物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（第二版） 課件 第1、2章 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)概述、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1主編：陳德良第一章物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)概述第一節(jié)

系統(tǒng)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)概述第三節(jié)物流系統(tǒng)的要素和目標(biāo)第四節(jié)

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述2本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握系統(tǒng)的概念、特性、基本原理和模式掌握物流系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)類型掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素和它們之間的關(guān)系理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的含義、內(nèi)容、基本原則和步驟1.1系統(tǒng)概述

系統(tǒng)是由若干個(gè)具有獨(dú)立功能的元素（Element）組成，這些元素之間互相聯(lián)系、互相制約，共同完成系統(tǒng)的總目標(biāo)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（Architecture）是指系統(tǒng)內(nèi)各元素之間物理上或邏輯上的關(guān)系，如各元素在數(shù)量上的比例關(guān)系，時(shí)間上的先后關(guān)系，空間上的連接關(guān)系，管理上的隸屬關(guān)系等。系統(tǒng)的功能（Function）是系統(tǒng)的基本屬性。不同的系統(tǒng)一般具有不同的功能。一個(gè)大的系統(tǒng)，通常按其復(fù)雜程度分解成一系列小的系統(tǒng)，這些小系統(tǒng)稱為包含它的大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)有機(jī)地組成了大的系統(tǒng)。1、集合性集合的概念就是把具有某種屬性的一些對(duì)象看作一個(gè)整體，這個(gè)整體就是一個(gè)集合，集合里的對(duì)象叫作集合的元素或要素。2、相關(guān)性組成系統(tǒng)的各要素既相互作用，又相互聯(lián)系，相關(guān)性說明這些聯(lián)系之間的特定關(guān)系，如結(jié)構(gòu)聯(lián)系、功能聯(lián)系、因果聯(lián)系等。3、層次性系統(tǒng)作為一個(gè)相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這是系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的特定形式。系統(tǒng)的特性

4、整體性具有獨(dú)立功能的系統(tǒng)要素以及要素間的相互關(guān)系是根據(jù)邏輯統(tǒng)一性的要求，協(xié)調(diào)存在于系統(tǒng)整體之中，即任何要素不能離開整體去研究，要素間的聯(lián)系和作用也不能脫離整體的協(xié)調(diào)去考慮。5、目的性人造系統(tǒng)都具有明確的目的，系統(tǒng)的目的一般用具體的目標(biāo)來體現(xiàn)，比較復(fù)雜的系統(tǒng)具有不止一個(gè)目標(biāo)，因此需要指標(biāo)體系來描述系統(tǒng)的目標(biāo)。6、適應(yīng)性任何系統(tǒng)都是在一定的環(huán)境中產(chǎn)生出來，又在一定的環(huán)境中運(yùn)行、延續(xù)和演化。系統(tǒng)的特性

系統(tǒng)基本原理

（1）整體性原理。系統(tǒng)之所以成為系統(tǒng)，首先是系統(tǒng)具備整體性原理。（2）最優(yōu)化原理。在保證實(shí)現(xiàn)環(huán)境允許系統(tǒng)達(dá)到的目標(biāo)的前提下，使整個(gè)系統(tǒng)對(duì)時(shí)間、空間、物質(zhì)、能量及信息的利用率最高。（3）木桶原理。系統(tǒng)技術(shù)水平的高低不僅取決于構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)部分的技術(shù)水平的高低，而且還取決于系統(tǒng)整體技術(shù)水平的高低。（4）模型與模擬化原理。從某個(gè)系統(tǒng)上總結(jié)出的規(guī)律，可以推廣和還原到與它相似的系統(tǒng)上去。系統(tǒng)的模式

系統(tǒng)是相對(duì)于外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的作用表現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)的輸入，系統(tǒng)在特定的環(huán)境下對(duì)輸入進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理后，新產(chǎn)生了輸出。把輸入轉(zhuǎn)化為輸出，就是系統(tǒng)功能。因此系統(tǒng)可以理解為把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。輸入、處理和輸出是系統(tǒng)的三要素。系統(tǒng)的一般模式1.2物流系統(tǒng)概述

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的模式

物流系統(tǒng)基本模式具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”（二）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)（四）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（五）物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)（六）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

（一）物流系統(tǒng)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)是一個(gè)完整的“流”，它具有七個(gè)流動(dòng)要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效。（二）物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

整個(gè)物流系統(tǒng)的功能要素包括：運(yùn)輸、儲(chǔ)存（含倉儲(chǔ)管理和庫存控制）、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理、物流增值服務(wù)等。（三）物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)也是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的各種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水路、航空等)和執(zhí)行停頓動(dòng)作的節(jié)點(diǎn)兩個(gè)基本元素所組成。各種運(yùn)輸方式與節(jié)點(diǎn)之間相互聯(lián)系、相互配置，由于它們的結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)。

1.3物流系統(tǒng)的要素與目標(biāo)

物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）一般要素：人、物、資金、信息（二）功能要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等要素（三）流動(dòng)要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效（四）支撐要素：法律制度、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化、商業(yè)習(xí)慣（五）物質(zhì)基礎(chǔ)要素：基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)可以被看作是為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而設(shè)計(jì)的一種機(jī)制，它的總體目標(biāo)就是以盡可能低的成本向客戶提供盡可能優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，即：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。（一）服務(wù)目標(biāo)

（二）節(jié)約目標(biāo)

服務(wù)目標(biāo)和節(jié)約目標(biāo)是最基本，也是最關(guān)鍵的目標(biāo)。（三）快速與及時(shí)目標(biāo)：是指能按客戶要求的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量，把貨物準(zhǔn)時(shí)送到。（四）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)：追求物流系統(tǒng)的“規(guī)模效益”。（五）庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：物流系統(tǒng)通過本身的庫存來保障對(duì)消費(fèi)者和各企業(yè)的需求。物流系統(tǒng)中的目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，它的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其整體經(jīng)濟(jì)效益極大化。但物流系統(tǒng)各要素都有各自的目標(biāo)，這些目標(biāo)各不相同，往往自相矛盾，存在非常激烈的“悖反”現(xiàn)象，這通常稱之為“二律背反”或者“效益悖反”現(xiàn)象。具體表現(xiàn)在：（1）物流服務(wù)水平與物流成本之間的關(guān)系（2）物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)沖突（3）物流系統(tǒng)要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突（4）物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間存在沖突（1）在物流服務(wù)水平不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。（2）為提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。（3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。（4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。物流服務(wù)水平與物流成本之間的關(guān)系：

當(dāng)物流系統(tǒng)中各功能要素獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)明顯存在相互沖突的地方。從儲(chǔ)存的角度來看，為了達(dá)到降低庫存水平的目的，企業(yè)可能會(huì)降低每次收貨的數(shù)量，增加收貨次數(shù)，縮短收貨周期；或者是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。但這樣就無法達(dá)到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。

在包裝與運(yùn)輸這兩個(gè)要素之間也存在著目標(biāo)沖突。物流包裝的目的是保護(hù)商品在物流過程中避免損壞，同時(shí)要降低包裝成本。物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)沖突：從系統(tǒng)的角度看，物流系統(tǒng)的功能要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，如果將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目標(biāo)沖突應(yīng)用于任何一個(gè)功能要素的話，物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類似的目標(biāo)沖突。

以運(yùn)輸功能為例，各種運(yùn)輸方式都存在各自的優(yōu)劣勢。比如采用鐵路運(yùn)輸成本比較低，但不夠靈活；采用公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可提供“門到門”的服務(wù)，但長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴，且易污染和發(fā)生事故；采用航空運(yùn)輸速度快，不受地形的限制，但成本昂貴。物流系統(tǒng)要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突：物流系統(tǒng)本身也是一個(gè)更大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)就要與外部系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，而構(gòu)成物流系統(tǒng)環(huán)境的就是這些與物流系統(tǒng)處在同一層次的子系統(tǒng)。與物流系統(tǒng)一樣，環(huán)境中其他系統(tǒng)都有著特定的目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突也是普遍存在的，物流系統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中的其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間存在沖突：1.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是對(duì)擬建的物流系統(tǒng)做出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖。它是以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的規(guī)劃為指導(dǎo)或者以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)部的自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢，在掌握運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)、合理、有效地配置各種資源，統(tǒng)籌安排運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流設(shè)施，使物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最有利的環(huán)境。戰(zhàn)略層次的規(guī)劃側(cè)重于宏觀控制，解決的是影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策等問題。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃在各種規(guī)劃層級(jí)中是最高的，時(shí)間也是最長的。戰(zhàn)術(shù)層次的規(guī)劃則是在戰(zhàn)略規(guī)劃框架下更為細(xì)致的指導(dǎo)性規(guī)劃，通常是一個(gè)中期的計(jì)劃，它在內(nèi)容上比戰(zhàn)略計(jì)劃更為具體。

運(yùn)作層次規(guī)劃是在操作層次上的計(jì)劃是企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的最后一層。詳細(xì)的操作計(jì)劃是用來指導(dǎo)每時(shí)每刻的物流活動(dòng)的。它所包括的內(nèi)容比較繁雜，所涉及的領(lǐng)域也極為廣泛。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)涉及三個(gè)層次內(nèi)容，即戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層。（1）客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計(jì)：當(dāng)要求的客戶服務(wù)水平高時(shí)，可以保有較多的庫存，利用較昂貴的運(yùn)輸方式，特別是當(dāng)服務(wù)水平接近于企業(yè)能力的上限時(shí)，物流成本的上升比服務(wù)水平上升得更快。因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平。（2）設(shè)施選址戰(zhàn)略：在保證客戶服務(wù)水平的前提下，尋求利潤最高、成本最低的配送方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。（3）庫存規(guī)劃與管理：庫存規(guī)劃的主要內(nèi)容有：倉庫內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)、安全庫存水平的設(shè)定、訂貨批量的確定以及供應(yīng)商的選擇等等。（4）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)：物流系統(tǒng)上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)主要是通過運(yùn)輸連接起來的，運(yùn)輸規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要包括：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量的選擇，以及運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路線的確定等。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)要解決的主要問題有：

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則一個(gè)物流系統(tǒng)由許多要素所組成，要素之間相互作用，物流系統(tǒng)與環(huán)境相互影響。這些問題涉及面廣而又錯(cuò)綜復(fù)雜，因此在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循以下一些基本原則：（1）經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相結(jié)合（2）整體效益與局部效益相結(jié)合（3）當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合（4）定量分析與定性分析相結(jié)合物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則（1）基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析階段：主要包括物流服務(wù)需求、物流資源狀況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、競爭狀況。（2）需求預(yù)測階段：物流需求預(yù)測是物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要部分，對(duì)物流需求量的大小進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而對(duì)物流用地、物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局、數(shù)量和容量進(jìn)行分析預(yù)測，及其需求與服務(wù)水平預(yù)測，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評(píng)價(jià)提供依據(jù)。（3）規(guī)劃方案確定階段：現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃、工程規(guī)劃三個(gè)方面。（4）規(guī)劃方案仿真階段：規(guī)劃方案的仿真過程就是對(duì)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)模型進(jìn)行試驗(yàn)的過程。（5）方案的實(shí)施與評(píng)價(jià)階段：包括技術(shù)性能評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)。課后習(xí)題

1.1什么是系統(tǒng)？系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？系統(tǒng)模式的含義是什么？1.2什么是物流系統(tǒng)？其特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)有哪些？1.3物流系統(tǒng)有哪些組成要素？物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突表現(xiàn)有哪些？1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要包括哪些內(nèi)容？1.5物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？第二章物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)

物流網(wǎng)絡(luò)的含義與組成第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的類型及比較第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第四節(jié)

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則與影響因素第五節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與流程27本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握物流網(wǎng)絡(luò)的含義、組成要素理解物流網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)模式了解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則與影響因素了解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與流程了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃2.1物流網(wǎng)絡(luò)的含義與組成

物流網(wǎng)絡(luò)是為適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會(huì)化的要求而發(fā)展起來的，是物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合，是物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是物流活動(dòng)的載體。包括物流節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)量和位置，節(jié)點(diǎn)所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體，節(jié)點(diǎn)的連接方式以及貨物在節(jié)點(diǎn)之間空間轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸方式等。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)的連接方式（即線路）。（1）物流節(jié)點(diǎn)：是物流過程中貨物從供應(yīng)地到需求地流動(dòng)過程中經(jīng)過和停靠的地方。（2）物流線路：廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線；狹義僅指已經(jīng)開辟的，可以按規(guī)定進(jìn)行物流經(jīng)營的路線和航線。物流節(jié)點(diǎn)的功能

綜觀物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用，物流節(jié)點(diǎn)是以以下功能在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用的，其主要功能如下：（1）處理功能：物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是倉儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)的載體，是完成各種物流功能、提供物流服務(wù)的場所。（2）銜接功能：物流節(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過節(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干。（3）信息功能：物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與節(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。（4）管理功能：物流節(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流節(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。物流節(jié)點(diǎn)的種類（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)：以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)，一般而言，由于這種節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。（2）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)：以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的節(jié)點(diǎn)。（3）流通型節(jié)點(diǎn)：以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類節(jié)點(diǎn)。（4）綜合性節(jié)點(diǎn)：在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型節(jié)點(diǎn)。2.2 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的類型及比較物流網(wǎng)絡(luò)由點(diǎn)和線組成，而點(diǎn)和線之間的聯(lián)系構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，物流網(wǎng)絡(luò)可以分為五類:

（1）點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)如圖（a），即由孤立的點(diǎn)組成的物流系統(tǒng)，這是物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型中比較極端的情況，它只有在封閉的、自給自足的系統(tǒng)中才存在，比如廢棄的倉庫、站臺(tái)等。（2）帶狀結(jié)構(gòu)如圖（b），即由點(diǎn)和連接這些點(diǎn)的線組成，且兩點(diǎn)之間只有一條線、沒有連接成圈的簡單網(wǎng)絡(luò)。（3）樹狀結(jié)構(gòu)如圖（c），即由無圈但能夠連通的網(wǎng)絡(luò)。汽車物流基本上采取這種結(jié)構(gòu)方式。樹狀物流網(wǎng)絡(luò)中，物流節(jié)點(diǎn)有層級(jí)之分。（4）圈狀結(jié)構(gòu)如圖（d），即由至少包含一個(gè)連接成圈的線組成的物流網(wǎng)絡(luò),是一種物流效率比較高的物流網(wǎng)絡(luò)。（5）網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)如圖（e），即由點(diǎn)—點(diǎn)相連的線組成的網(wǎng)絡(luò)，是一種非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。建設(shè)成本比較（1）帶狀物流網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)依次與鄰近的節(jié)點(diǎn)相連接，連接邊短，網(wǎng)絡(luò)中邊的數(shù)量也少，所以其連接線總長度比較短。（2）樹狀物流網(wǎng)絡(luò)中由于每個(gè)節(jié)點(diǎn)只與上層的節(jié)點(diǎn)相連，底層節(jié)點(diǎn)不直接與最頂層的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接，所以連接線總長度比點(diǎn)狀物流網(wǎng)絡(luò)短。但容易看出，樹狀物流網(wǎng)絡(luò)的連接線總長度比帶狀物流網(wǎng)絡(luò)長。（3）圈狀物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)分別與樞紐節(jié)點(diǎn)相連，普通節(jié)點(diǎn)之間也有連線，情況與樹狀物流網(wǎng)絡(luò)類似，但容易看出，圈狀物流網(wǎng)絡(luò)的連接線總長度比樹狀物流網(wǎng)絡(luò)要長。（4）網(wǎng)狀物流網(wǎng)絡(luò)中任意２個(gè)節(jié)點(diǎn)間都存在連接線，連接邊的數(shù)量非常多，并且不論２節(jié)點(diǎn)間距離的遠(yuǎn)近，都進(jìn)行了連接，所以網(wǎng)絡(luò)中連接線總長度非常大。（5）從物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本來看，帶狀物流網(wǎng)絡(luò)的成本最低，樹狀、圈狀物流網(wǎng)絡(luò)更高，而圈狀物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)費(fèi)用最高?？煽啃员容^（1）帶狀物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的度都非常小，一般都是２，所以只要有任意一兩個(gè)節(jié)點(diǎn)失效，都會(huì)使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)斷開而失去連通性，因此其可靠性很差。（2）圈狀、樹狀物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的度的情況比較類似，都是少數(shù)中心節(jié)點(diǎn)的度非常大，多數(shù)普通節(jié)點(diǎn)的度很小，所以這2類結(jié)構(gòu)的物流網(wǎng)絡(luò)都存在較大的脆弱性。（3）網(wǎng)狀物流網(wǎng)絡(luò)中存在一部分度較大的節(jié)點(diǎn)，一般是２條線路的交匯點(diǎn)，也存在一部分度較小的普通節(jié)點(diǎn)。所以網(wǎng)狀物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性介于完全圖網(wǎng)絡(luò)和圈狀等物流網(wǎng)絡(luò)之間，總體可靠性較高?？梢姡鞣N結(jié)構(gòu)類型的物流網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)狀物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性最強(qiáng)，帶狀物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性最弱，其余類型的物流網(wǎng)絡(luò)都在一定程度上表現(xiàn)出對(duì)隨機(jī)攻擊的可靠性和對(duì)蓄意攻擊的脆弱性。因此，要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性，對(duì)帶狀物流網(wǎng)絡(luò)來說只有改變其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)；對(duì)樹狀、圈狀等物流網(wǎng)絡(luò)來說，則應(yīng)盡力保障少數(shù)中心節(jié)點(diǎn)的安全。2.3 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式不同的物流系統(tǒng)因功能目標(biāo)不同，需要采用不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，即一種是直送模式，一種是經(jīng)過物流樞紐節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)模式，還有一種是回路運(yùn)輸模式。左圖表示直送模式，即一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)地直送到一個(gè)或多個(gè)需求地。供應(yīng)地需求地左圖是多個(gè)供應(yīng)地通過物流樞紐節(jié)點(diǎn)處理后配送到多個(gè)需求地的模式。圖中只是一般模式，多個(gè)供應(yīng)地可以用直送方式運(yùn)到物流樞紐節(jié)點(diǎn)，也可以用“送奶路線”方式集貨到物流樞紐節(jié)點(diǎn)，同樣配送也是如此，這種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)地需求地供應(yīng)地需求地左圖表示回路運(yùn)輸模式，即從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或從多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物后送到需求地。這種運(yùn)送的路線是一種旅行商問題（TravelSaleProblem，TSP）的線路結(jié)構(gòu)，也稱為“送奶路線”（Milk-Run）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。直送模式直送模式的主要優(yōu)勢在于環(huán)節(jié)少，無須中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，減少了物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)和運(yùn)營成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行，效率可比較高。由于這種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃是局部的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物的運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次貨物的運(yùn)輸都是直接的，總的來說，從供應(yīng)地到需求地的運(yùn)輸時(shí)間較短。如果需求地的需求較大，每次運(yùn)輸?shù)囊?guī)模都與整車的最大裝載量相近，那么直送（直達(dá)）運(yùn)輸十分有效。但如果各個(gè)需求地的運(yùn)輸需求量過小，沒有達(dá)到滿載的話，則直達(dá)網(wǎng)絡(luò)的成本會(huì)較高。“一對(duì)一”直送模式將變成的“多對(duì)多”直送模式，這種直送運(yùn)輸方式的效率將大幅下降，從而無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要。另外，“一對(duì)一”或者“多對(duì)多”直送方式輻射的范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)根本無法使用這種方式。利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式是通過一輛卡車（或其他運(yùn)輸工具）向一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)地運(yùn)送，或者由一輛卡車從一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)地裝載一個(gè)需求地的貨物，再直接運(yùn)送。一旦選擇這種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，管理者就必須對(duì)每條“送奶路線”進(jìn)行規(guī)劃，如圖所示：供應(yīng)商供應(yīng)商零售商零售商通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式在這種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中，供應(yīng)地的貨物不是直接運(yùn)送到需求地，而是先運(yùn)到配送中心中轉(zhuǎn)后，在運(yùn)到需求地。如在零售供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)中，依據(jù)零售店的空間位置將零售店劃分為幾個(gè)區(qū)域，并在那個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供應(yīng)商將貨物送至相應(yīng)的配送中心，然后，由配送中心進(jìn)行分揀后選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送到零售店。如圖所示：供應(yīng)地需求地配送中心通過配送中心利用“送奶路線”集配的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式以配送為例，如果每個(gè)需求地的要貨規(guī)模較小，配送中心就要利用“送奶路線”向需求地送貨?！八湍搪肪€”通過拼裝小批量運(yùn)送量來減少送貨成本，這種模式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配；缺點(diǎn)是協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大。另外物流系統(tǒng)中可能較容易發(fā)生以下存貨風(fēng)險(xiǎn)問題。如圖所示：供應(yīng)地需求地配送中心多樞紐節(jié)點(diǎn)的LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式是由通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式演化而來的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，即采用“物流中心+配送中心”（LogisticsCenter+DistributionCenter，簡稱LD）的模式，如圖所示：LLPDD供應(yīng)地物流中心物流中心配送中心客戶PLL單樞紐站軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式軸輻式（Hub-and-spoke，亦稱為中樞輻射式)物流網(wǎng)絡(luò)，是一種基于大型物流樞紐站的集中運(yùn)輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局相比，軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)將物流中一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)立成為樞紐站，而非樞紐站的節(jié)點(diǎn)都由樞紐站彼此相連，如圖所示：樞紐站轉(zhuǎn)運(yùn)中心站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)樞紐站轉(zhuǎn)運(yùn)中心站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)單一軸輻式網(wǎng)絡(luò)多樞紐站軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式在多樞紐站軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，由于輻射和服務(wù)范圍較廣，因而存在多個(gè)樞紐站點(diǎn)，特別適合于完成跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)的物流服務(wù)任務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖所示：2.4物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則與影響因素物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則：（1）按經(jīng)濟(jì)區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)：物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建必須既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要考慮社會(huì)效益?？紤]經(jīng)濟(jì)效益就是要通過建立物流網(wǎng)絡(luò)降低綜合物流成本，考慮社會(huì)效益是指物流網(wǎng)絡(luò)要有利于資源節(jié)約，有利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。（2）以城市為中心布局：在宏觀上進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，要考慮物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市，把它們作為重要的物流節(jié)點(diǎn)；在微觀上進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，要考慮把中心城市作為依托，充分發(fā)揮中心城市的現(xiàn)有物流功能。（3）以廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò)：廠商集聚不僅降低運(yùn)營成本，而且將形成巨大的物流市場。（4）建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)：物流信息系統(tǒng)通過搭建物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，物流信息的及時(shí)和共享，以及對(duì)物流活動(dòng)