《汽車理論》清華大學余志生版-期末考試復(fù)習題

汽車理論習題集必考試題一、單項選擇題項評價汽車動力性得指標就是(A)Ａ.汽車得最高車速、加速時間與汽車能爬上得最大坡度B。汽車得最高車速、加速時間與傳動系最大傳動比C.汽車得最高車速、加速時間與傳動系最小傳動比D.汽車得最高車速、加速時間與最大驅(qū)動力汽車行駛速度(Ｂ)A.與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑與傳動系傳動比成正比B.與發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪半徑成正比,與傳動系傳動比成反比C。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速與傳動系傳動比成正比,與車輪半徑成反比D.與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比,與車輪半徑與傳動系傳動比成反比汽車在水平路面上加速行駛時,其行駛阻力包括(B)、A、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力?? Ｂ。滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C?？諝庾枇?、坡度阻力、加速阻力 D、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車等速上坡行駛時,其行駛阻力包括(A)、A、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 ?Ｂ、滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C.空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 ? ?D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車加速上坡行駛時,其行駛阻力包括(Ｄ)。Ａ。滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力? ?Ｂ。滾動阻力、空氣阻力、加速阻力Ｃ.空氣阻力、坡度阻力?、加速阻力 ? D、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車行駛時得空氣阻力包括(D)。Ａ.摩擦阻力與形狀阻力 ?? ? Ｂ、摩擦阻力與干擾阻力C、形狀阻力與干擾阻力? ?? ? D。摩擦阻力與壓力阻力汽車行駛時得空氣阻力(B)。A、與車速成正比?? ? ??B.與車速得平方成正比C、與車速得３次方成正比?? ? ?D。與車速得４次方成正比汽車行駛時得空氣阻力(Ｃ)、A、與迎風面積與車速成正比 ? ?B。與迎風面積得平方與車速成正比C。與迎風面積與車速得平方成正比? ?D。與迎風面積得平方與車速得平方成正比同一輛汽車,其行駛車速提高1倍,空氣阻力增大(C)。A、1倍 ?? B、2倍? ? ?Ｃ。3倍????D.5倍汽車行駛時得道路阻力包括(Ｃ)。A、滾動阻力與空氣阻力 ??? ? B.滾動阻力與加速阻力Ｃ。滾動阻力與坡度阻力???? ??D、坡度阻力與加速阻力真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛得力為(B)A、地面法向反作用力??Ｂ.地面切向反作用力 ?C。汽車重力? ?D?？諝馍ζ嚹芘郎系米畲笃露染褪侵?A)A.Ⅰ擋最大爬坡度??B.Ⅱ擋最大爬坡度? C.Ⅲ擋最大爬坡度?D.Ⅳ擋最大爬坡度汽車行駛得附著條件就是(C)。A、驅(qū)動輪得地面切向反作用力大于等于附著力? B。驅(qū)動輪得地面切向反作用力大于附著力C。驅(qū)動輪得地面切向反作用力小于等于附著力??D。驅(qū)動輪得地面切向反作用力小于附著力汽車行駛時,空氣阻力所消耗得功率(C)、Ａ。與車速成正比 ?? ? B、與車速得平方成正比C.與車速得3次方成正比? Ｄ.與車速得4次方成正比汽車行駛時,空氣阻力所消耗得功率(C)。Ａ、與迎風面積與車速成正比 ????B。與迎風面積得3次方與車速成正比C.與迎風面積與車速得３次方成正比 ? D。與迎風面積得３次方與車速得3次方成正比同一輛汽車,其行駛車速提高1倍,空氣阻力所消耗得功率增大(D)。A、2倍? ?B.３倍 ? C、6倍 ???Ｄ、7倍汽車在水平路面上加速行駛時,發(fā)動機提供得功率包括(Ｄ)。A.滾動阻力、空氣阻力所消耗得功率B、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗得功率Ｃ、滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗得功率D、滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗得功率及傳動系損失得功率汽車等速上坡行駛時,發(fā)動機提供得功率包括(D)。Ａ。滾動阻力、空氣阻力所消耗得功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗得功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗得功率D、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗得功率及傳動系損失得功率汽車等速百公里燃油消耗量(Ｂ)、A。與行駛阻力、燃油消耗率與傳動效率成正比B.與行駛阻力與燃油消耗率成正比,與傳動效率成反比C.與行駛阻力與傳動效率成正比,與燃油消耗率成反比Ｄ。與燃油消耗率與傳動效率成正比,與行駛阻力成反比汽車得質(zhì)量利用系數(shù)就是指(C)。Ａ。汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 ??Ｂ.汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C.汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 ??? Ｄ、汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比汽車帶掛車后省油就是因為(A)、A.提高了汽車得質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動機得負荷率B.提高了汽車得質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動機得負荷率Ｃ、降低了汽車得質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動機得負荷率Ｄ.降低了汽車得質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動機得負荷率汽車動力裝置得參數(shù)系指(A)A。發(fā)動機得功率、傳動系得傳動比? ??B.發(fā)動機得功率、傳動系得效率C、發(fā)動機得轉(zhuǎn)矩、傳動系得傳動比 ? Ｄ、發(fā)動機得轉(zhuǎn)矩、傳動系得效率確定汽車傳動系得最大傳動比時,需要考慮(A)A、汽車得最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速與附著率 ?B.汽車得最大爬坡度、最高車速與附著率C。汽車得最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速與最高車速? D.汽車得加速時間、最高車速與附著率若使汽車得最高車速大于發(fā)動機最大功率對應(yīng)得車速,則(B)、A。汽車得動力性與燃油經(jīng)濟性都變好 ? B。汽車得動力性變好,燃油經(jīng)濟性變差Ｃ。汽車得動力性變差,燃油經(jīng)濟性變好 ?? D。汽車得動力性與燃油經(jīng)濟性都變差若使汽車得最高車速小于發(fā)動機最大功率對應(yīng)得車速,則(C)。A。汽車得動力性與燃油經(jīng)濟性都變好?? B、汽車得動力性變好,燃油經(jīng)濟性變差C.汽車得動力性變差,燃油經(jīng)濟性變好 D.汽車得動力性與燃油經(jīng)濟性都變差峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)得差別(D)。A.在干路面與濕路面上都較大? ? B、在干路面與濕路面上都較小C.在干路面較大,在濕路面上較小 ?D。在干路面較小,在濕路面上較大峰值附著系數(shù)對應(yīng)得滑動率一般出現(xiàn)在(C)。A。1.５％~2%???Ｂ.2％～３% ? C、15％～20％ D。2０％～30%滑動附著系數(shù)對應(yīng)得滑動率為(A)、A。100％?? ??B.75％??? C。50％ ? Ｄ.2０%制動跑偏得原因就是(D)。Ａ。左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等??? B.制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C.車輪抱死?? ???D.Ａ與B制動側(cè)滑得原因就是(C)A.車輪抱死 ??? Ｂ、制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C。左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 ? D。制動器進水最大地面制動力取決于(Ｂ)、Ａ.制動器 制動力 ?B。附著力? ??C、附著率 ? D.滑動率汽車制動性得評價主要包括(D)A.制動效能、制動效能得恒定性、滑動率B.制動效能、制動時汽車得方向穩(wěn)定性、滑動率C.制動效能得恒定性、制動時汽車得方向穩(wěn)定性、滑動率Ｄ、制動效能、制動效能得恒定性、制動時汽車得方向穩(wěn)定性汽車制動得全過程包括(Ｄ)A.駕駛員反應(yīng)時間、制動器得作用時間與持續(xù)制動時間B。駕駛員反應(yīng)時間、持續(xù)制動時間與制動力得消除時間C、制動器得作用時間、持續(xù)制動時間與制動力得消除時間Ｄ、駕駛員反應(yīng)時間、制動器得作用時間、持續(xù)制動時間與制動力得消除時間制動距離一般就是指(C)。A。持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛得距離B、持續(xù)制動時間與?制動消除時間內(nèi)汽車行駛得距離C、制動器得作用時間與?持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛得距離D.駕駛員反應(yīng)時間與持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛得距離在下列制動器中,制動效能得穩(wěn)定性最好得就是(A)、A.盤式制動器? Ｂ。領(lǐng)從蹄制動器 ??C.雙領(lǐng)蹄制動器 D.雙向自動增力蹄制動器在下列制動器中,制動效能得穩(wěn)定性最差得就是(d)。Ａ、盤式制動器 ?Ｂ.領(lǐng)從蹄制動器???C.雙領(lǐng)蹄制動器 Ｄ。雙向自動增力蹄制動器相對來講,制動時附著條件利用較好得情況就是(B)A.前輪抱死拖滑,后輪不抱死 ????B.前、后輪同時抱死拖滑Ｃ.前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑? ?D.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑前、后制動器制動力為固定比值得汽車,在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)()A.前輪抱死,后輪不抱死 ???? ?B、前、后輪同時抱死C.前輪先抱死,然后后輪抱死 ?? D.后輪先抱死,然后前輪抱死二、判斷題判斷√×汽車行駛時滾動阻力與坡度阻力在任何行駛條件下均存在。(×)汽車行駛時空氣阻力與加速阻力在任何行駛條件下均存在。(×)在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生得根本原因就是輪胎與路面得摩擦。(×)當汽車得所有車輪都飛離地面后,其滾動阻力仍然存在。(×)汽車最高擋得最高車速一定大于次高擋得最高車速。(×)汽車得動力特性圖可以用來比較不同車重與空氣阻力得車輛得動力性能。(×)質(zhì)量不同但動力特性圖完全相同得兩輛汽車,其最高車速與最大驅(qū)動力相同。(×)空車與滿載時汽車得動力性能沒有變化、(×)變速器在不同擋位時,發(fā)動機得最大功率相同。(√)變速器在不同擋位時,汽車得最大驅(qū)動力不同。(√)汽車超車時應(yīng)該使用超速擋。(×)設(shè)置超速擋得目得就是為了改善汽車得動力性。(×)輪胎得充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大得影響、(√)隨著輪胎胎面花紋深度得減小,其附著系數(shù)將有顯著下降。(√)增大輪胎與地面得接觸面會提高附著能力。(√)汽車得后備功率越大,則其加速能力、上坡能力與最高車速也越大。()發(fā)動機得后備功率越大,汽車得最高車速越大。(×)發(fā)動機得負荷率越低,汽車得燃油經(jīng)濟性越好、(×)增加擋位數(shù)會改善汽車得動力性與燃油經(jīng)濟性、(√)最大傳動比與最小傳動比之比值越大,擋位數(shù)應(yīng)越多。(√)汽車得等速百公里燃油消耗量就是全面反映汽車實際運行情況得燃油經(jīng)濟性指標。(×)汽車得等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力與燃油消耗率,反比于傳動效率成。(√)車開得慢,油門踩得小,就一定省油。(×)只要發(fā)動機省油,汽車就一定省油。(×)還有傳動系地面制動力始終等于制動器制動力。(×)地面制動力得最大值決定于附著力。(√)當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后,地面制動力隨著制動踏板力得上升而增加。(×)汽車制動后,軸荷發(fā)生重新分配得結(jié)果就是前軸載荷增加,后軸載荷下降。(√)制動效能穩(wěn)定性得主要內(nèi)容就是指汽車行車制動系統(tǒng)得涉水穩(wěn)定性。(×)近年來,盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車與重型車輛得原因就是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。(×)改進制動系結(jié)構(gòu),減少制動器起作用得時間,就是縮短制動距離得一項有效措施。(√)制動跑偏得原因就是左、右車輪制動器制動力不相等與制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。(√)汽車制動時,左右輪制動器制動力不相等,特別就是前軸左右輪制動器制動力不相等就是產(chǎn)生制動跑偏得一個主要原因。(√)空車與滿載時得I曲線不相同。(√)ｆ線組就是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時得前、后地面制動力關(guān)系曲線。(√)r線組就是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時得前、后地面制動力關(guān)系曲線。(√)線位于曲線下方,制動時總就是后輪先抱死、(×)線位于曲線上方,制動時總就是前輪先抱死。(×)在同步附著系數(shù)得路面上制動時,汽車得前、后車輪將同時抱死、(√)汽車制動時,若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。(√)汽車制動時,若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力、(√)雨天行車制動時,車輪很容易抱死拖滑,這就是由于路面附著系數(shù)過大。(×)汽車制動時,軸荷重新分配得結(jié)果就是后軸載荷增加,前軸載荷下降、(×)f線組就是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時得前、后地面制動力關(guān)系曲線。(×)ｒ線組就是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時得前、后地面制動力關(guān)系曲線。(×)接近角與離去角表示汽車得橫向通過能力。(√)四、名詞解釋驅(qū)動力汽車發(fā)動機產(chǎn)生得轉(zhuǎn)矩,經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪、此時作用于驅(qū)動輪上得轉(zhuǎn)矩Ｔｔ產(chǎn)生一對地面得圓周力Ｆ0,地面對驅(qū)動輪得反作用力Ft既就是驅(qū)動汽車得外力,此外里稱為汽車得驅(qū)動力。滾動阻力輪胎滾動時,與支撐地面得接觸區(qū)產(chǎn)生法向與切向相互作用力,并使接觸區(qū)得輪胎與地面發(fā)生相應(yīng)得變形空氣阻力汽車直線行駛時受到得空氣作用力在行駛方向上得分離稱為空氣阻力。坡道阻力當汽車上坡行駛時,汽車重力沿坡道得分離表現(xiàn)為汽車得坡道阻力。動力特性圖功率平衡圖負荷率后備功率發(fā)動機功率與滾動阻力與空氣阻力消耗得發(fā)動機功率得差值車輪得靜力半徑附著力地面對輪胎切向反作用力得最大極限值附著系數(shù)附著率汽車在直線行駛狀況下,充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求得最低附著系數(shù)。汽車比功率單位汽車總質(zhì)量具有得發(fā)動機功率,單位:kW/t。汽車得燃油經(jīng)濟性汽車得制動性地面制動力制動器制動力:制動器制動力在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需要得力。制動力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)地面?zhèn)认蛄εc地面法向反作用力之比、制動效能抗熱衰退性能制動時汽車得方向穩(wěn)定性制動側(cè)滑制動跑偏制動器制動力分配系數(shù)同步附著系數(shù)理想制動力分配曲線(I曲線)ｆ線組后輪沒有抱死、前輪抱死時,前、后輪地面制動力得關(guān)系曲線。ｒ線組前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時得前、后地面制動力關(guān)系曲線、操縱穩(wěn)定性中性轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向側(cè)偏角汽車得通過性牽引系數(shù)牽引效率驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。燃油利用指數(shù)間隙失效頂起失效車輛中間底部得零件碰到地面而被頂住得情況。觸頭失效托尾失效車輛尾部觸及地面而不能通過得情況最小離地間隙接近角離去角汽車滿載、靜止時,后端突出點向后輪所引切線與地面間得夾角、最小轉(zhuǎn)彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻力得產(chǎn)生機理何在？其作用形式就是什么？答:產(chǎn)生機理:由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線與卸載變形曲線不重合導致能量損失,即彈性物質(zhì)得遲滯損失。當車輪不滾動時,地面對車輪得法向反作用力得分布就是前后對稱得;當車輪滾動時,由于彈性遲滯現(xiàn)象,處于壓縮過程得前部點得地面法向反作用力就會大于處于恢復(fù)過程得后部相應(yīng)點得地面法向反作用力,這樣,地面法向反作用力得分布前后不對稱,而使她們得合力相對于通過車輪中心得路面法線前移了一個距離,這個距離隨彈性遲滯損失得增大而變大。(３分)作用形式:輪胎滾動阻力得作用形式表現(xiàn)為滾動阻力偶矩。(2分)滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?答:滾動阻力系數(shù)與路面得種類、行駛車速以及輪胎得構(gòu)造、材料氣壓等因素有關(guān)空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？答:答:汽車得動力性指汽車在良好路面上直線行駛時,由縱向外力決定得所能達到得平均行駛速度。汽車得動力性有三個指標:１)最高車速２)加速時間３)最大爬坡度且這三個指標均于汽車就是空載、滿載時有關(guān)、附著系數(shù)得大小主要取決于哪些方面?答:附著系數(shù)得大小主要取決于路面與輪胎。超車時該不該換入低一擋得排擋？答:可參瞧不同時得汽車功率平衡圖:顯而可見,當總得轉(zhuǎn)動比較大時,發(fā)動機后備功率大,加速容易,更易于達到較高車速?！败囬_得慢,油門踩得小,就—定省油",或者“只要發(fā)動機省油,汽車就一定省油”,這兩種法對不對？答:均不正確。①由燃油消耗率曲線知:汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才就是最省油得。此時,后備功率較小,發(fā)動機負荷率較高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量較小。②發(fā)動機負荷率高只就是汽車省油得一個方面,另一方面汽車列車得質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比)大小也關(guān)系汽車就是否省油。,７、為什么公共汽車起步后,駕駛員很快換入高檔?答:汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機負荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟性較高.１0、如何選擇汽車發(fā)動機功率？答:依據(jù)(原則):常先從保證汽車預(yù)期得最高車速來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有得功率?！矎?/p>