dòng)滑輪，固定，形成起重系統(tǒng)。⑧安裝塔柱兩側(cè)立柱及大橫梁，大橫梁利用I40a，安裝在門架主梁低部。至此，整個(gè)門架安裝完成，在起吊作業(yè)時(shí)，在祥云側(cè)固定橫梁周圍加載配重，以克服偏心起吊時(shí)傾覆。⑧、在塔頂門架兩側(cè)大橫梁上安裝5t吊滑輪，以懸掛索股承重繩；并在其下方，主鞍側(cè)面安裝支承牽引索滾筒支架。（3.2）、先導(dǎo)索架設(shè)先導(dǎo)索利用φ16mm鋼絲繩，長(zhǎng)約780m，全橋一副，上下游倒用。 將成盤φ16mm先導(dǎo)索鋼絲繩置放于臨滄岸5t副卷?yè)P(yáng)機(jī)周圍，找出繩頭，一端和副卷?yè)P(yáng)機(jī)φ28mm牽引繩連接，另一端人工拽出牽引至索塔底，利用塔頂門架提升至塔頂，穿過門架，經(jīng)過塔頂支承滾筒跨越塔柱并下垂到臨江一側(cè)地面，人工將φ16mm鋼絲繩拽拉到塔底，再利用塔頂門架提升到塔頂，人工輔助穿過門架，支承在塔頂滾筒上并下垂到地面，人工拽拉到國(guó)道岸錨碇處10t主卷?yè)P(yáng)機(jī)處，和主卷?yè)P(yáng)機(jī)上φ28mm繩頭相連，開啟主卷?yè)P(yáng)機(jī)，收緊先導(dǎo)索，完成先導(dǎo)索架設(shè)。（3.3）、下游牽引索架設(shè)開啟國(guó)道岸主卷?yè)P(yáng)機(jī)，利用先導(dǎo)索作小牽引繩，將副卷?yè)P(yáng)機(jī)上φ28mm牽引繩經(jīng)兩岸塔頂支承滾筒拽拉到國(guó)道岸主卷?yè)P(yáng)機(jī)周圍，5t倒鏈拉住繩頭臨時(shí)固定。人工拽出主卷?yè)P(yáng)機(jī)上φ16mm先導(dǎo)索，并打成盤運(yùn)到上游側(cè)主卷?yè)P(yáng)機(jī)周圍待用，同時(shí)拽出主卷?yè)P(yáng)機(jī)上現(xiàn)有φ28mm繩頭，和φ28牽引繩繩頭穿插連接牢靠，開啟主卷?yè)P(yáng)機(jī)，拉緊牽引繩。拉緊時(shí)，同時(shí)放松臨滄岸副卷?yè)P(yáng)機(jī)，兩機(jī)聯(lián)動(dòng)，并注意主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)上各保留50m左右余繩量。這么，即完成下游牽引索安裝工作。 （3.4）、下游索股承重繩安裝 索股承重繩亦采取φ28mm鋼絲繩，處于牽引繩正上方，全橋共2根，每根長(zhǎng)760m，其中臨滄岸需有約25m富余量，方便安裝后矢度調(diào)整。 安裝時(shí)，先將成盤φ28mm放于臨滄岸錨室中，找出繩頭，一端利用人工穿過前錨面預(yù)埋型鋼上滑輪，轉(zhuǎn)彎合并，8只繩卡卡固，并使繩頭富余25～30m，另一端利用2～3只繩卡和牽引繩聯(lián)結(jié)。開啟國(guó)道岸主卷?yè)P(yáng)機(jī)，利用現(xiàn)有φ28mm牽引繩將索股承重繩牽引到對(duì)岸錨室中，和國(guó)道岸錨碇前錨面預(yù)埋型鋼上滑輪聯(lián)結(jié)，繩卡卡固。在經(jīng)過塔頂時(shí)，需人工解開其和牽引繩繩卡，將承重繩繩頭穿過塔頂門架上吊滑輪后，再和牽引繩卡固，繼續(xù)向前牽引。（3.5）、上游牽引繩，索股承重繩安裝 方法和下游牽引繩、索股承重繩安裝方法相同，架設(shè)方向從國(guó)道岸到臨滄岸，以降低一次先導(dǎo)索倒運(yùn)。 （3.6）、貓道滾筒安裝為對(duì)索股在牽引過程中加以保護(hù)，以防鋼絲被異物刮傷，同時(shí)，也為減小索股牽引時(shí)摩擦力，使索股沿固定軌道順直前移，擬在貓道面層和兩岸主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)前地面及錨室中放置滾筒。（3.6.1）、貓道面層上滾筒貓道滾筒在貓道面層上距中心線外偏1.0m，在上下游兩副貓道面層上，除邊跨底部4.0m范圍內(nèi)不設(shè)外，幾乎通長(zhǎng)設(shè)置。滾筒沿貓道面層順橋向每2.0m一道設(shè)置，其支架和面層型鋼橫梁（∠75×6或［14a］栓焊連接。滾筒支架高40cm，以∠75或［80制作，支承滾筒橫向滾輪以φ120mm實(shí)心橡膠棒車制，中間車一φ26mm圓孔，周圍車一深3cm，寬8cm弧形凹槽，內(nèi)穿φ25mm圓鋼后，穿入型鋼支架頂部圓孔后，在圓鋼上焊接小鋼筋頭擋塊防脫落。滾筒在地面上加工成單個(gè)，貓道面層鋪設(shè)后，索股牽引前，人工在面層上按指定位置焊接安裝，安裝時(shí)，須拉線控制滾筒順直度和標(biāo)高，以確保索股在牽引過程中順直。（3.6.2）、地面滾筒設(shè)置 為防裸索牽引時(shí)觸地污染，在臨滄岸副卷?yè)P(yáng)機(jī)前錨碇頂及錨室底板上、國(guó)道岸錨室底板上均須安裝滾筒。地面上滾筒和貓道滾筒結(jié)構(gòu)相同，安裝時(shí)，須在其安裝位置上放樣，并鋪設(shè)2條［12軌道，［12每2～3m和錨碇頂面或錨室底板上預(yù)埋鐵件焊接固定，然后在［12上按2.0m間距焊接安裝滾筒。地面滾筒和貓道滾筒一起組成索股牽引時(shí)限位運(yùn)行軌道。（4）、牽引系統(tǒng)關(guān)鍵材料、機(jī)具數(shù)量表序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量說明1主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)5t1×2臺(tái)容繩量φ28×950m副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)3t1×2臺(tái)容繩量φ28×950m2先導(dǎo)索φ16mm1×800m牽引索φ282×950m索股承重索φ282×800m3φ28鋼絲繩卡φ284×8套用于承重繩φ28鋼絲繩卡φ288套牽引承重繩時(shí)用φ22鋼絲繩卡φ222×8套用于牽引繩和先導(dǎo)索臨時(shí)聯(lián)結(jié)4塔頂滾輪4套在每只塔頂5門架吊滑輪5t4套在每只塔頂6拽拉裝置2×3套滑輪5t6只軟吊帶5t×10m6只繩卡φ2836只7滾筒742套①φ120橡膠棒750×0.22m/只②φ25圓鋼750×0.22m/只③∠752×750×0.44m④［1208×42m4.2.1.3主纜施工工藝主纜是懸索橋關(guān)鍵受力構(gòu)件，負(fù)擔(dān)懸索橋上部結(jié)構(gòu)全部靜載和活載，控制全橋剛度和線形。主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵工序，技術(shù)要求高、精度控制嚴(yán)、工藝復(fù)雜。關(guān)鍵工作包含索股制作、索股架設(shè)、線形控制、緊纜、纏絲、吊桿及索夾安裝等作業(yè)，其中索股（含錨頭）制作在專業(yè)工廠內(nèi)完成。省道S306線雅魯藏布江XX吊橋有兩根主纜，分別設(shè)置于上、下游。本橋主纜采取直徑5.0mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1670Mpa，理論彈性模量2.05×105Mpa。全橋兩根主纜由259絲（7×37）絲組成，截面積為5.09×10-3m2，在非錨固段經(jīng)過索夾形成圓型截面，索夾部位孔隙率為18%，理論直徑87.4mm；在錨固端至散索夾之間，分為7束分散錨固，每束由37根組成，六邊型斷面，理論直徑35mm。索股施工總步驟以下：索股架設(shè)主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護(hù)索股架設(shè)主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護(hù)（一）索股架設(shè)索股架設(shè)包含索股牽引、橫移及整形入鞍、錨頭引入臨時(shí)錨固。立即索股盤從制索廠吊運(yùn)至1#錨碇后約20m左右放索架上，利用吊機(jī)將錨頭從索盤上引出，將索股前端錨頭和牽引系統(tǒng)中運(yùn)輸小車直接相連，一邊施工加反拉力，一邊緣設(shè)置貓道滾筒向?qū)Π哆M(jìn)行牽引。索股牽引至2#錨碇后，在各主索鞍部位把索股整成四邊形，放入索鞍內(nèi)所要求位置。錨頭由導(dǎo)鏈配合汽車吊向錨室錨固部位引進(jìn)。因本橋不設(shè)散索鞍，需設(shè)置臨時(shí)散索裝置。上、下游索股架設(shè)平行進(jìn)行。(1)準(zhǔn)備工作①臨時(shí)散索裝置安裝就位，并給予固定，預(yù)防在索股拽拉時(shí)變位。②主纜架設(shè)系統(tǒng)按要求安裝完成，各類機(jī)具設(shè)備處于良好情況，架設(shè)系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常。③調(diào)試好相關(guān)測(cè)試儀器。（2）、索股拽拉過江（2.1）索股架設(shè)工藝步驟圖（2.2）索股前端錨頭引出索股前端錨從卷筒上引出，由16t汽車吊吊起，把索股從卷筒上放出20m左右長(zhǎng)度，和牽引繩、運(yùn)輸小車導(dǎo)鏈葫蘆相連，并放在卷筒前面水平滾筒上。這時(shí)要注意鋼絲彎折、扭轉(zhuǎn)問題。索股牽引（2.3.1）牽引方法把錨頭連接于牽引繩上，把索股2#錨碇方向牽引，牽引工作要在索股轉(zhuǎn)筒對(duì)索股施加反拉力情況下進(jìn)行。錨頭要從卷筒上放出，索股后端設(shè)30m反拉鋼絲繩，當(dāng)索股牽引至后端錨頭立即離開索架時(shí)，用吊機(jī)將其吊起，實(shí)施反拉，繼續(xù)牽引至前后錨頭達(dá)成指定位置才停止，用吊機(jī)把錨頭從牽引索上卸下來，圖－2－6所表示。（2.3.2）牽引速度兩卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引速度通常為20m/min左右，在牽引索股靠近塔頂門架位置時(shí)，速度降為5m/min,預(yù)防錨頭碰撞門架。在改變速度時(shí)，兩卷?yè)P(yáng)機(jī)速度應(yīng)同時(shí)設(shè)定，速度改變跳差不宜超出2m/min。在牽引最初幾根索股時(shí)，把牽引速度控制在10m/min以內(nèi)，方便于進(jìn)行以下各部位調(diào)整：①貓道滾筒部署；②主副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)；③索盤架；④牽引索脫索；⑤運(yùn)輸小車滑車組。（2.3.3）牽引過程指揮、監(jiān)視（2.3.3.）在索股牽引過程中，必需對(duì)以下部位進(jìn)行監(jiān)視：①索盤架前面（一名技術(shù)員配2名工人）；②前端錨頭部位，隨牽引過程帶頭前進(jìn)，并指定為架設(shè)該索股總指揮，直接控制主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，其它部位技術(shù)員均需報(bào)和總指揮后，由總指揮發(fā)出命令?？傊笓]處配置助手及2名工人；③貓道滾筒處，采取分段管理，由技術(shù)員或技術(shù)工人控制，一人照管5個(gè)滾筒；④塔頂門架處配置一名技術(shù)員；（2.3.3.2）監(jiān)視內(nèi)容①索股從索盤引出時(shí)，索股形狀、扭轉(zhuǎn)彎折、松散程度；②綁扎帶是否被切斷；③監(jiān)視索股中紅色標(biāo)志絲，檢驗(yàn)索股是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)，假如有扭轉(zhuǎn)發(fā)生，采取鉗夾工具較扭；④索股經(jīng)過貓道滾筒時(shí)檢驗(yàn)是否走位。（2.4）錨頭引入錨固在上頭錨桿上掛5t導(dǎo)鏈，配合汽車吊將錨頭引入錨桿內(nèi)，用螺母將錨頭臨時(shí)錨固，引入量不易太大，以免增加整形入鞍難度。然后裝好40t穿心式液壓油頂，待索股整形入鞍后，利用這一裝置張拉索股，初步調(diào)整各跨標(biāo)高，并預(yù)抬高20cm，方便夜間進(jìn)行矢度調(diào)整。（3）入鞍索股就鞍過程中，需要對(duì)索股進(jìn)行張拉調(diào)整作業(yè)，使索股標(biāo)識(shí)點(diǎn)（指主索鞍、臨時(shí)散索裝置、中跨跨中位置共五點(diǎn)）和對(duì)應(yīng)裝置標(biāo)識(shí)點(diǎn)基礎(chǔ)重合。索股入鞍可和連續(xù)整形同時(shí)進(jìn)行。為了預(yù)防入鞍索股側(cè)向力使索鞍隔板變形，在和入好鞍索股同一高度其它隔板間塞楔形木塊。4.2.1.4索夾、吊索安裝（1）.索夾安裝（1.1）概述緊纜完成后，把貓道改吊于主纜上進(jìn)行形狀計(jì)測(cè)，依據(jù)計(jì)測(cè)結(jié)果把索夾安裝位置在主纜上作出標(biāo)識(shí)。索夾由塔頂?shù)鯔C(jī)向塔頂提升，然后轉(zhuǎn)吊于天車上。索夾就位后，插入索夾螺栓，并按設(shè)計(jì)要求施加軸力。索夾安裝次序：中跨是從跨中向塔頂進(jìn)行，邊跨是從錨碇向塔頂進(jìn)行。（1.2）索夾安裝測(cè)量放樣當(dāng)主纜線形定型后，白天沿主纜曲線把索夾粗略位置在主纜上作臨時(shí)標(biāo)識(shí)。在夜間溫度較為穩(wěn)定時(shí)，把臨時(shí)標(biāo)識(shí)作為參考進(jìn)行索夾位置放樣。放樣采取距離法施測(cè)，在塔頂安置全站儀，依據(jù)實(shí)測(cè)空纜線形計(jì)算確定索夾位置距離，逐一測(cè)設(shè)出索夾位置。依據(jù)放樣結(jié)果對(duì)索夾正確位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)。（1.3）索夾搬運(yùn)索夾首先經(jīng)過塔頂?shù)鯔C(jī)吊到塔頂系梁，然后轉(zhuǎn)換到天車上。由天車把索夾和索夾螺栓一起運(yùn)到安裝位置。（1.4）索夾定位①索夾到位后，先安裝上半索夾，再將下半索夾吊在主纜一側(cè)。從主纜另一側(cè)放下吊繩，將索夾另一側(cè)吊起，使兩側(cè)達(dá)成一定高度后，在一起吊升和上半索夾合攏。調(diào)整索夾位置，對(duì)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)點(diǎn)，穿入索夾螺栓進(jìn)行緊固。②用千斤頂給螺栓同時(shí)導(dǎo)入軸力。③用游標(biāo)卡尺測(cè)長(zhǎng)，依據(jù)螺栓有效伸長(zhǎng)量計(jì)算螺栓軸力，并和設(shè)計(jì)值比較使其滿足施工要求。（1.5）索夾螺栓軸力管理索夾螺栓軸力是經(jīng)過螺栓沿軸力方向伸長(zhǎng)量來管理，依據(jù)各施工階段和設(shè)計(jì)要求，索夾要進(jìn)行三次緊固：①索夾安裝時(shí)第一次緊固。②加勁梁吊裝完進(jìn)行第二次緊固。③成橋時(shí)進(jìn)行第三次緊固。索夾安裝螺栓第一次緊固時(shí)，首先用扳手或電動(dòng)扳手進(jìn)行預(yù)緊，然后再正式導(dǎo)入軸力。使用千斤頂導(dǎo)入軸力時(shí)，依據(jù)油表讀數(shù)初步確定導(dǎo)入軸力，再測(cè)出螺栓伸長(zhǎng)量，計(jì)算出螺栓軸力，和設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較后，再確定是否需要增加或降低千斤頂拉力。（2）.吊索安裝①用船將吊索運(yùn)至安裝點(diǎn)下面，從索夾處放下吊繩，穿過貓道，將吊索往上吊升，直至插入耳板，對(duì)準(zhǔn)銷孔，安裝銷軸及擋板。②吊索安裝完成后將貓道開口全部復(fù)原。4.2.1.5主纜防護(hù)主纜防護(hù)是主纜施工最終一道工序。其施工程序見下圖。主纜表面清理涂抹膩?zhàn)永p絲涂抹底漆兩道涂抹防護(hù)面漆（1）.主纜表面清理用溶劑擦凈主纜表面灰塵、油污和水分等污物。檢驗(yàn)驗(yàn)收后用尼龍布包裹，以防雨水、灰塵、油污。（2）.涂抹膩?zhàn)英賹⒃牧显诖笕萜骼飻嚢柚敝镣耆旌?。②涂抹時(shí)間在主纜纏絲前1h，從主纜低端向高端進(jìn)行。③用小泥鏟將鋅粉膏膩?zhàn)泳鶆虻赝磕ㄔ谥骼|上，使膩?zhàn)颖M可能嵌入鋼絲間隙。膩?zhàn)颖砻鎽?yīng)均勻光滑。（3）.纏絲纏絲工藝步驟以下:（3.1）纏絲次序主纜纏絲次序?yàn)椋合壤p中跨主纜，后纏邊跨主纜；中跨是由跨中主纜分別向塔頂方向纏繞（正中間一段空留，一便排水），邊跨由靠近錨碇主纜開始向塔頂方向纏繞。這種逆向次序纏繞，便于控制纏絲機(jī)平衡和纏絲次序。（3.2）纏絲機(jī)安裝將纏絲機(jī)安裝于主纜上，把纏絲用鋼絲卷繞在線圈架上。盡可能使一個(gè)線圈架上鋼絲能滿足一個(gè)區(qū)間需要，這么能夠降低鋼絲頭丟棄和對(duì)接焊接頭。（3.3）纏絲作業(yè)纏絲分主纏繞和端纏繞兩次進(jìn)行。先用纏絲機(jī)從靠近索夾處開始進(jìn)行主纏繞，纏完后，纏繞不到兩端再用手動(dòng)纏絲機(jī)進(jìn)行端纏繞。機(jī)動(dòng)和手動(dòng)之間絲連接用焊接機(jī)對(duì)接焊。鋼絲纏繞過程中要保持設(shè)計(jì)張力；纏繞要緊密均勻；進(jìn)行中要注意監(jiān)控，發(fā)覺問題要立即處理。纏絲機(jī)盡可能靠近索夾部署，索夾處要多纏繞幾圈鋼絲，然后用特制工具將鋼絲推入索夾槽隙不少3