春秋航空的商業(yè)模式創(chuàng)新

【MBA教學(xué)案例】春秋航空的商業(yè)模式創(chuàng)新

內(nèi)容提要：本案例描述了春秋航空的發(fā)展歷程，向讀者展示了

目前中國(guó)發(fā)展較好的廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)定位目標(biāo)、顧客選擇等諸

多方面，并提出在2009年后隨著國(guó)內(nèi)航空政策的調(diào)整航空競(jìng)爭(zhēng)格局

發(fā)生了一些改變，春秋航空要如何建立廉價(jià)航空的戰(zhàn)略基礎(chǔ)，避免

被模仿？如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？如何進(jìn)行商業(yè)模式的升級(jí)創(chuàng)新？

一、引言

31年前，有一個(gè)人放棄前程大好的仕途，丟下金飯碗，創(chuàng)辦

了國(guó)內(nèi)最早接收散客的民營(yíng)旅行社；21年前，當(dāng)他的旅行社穩(wěn)坐

國(guó)內(nèi)旅游第一把交椅的時(shí)候，他又萌發(fā)航空夢(mèng)，探索創(chuàng)立中國(guó)的

廉價(jià)航空公司；10年前，他的航空公司首航，發(fā)布299元、199元

甚至1元的低價(jià)機(jī)票，在中國(guó)航空市場(chǎng)扔下一枚枚重磅炸彈，成為

中國(guó)民航業(yè)上打破壟斷執(zhí)著向前的斯巴達(dá)克斯式的勇士；2012年，

他走在航空行業(yè)前列開(kāi)始探索社交媒體營(yíng)銷策略。他，就是春

秋航空董事長(zhǎng)王正華。

二、春秋航空的早期發(fā)展

2004年，60歲的王正華創(chuàng)辦了春秋航空這家民營(yíng)廉價(jià)航空公司。

此前，他是上海市一個(gè)街道的黨委副書記，1981年下海辦起了春秋

旅行社，率先打破地域限制，發(fā)掘散客資源，發(fā)展成國(guó)內(nèi)最大的民

營(yíng)旅行社。2004年前后，國(guó)內(nèi)航空業(yè)管制放松，出現(xiàn)了民營(yíng)航空公

司的投資潮流。奧凱、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司相繼誕生。王正華也擠

了進(jìn)去。時(shí)至今日，大多數(shù)民營(yíng)航空公司都命運(yùn)不濟(jì)——東星航

空破產(chǎn)清算、奧凱停飛、鷹聯(lián)被川航收購(gòu)，王正華的春秋航空

卻活了下來(lái)。

春秋航空開(kāi)始和那些龐大的國(guó)有航空公司搶生意，沒(méi)有別的方

法，只有用最便宜的機(jī)票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽(yáng)這些機(jī)

票的價(jià)格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車硬座票價(jià)格

的一半。那些99元的特價(jià)機(jī)票是飛機(jī)高客座率的最大功臣。在春秋

航空市場(chǎng)部的辦公室里，員工每人緊盯各條航線的銷售情況，并隨

時(shí)調(diào)整特價(jià)票等各級(jí)艙位的投放比例，在確保高客座率的同時(shí)爭(zhēng)

取銷售收益。

“別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很

大?！蓖跽A說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩

背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他

也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛

成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和

枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)

的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高

達(dá)95.4%,直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字

才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公

司的平均客座率僅略高于70%。這家中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)、

一直把盈利紀(jì)錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者被美國(guó)西南航空公

司奉為楷模。號(hào)稱賣著國(guó)內(nèi)最便宜機(jī)票（99元系列機(jī)票）的春秋航空,

靠什么活下來(lái)的呢？航空業(yè)是出了名的高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，飛機(jī)、航

油、人工成本等都是固定支出，春秋航空的專業(yè)技術(shù)人員多數(shù)是從

其他公司挖過(guò)來(lái)的，工資基本高于同行，但在春秋航空公司的規(guī)劃

中，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本要比同行低35%,管理成本要比同行低70%?

80%,春秋是如何做到低成本運(yùn)營(yíng)的呢？秘密來(lái)源于其“兩高”“兩

低”“兩單”“兩控”。

（一）“兩高”——高客座率、高日利用率

春秋保證客座率在90%以上（行業(yè)平均水平70%）,這一是來(lái)源

于有旅游客戶——春秋國(guó)旅年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為

上座率的保障（它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近40%的旅客量），二是春

秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)

人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一

方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的

營(yíng)銷成本。

春秋的客機(jī)每天從上午6點(diǎn)到深夜0時(shí)，計(jì)劃飛行時(shí)間18小時(shí)、

比其他航空公司多飛2小時(shí)，從而降低了單位飛行時(shí)間的飛機(jī)租賃

成本?！爸挥猩偬?，不可能不虧。即便停飛，每個(gè)月仍要支付幾百

萬(wàn)美元的折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、維修費(fèi)等。只有飛起來(lái)，才能減輕成

本?！蓖跽A承認(rèn)，春秋一架飛機(jī)一天的收入要達(dá)到40萬(wàn)元以上，

才可以做到收支平衡。現(xiàn)在，春秋航空的飛機(jī)利用率已經(jīng)達(dá)到近11

小時(shí)/天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)十分接近美國(guó)西南航空公司的12小時(shí)/天。

而目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)利用率平均在9.5小時(shí)/天?！帮w機(jī)要

在天上才能賺錢?！边@是西南航空創(chuàng)始人赫伯特?凱勒爾的名言。根

據(jù)西南航空的計(jì)算，如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，每架飛機(jī)

每天就能增加一個(gè)飛行小時(shí)。為了縮短飛機(jī)進(jìn)出港的周轉(zhuǎn)時(shí)間，春

秋將機(jī)務(wù)、地勤等所有部門的計(jì)劃時(shí)間表統(tǒng)一收集，重新制訂計(jì)劃,

讓一些可以交叉的檢查項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。雖然還達(dá)不到亞洲航空公司

平均僅20分鐘的飛機(jī)中轉(zhuǎn)時(shí)間，但春秋在上海虹橋機(jī)場(chǎng)平均40分鐘

的中轉(zhuǎn)時(shí)間，已經(jīng)是該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)速度最快的航空公司。上海虹橋機(jī)

場(chǎng)是中國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。在一些二線城市，春秋飛機(jī)的中轉(zhuǎn)時(shí)

間可以縮短到30分鐘。然而，縮短了中轉(zhuǎn)時(shí)間的春秋航班還能不能

保證和其他航班一樣安全呢？“中國(guó)民航總局有嚴(yán)格的安全檢查標(biāo)

準(zhǔn)，我們都是認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)完成的。”張磊說(shuō)，“春秋平均一架飛

機(jī)配備機(jī)組數(shù)量略高于其他民營(yíng)航空公司?！?/p>

（二）“兩低”——低營(yíng)銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用

國(guó)內(nèi)幾乎所有航空公司都利用中航信（中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份

有限公司）覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市、全球50多個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

GDS（GlobalDistributionSystem,全球分銷系統(tǒng)），每年要向其繳納

高昂費(fèi)用，王正華卻利用自己的春秋國(guó)旅那張密布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)兼做

航空售票點(diǎn)，開(kāi)發(fā)自己的航空票務(wù)系統(tǒng)。通常航空公司給代售點(diǎn)的

代理費(fèi)用為票價(jià)的3%+X,春秋航空從一開(kāi)始就采用網(wǎng)上售票，消

除中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了銷售成本。“老王，你這是斷了我們的財(cái)路

?。　庇写埸c(diǎn)向王正華抱怨。此外除了在春秋航空的航班上，你

很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給

代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓

春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%,而傳統(tǒng)航空公司的銷售成

本一般為9%。

旅客值機(jī)換牌.，免費(fèi)攜帶行李不能超過(guò)15公斤，超過(guò)這個(gè)數(shù)

字就要按超過(guò)重量收費(fèi)，絕不“赦免”，登機(jī)時(shí)，每位旅客帶入客艙

的非托運(yùn)行李（包括自理行李和隨身攜帶物品）僅限一件，重量不能

超過(guò)5公斤，并有嚴(yán)格尺寸限制（20cmx30cmx40cm）,超重或超限

的，均應(yīng)辦理托運(yùn)。與國(guó)有航空公司不同的是，如果遇上春秋航

空的航班延誤，大部分乘客是沒(méi)有脾氣的。其他航空公司在處理誤

機(jī)之時(shí)，會(huì)有賠償。但春秋航空?qǐng)?jiān)決不這么做，或者退票，或者你

就得忍受。

如果你采取吵鬧等“霸機(jī)”行為，下次你將進(jìn)入春秋航空的“黑名

單”，不再給你提供售票服務(wù)——他們稱之為“暫無(wú)服務(wù)能力”。這當(dāng)

然招來(lái)了諸多的非議，但在王正華的解釋之中，這是廉價(jià)航空必須

面對(duì)的頭痛現(xiàn)實(shí)，要享受價(jià)格上的優(yōu)惠，要降低成本，就需要?jiǎng)冸x

一些在他們看來(lái)是非必需的傳統(tǒng)服務(wù)。票價(jià)低廉，在他們看來(lái)，這

已經(jīng)是滿足了旅客最大的需求。

春秋航空不同級(jí)別的工作人員，收入呈現(xiàn)一個(gè)倒金字塔結(jié)構(gòu)：

飛行員月收入6萬(wàn)?7萬(wàn)元，高于行業(yè)20%；普通員工與同行業(yè)持

平；中層和高層管理者則遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。董事長(zhǎng)王正華與

CEO張秀智的年薪都不過(guò)十幾萬(wàn)元，僅相當(dāng)于飛行員兩個(gè)月的收

入。春秋航空目前飛行部的政委是過(guò)去任春秋國(guó)旅北京分公司

總經(jīng)理的陳根章，相比過(guò)去30萬(wàn)元的年收入，他目前的月薪僅1

萬(wàn)元，縮水60%。這些管理者仍沒(méi)日沒(méi)夜跟著王正華打拼中國(guó)廉價(jià)

航空市場(chǎng)。但王正華不認(rèn)為光憑精神激勵(lì)和中國(guó)廉價(jià)航空的理想

就能讓所有人都和他一樣變成工作狂。他在股份激勵(lì)方面出手

極為大方，他把公司股份與400多位員工、干部分享，絕大部分

中高層管理者都持有公司股份，對(duì)先進(jìn)員工也動(dòng)輒獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)萬(wàn)元干

股，乃至王正華目前自己僅持有春秋航空19.7%的股份，這甚至讓

為其籌劃上市的財(cái)務(wù)顧問(wèn)憂慮?！拔乙寙T工知道他是在為自己努

力，而不光是為公司。”他說(shuō)。

（三）“兩單”——單一機(jī)型和單一艙位

春秋的飛機(jī)機(jī)型單一，均為空客A320這一中小型客機(jī)。單一

機(jī)型單一艙位降低人員執(zhí)照培訓(xùn)I、航材儲(chǔ)備、飛行維修管理等成

本。狹長(zhǎng)的空客A320,別的航空公司只放156個(gè)座位，春秋航空卻

要塞下180個(gè)座位。沒(méi)有頭等艙、公務(wù)艙，在它的飛機(jī)上似乎人人

平等，每個(gè)人都可以享受到空姐跪蹲式的服務(wù)。但是旅客手提

行李執(zhí)行了嚴(yán)格的規(guī)定。如果愿意多花上30元人民幣，你就可以

上春秋的VIP直通車，可以坐到客艙的第一排座位，那里據(jù)說(shuō)是整

架飛機(jī)上最寬敞的座位，能讓腿長(zhǎng)或胖一點(diǎn)的人更舒適些。而如

果你只愿意多花20元，那你只能坐到2?5排了，它們雖沒(méi)有第一

排寬敞，卻也比后面的座位好一些，并且還可以與買了第一排座

位的旅客一樣，優(yōu)先登機(jī)，行李直接進(jìn)機(jī)艙、不用到行李傳輸帶

上等和取。這些稍微寬敞的座位看來(lái)很有銷路。這一服務(wù)一年創(chuàng)

收2000多萬(wàn)元?！坝捎谫u得好，我們已經(jīng)打算把1?5排座位擴(kuò)展為

1?7排座位了。"春秋航空輔助收入總經(jīng)理阮欣說(shuō)?！霸谕瑯拥腁320

飛機(jī)航班上，傳統(tǒng)航空公司的上座率為75%的話，就擁有110個(gè)客

人；而春秋在增加座位數(shù)的同時(shí)，上座率保證在95%,就擁有171

個(gè)客人。將60個(gè)客人的收入分?jǐn)偟?10個(gè)客人身上，就意味著如果

傳統(tǒng)航空公司每張機(jī)票賣1000元能夠盈利，春秋賣600元?700元

就能夠保持盈利?！蓖跽A很善于做類似的數(shù)學(xué)題。

（四）“兩控”——控制可控成本、控制日常費(fèi)用

春秋的飛行員來(lái)自國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)航空公司，有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)長(zhǎng)

甚至是中國(guó)第一批跳槽的飛行員。“來(lái)到春秋，都需要一段時(shí)間適

應(yīng)它的模式，因?yàn)樗c傳統(tǒng)航空公司有很多不同。”春秋航空教員

機(jī)長(zhǎng)王剛告訴記者。在來(lái)到春秋航空以前，他是中國(guó)東方航空公司

的一名飛行員?！艾F(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣制訂一些精確的飛行計(jì)劃，比

如，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向、航路長(zhǎng)短來(lái)決定飛機(jī)飛行時(shí)的最佳高度

層。”“為了縮短航行距離，我們還會(huì)不時(shí)地向地面飛行管制部門申

請(qǐng)直飛，這也是很有效的節(jié)油方法?！蓖鮿傉f(shuō)。由于中國(guó)天空管制

限制，大部分航道都非直飛，而是需要繞行，但根據(jù)時(shí)間限制不同,

民用飛機(jī)也可以申請(qǐng)直飛或者部分直飛。同時(shí)降落和起飛時(shí)多用地

面電源，及時(shí)給飛機(jī)做機(jī)身清潔，光滑的機(jī)身減少空氣阻力，也能

省油。一般航空公司飛機(jī)每小時(shí)耗油為3噸，2009年1?11月，春秋

航空的這個(gè)數(shù)字是2.719噸，比上一年同期的2.796噸下降2.75%,以

飛行43305小時(shí)（空中）計(jì),共節(jié)油3334噸，省出1000多萬(wàn)元。機(jī)長(zhǎng)

每天都在處心積慮想辦法讓飛機(jī)節(jié)省燃油，他們也同時(shí)拿著國(guó)內(nèi)航

空公司中最高的工資，并且無(wú)論是賣商品的提成還是直接獎(jiǎng)到個(gè)人

的節(jié)油獎(jiǎng)金都會(huì)讓他們的收入更加豐厚。

空乘人員的制服是便宜的棉和化纖的合成品，而不是毛和呢子

的材料。在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，春秋航空運(yùn)送旅客的擺渡車也不是老牌

的航空公司統(tǒng)一使用的進(jìn)口COBUS擺渡車，而是國(guó)產(chǎn)擺渡車，二

者的價(jià)格要相差4倍左右。春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而

不是請(qǐng)機(jī)場(chǎng)的保潔公司。它的空乘和飛行員顯然要比傳統(tǒng)航空公司

辛苦：空乘不僅要為旅客服務(wù)，還要賣東西、打掃衛(wèi)生，從上飛機(jī)

到下飛機(jī)都沒(méi)有什么喘口氣的機(jī)會(huì)。乘務(wù)組也熱衷于給飛機(jī)減重瘦

身：飛機(jī)上沒(méi)有任何雜志和報(bào)紙，根據(jù)航線距離帶水，一般水箱只

加到一半。發(fā)給乘客的瓶裝水，也是按照數(shù)量來(lái)。多余的餐車、不

用的烤箱，內(nèi)陸飛行用不上的救生艇全部撤下去。乘務(wù)員的行李箱,

盡可能把尺寸縮小。哪怕是機(jī)上銷售產(chǎn)品也定量，不足時(shí)通知地面,

降落后補(bǔ)上。

春秋航空位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)的總部，前身是中航油虹橋機(jī)場(chǎng)的

一個(gè)招待所，后來(lái)因?yàn)樯w了新的招待所，這個(gè)已經(jīng)相當(dāng)破舊的招待

所的一二層就被春秋集團(tuán)租了下來(lái)，成立了春秋航空公司。春秋航

空顯然沒(méi)有對(duì)這個(gè)有些破舊的招待所重新裝修，大廳里還安插了一

個(gè)安吉爾租車和一個(gè)川航售票點(diǎn)。以前的小賣部就變成了春秋航空

的會(huì)客室和小型會(huì)議室，連吧臺(tái)和冰箱的位置都沒(méi)有變化，宴會(huì)廳

就變成了春秋航空的市場(chǎng)部辦公室。二樓201,被稱作是春秋航空

“最好的”會(huì)議室，橢圓形的會(huì)議桌上，墨綠色桌布上覆了一塊泛黃

且有褶皺的厚塑料墊，擺放著九把套著白色椅套的木椅，角落里站

著一臺(tái)柜式空調(diào)，豎著一面國(guó)旗、一面春秋航空旗，進(jìn)門壁柜里的

飲水機(jī)沒(méi)有通電，工作人員從辦公室拿來(lái)紅色塑料外殼的熱水瓶給

客人添茶。辦公樓中間走廊的燈，白天是不開(kāi)的，全靠?jī)蛇呣k公室

開(kāi)門采光。每月公布各辦公室用電量，為了省電，原本每個(gè)辦公室

一臺(tái)的飲水機(jī)，搬到了辦公室走廊上共用，且縮減為兩臺(tái)。兩個(gè)月

前從某國(guó)有航空公司跳槽來(lái)春秋航空任運(yùn)行控制中心總經(jīng)理的李俊,

感覺(jué)反差最大的是這兒的差旅制度。不僅沒(méi)有原公司配給他的價(jià)值

20萬(wàn)元左右的小車，遇到長(zhǎng)途出差，春秋航空有航線的地方，當(dāng)然

是坐自家飛機(jī)過(guò)去，想要坐靠前的位置？不好意思，請(qǐng)自掏VIP服

務(wù)費(fèi)。公司航線不到的地方，按規(guī)定只能坐火車，且是硬座。打車

是不報(bào)銷的，只能坐地鐵和公交。住宿標(biāo)準(zhǔn)？200元以下。從董事

長(zhǎng)、CEO開(kāi)始，公司上下都一樣。王正華和CEO張秀智去海南省政

府商談第二基地事宜，當(dāng)?shù)卮呵锫眯猩鐜兔o安排了一輛小面包車,

還是舊舊的。

“我不打廣告，不租昂貴的辦公室，這樣能節(jié)省6%?7%的成

本?！蓖跽A說(shuō)。不需要過(guò)多的交談，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他是一個(gè)極為節(jié)

省的人。去英國(guó)參加廉價(jià)航空公司大會(huì)時(shí)，為了節(jié)省費(fèi)用，他出

行搭乘票價(jià)5英鎊全天有效的地鐵，睡覺(jué)與同事擠在地下室的桌子

上。

春秋航空在節(jié)流的同時(shí)更懂得開(kāi)源。

春秋航空CEO張秀智原來(lái)是上海紡織廠的一名女工，后來(lái)加入

了春秋國(guó)旅，是春秋國(guó)旅當(dāng)年最優(yōu)秀的票務(wù)經(jīng)理；市場(chǎng)部經(jīng)理朱滬

生，之前是上海一家貿(mào)易公司賣玩具的銷售經(jīng)理；研發(fā)獨(dú)立航空網(wǎng)

絡(luò)系統(tǒng)的CTO之前是一位知名跨國(guó)IT公司的高級(jí)工程師；春秋航空

開(kāi)創(chuàng)初期高管團(tuán)隊(duì)唯一一位民航出身的高管是執(zhí)行總裁葛學(xué)進(jìn)，此

前是山東航空的一位副總經(jīng)理。也許正因?yàn)檫@個(gè)顯得不那么“專業(yè)”

的管理團(tuán)隊(duì)，春秋航空的一切似乎都可以和傳統(tǒng)航空公司不同。盡

管上座率均達(dá)95%,但30%左右的99元系列特價(jià)機(jī)票和低折扣機(jī)票

要倒貼，平均每張票賣出四折才能打平運(yùn)營(yíng)成本。其他輔助收入是

全世界廉價(jià)航空的通行做法，為此，春秋航空可謂絞盡腦汁。開(kāi)航

之初就有的機(jī)上銷售業(yè)務(wù)，多年之后仍然是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。除了一瓶

350毫升的飲用水，航班上其他食品如果汁、咖啡、薯片、雞翅、

盒飯等都要購(gòu)買。乘務(wù)員在機(jī)艙內(nèi)集中介紹產(chǎn)品，乘客按鈴購(gòu)買，

迪士尼水壺、剃須刀套裝、按摩墊、手表，等等，多數(shù)比地面價(jià)格

便宜，買者不少，也有人抗議銷售影響休息。王正華表示，機(jī)上銷

售收入有限，不到總收入的7%。但若以2008年2000萬(wàn)元的盈利來(lái)

看，機(jī)上銷售對(duì)此數(shù)字作了一半的貢獻(xiàn)。為了提升利潤(rùn)水平，王正

華還在春秋航空設(shè)立了一個(gè)傳統(tǒng)航空公司很少見(jiàn)的職位——輔助收

入總經(jīng)理。擔(dān)任這一職務(wù)的阮欣現(xiàn)在的工作就是想方設(shè)法為這家低

成本航空公司增加機(jī)票銷售以外的收入。僅在幾年前他還是春秋國(guó)

旅一家分社的總經(jīng)理，但現(xiàn)在對(duì)于為飛機(jī)“增值”這件事，他已經(jīng)得

心應(yīng)手。他正準(zhǔn)備將飛機(jī)上銷售的產(chǎn)品種類從現(xiàn)有的40種增加到

100種，并在飛機(jī)的行李架和機(jī)身上都貼上花花綠綠的廣告。他甚

至還想把座位間的通道變成新品展示的T臺(tái)?！拔覀儨?zhǔn)備成立商品選

樣小組，這個(gè)小組將由那些善于銷售的乘務(wù)長(zhǎng)組成，讓她們?cè)跇I(yè)余

時(shí)間去選擇適合飛機(jī)上銷售的商品。因?yàn)橹挥兴齻冏罱咏櫩汀！?/p>

阮欣說(shuō)。沒(méi)有一家廉價(jià)航空公司不注重飛機(jī)上產(chǎn)品的銷售，商業(yè)與

飛行的結(jié)合已經(jīng)是它們?cè)黾永麧?rùn)的最有效方法。飛機(jī)上，那些看似

不起眼的絲巾、飛機(jī)模型、零食和日常用品，它們的平均利潤(rùn)都遠(yuǎn)

遠(yuǎn)高于春秋航空那些低價(jià)機(jī)票的利潤(rùn)。

“我最大的理想是在飛機(jī)上賣房子、賣汽車！”王正華說(shuō)。在飛

機(jī)上賣汽車、賣房子？這似乎比亞洲最成功的廉價(jià)航空——亞洲

航空公司創(chuàng)始人托尼?費(fèi)爾南德斯要在飛機(jī)上賣電冰箱還要瘋狂。

說(shuō)實(shí)話，一定程度上春秋是一家不像航空公司的航空公司。

三、商業(yè)模式升級(jí)：改變易被復(fù)制的低價(jià)戰(zhàn)略

春秋航空初期的品牌定位是做平民航空、大眾航空。核心差異

化在于低價(jià)策略，客座率一致保持在95%左右，然而精準(zhǔn)的市場(chǎng)定

位和市場(chǎng)細(xì)分并沒(méi)有讓春秋從此無(wú)憂無(wú)慮。

2009年燃油價(jià)格高漲讓大航空公司處境艱難，更拖垮了一大批

廉價(jià)航空公司，美國(guó)邊疆航空(FrontierAirlines)、ATA航空、空中

巴士航空(Skybus)、阿羅哈航空(AlohaAirlines)等紛紛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),

香港甘泉航空(Oasis)停飛，歐洲一些廉價(jià)航空公司正準(zhǔn)備合并重組,

在大趨勢(shì)下，不少傳統(tǒng)航空公司都早已打算或已經(jīng)進(jìn)軍低成本航空

市場(chǎng)。2013年，海航集團(tuán)旗下的香港快運(yùn)、西部航空先后轉(zhuǎn)型為低

成本航空，布局香港和內(nèi)地中原市場(chǎng)。吉祥航空計(jì)劃在廣州籌建低

成本航空，暫定名為九元航空，目前已經(jīng)向民航局遞交了籌建申請(qǐng),

正在等待審批。另外，東航和捷星合資組建的捷星香港已進(jìn)入牌照

審批階段。2012年5月民航局宣布解除對(duì)設(shè)立新的獨(dú)立航空公司的

限制；并在11月取消國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格下限。行業(yè)內(nèi)外的一系列沖擊，

讓傳統(tǒng)航空客運(yùn)業(yè)也已經(jīng)不得不暗自思忖同一問(wèn)題——21世紀(jì)第二

個(gè)10年里，低成本再次成為航空業(yè)的主要“錢途”。春秋航空意識(shí)到

單一的“低價(jià)”品牌價(jià)值較為單薄，只能滿足客戶的利益需求，而其

情感需求不能兼顧，品牌好感度、忠誠(chéng)度不高，而且低成本航空公

司常用的剝離非必要服務(wù)與差異化服務(wù)的做法給品牌形象帶來(lái)了一

些負(fù)面效果。對(duì)于春秋來(lái)說(shuō)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)原有易被復(fù)制的低價(jià)

戰(zhàn)略進(jìn)行模式更新顯得尤為重要。2013年春秋航空開(kāi)始對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略

創(chuàng)新做出積極嘗試。

（一）重新審視目標(biāo)顧客群

春秋航空以往的乘客有“三多”的特點(diǎn)：第一次乘飛機(jī)的多，周邊來(lái)

乘飛機(jī)的多，自費(fèi)掏腰包客人多。這些乘客屬于典型的價(jià)格敏感型

消費(fèi)者，春秋航空品牌突出的低價(jià)特性最為迎合他們的訴求，相對(duì)

而言品牌的其他附屬價(jià)值對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是特別重要。但是根據(jù)最

新的調(diào)查數(shù)據(jù)，由于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響、消費(fèi)者消費(fèi)能力及消費(fèi)

趨向的變化，春秋航空的客戶群也隨之發(fā)生了改變，公司白領(lǐng)所占

比重越來(lái)越大，公務(wù)商務(wù)出行占比也有趕超旅游的架勢(shì)，新的客戶

對(duì)于單一的低價(jià)并不滿足，他們還需要在消費(fèi)品牌時(shí)獲得更多更

好的價(jià)值和體驗(yàn)（見(jiàn)圖8-1和圖8-2）。

商務(wù)人士/

學(xué)生,經(jīng)理，

圖8-1春秋航空旅客職業(yè)分析

圖8-2春秋航空旅客出行的主要目的分析與此同時(shí)一，春秋航空重

新定位了品牌理念體系，如下所示。

品牌定位：最具性價(jià)比及創(chuàng)新的航空公司；品牌承諾：安全、

便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、溫馨；

品牌價(jià)值：時(shí)尚、年輕、快樂(lè)、活力；價(jià)值觀：奮斗、遠(yuǎn)慮、

節(jié)儉、感恩。

春秋航空還更新完善了視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)和官方網(wǎng)站網(wǎng)址及飛機(jī)涂

裝。

春秋航空原網(wǎng)址""不利于訪問(wèn)者快速理解其

含義，也難以體現(xiàn)春秋航空的行業(yè)屬性，所以啟用

了""的新網(wǎng)址，意義清晰，符合航空公司命名

的一般標(biāo)準(zhǔn)。春秋航空的飛機(jī)機(jī)身涂裝也相應(yīng)地進(jìn)行了改變，并且整個(gè)

設(shè)計(jì)形式變得更加符合新的品牌價(jià)值（見(jiàn)圖8-3）。

圖8-3春秋航空新的品牌形象宣傳圖片

（二范U新產(chǎn)品：滿足不同需求L微選座

微選座是一項(xiàng)頗帶趣味性的服務(wù)，于2012年12月21日凌晨6點(diǎn)上

線，只要在春秋官網(wǎng)預(yù)訂航班前，綁定個(gè)人新浪微博賬號(hào)，選座時(shí)

就能在航班上看到其他新浪微博用戶的信息，讓你“看對(duì)眼”再選座。

春秋航空介紹，開(kāi)展“微選座”，旅客可以根據(jù)與鄰座共同的興趣、愛(ài)

好選擇座位，擁有共同話題會(huì)讓空中旅程變得輕松愉悅?！拔⑦x座”方

法是：第一步，注冊(cè)成為春秋航空的官網(wǎng)會(huì)員，并綁定個(gè)人新浪微

博；第二步，完善個(gè)人信息后，按照正常流程預(yù)訂機(jī)票，直到航班

選座頁(yè)面出現(xiàn)；第三步，選座：選座頁(yè)面中，如果顯示新浪微博用

戶已占座，此時(shí)，只能看到該用戶的頭像和性別，想要進(jìn)一步認(rèn)識(shí),

旅客必

須選擇頁(yè)面上的“我要分享”，授權(quán)同意展示個(gè)人新浪微博信息，

并與其他人分享，之后便能看到其他已在航班上占座的新浪微博用

戶的微博用戶名、實(shí)名認(rèn)證，等等，而這些信息均來(lái)自于新浪微博

已經(jīng)公開(kāi)的個(gè)人信息。當(dāng)然，如果不喜歡被鄰座打擾，你只要選擇

“保持神秘”，就可不公開(kāi)個(gè)人微博信息，擁有一段安靜的旅程。

2.商務(wù)經(jīng)濟(jì)座

為了提高客座率降低單座成本，春秋航空以往的航班只有普通

經(jīng)濟(jì)艙一種產(chǎn)品，通常在物價(jià)管理的允許范圍內(nèi)以超低折扣售賣。

新的品牌定位的提出需要更能滿足客戶需要的產(chǎn)品進(jìn)行支撐。商務(wù)

經(jīng)濟(jì)座產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于：與別的航空公司及自身經(jīng)濟(jì)座同樣的價(jià)格,

享受更多的服務(wù)，包括空間、VIP值機(jī)、優(yōu)先登機(jī)、精美餐飲、尊享

服務(wù)、高積分返還等，充分體現(xiàn)了新品牌定位中“高性價(jià)比”的含義。

3.綠翼積分

積分獎(jiǎng)勵(lì)制度是企業(yè)常用的鞏固客戶關(guān)系、獲取客戶終生價(jià)值

的方法，航空公司的積分制度通常采用積累里程的形式，返回率較

低，兌換比例較低，且在兌換環(huán)節(jié)有諸多限制。春秋航空創(chuàng)新的綠

翼積分返回率高，采用1：1的積分兌換比例，且積分可隨時(shí)、隨地、

隨意地兌換機(jī)票產(chǎn)品或者用來(lái)購(gòu)買其他增值服務(wù)，對(duì)于經(jīng)常乘坐飛

機(jī)的旅客具有充足的吸引力。

4.輔助產(chǎn)品

雖然春秋航空將機(jī)票產(chǎn)品中的非必要部分剝離出來(lái)（如餐飲、延

誤賠償、機(jī)票退改簽、選座、行李額、接送及登機(jī)服務(wù)等），但并不

意味著客戶將無(wú)法獲得這些體驗(yàn)。春秋航空提供包含以上種類并且

更豐富和創(chuàng)新的輔助產(chǎn)品（見(jiàn)圖8-4）,購(gòu)買方式更加便捷，給客戶自

由選擇的權(quán)力，客戶既可只選擇最簡(jiǎn)單的從A地到B地的航程，也可

按自己的需要購(gòu)買各種附加產(chǎn)品，每筆花費(fèi)更加公平和透明。

圖8-4春秋航空提供的輔助產(chǎn)品

（三）創(chuàng)新服務(wù)：保證客戶黏性1.常旅客計(jì)劃

航空公司通常都建立了各自的常旅客制度，并為其提供尊享服

務(wù)、積分回饋等形式的特別待遇春秋航空創(chuàng)新的常旅客計(jì)劃除了這

些通常的做法外，還定期邀請(qǐng)常旅客參與企業(yè)座談會(huì)，了解常旅客

對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)及服務(wù)的建議，討論企業(yè)決策，并針對(duì)常旅客的建議

改進(jìn)產(chǎn)品及服務(wù)，讓常旅客感受到春秋航空對(duì)客戶的重視。

2.CRM系統(tǒng)

春秋航空以往為了盡可能減少管理及運(yùn)營(yíng)成本并最終降低機(jī)票

價(jià)格，剝離了許多非必要的服務(wù)，乘客的飛行體驗(yàn)較簡(jiǎn)單。為了提

供更加具有性價(jià)比的服務(wù)，春秋航空將創(chuàng)建自己的CRM系統(tǒng)，其范

圍包括從最初的訂票到客艙再到飛行后。春秋航空獨(dú)特的CRM系統(tǒng)

將在企業(yè)與客戶之間建立牢固的紐帶。

3.服務(wù)滿意度售后質(zhì)訪

春秋航空建立的售后質(zhì)訪服務(wù)體系，通過(guò)電話訪問(wèn)的形式，對(duì)

抽選中的乘客進(jìn)行服務(wù)滿意度調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)每周發(fā)布于企業(yè)內(nèi)網(wǎng),

同時(shí)服務(wù)質(zhì)量管理部門將根據(jù)服務(wù)手冊(cè)中的規(guī)定，對(duì)乘客反映中出

現(xiàn)的問(wèn)題部門及人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲處理。

（四）創(chuàng)新渠道：一切只為更加便捷

網(wǎng)站、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、智能終端應(yīng)用、微博、門店

春秋航空的機(jī)票不進(jìn)入中航信GDS系統(tǒng)，只在自己的渠道進(jìn)行

銷售，官方網(wǎng)站和門店是春秋航空從創(chuàng)辦伊始到現(xiàn)在最重要的銷售

渠道。隨著新媒體和智能終端設(shè)備越來(lái)越普及，為了使客戶能夠獲

得更加便捷的購(gòu)買體驗(yàn)，春秋航空自主開(kāi)發(fā)了手機(jī)網(wǎng)絡(luò)訂票、各類

智能手機(jī)應(yīng)用、微博購(gòu)票等創(chuàng)新渠道，并針對(duì)其提供更大的優(yōu)惠，

鼓勵(lì)客戶積極使用。

（五）升級(jí)營(yíng)銷策略：社交媒體傳播

追求“時(shí)尚、年輕、活潑”品牌形象的春秋航空對(duì)于新興的社交媒

體傳播渠道非常重視，成立了專門的部門對(duì)企業(yè)的各類社交媒體賬

號(hào)進(jìn)行運(yùn)作，逐步打造了呼叫中心、微博、微信三位一體的客戶服

務(wù)渠道。與國(guó)內(nèi)其他航空公司比較，春秋航空首先在數(shù)字化銷售渠

道上占據(jù)了先機(jī)。目前，公司利用的社交媒體主要有新浪微博、微

信、人人網(wǎng)等，在過(guò)去的一年中，春秋航空的新浪微博增長(zhǎng)了近100

萬(wàn)粉絲，目前有137萬(wàn)的粉絲，是微博粉絲數(shù)量最多的航空公司，在

影響力排名、平均轉(zhuǎn)發(fā)排名、平均評(píng)論排名、微博價(jià)值排名和綜合

排名等各方面均在國(guó)內(nèi)諸多航空公司中位列第一。同時(shí)，公司還在

日本、泰國(guó)、英國(guó)、中國(guó)香港市場(chǎng)建立了Facebook的賬號(hào)，便于與

不同國(guó)籍和地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)話。

凡是綁定春秋航空新浪微博的粉絲還可以收到春秋航空官方微

博推送的私信，內(nèi)容包含航班時(shí)間、航班信息、天氣提醒。同時(shí)購(gòu)

買成功的粉絲還可以在航班起飛前一天收到航班提示的私信，提醒

起飛時(shí)間及航班具體信息、當(dāng)?shù)氐奶鞖獾?。“通過(guò)這些社交媒體的發(fā)

展，我們不僅將其作為一個(gè)營(yíng)銷平臺(tái)，更讓它們成為我們向消費(fèi)者

提供服務(wù)的平臺(tái)。比如建立了客服賬號(hào)@春航小叮當(dāng)為旅客答疑，

基本上10分鐘以內(nèi)響應(yīng)，每月要回復(fù)近4000個(gè)旅客的問(wèn)題?！?/p>

進(jìn)入2013年，已經(jīng)開(kāi)通官方微信賬號(hào)的春秋航空，又首家推出

了微信的訂票服務(wù)、航班動(dòng)態(tài)查詢及機(jī)器人客服答疑?，F(xiàn)在每天有

近2000條信息通過(guò)微信向公司提問(wèn)，咨詢機(jī)票、產(chǎn)品、活動(dòng)及客服

等相關(guān)問(wèn)題。截至2013年1月，微信的賬號(hào)注冊(cè)用戶量已經(jīng)突破3億,

而春秋航空也在微信上開(kāi)始爭(zhēng)取更多的用戶。

（六）深挖客戶數(shù)據(jù)，洞悉客戶需求：精準(zhǔn)營(yíng)銷

在全面運(yùn)用數(shù)字營(yíng)銷平臺(tái)的基礎(chǔ)上，春秋航空還在通過(guò)逐漸增

加的客戶資源進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，以更好地服務(wù)和開(kāi)拓客戶。春秋航空

市場(chǎng)部的工作人員就告訴記者，憑借大量的訂購(gòu)用戶數(shù)據(jù)分析和常

年自主問(wèn)卷調(diào)查積累，目前公司已經(jīng)積累了上千萬(wàn)的數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)員樣

本，每個(gè)會(huì)員都被歸納入了不同的組別。先根據(jù)訂票人的用戶資料,

比如年齡、性別、職業(yè)、收入、證件等數(shù)據(jù)初步分類；然后再根據(jù)

用戶消費(fèi)行為細(xì)分，如從事XX職業(yè)的女性，收入較高，而且提前購(gòu)

買了高品質(zhì)旅游產(chǎn)品應(yīng)將其歸為女性白領(lǐng)；多次購(gòu)買商務(wù)航線，且

購(gòu)買提前期短的用戶歸為公務(wù)出差；在中國(guó)境內(nèi)登錄英文、日文等

外文網(wǎng)站的用戶為在華外籍人士。有了對(duì)客戶的精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)分析，就

可以更有針對(duì)性地進(jìn)行營(yíng)銷推廣，從而為企業(yè)帶來(lái)最大的營(yíng)銷收益

和客戶忠誠(chéng)度。目前春秋航空每月發(fā)送的短信約有200萬(wàn)條，除了注

冊(cè)、激活、修改密碼驗(yàn)證、找回密碼、訂票成功確認(rèn)等服務(wù)性內(nèi)容,

以及發(fā)送如目的地天氣情況、旅客行李攜帶情況、出發(fā)前重要提示

等溫馨提示內(nèi)容，一些重要的營(yíng)銷活動(dòng)也會(huì)通過(guò)短信的方式發(fā)出，

這類推廣短信就可以根據(jù)用戶的所在地、歷史消費(fèi)行為數(shù)據(jù)分析進(jìn)

行分類篩選，從而提高了數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度，也提升了用戶的滿意度，降

低了用戶撥打呼叫中心電話咨詢的可能性，也就降低了公司的人力

成本。此外，春秋航空還擁有百萬(wàn)級(jí)郵箱數(shù)據(jù)信息庫(kù)，并建立了

EDM（郵件推廣）平臺(tái)，可以迅速找出更精準(zhǔn)的營(yíng)銷目標(biāo)群，在郵件

的到達(dá)率上，春秋航空與其他同行基本持平，但是郵件的打開(kāi)率以

及點(diǎn)擊率，相比同行要高出20%以上?！癊DM（郵件推廣）的營(yíng)收也在

用戶數(shù)據(jù)不斷分類以及航線豐富的情況下，每月大幅提升，預(yù)計(jì)

2013年度的EDM營(yíng)收相比2012年會(huì)翻一番”“未來(lái)數(shù)字化營(yíng)銷的主要

方向?qū)⑹腔诖髷?shù)據(jù)下的定制化營(yíng)銷，而我們對(duì)自身用戶的挖掘要

進(jìn)一步提升，做更加精準(zhǔn)的營(yíng)銷?！蓖跽A指出，要在大規(guī)模生產(chǎn)銷

售的基礎(chǔ)上，將市場(chǎng)細(xì)分到極限程度，把每一位顧客視為一個(gè)潛在

的細(xì)分市場(chǎng)，并根據(jù)每位顧客的特定要求，單獨(dú)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并快速

交貨。

附錄

1.行業(yè)背景

縱觀中國(guó)航空業(yè)，主要格局是三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)

占據(jù)市場(chǎng)大部分份額，余下是小規(guī)模航空公司。

成立于1988年的中國(guó)國(guó)際航空公司是目前唯一載國(guó)旗飛行的航

空公司，共有飛行員2674名，成為國(guó)航航班生產(chǎn)的主力軍，創(chuàng)造了

安全飛行47年的世界一流安全生產(chǎn)紀(jì)錄。飛行員中有安全飛行2萬(wàn)小

時(shí)以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時(shí)以上獲金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)碌?/p>

飛行員542名。國(guó)航有3222名乘務(wù)員，他們60%以上有大專以上學(xué)歷,

具備較高的專業(yè)服務(wù)素質(zhì)和敬業(yè)精神。從問(wèn)訊、訂票、售票、候機(jī)

樓辦理乘機(jī)手續(xù)、配餐到訂艙、接貨、裝機(jī)、貨物查詢，都有一整

套長(zhǎng)期堅(jiān)持的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)規(guī)范。國(guó)航地面服務(wù)部先后推出了開(kāi)放式

柜臺(tái)、柜臺(tái)值班經(jīng)理、全程引導(dǎo)登機(jī)等10余項(xiàng)人性化服務(wù)，地面整

體服務(wù)水平有了顯著提高。國(guó)航股份公司擁有具備世界先進(jìn)水平的

維修基地和技術(shù)精、作風(fēng)硬的維修隊(duì)伍，國(guó)航股份公司與漢莎航空

公司投資的北京飛機(jī)維修工程有限公司，以現(xiàn)代化的設(shè)備設(shè)施、科

學(xué)規(guī)范的維修工藝承擔(dān)了國(guó)航機(jī)隊(duì)的維修維護(hù)任務(wù)；其嚴(yán)格的規(guī)范

化管理，使飛機(jī)維修公司成為中國(guó)民航首家同時(shí)持有中國(guó)民航總局

(CAAC)＞美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)、歐洲聯(lián)合航空局。AA)維修許可證,

并獲得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS09002認(rèn)證的企業(yè)。

總部位于上海的中國(guó)東方航空集團(tuán)公司擁有貫通中國(guó)東西部，

連接亞洲、歐洲I、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)注冊(cè)資本為人

民幣25.58億元，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達(dá)35000人，擁有168

架大中型現(xiàn)代化運(yùn)輸飛機(jī)，22架通用航空飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)著450條國(guó)際、

國(guó)內(nèi)航線。多元化拓展是集團(tuán)戰(zhàn)略重要的一環(huán)，航空進(jìn)出口、金融

服務(wù)、航空食品、旅游票務(wù)、房產(chǎn)物業(yè)、通用航空、機(jī)械制造、廣

告?zhèn)髅降容o業(yè)板塊已經(jīng)初步建立，多元化拓展已形成全新格局。

中國(guó)南方航空股份有限公司是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最

密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。中國(guó)南方航空股份有限公司飛行

實(shí)力出眾，擁有2800多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁

有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司。公司秉承“客戶至上”的承諾,

通過(guò)提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”以及“規(guī)范化與個(gè)性化有機(jī)融合”

的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望，并擁有超過(guò)300萬(wàn)名會(huì)員、

里程累積機(jī)會(huì)最多、增值最快的常旅客俱樂(lè)部一一明珠俱樂(lè)部。它

在北京首都機(jī)場(chǎng)設(shè)有國(guó)內(nèi)首個(gè)航空公司專用航站樓。其“明珠”常

旅客服務(wù)、“紅棉閣”地面頭等艙公務(wù)艙服務(wù)、“縱橫中國(guó)”中轉(zhuǎn)

服務(wù)、“950333”顧客呼叫中心等多項(xiàng)服務(wù)在國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)

先地位。

2012年全年中國(guó)航空行業(yè)實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量608.2億噸公里，增長(zhǎng)

6.1%；承運(yùn)旅客3.19億人次，增長(zhǎng)9.2%,航空公司共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額

211億元，三大航空公司國(guó)航、東航、南航分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)49.5億元、

26.3億元和34.3億元。(見(jiàn)圖8-5、圖8-6和圖8-7)。

圖8-52006?2014年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量走勢(shì)圖資料來(lái)源：中國(guó)

民用航空局；制圖：民航資源網(wǎng)(www.CARNOC.com)。

第位:人次

川航H523萬(wàn)

山航萬(wàn)

2013年冬春航季我國(guó)II29.3

國(guó)內(nèi)航空公司在內(nèi)地

總投放運(yùn)力：天津航638.7萬(wàn)

首都航544.6力

N.I億人次

2013年10月27日一2014年3月29日/

上航535.8萬(wàn)

春秋494.5萬(wàn)

.吾滓354行

祥IB334.5萬(wàn)

華夏航96.6萬(wàn)

中聯(lián)航267.7萬(wàn)

都就萬(wàn)

大新隼行.4月02491

季福航20.2萬(wàn)

奧凱206.8萬(wàn)

氏龍航1”方

成屏航期方

東海航空16方.

昆旭：萬(wàn)

承慶航1方