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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：王**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：四川 上傳時間：2024-06-26 格式：DOC 頁數(shù)：3 大小：888KB 積分：15 舉報 版權(quán)申訴

考點(diǎn)三山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懷形龅漕}(2024·九江模擬)白陘古道是位于太行山區(qū)的一段“之”字形原始古道，春秋戰(zhàn)國時期便已存在，迄今已有2600多年的歷史。白陘古道始終是貫穿山西、河南及江南諸省的咽喉要道，20世紀(jì)70年頭才慢慢被廢棄，成了戶外愛好者的天堂?！捌呤铡笔前钻€古道風(fēng)景的精華所在，它的路面不是階梯石階，而是緩坡方式石砌路面。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)“七十二拐”的路面接受緩坡方式的主要緣由是(D)A．降低建立難度 B．建立技術(shù)落后C．便于積雪滑落 D．便利車輛通行(2)白陘古道慢慢被廢棄的主要緣由是(B)A．沿線運(yùn)輸?shù)男枨罅肯鳒pB．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展C．地質(zhì)災(zāi)難頻繁損毀道路D．沿古道通行緊急系數(shù)較高【思路導(dǎo)引】信息獲得學(xué)問調(diào)動(1)春秋戰(zhàn)國時期便已存在，說明建設(shè)歷史悠久。白陘古道的路面不是階梯石階，而是緩坡方式石砌路面，說明古道不只是為了步行該地區(qū)，緩坡相較于石梯，并不能明顯降低建立難度；在當(dāng)?shù)厣狡聭已绿幮藿ㄈ绱撕拼蟮墓こ蹋覛v經(jīng)千年照舊完好，說明其建立技術(shù)超群；坡度減緩不利于積雪滑落；該交通線路不接受石階而接受緩坡正是為了便利車輛通行，便于貨物來回(2)20世紀(jì)70年頭才慢慢被廢棄，成了戶外愛好者的天堂。說明古道不適應(yīng)現(xiàn)代化交通的發(fā)展慢慢廢棄在現(xiàn)代社會，各地經(jīng)濟(jì)往來頻繁，貨物運(yùn)輸需求越來越大，且由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展，公路鐵路修建技術(shù)日漸成熟，也更能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)須要，所以被現(xiàn)代社會作為主流交通運(yùn)輸方式，以七十二拐為代表的傳統(tǒng)交通線路必定被廢棄歸納導(dǎo)學(xué)地表形態(tài)對交通線路分布的影響分析影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則緣由實例交通運(yùn)輸方式首選公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸①山區(qū)修建交通線的成本高、難度大；②建立公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏鐵路線路走向①線路選在地勢相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形，盡量與等高線平行；③避開陡坡和地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)地段；④盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離，盡可能多地經(jīng)過居民點(diǎn)；⑤少占耕地①節(jié)約建設(shè)成本；②降低施工難度；③保障施工平安；④降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營平安；⑤削減橋梁或隧道工程①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝鐵路沿漢江谷地伸展；④成昆鐵路按地形大勢曲折伸展線網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，線網(wǎng)密度大山區(qū)人口多集中在河谷地帶；可以聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，便利人們出行，疏散較多的客貨流，從而提高營運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益南疆鐵路和蘭新鐵路均沿山麓分布，連接綠洲【方法技巧】山區(qū)交通線路選址技巧(1)一般要沿等高線修建，可削減工程量，利于車輛行駛平安，而且不易造成水土流失。如圖，若在EF之間修建公路，應(yīng)選擇EHF。(2)假如交通線要穿越等高線，要選擇比較稀疏的地方，因為坡度較緩，利于建設(shè)和行車平安。(3)選線時要避開懸崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段，要盡可能少跨越河流，以削減工程投資和保證行駛平安。對點(diǎn)訓(xùn)練過去，山區(qū)公路多在山間回旋遷回?，F(xiàn)在，山區(qū)高速公路則以直達(dá)為主(圖)。完成6～7題。6.過去，山區(qū)公路多在山間回旋遷回，主要考慮的自然因素是(C)A．氣候因素 B.村鎮(zhèn)分布C．地形態(tài)況 D.資源分布7.現(xiàn)在，山區(qū)高速公路以直達(dá)為主，其主要緣由有(C)①縮短通行里程和時間②削減占用耕地③橋隧建設(shè)技術(shù)進(jìn)步④節(jié)約建設(shè)投資A．①② B．③④C．①③ D．②④[解析]第6題，山區(qū)公路在山間回旋迂回可以減小單位距離內(nèi)的坡度，主要考慮了地形因素，C正確；氣候因素、村鎮(zhèn)分布、資源分布對山區(qū)公路多在山間回旋迂回影響較小，A、B、D錯誤。故選C。第7題，曾經(jīng)的回旋迂回是因為技術(shù)水平低，經(jīng)濟(jì)力氣不足；現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)實力的增加和橋隧建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，使得高速公路建設(shè)能