區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課件 2023-2024學年高中地理人教版（2019）必修二

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展4.1

區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響4.2

交通布局對區(qū)域發(fā)展的影響交通運輸業(yè)：

是指利用運輸工具，將貨物或旅客送達目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的服務部門。鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸五種現(xiàn)代交通運輸方式有哪些？

背景知識生活中如何進行選擇？OABC讀“幾種運輸方式運費與運距的比較”圖，說出與O-A、A-B、B-C三段相對應的最佳運輸方式O-A段的最佳運輸方式是：

。A-B段的最佳運輸方式是：

。B-C段的最佳運輸方式是：

。水路運輸鐵路運輸。公路運輸。管道運輸因為建設費用巨大和運營方式的特殊性，所以其運費隨距離的變化并不大。由圖可知，隨著距離的變化，各種運輸方式的運輸成本并不是一成不變的?，F(xiàn)代主要交通運輸方式特點的比較（關注極值）公路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸運速運量運費投資連續(xù)性靈活性自然影響最慢最快最大最高短途運輸較低最低最小最強最差最大較大最強較小背景知識較強差較差較差運輸方式

突出優(yōu)點

主要缺點適合運輸?shù)呢浳镨F路運輸運量較大、速度較快、中長距離運費較低、連續(xù)性較好，受自然因素影響小。造價高、短途運輸成本高公路運輸機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應性強運量小、中長途運費較貴水路運輸運量最大，運費最低，投資少，成本低速度慢、靈活性、連續(xù)性差、水文、氣象等自然條件影響大航空運輸速度快，運輸效率高運量小、運費高，靈活性和連續(xù)性差，投資大管道運輸運具、線路合二為一、運量大、連續(xù)性強、平穩(wěn)安全、受自然條件影響小投資大、靈活性差交通方式的特點及其選擇問題中長距離、數(shù)量大、時間緊、費用低短距離、數(shù)量小、時間緊遠距離、數(shù)量大、時間不緊、費用低遠距離、數(shù)量小、時間緊、不計運費遠距離、量大、易揮發(fā)或易外流貨物（油氣）交通方式的特點及其選擇問題連續(xù)性：交通運輸從出發(fā)地到目的地之間的運行不容易受到其他

條件影響而中斷。靈活性：

交通運輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，某種交通運輸方式能不能及時調(diào)整做出改變，讓運輸繼續(xù)進行而不發(fā)生中斷或停止。概念辨析交通方式的選擇一般從幾方面考慮？背景知識貨物特點：數(shù)量、貨物的價格、是否急需運輸方式特點：運量、運速、運價……運輸距離：長、短實際情況：如有無這種交通方式練習（選考）

在歐盟前身“歐洲煤鋼聯(lián)營”成員國中，德國煤礦資源豐富，法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。讀圖回答問題。3、指出德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式及選擇理由。（5分）方式：鐵路運輸和內(nèi)河運輸選擇理由：1、鐵、煤運輸量大，對時間要求低；2、鐵路運輸和內(nèi)河運輸運輸量大，運費低；3、兩國有便捷鐵路和內(nèi)河航線相連。3.讀圖回答下列問題。（3）指出將塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠的合理方式及其特點。（7分）方式：管道運輸；（2分）特點：運輸成本較低（1分），運量大（1分），

連續(xù)性強（1分），安全性能高（1分），占地較少（1分）3.讀圖回答下列問題。根據(jù)環(huán)境條件，說明圖示盆地內(nèi)適宜發(fā)展航空運輸?shù)睦碛伞?6分)盆地內(nèi)沙漠戈壁廣布，建設地面交通不便。盆地內(nèi)無高大山脈，且多睛天，少云霧，有利于飛機飛行。盆地面積廣大，城市分散（或城市間相距較遠），航空運輸速度快，適宜長距離運輸。交通運輸方式水路運輸——水路運輸網(wǎng)航空運輸——航空運輸網(wǎng)鐵路運輸——鐵路運輸網(wǎng)公路運輸——公路運輸網(wǎng)管道運輸——管道運輸網(wǎng)區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)交通運輸線交通運輸點交通布局單一的交通線，單一的交通運輸方式，優(yōu)、缺點并存。所以在日常生活中，各種運輸方式之間形成了既有分工又有協(xié)作的綜合性交通運輸網(wǎng)。位置、方式、數(shù)量、密度、規(guī)模、標準、形態(tài)等區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織/建設，客流、貨流的分配、引導。任務目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益一、交通運輸布局一、交通運輸布局交通運輸布局是指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合。這包括交通線網(wǎng)、場站的布局和客流、貨流的正確分配、引導。它是整個生產(chǎn)布局的有機組成部分，其目的是通過合理布局，實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。①分布不均；②密度、數(shù)量——哪兒多哪兒少（方向、緯度位置、海陸位置、地形）

集中于………③呈什么形狀：如以XX城市為中心呈放射狀；環(huán)狀；網(wǎng)格狀等。④是否形成完善的道路網(wǎng)【知識拓展】區(qū)域交通運輸線、站的分布特點①地形：如：山區(qū)地勢起伏大，

以公路為主，線路少密度小，

“之”字形，建設成本高、難度大。②地質(zhì)：

如：①地質(zhì)復雜區(qū)（地殼活躍區(qū)），

②喀斯特地貌區(qū)，

③滑坡泥石流等地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)，

建設成本高、難度大，

安全性低。

自然區(qū)位因素（適合性因素、限制性因素）交通線（鐵路、公路）分布（建設）的區(qū)位因素：【知識拓展】區(qū)域交通運輸線、站的區(qū)位因素練習：說明在地形影響下，該區(qū)域城鎮(zhèn)和交通線路的分布特征。（7分）平原：山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量多，密度大，交通線路數(shù)量多，密度大，形成以北京為中心的放射狀交通網(wǎng).城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線路數(shù)量少，密度小

分布不均③氣候：影響交通安全性。

如：暴雨、洪澇、高寒缺氧凍土等，

影響線站建設成本和難度；

如：大風、霧等，影響水運、航空等的運營安全。

④水文：影響建設成本、難度。

如：經(jīng)過沼澤，河流，需要架設橋梁，⑤生態(tài)：減少對環(huán)境破壞，影響成本和難度（如架設橋梁）

如：經(jīng)過生態(tài)脆弱區(qū)，需要架設橋梁，減少對環(huán)境的破壞，

保護生物多樣性，（如青藏高原野生動物資源的保護）

⑥土地：少占耕地，尤其是良田。交通線（鐵路、公路）分布（建設）的區(qū)位因素：自然區(qū)位因素（適合性因素、限制性因素）①人口密集、城市集中，經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)濟發(fā)展快

——運輸需求量（增）大，時效性要求（提）高。②技術、資金——力量雄厚，交通網(wǎng)密集；

且通過架橋、開挖隧道等工程措施，可以克服自然條件中的不利影響。③社會：鞏固國防、加強民族團結、

脫貧致富的需要；

完善基礎設施，提高生活水平的需要。

政策支持等社會經(jīng)濟區(qū)位因素（決定性因素、保障性因素）交通線（鐵路、公路）分布（建設）的區(qū)位因素：（北京卷）簡述馬賽成為法國天然良港的條件。位于地中海沿岸；靠近羅訥河口；

腹地廣闊。為基巖海岸，地質(zhì)穩(wěn)定港闊水深，海灣風浪小，

潮差??；

法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫。圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。自然區(qū)位：①位置：沿海、沿河②水域：

港闊水深——航行、停泊條件

海岸線彎曲——避風浪，減潮差

大風、霧等——通航安全性

結冰期——通航持續(xù)時間

③陸域：

陸地（基巖海岸）地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當（利于建設，節(jié)省投資）交通點（港口）分布（建設）的區(qū)位因素：社會經(jīng)濟區(qū)位：①經(jīng)濟腹地和依托城市：

面積廣闊、經(jīng)濟發(fā)達，

人口眾多，

需求量大②有鐵路高速公路等與其他區(qū)域

連接，交通便利，

利于港口的發(fā)展。③其他：政策支持等注重不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率——發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢上海港2023年集裝箱吞吐量突破4900萬TEU（標準箱）大關，連續(xù)第十四年蟬聯(lián)全球第一的原因？案例分析：評價西南地區(qū)鐵路建設區(qū)位條件地形地勢地貌：階梯交界處，地勢起伏大，地形多樣。

（青藏高原----凍土冰川廣布

橫斷山區(qū)----山高谷深

四川盆地----山嶺環(huán)繞

云貴高原----喀斯特地貌）——橋隧比重高地質(zhì)：地殼運動活躍，地質(zhì)災害（滑坡、泥石流）頻發(fā)氣候：亞熱帶季風氣候，雨季長，降水多，易發(fā)洪水水文：山高谷深，多河流——需架橋生態(tài)環(huán)境脆弱，生態(tài)環(huán)境保護壓力大建設成本高安全性差環(huán)境破壞大經(jīng)濟：①西南地區(qū)原有交通網(wǎng)稀疏，居民出行及貨物運輸不便；②資源豐富，交通需求量大，社會：③少數(shù)民族地區(qū)，貧困地區(qū)，有脫貧致富的需要；④國家西部大開發(fā)政策支持建設需求大青藏鐵路【案例分析】P6學案青藏鐵路——交通運輸線布局青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，對于加快青藏兩省資源的開發(fā)利用、增進民族團結、鞏固祖國邊防都具有十分重大的意義，確保了國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實施。青藏鐵路，從青海省西寧市經(jīng)格爾木市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵路。20世紀50年代，新中國第一代中央領導人把修筑進藏鐵路提上議事日程，經(jīng)過幾十年努力，項目分期完成：

西格段(西寧-格爾木)814千米，1979年鋪軌，1984年運營。格拉段(格爾木-拉薩)1142千米，其中新建線路1110千米，因存在三大世界級難題而長期停建，最終克服難題于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。

思考：1.修建青藏鐵路需要克服的三大世界級難題是什么？高寒缺氧，多年凍土，生態(tài)脆弱熱棒

通風管遮光板

以橋代路科學家說：在凍土上修鐵路，這就像要在一個大冰塊上修鐵路。氣溫稍微上升，凍土層就要融化，上面的路基就會坍塌。而冬天溫度降低，凍土膨脹，會把建在上面的路基和鋼軌頂起來，一降一升，火車很容易脫軌。熱棒學名叫作熱循環(huán)恒溫柱，是一種高效的導熱裝置地下2米，地上5米，內(nèi)部空心，地下部分會存有液氨，液氨的沸點非常低。在冬季通過熱棒的單向?qū)Ю渥饔茫煸诘叵聝鐾翆又袃Υ娲罅坷淞?，保持凍土冷凍狀態(tài)不松軟。在夏季，液體全部變成氣體，氣體對流很小，熱量向底部傳導很慢，使凍土不致融化，形成“永凍層”。一根造價就要20萬，一共1.5萬根。2.說明影響青藏鐵路分期修建的主要區(qū)位因素（條件）。自然因素：氣候（高寒缺氧），地形（起伏大）地質(zhì)（復雜，多地質(zhì)災害），水文（多河流），土壤（多年凍土），生態(tài)（脆弱）……社會經(jīng)濟因素：交通需求大（經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高/民族團結和國防安全的需要/資源開發(fā)的需要），國家政策（支持），資金（支持），科學技術（進步），……→工程技術難度大，工程量大、造價高。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142千米，總共有675座橋梁，橋梁全長159.88千米，相當于每7千米鐵路中就有1千米的橋梁。主要保護藏羚羊、牦牛等野生動物的遷徙，保護濕地等

——獲取生態(tài)環(huán)境效益。3.青藏鐵路“以橋代路”,除了凍土原因外，還有哪些作用？濕地各種高架橋鋪設的原則或意義山區(qū)平原城市青藏高原縮短線路距離保證運營安全保護農(nóng)田少占耕地提高土地利用效率，提高通行速度和安全性減少凍土影響保護生態(tài)環(huán)境交通運輸線：交通運輸點：車站、港口、航空港……鐵路線、公路線、航空線、管道運輸線、內(nèi)河航道、海上航線……交通運輸網(wǎng)一種運輸方式形成的交通運輸網(wǎng)背景知識在日常生活中，隨著交通線的不斷建設，逐漸形成龐大的交通運輸網(wǎng)。交通點車站港口航空港……一、交通運輸布局交通運輸布局是指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，它是整個生產(chǎn)布局的有機組成部分其任務：交通線網(wǎng)、場站的布局和客流、貨流的正確分配、引導。其目的：是通過合理布局，實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。原則具體內(nèi)容運輸方式和交通線、站的選擇、標準、以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定設計標準要滿足今后一段時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要、加強民族團結等人口、城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平

資金、技術支持例如：上海虹橋樞紐，P82二、區(qū)域交通運輸布局的一般原則閱讀教材P81，完成學案第4頁表格

中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中國高速鐵路網(wǎng)的分布有什么特征，體現(xiàn)了什么布局原則？

依據(jù)運輸需求原則

東密西疏閱讀材料及P82-82，說明：為什么在京滬兩地間要布局多種交通運輸方式？

為什么在已有京滬鐵路的基礎上還要修建京滬高鐵呢？體現(xiàn)了什么原則？——依據(jù)運輸需求原則

北京到上海的交通運輸方式包括航空、高速鐵路、高速公路、普通公路和普通鐵路。截至2003年，京滬鐵路全長1463千米，運營速度160千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度為350千米/小時。2019年，京滬高鐵全年全線運送旅客2.15億人次。P82案例1社會經(jīng)濟發(fā)展運輸需求的增長

交通布局變化北京到上海之間的交通布局每種交通運輸方式在運距、運時、運量、運價、運向等方面都存在優(yōu)劣差異，所以布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)點。思考：3、京滬高鐵初期運行時的時速沒有被定為最高時速，體現(xiàn)了什么原則？——適度超前原則京滬高鐵的設計時速為380千米/小時，在開行初期定為時速300千米/小時，開通幾年后，才將運營速度提升到350千米/小時。案例1北京到上海之間的交通布局——京滬高鐵建設——因地制宜原則京滬高鐵南京大勝關長江大橋京滬高鐵西渴馬隧道思考：4、據(jù)圖說出為什么需要開鑿隧道？為什么需要修建橋梁？體現(xiàn)什么原則？案例1北京到上海之間的交通布局——京滬高鐵建設穿越山地、跨越河流墊高路基—氣候（應對暴雨）青藏鐵路建高架橋—土壤（解決凍土）線路沿等高線，之字形道路——地形（考慮修建難度、成本、安全性等）開挖隧道——地質(zhì)（避開地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)，滑坡、泥石流）建高架橋、打隧道——地形（提高運輸安全和效率）氣候、地形、地質(zhì)、水文、土壤、生態(tài)等

——因地制宜原則，資金、技術思考：5、京滬高鐵在平原地區(qū)修高架橋的原因？體現(xiàn)什么原則？北京到上海之間的交通布局——京滬高鐵建設人多地少，節(jié)約跟耕地資源——少占土地，尤其是耕地原則京滬高鐵以橋代路，橋梁的長度約1140千米，占路線長度86.5%。原則具體內(nèi)容運輸方式和交通線、站的選擇、標準、以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定設計標準要滿足今后一段時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要、加強民族團結等人口、城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平

資金、技術支持依據(jù)運輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢其他例如：上海虹橋樞紐，P82二、區(qū)域交通運輸布局的一般原則閱讀教材P81，完成學案第4頁表格

知識結構位置、方式、數(shù)量、密度、形態(tài)規(guī)模（點）、標準（等級）、體現(xiàn)交通布局的區(qū)位因素交通運輸線的布局微觀決策鐵路、高速公路——線路平直共同原則：方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)不必要的干擾地方性公路——盡量多連接一些居民點管道——利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應地和消費市場，盡量避開山脈、河流宏觀決策社會經(jīng)濟因素資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、促進民族團結和國防安全等(運輸需求)決定性因素自然因素(地質(zhì)、地形、氣候、水文等)趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)（因地制宜）影響選線資金、技術克服不利自然條件的制約保障性因素三、交通運輸需求與交通運輸布局三、交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸布局需考慮交通運輸需求大的點和線交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市；在相鄰城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。1、京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點？2、高鐵線為什么要連接眾多的沿線城市？京滬高鐵線路圖思考：數(shù)量多，連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心交通運輸布局(教材81頁)：城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大,城市往往成為交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，交通線應盡可能連接沿線主要城市3、為什么高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣？京滬高鐵線路圖思考：城區(qū)邊緣地價較低，拆遷成本較低減小對城區(qū)的影響（比如噪音）帶動城區(qū)邊緣的發(fā)展思考：4、比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)模，并簡析原因。需求量交通布局的方式、數(shù)量、密度、規(guī)模（等級）、標準教材81頁京滬高鐵線路圖上海虹橋高鐵站總建筑面積約44萬平方米，設16站臺。昆山南站建筑面積約4萬平方米，設4站臺。2、交通運輸布局應發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點交通運輸布局需注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，形成綜合性交通運輸樞紐。3、交通運輸需求變化和分布：區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點；區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。四、資金與交通運輸布局1、經(jīng)濟發(fā)展水平：只有當經(jīng)濟發(fā)展水平進一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運輸水平。所以，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量。經(jīng)濟落后地區(qū)，交通線、站點密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，交通線、站點密度密集，質(zhì)量較高。

2、交通建設技術交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。區(qū)域發(fā)達，資金充足，能推動相關技術水平提高，使交通運輸布局受自然條件的限制減弱。2、區(qū)域資金狀況也影響著交通運輸布局的特點非洲礦產(chǎn)分布圖非洲鐵路圖歐洲鐵路圖與歐洲相比，非洲的鐵路布局特點及原因。線路數(shù)量少，密度??；沿海多，內(nèi)陸少；從沿海港口向內(nèi)陸延伸（連接沿海港口和內(nèi)陸），未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，運輸?shù)男枨罅啃?，資金不足，技術水平低，所以線路密度小，等級低1、區(qū)域交通運輸需求分布的特點決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。位置、方式、數(shù)量、密度、規(guī)模、標準、形態(tài)等

教材P83資金充足提高技術交通運輸提高運輸效率運輸需求區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素氣象、水文、地質(zhì)、地形、政策、國防等改變

建設中的川藏鐵路東起四川省成都市，途經(jīng)雅安、昌都、林芝等地，最終抵達西藏自治區(qū)首府拉薩市。全線運營長度約1900km，累計爬升高度達16000m。鐵路經(jīng)過四川盆地、橫斷山區(qū)、青藏高原等地形區(qū)，所經(jīng)區(qū)域地形條件極其復雜，堪稱“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”。（1）結合川藏鐵路沿線的自然地理環(huán)境，說出川藏鐵路修建的自然條件。（4分）川藏鐵路從建國初期就開始勘察，但直到2014年才投入建設。目前，成都至雅安段即將通車，拉薩至林芝段已完成基本建設。而最具挑戰(zhàn)的林芝至雅安段也即將投入建設，預計2028年全線建成通車。川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運行時間有望從目前的48小時縮短至13小時。（2）與初期勘察時相比，簡述目前修建川藏鐵路的有利條件。（3分）

海拔高，氣溫低/高寒、凍土廣布；空氣稀薄/缺氧、地勢起伏大（地形崎嶇）、地質(zhì)災害多、需要跨越的河流、山脈眾多——橋隧比大，修建難度大，造價高技術水平提升；資金更加充足；運輸需求更強。（政策支持不給分）（3）說出鐵路建成后對西藏帶來的有利影響。（5分）完善了當?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡（縮短了西藏與內(nèi)地之間的交通時間、提高了運輸效率；基礎設施不給分）；（1分）促進西藏與內(nèi)地間的商品往來，改善西藏物資供應（促進商業(yè)發(fā)展）；（1分）促進西藏資源開發(fā)、旅游業(yè)的發(fā)展，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動西藏經(jīng)濟發(fā)展；（1分）促進區(qū)域間的人員流動，促進文化交流，加強民族團結；（1分）鞏固國防安全（1分）。（4）分析川藏鐵路修建過程中優(yōu)先建設成都至雅安段的原因。（5分）成雅段的線路短；（1分）所經(jīng)地區(qū)地勢較平緩，（1分）修建、運營難度低；（1分）所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟較發(fā)達、人口稠密，（1分）運輸需求大（1分）。歸納：修建難度工程量成本運營安全等通過合理布局，實現(xiàn)運輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的同時，獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。制約因素形態(tài)位置數(shù)量密度規(guī)模標準案例4（選考）

北京大興國際機場——交通運輸點的布局

北京大興國際機場，2019年9月25日正式投入運營，是位于北京市大興區(qū)與河北省廊坊市之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。遠期規(guī)劃（2040年）客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次，約140萬平方米的航站樓投入使用。1.簡述北京市大興區(qū)興建國際機場的區(qū)位優(yōu)勢條件。思考：1.簡述北京市大興區(qū)興建國際機場的區(qū)位優(yōu)勢條件。

距北京首都機場、北京城市副中心、雄安新區(qū)、天津濱海國際機場等地較近，地理位置優(yōu)越；有地鐵等多種方式與機場連接，交通便利;臨近京津，運輸需求大；政策支持；技術先進。地處平原，地勢平坦開闊，修建難度小，發(fā)展空間潛力大；機場還預留有控制用地：按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，9條跑道的規(guī)模預留。2.北京大興國際機場預留控制用地，主要考慮了什么因素？運輸需求的增長管道運輸連續(xù)性強，損耗小等。但投資大，靈活性差等。或水路運輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，