電子商務(wù)物流管理 課件 項(xiàng)目5、6 包裝與流通加工、裝卸搬運(yùn)

項(xiàng)目五包裝與流通加工

在電子商務(wù)背景下，對(duì)包裝與流通加工進(jìn)行科學(xué)管理，是電子商務(wù)物流管理的重要內(nèi)容之一。本項(xiàng)目介紹了包裝與流通加工的含義，以及包裝與流通加工合理化途徑等內(nèi)容。場(chǎng)景案例“農(nóng)超對(duì)接”暢通農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道“菜籃子工程”是重要的民生工程，一般情況下，蔬菜從田間地頭到老百姓的菜籃子里所經(jīng)歷的流通環(huán)節(jié)多，物流成本高，并且蔬菜損失量大。因此，近年來(lái)政府大力推進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”工作，鼓勵(lì)蔬菜種植戶將種植的蔬菜直接送進(jìn)城里大型的連鎖超市。隨著超市越來(lái)越成為市民購(gòu)買蔬菜的首選，連鎖超市開(kāi)始發(fā)展生鮮物流，很多大型連鎖超市紛紛建立自己的生鮮物流配送中心。生鮮物流配送中心是指從事蔬菜、水果等濕商品的分揀、加工及配送等物流活動(dòng)的場(chǎng)所，以冷鏈物流形式為主。連鎖超市建立的生鮮物流配送中心主要為超市所有門店提供蔬果、肉禽、水產(chǎn)、凈菜等冷凍、冷藏生鮮食品，實(shí)現(xiàn)商品采購(gòu)、加工、冷鏈配送功能。隨著消費(fèi)習(xí)慣逐步改變，消費(fèi)者對(duì)商品多樣化的要求越來(lái)越高。生鮮物流配送中心因具備流通加工功能，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更具有企業(yè)特色的生鮮產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)生鮮食品經(jīng)營(yíng)差異化，解決目前超市經(jīng)營(yíng)商品結(jié)構(gòu)同質(zhì)化、缺乏個(gè)性化等問(wèn)題。通過(guò)提供多樣化產(chǎn)品，提高超市的顧客服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如圖所示，生鮮物流配送中心對(duì)所有門店的生鮮食品進(jìn)行集中管理，可以從整個(gè)物流過(guò)程降低商品的成本，提高利潤(rùn)空間。集中采購(gòu)，以降低采購(gòu)成本；集中儲(chǔ)存，通過(guò)信息系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)及時(shí)將各種所需商品送至各連鎖店，提高了各連鎖店的庫(kù)存服務(wù)水平，降低了總庫(kù)存成本；集中加工，不僅提高了各種加工設(shè)備的使用效率，而且減少了庫(kù)存損耗，降低了商品的單位成本；集中配送，減少總運(yùn)輸里程，降低總運(yùn)輸費(fèi)用?！景咐伎肌俊稗r(nóng)超對(duì)接”是農(nóng)民專業(yè)合作社與城市連鎖超市直接對(duì)接，以減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，降低流通成本，對(duì)于增加農(nóng)民收入、促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。城市連鎖超市通過(guò)建立生鮮物流配送中心可以實(shí)現(xiàn)蔬菜原產(chǎn)地采購(gòu)，集中分揀、加工，不僅可以降低物流成本，而且實(shí)現(xiàn)門店銷售商品的多樣化，從而提高超市的服務(wù)水平。思考題：在商品流通過(guò)程中，對(duì)商品進(jìn)行包裝與流通加工是必不可少的重要環(huán)節(jié)，包裝與流通加工有何作用？如何實(shí)現(xiàn)包裝與流通加工合理化？任務(wù)一包裝包裝概述包裝分類一、包裝概述我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2021）對(duì)包裝的定義：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，包裝的作用主要有以下幾個(gè)：（1）保護(hù)商品。商品在流通過(guò)程中，可能因受到各種外界因素的影響而破損、污染、滲漏或變質(zhì)，失去使用價(jià)值?？茖W(xué)合理的包裝能使商品抵抗各種外界因素的破壞，從而保護(hù)商品性能，保證商品質(zhì)量。（2）便于流通。將商品按一定的數(shù)量、形狀、規(guī)格、大小等，以不同的容器進(jìn)行包裝，并在商品包裝外面印上各種標(biāo)志，以反映被包裝物的品名、數(shù)量、規(guī)格、顏色以及整體包裝的體積、毛重、凈重、廠名、廠址等，這樣既有利于商品的分配調(diào)撥、清點(diǎn)計(jì)數(shù)，也有利于合理運(yùn)用各種運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸、裝卸、堆碼效率和儲(chǔ)運(yùn)效果，加速商品流轉(zhuǎn)，提高商品的經(jīng)濟(jì)效益。（3）促進(jìn)銷售。精美的包裝，可起到美化商品、宣傳商品和促進(jìn)銷售的作用。包裝既能提高商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又能以其新穎獨(dú)特的藝術(shù)魅力吸引消費(fèi)者并成為促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買的主導(dǎo)因素，是商品的“無(wú)聲推銷員”。（4）方便消費(fèi)。包裝隨商品的不同而形式各樣，包裝大小適宜，便于消費(fèi)者攜帶、保存和使用。包裝上的繪圖、商標(biāo)和文字說(shuō)明等，既方便消費(fèi)者辨認(rèn)，又介紹了商品的成分、性質(zhì)、用途、使用和保管方法，起著方便與指導(dǎo)消費(fèi)的作用。（5）節(jié)約費(fèi)用。商品包裝與生產(chǎn)成本密切相關(guān)。合理的包裝可以使零散的商品集成一體，從而大大提高裝載容量并方便裝卸運(yùn)輸，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用。有的包裝還可以多次回收利用，這有利于企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。二、包裝分類包裝可以按形態(tài)、功能、包裝方法等進(jìn)行分類。（1）按形態(tài)分類，可以分為個(gè)裝、內(nèi)裝和外裝。①個(gè)裝又稱商品包裝，是市場(chǎng)銷售的最小包裝單位，可作為商品標(biāo)志。②內(nèi)裝，指包裝貨物的內(nèi)部包裝，是保護(hù)產(chǎn)品的基本包裝。其作用是使水分、濕氣、光熱、沖撞、擠壓等外力因素不會(huì)引起內(nèi)裝物破損。它還需具有促銷商品的視覺(jué)展示作用。③外裝又稱工業(yè)包裝。其作用一是促進(jìn)貨物運(yùn)輸，包括木箱、瓦楞紙箱、塑膠盒、輸送袋等，二是保護(hù)商品及便于搬運(yùn)。（2）按功能分類，包裝可以分為商業(yè)包裝和工業(yè)包裝。①商業(yè)包裝，又稱銷售包裝或內(nèi)包裝，為了吸引消費(fèi)者的注意力，成功的商業(yè)包裝能夠引起消費(fèi)者的購(gòu)買欲，并能提高商品的價(jià)格。②工業(yè)包裝，或稱運(yùn)輸包裝或外包裝。工業(yè)包裝又有內(nèi)包裝和外包裝之分。此外，按包裝方法分類，包裝可分為防濕包裝、防銹包裝、緩沖包裝等。按包裝使用次數(shù)劃分，包裝可分為一次性使用包裝和重復(fù)使用包裝?！局R(shí)拓展】包裝標(biāo)志是指在運(yùn)輸包裝外部標(biāo)注的特殊的圖形、符號(hào)和文字，可以賦予運(yùn)輸包裝件信息傳達(dá)功能。包裝標(biāo)志作用：一是識(shí)別貨物，實(shí)現(xiàn)貨物的收發(fā)管理；二是明示物流中應(yīng)采用的防護(hù)措施；三是識(shí)別危險(xiǎn)貨物，暗示應(yīng)采用的防護(hù)措施，以保證物流安全?！菊n堂討論】結(jié)合實(shí)際情況，請(qǐng)你談?wù)勅粘Ｉ钪杏^察到的不同商品的包裝（如外形、材料、商標(biāo)、條碼等），并分析商品包裝的功能。任務(wù)二流通加工流通加工概述流通加工的內(nèi)容一、流通加工概述我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2021）對(duì)流通加工的定義：根據(jù)顧客的需要，在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)的總稱，簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)包括包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝、組配等。流通加工是某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向銷售領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，企業(yè)為了有效利用資源、提高物流效率、方便用戶、促進(jìn)銷售和維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單再加工。流通加工和一般的生產(chǎn)加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度等方面存在較大差別，其主要差別如表所示。

生產(chǎn)加工流通加工加工對(duì)象原材料、零配件、半成品進(jìn)入流通過(guò)程的商品所處環(huán)節(jié)生產(chǎn)過(guò)程流通過(guò)程加工程度復(fù)雜的加工簡(jiǎn)單的加工附加價(jià)值創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值完善其使用價(jià)值并提高價(jià)值加工單位生產(chǎn)企業(yè)流通企業(yè)加工目的為交換、消費(fèi)為消費(fèi)、流通二、流通加工的內(nèi)容流通加工的內(nèi)容包括生產(chǎn)資料流通加工、食品流通加工和消費(fèi)資料流通加工等。1.生產(chǎn)資料流通加工。生產(chǎn)資料流通加工中最具代表性的是鋼材、水泥、木材的流通加工。例如，鋼材的流通加工是對(duì)薄板的剪裁和切斷、型鋼的熔斷、厚鋼板的切割、線材的切斷等集中下料、線材冷拉加工等；水泥的流通加工利用水泥加工機(jī)械和水泥攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行；木材的流通加工是在流通加工點(diǎn)將原木鋸裁成各種規(guī)格的木材，同時(shí)將碎木、碎屑等集中加工成各種規(guī)格板，甚至還可以進(jìn)行打眼、鑿孔等初級(jí)加工。除此之外，平板玻璃、鋁材等同樣可以在流通階段進(jìn)行剪裁、切斷、彎曲、打眼等各種流通加工。2.食品流通加工流通加工最多的是食品行業(yè)，因?yàn)槭称沸袠I(yè)的產(chǎn)品大都具有易變質(zhì)、易腐壞、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，為了便于保存，提高流通效率，食品流通加工是不可缺少的。食品流通加工主要有以下幾種。（1）冷凍冷藏加工。人們?yōu)榻鉀Q鮮肉、鮮魚(yú)、水果、蔬菜等在流通加工中的保鮮及裝卸搬運(yùn)問(wèn)題而采取的低溫、冷凍的加工方式。（2）分選加工。農(nóng)副產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量差異較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，人們常采取人工或機(jī)械分選的方式加工。這種方式有利于產(chǎn)品的等級(jí)劃分，從而制定合理的價(jià)格，其廣泛用于果類、瓜類、谷物等。（3）精制加工。農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品的精制加工是指在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點(diǎn)，去除無(wú)用部分，甚至進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工的方式。例如，因精制加工被剔除的魚(yú)內(nèi)臟可以用來(lái)制造某些藥物或飼料，魚(yú)鱗可以被用來(lái)制造高級(jí)黏合劑，頭尾可以制魚(yú)粉等；蔬菜的加工剩余物可以制作飼料、肥料等。（4）分裝加工。企業(yè)為保證高效運(yùn)輸，多使用大包裝，也有一些采用散裝運(yùn)輸方式運(yùn)達(dá)銷售地區(qū)。為了便于銷售，企業(yè)會(huì)在銷售地區(qū)按消費(fèi)者要求進(jìn)行分裝，即大包裝改小包裝、散裝改小包裝、運(yùn)輸包裝改銷售包裝，這種加工方式為分裝加工。例如，超市工作人員把散裝大米用小袋子盛裝，便于消費(fèi)者購(gòu)買。3.消費(fèi)資料流通加工消費(fèi)資料流通加工以服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)銷售為目的，如對(duì)衣料品增加商標(biāo)和標(biāo)價(jià)、對(duì)家具進(jìn)行組裝、對(duì)地毯進(jìn)行剪接等，其主要起到增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)資料商標(biāo)的認(rèn)知，以及更好地服務(wù)消費(fèi)者的作用?！局R(shí)拓展】下面介紹幾種常見(jiàn)的流通加工形式。（1）鋼板剪切流通加工。汽車、冰箱、冰柜、洗衣機(jī)等生產(chǎn)制造企業(yè)每天需要大量的鋼板，一般規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)如若自己?jiǎn)为?dú)剪切，難以解決因用料高峰和低谷的差異所引起的設(shè)備忙閑不均和人員浪費(fèi)的問(wèn)題。專業(yè)鋼板剪切加工企業(yè)能夠利用專業(yè)剪切設(shè)備，按照用戶設(shè)計(jì)的規(guī)格尺寸和形狀進(jìn)行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、成本低。（2）水泥的流通加工。水泥流通服務(wù)中心先將水泥、沙石、水以及添加劑按比例進(jìn)行初步攪拌，然后裝進(jìn)水泥攪拌車，并事先計(jì)算好時(shí)間，使水泥攪拌車一邊行駛，一邊攪拌，以保證到達(dá)工地后，水泥剛好被攪拌均勻。（3）木材的流通加工。一種情況是，砍伐樹(shù)木后，人們先在原地去掉樹(shù)杈和樹(shù)枝，將原木運(yùn)走，將剩下的樹(shù)杈、樹(shù)枝、碎木、碎屑摻入其他材料，到當(dāng)?shù)啬静募庸S進(jìn)行流通加工，做成復(fù)合板；也可以將樹(shù)木在產(chǎn)地磨成木屑，對(duì)其進(jìn)行壓縮處理后運(yùn)往外地造紙廠。另一種情況是，在消費(fèi)地建木材加工廠，將原木加工成板材，或按用戶需要加工成各種形狀的材料，供給家具廠、木器廠。（4）玻璃的流通加工。平板玻璃的運(yùn)輸貨損率較高，玻璃運(yùn)輸?shù)碾y度比較大。在消費(fèi)比較集中的地區(qū)建玻璃流通加工中心，按照用戶的需要對(duì)平板玻璃進(jìn)行套裁和開(kāi)片，可使玻璃的利用率大幅提高，并降低玻璃破損率，增加玻璃的附加價(jià)值。任務(wù)三包裝與流通加工合理化包裝合理化流通加工合理化一、包裝合理化實(shí)現(xiàn)包裝合理化的途徑包括以下幾個(gè)方面。（1）包裝的輕薄化。在強(qiáng)度、壽命、成本相同的條件下，采用更輕、更薄的包裝，可以提高裝卸搬運(yùn)的效率，而且輕薄的包裝一般價(jià)格比較便宜，如果作為一次性包裝還可以減少?gòu)U棄包裝材料的數(shù)量。（2）包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。包裝的規(guī)格和托盤、集裝箱密切相關(guān)，我們應(yīng)考慮其和運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械的匹配，進(jìn)而確定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。（3）包裝的機(jī)械化。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用很重要。（4）包裝的綠色化。綠色包裝是指無(wú)害少污染的符合環(huán)保要求的各類包裝，主要包括紙包裝、可降解塑料包裝、生物包裝和可食用包裝等。（5）包裝設(shè)計(jì)合理化。設(shè)計(jì)包裝需要運(yùn)用專門的設(shè)計(jì)技術(shù)，將物流需求、加工制造、市場(chǎng)營(yíng)銷及產(chǎn)品設(shè)計(jì)等因素結(jié)合起來(lái)綜合考慮，盡可能滿足多方面的需要?！舅仞B(yǎng)課堂】隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，包裝廢棄物與日俱增，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。作為綠色物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綠色包裝從原料開(kāi)始，到包裝設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸，再到產(chǎn)品包裝的回收再利用，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要考慮綠色環(huán)?？沙掷m(xù)。2020年國(guó)家發(fā)展改革委與郵政局發(fā)布相關(guān)文件，指引快遞包裝的綠色轉(zhuǎn)型，隨后2021年提出“碳達(dá)峰、碳中和”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，這些宏觀政策對(duì)包裝綠色化的發(fā)展提出了更高的要求。推行綠色包裝已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一，也勢(shì)必將引導(dǎo)企業(yè)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任與樹(shù)立良好形象，從而進(jìn)一步對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買意愿產(chǎn)生影響。二、流通加工合理化實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的途徑主要有以下幾個(gè)方面。1.加工和配送相結(jié)合。將流通加工環(huán)節(jié)設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面能按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨的重要一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)，從而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙地結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，因此其可以使配送服務(wù)水平大大提高。2.加工和配套相結(jié)合。在對(duì)配套要求較高的流通加工環(huán)節(jié)中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸?，可以有效促成配套，大大提高流通加工的“橋梁與紐帶”的作用。3.加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合。流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，我們可在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸?shù)冗@些必須停頓的環(huán)節(jié)，按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。4.加工和合理商流相結(jié)合。通過(guò)流通加工有效地促進(jìn)銷售，提高商流的合理化程度，是流通加工合理化的重要考慮方向之一。例如，流通加工與配送相結(jié)合，通過(guò)流通加工，提高配送水平，可達(dá)到促進(jìn)銷售的目的。此外，通過(guò)包裝加工形成方便用戶的購(gòu)買量，通過(guò)組裝加工減少用戶組裝、調(diào)試的麻煩，也是流通加工有效促進(jìn)商流的例子。5.加工和節(jié)約相結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化的表現(xiàn)之一，也是設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)時(shí)衡量其是否合理的重要因素。若要判斷流通加工是否合理，主要是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)和企業(yè)本身的效益，而且要看是否取得了最優(yōu)效益。實(shí)訓(xùn)一蘇寧物流著力發(fā)展綠色包裝【實(shí)訓(xùn)背景】蘇寧物流為蘇寧八大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一，蘇寧物流以覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施及強(qiáng)大的信息技術(shù)實(shí)力，建立起引領(lǐng)行業(yè)的供應(yīng)鏈、地產(chǎn)、大件物流、快遞、售后五大業(yè)務(wù)板塊，攜手家電、家居、3C、快消等眾多合作伙伴開(kāi)放協(xié)同，以倉(cāng)、運(yùn)、配定制化解決方案，致力于物流全鏈路的降本增效和服務(wù)升級(jí)。目前，蘇寧物流在48個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)67個(gè)物流基地，形成“產(chǎn)地倉(cāng)+區(qū)域中心倉(cāng)群+前行倉(cāng)群+前置倉(cāng)群”的四級(jí)倉(cāng)網(wǎng)布局，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)98%以上區(qū)域，并以豐富的個(gè)性化時(shí)效產(chǎn)品以及送貨上門、送裝一體等特色服務(wù)，為用戶提供多樣化的便捷體驗(yàn)?！緦?shí)訓(xùn)內(nèi)容】隨著電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，大量的包裝浪費(fèi)以及隨之而來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，讓物流包裝的“綠色化”迫在眉睫。蘇寧物流及時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題，進(jìn)行了一系列的包裝設(shè)計(jì)優(yōu)化，著力發(fā)展綠色包裝物流。為此，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)推出了“智能包裝解決方案”，即結(jié)合客戶訂單信息、商品主數(shù)據(jù)、包裝耗材數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)算法模型優(yōu)化，自動(dòng)為商品確認(rèn)包裝材料類型、包裝應(yīng)用，確定裝箱順序和裝箱位置，實(shí)現(xiàn)包裝的智能化應(yīng)用?！爸悄馨b解決方案”的具體內(nèi)容如下。（1）合單與拆包。合單與拆包是兩個(gè)“相反”的操作，簡(jiǎn)而言之，合單是將同一時(shí)間窗口內(nèi)的相同收貨地址的訂單合并，化零為整，拆包則是將一個(gè)訂單根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯拆成多個(gè)包裹。（2）包裝推薦。系統(tǒng)通過(guò)包裝推薦功能找到合適大小的包裝材料，推薦給業(yè)務(wù)操作人員進(jìn)行商品包裝。其本質(zhì)就是合理地放置商品以達(dá)到包裝箱的裝填率最大化，系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用裝箱數(shù)學(xué)模型、遺傳算法等，優(yōu)化裝箱順序與裝箱位置，尋找較好的裝箱方案。（3）并行計(jì)算。蘇寧物流在全國(guó)擁有很多倉(cāng)庫(kù)，每天有大量包裹需要其實(shí)時(shí)推薦包裝材料，單機(jī)版的算法并不能滿足業(yè)務(wù)要求，蘇寧物流通過(guò)算法并行，滿足了日常大規(guī)模訂單的物流需求。除此之外，蘇寧物流還對(duì)包裝箱進(jìn)行研發(fā)改進(jìn)，首創(chuàng)了氣泡包裝袋、零膠紙箱和共享快遞盒，具體如下。（1）氣泡包裝袋。氣泡包裝袋目前被用于3C數(shù)碼商品包裝，具有零膠帶、零填充的特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)紙箱，氣泡包裝袋可以大幅減少對(duì)填充物和膠帶的使用，降低了環(huán)境污染，同時(shí)也大大提高了商品包裝的效率。（2）零膠紙箱。零膠紙箱純粹借助物理力學(xué)原理，不僅做到了真正零膠帶污染浪費(fèi)，還更容易打開(kāi)，具有表面剛度高、不容易開(kāi)裂、輕便易用的特點(diǎn)。（3）共享快遞盒。共享快遞盒采用環(huán)保高科技材料，重量輕、無(wú)毒無(wú)害、堅(jiān)固耐用，可100%回收再循環(huán)，生產(chǎn)過(guò)程中不排放任何有毒氣體、不排放污水?！緦?shí)訓(xùn)思考】對(duì)包裝方案進(jìn)行優(yōu)化不僅可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)保護(hù)商品的功能，還可以減少包裝材料浪費(fèi)，降低環(huán)境污染。蘇寧物流采用“智能包裝解決方案”，首創(chuàng)了氣泡包裝袋、零膠紙箱和共享快遞盒，從包裝設(shè)計(jì)方面減少了包裝材料的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了綠色包裝，承擔(dān)起了保護(hù)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任。思考題：結(jié)合實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，查找相關(guān)資料，分析蘇寧物流綠色包裝的實(shí)際應(yīng)用情況、推廣制約因素，并提出對(duì)策建議。實(shí)訓(xùn)二流通加工優(yōu)化實(shí)驗(yàn)【實(shí)訓(xùn)背景】現(xiàn)要做100套鋼架，每套用長(zhǎng)為2.9米，2.1米和1.5米的元鋼各一根。已知原料長(zhǎng)7.4米，問(wèn)應(yīng)如何下料，使用的原材料最省。下面幾種套裁方案可以考慮采用?！緦?shí)訓(xùn)內(nèi)容】解：設(shè)按方案一下料的材料根數(shù)為x1，方案二為x2，方案三為x3，方案四為x4，方案五為x5。目標(biāo)函數(shù)：Minz=0x1+0.1x2+0.2x3+0.3x4+0.8x5約束條件：x1+2x2+x4=1002x3+2x4+x5=1003x1+x2+2x3+3x5=100x1，x2，x3，x4，x5≥0根據(jù)項(xiàng)目一實(shí)訓(xùn)二的具體操作步驟，應(yīng)用Excel規(guī)劃求解工具對(duì)以上模型進(jìn)行求解，如圖所示。應(yīng)用EXCEL規(guī)劃求解工具（點(diǎn)擊查看求解過(guò)程）?！緦?shí)訓(xùn)思考】根據(jù)求解結(jié)果，應(yīng)按照方案一30根，方案二10根，方案四50根，混合下料，這樣可以使原材料最省，料頭為16米。項(xiàng)目拓展隨著消費(fèi)者的需求越來(lái)越多樣化，企業(yè)要向產(chǎn)品多樣化方向發(fā)展。延遲策略在提高供應(yīng)鏈的價(jià)值增值水平，降低庫(kù)存成本，滿足客戶的多樣化需求方面具有重要作用。請(qǐng)查找有關(guān)延遲策略在物流方面應(yīng)用的案例，深入理解流通加工過(guò)程中延遲策略給企業(yè)帶來(lái)的好處。

項(xiàng)目六

裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等）之間起銜接作用的活動(dòng)，是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在物流活動(dòng)中占有重要地位。本章介紹了裝卸搬運(yùn)的含義、分類、原則以及裝卸作業(yè)合理化途徑等內(nèi)容。上海洋山深水港位于杭州灣口外的崎嶇列島，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區(qū)組成，在業(yè)務(wù)上屬于上海港港區(qū)，行政區(qū)劃屬于浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港四期碼頭位于東海大橋以南，地處洋山深水港的最西側(cè)，如圖6-1所示為洋山深水港四期航拍圖。洋山四期總用地面積223萬(wàn)平方米，共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。與一至三期工程相比，四期工程的堆場(chǎng)面積小得多。作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運(yùn)輸距離的最短化。場(chǎng)景案例上海洋山港實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)智能化碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊＋自動(dòng)導(dǎo)引車＋自動(dòng)操控軌道式龍門起重機(jī)”的生產(chǎn)方案，駕駛?cè)藛T可以在辦公室內(nèi)通過(guò)遠(yuǎn)程操作臺(tái)控制橋吊和軌道吊；自動(dòng)導(dǎo)引車讓碼頭前沿的水平運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化；生產(chǎn)管控系統(tǒng)讓船舶和堆場(chǎng)計(jì)劃、配載計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)路計(jì)劃等全部交由系統(tǒng)自動(dòng)生成，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變，可以提供24小時(shí)全天候、高效、綠色、安全的服務(wù)。洋山深水港四期碼頭采用上海港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)）。TOS系統(tǒng)覆蓋自動(dòng)化碼頭的全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，銜接上海港的各大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，提供智能生產(chǎn)計(jì)劃模塊、實(shí)時(shí)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)以及可進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控調(diào)整的過(guò)程控制系統(tǒng)。ECS系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)設(shè)備中的操作人員，使港口設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化。ECS系統(tǒng)把一輛輛AGV小車變成一個(gè)個(gè)智能的AGV車隊(duì)，把一臺(tái)臺(tái)場(chǎng)橋起重機(jī)變成一個(gè)個(gè)智能化的堆場(chǎng)，把一座座岸橋起重機(jī)變成能自主作業(yè)的巨型機(jī)器人。以此同時(shí)，ECS把這些智能化設(shè)備和系統(tǒng)有機(jī)地協(xié)調(diào)起來(lái)，使它們能夠密切地配合，自動(dòng)高效地完成碼頭操作系統(tǒng)TOS的裝卸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)碼頭的智能化運(yùn)作。在洋山深水港四期碼頭，集裝箱的放置方向與之前不同，以前是平行于海岸線的，現(xiàn)在垂直于海岸線，這是為了方便AGV小車自動(dòng)裝卸。此外，洋山深水港四期碼頭比之前還多了一個(gè)“中轉(zhuǎn)平臺(tái)”，之前卸貨是由人工操作直接放到集卡車上，現(xiàn)在的方法是岸橋主小車將貨物卸下之后，只需將貨物先放到一個(gè)平臺(tái)上。而這個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)放置兩個(gè)集裝箱，這樣當(dāng)岸橋往回走再去抓取貨物的時(shí)候，岸橋門架小車便可以先把平臺(tái)上的貨物卸到AGV上，大幅提升了工作效率。智能化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要趨勢(shì)，洋山深水港四期碼頭采用全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），這不僅提高了碼頭的作業(yè)效率，也降低了人工成本。可見(jiàn)，智能技術(shù)的應(yīng)用將有效提高港口碼頭的作業(yè)效率，進(jìn)而提升港口碼頭的貨物吞吐能力和服務(wù)質(zhì)量。思考題：什么是裝卸搬運(yùn)？裝卸搬運(yùn)應(yīng)該遵循哪些原則？如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化？案例思考【素養(yǎng)課堂】當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪的科技革命和行業(yè)變革，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的涌現(xiàn)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。交通運(yùn)輸行業(yè)作為技術(shù)應(yīng)用型行業(yè)，只有將科技創(chuàng)新成果與行業(yè)實(shí)際相結(jié)合，才能產(chǎn)生效益，才能驗(yàn)證科技成果的實(shí)際成效，也才能激發(fā)發(fā)展活力，助力交通運(yùn)輸行業(yè)朝著更綠色、更低碳、更環(huán)保、更智能的方向不斷推進(jìn)。一、裝卸搬運(yùn)概述二、裝卸搬運(yùn)分類任務(wù)一裝卸搬運(yùn)一、裝卸搬運(yùn)概述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)裝卸的定義：在運(yùn)輸工具間或運(yùn)輸工具與存放場(chǎng)地（倉(cāng)庫(kù)）間，以人力或機(jī)械方式對(duì)物品進(jìn)行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過(guò)程。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)搬運(yùn)的定義：在同一場(chǎng)所內(nèi)，以人力或機(jī)械方式對(duì)物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過(guò)程。裝卸搬運(yùn)是在物流各環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等）之間起銜接作用的活動(dòng)，是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)頻率最高的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低，直接會(huì)影響物流整體效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)物流中，我國(guó)機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%；在鐵路物流中，我國(guó)鐵路貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，當(dāng)運(yùn)距低于500公里時(shí)，裝卸搬運(yùn)時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間；在國(guó)際遠(yuǎn)洋物流中，往返美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸搬運(yùn)時(shí)間12天。雖然裝卸搬運(yùn)活動(dòng)本身并不產(chǎn)生效用和價(jià)值，但是，由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)對(duì)勞動(dòng)力的需求量大，需要使用裝卸設(shè)備，因此物流成本中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用所占的比重較大，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的合理化對(duì)于物流整體的合理化至關(guān)重要。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車（船、機(jī)）、卸車（船、機(jī)）、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)而進(jìn)行的短程輸送，是伴隨運(yùn)輸、保管和配送等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)過(guò)程包括：（1）裝卸：將商品裝上運(yùn)輸機(jī)或由運(yùn)輸機(jī)卸下。（2）搬運(yùn)：使商品在較短的距離內(nèi)移動(dòng)。（3）堆碼：對(duì)商品進(jìn)行碼放、堆垛等有關(guān)作業(yè)。（4）取貨：從保管場(chǎng)所取出商品。（5）分類：將商品按品種、消費(fèi)者需求等進(jìn)行分類。（6）理貨：將商品備齊，以便隨時(shí)裝貨。裝卸活性是指貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便（或難易）程度，也被稱為貨物的“活性”?；钚砸话阌谩盎钚灾笖?shù)”定量衡量，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，活性指數(shù)可分為不同的級(jí)別。一般來(lái)說(shuō)，活性指數(shù)用數(shù)字0，1，2，3，4表示，具體代表的含義如下。0——物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。1——物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。2——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)。3——物料被放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。4——被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動(dòng)、直接作業(yè)的狀態(tài)?！局R(shí)拓展】如圖，工廠的物料處于散放狀態(tài)的活性指數(shù)為0，裝箱、支墊、裝車和在傳送設(shè)備上移動(dòng)的物料，其活性指數(shù)分別為1，2，3，4。在貨場(chǎng)裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，下一道工序比上一道工序的活性指數(shù)高，因此下一道工序比上一道工序更便于作業(yè)時(shí)，被稱為“活化”。（一）按裝卸搬運(yùn)的設(shè)施、設(shè)備分類①倉(cāng)庫(kù)（或配送中心）裝卸搬運(yùn)②鐵路裝卸搬運(yùn)③港口裝卸搬運(yùn)④汽車裝卸搬運(yùn)⑤飛機(jī)裝卸搬運(yùn)（二）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類①吊上吊下方式②叉上叉下方式③滾上滾下方式④移上移下方式⑤散裝散卸方式二、裝卸搬運(yùn)分類（一）按裝卸搬運(yùn)的設(shè)施、設(shè)備分類①倉(cāng)庫(kù)（或配送中心）裝卸搬運(yùn)：是指配合入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)、出庫(kù)等活動(dòng)進(jìn)行的，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主的活動(dòng)。②鐵路裝卸搬運(yùn)：是指對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，其特點(diǎn)是一次作業(yè)就需實(shí)現(xiàn)整個(gè)車皮的裝進(jìn)或卸出。③港口裝卸搬運(yùn)：既包括碼頭前沿的裝船卸船，也包括后方的支持性裝卸搬運(yùn)。④汽車裝卸搬運(yùn)：是指對(duì)汽車車廂的裝進(jìn)及卸出。⑤飛機(jī)裝卸搬運(yùn)：是指對(duì)飛機(jī)機(jī)艙的裝進(jìn)及卸出，一般通過(guò)傳送帶搬運(yùn)，自動(dòng)化程度較高。（二）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類①吊上吊下方式：采用各種起重機(jī)械將貨物吊起，依靠起吊裝置實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)。②叉上叉下方式：采用叉車托起貨物，并依靠叉車進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接被放置到目的地。③滾上滾下方式：主要用于港口裝卸，利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_(kāi)下。④移上移下方式：即在兩車之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而以水平移動(dòng)方式從一輛車上被推移到另一輛車上。⑤散裝散卸方式：這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式，一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，適用于對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一、裝卸搬運(yùn)的原則二、裝卸作業(yè)合理化途徑任務(wù)二裝卸搬運(yùn)合理化一、裝卸搬運(yùn)原則1、盡量不進(jìn)行裝卸搬運(yùn)原則過(guò)多的裝卸搬運(yùn)次數(shù)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。每增加一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)，費(fèi)用就會(huì)有較大比例增加。此外，裝卸搬運(yùn)又會(huì)大大減緩整個(gè)物流的速度。2、裝卸連續(xù)性原則進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，進(jìn)行“流程分析”，對(duì)商品的流動(dòng)進(jìn)行分析，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起，也是很有必要的。在進(jìn)行某一次的裝卸作業(yè)、某一個(gè)裝卸動(dòng)作時(shí)，要考慮下一次裝卸作業(yè)，從而有計(jì)劃地實(shí)施裝卸作業(yè)。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進(jìn)行，合理確定作業(yè)動(dòng)作的順序、作業(yè)動(dòng)作的組合或選擇及運(yùn)用裝卸機(jī)械是很重要的。3、減輕人力裝卸原則減輕人力裝卸就是把人的體力勞動(dòng)改為機(jī)械化勞動(dòng)。關(guān)于“減輕人力裝卸”問(wèn)題，主要是在減輕體力勞動(dòng)、縮短勞動(dòng)時(shí)間、防止成本增加等方面推進(jìn)省力化、自動(dòng)化。4、提高“搬運(yùn)靈活性”原則在物流過(guò)程中，衡量商品堆存形態(tài)的“搬運(yùn)靈活性”，用活性指數(shù)表示。一般活性指數(shù)分為5個(gè)等級(jí)，即散堆于地面上為0級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在托盤或墊板上為2級(jí)；裝在車上為3級(jí)；裝在輸送帶上為4級(jí)。物品狀態(tài)物品移動(dòng)的機(jī)動(dòng)性作業(yè)需求（依次）作業(yè)數(shù)目活性指數(shù)集中搬起升起運(yùn)走直接置地移動(dòng)時(shí)需逐個(gè)用人力搬到運(yùn)輸工具中是是是是40置于箱內(nèi)可人工一次搬運(yùn)，但不便于機(jī)械使用否是是是31置于托盤或墊板上可方便地使用機(jī)械搬運(yùn)否否是是22置于車內(nèi)無(wú)須借助其他機(jī)械便可移動(dòng)否否否是13置于傳送帶上物品已處于移動(dòng)狀態(tài)否否否否045、把商品整理為一定單位的原則為便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)，我們可把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行整體裝卸搬運(yùn)，這樣既可避免損壞、消耗、丟失，又容易查點(diǎn)數(shù)量，而且最大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運(yùn)的靈活性增強(qiáng)等。6、從物流整體的角度去考慮的原則在整個(gè)物流過(guò)程中，要綜合考慮運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系。裝卸要適合運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用?！菊n堂討論】結(jié)合實(shí)際情況，請(qǐng)你談?wù)勅绾卧谘b卸搬運(yùn)過(guò)程中遵循以上原則？二、裝卸作業(yè)合理化途徑裝卸作業(yè)合理化可以通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)。（一）裝卸的機(jī)械化實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化可以大大節(jié)省勞動(dòng)力和減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。裝卸機(jī)械化可以縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)速度。裝卸機(jī)械化可以增加堆垛和貨架的高度，有效地利用倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容，加速貨位周轉(zhuǎn)。裝卸機(jī)械化可大幅降低裝卸作業(yè)成本。（二）裝卸的集裝化裝卸的集裝化就是把許多需要運(yùn)輸?shù)纳唐芳谐梢粋€(gè)單元，進(jìn)行一系列的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸作業(yè)。集裝化主要有以下幾種形式。1.集裝箱化①專用集裝箱，包括通風(fēng)式集裝箱、折疊式通風(fēng)集裝箱、多層合成集裝箱等。②集裝袋，是一個(gè)大型口袋，上下都能開(kāi)口。裝貨時(shí)將下口拴住，從上口裝貨；卸貨時(shí)將下口拉開(kāi)，貨物可自動(dòng)出來(lái)。③集裝網(wǎng)，是指用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)，麻繩網(wǎng)用于裝運(yùn)水泥等商品，鋼絲繩網(wǎng)用于裝運(yùn)生鐵。④集裝盤，它是類似托盤的木盤，與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。（2）托盤化托盤一般是由木材、鋼材、塑料等材料制成的。托盤除了起搬運(yùn)工具的作用外，還起集合商品的作用。（三）裝卸的散裝化裝卸的散裝化即對(duì)大宗商品，如煤炭、礦石、水泥、原鹽、糧食等的運(yùn)輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié)省勞動(dòng)力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少損耗、減少污染、縮短流通時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)提高裝卸效率、加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。開(kāi)展裝卸的散裝化作業(yè)必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎(chǔ)，必須配備專用的設(shè)備，包括專用散裝運(yùn)輸工具及設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站的裝卸設(shè)備，做到裝、卸、運(yùn)、儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的工具設(shè)備成龍配套。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強(qiáng)橫向聯(lián)系，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)在設(shè)備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，都將影響散裝化作業(yè)的開(kāi)展。（四）其他合理化途徑（1）在汽車運(yùn)輸方面，采用集裝箱專用掛車和底盤車。例如，集裝箱裝卸橋從船艙吊起集裝箱后，直接將其卸在專用掛車上，如此汽車就可以直接將貨物接走；又如，散裝糧食專用車在裝卸時(shí)，采取汽車的載荷部位自動(dòng)傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務(wù)。（2）在船舶運(yùn)輸方面采用滾裝船。滾裝船是在海上航行的專門用于裝運(yùn)汽車和集裝箱的專用船，是在火車、汽車渡輪的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的一種新型運(yùn)輸船舶。近年來(lái)，世界各國(guó)相繼制造了一定數(shù)量的滾裝船，滾裝船成為了遠(yuǎn)洋船隊(duì)中的現(xiàn)代化新生力量。實(shí)訓(xùn)一天津港打造“智慧零碳”碼頭實(shí)訓(xùn)二勞動(dòng)力雇傭計(jì)劃優(yōu)化實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)一天津港打造“智慧零碳”碼頭【實(shí)訓(xùn)背景】傳統(tǒng)港口行業(yè)是碳排放大戶之一。即使絡(luò)繹不絕的船舶會(huì)帶來(lái)貨物和收益，然而背后的環(huán)境代價(jià)也是巨大的。港口行業(yè)的碳排放主要源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)過(guò)程中消耗的燃油和電力。大型碼頭的日常裝卸作業(yè)中使用的岸橋、場(chǎng)橋，散貨用的門機(jī)等港口裝卸設(shè)備耗電量都很高，往來(lái)運(yùn)送貨物的運(yùn)輸車輛更是能耗大戶，全都需要依靠柴油提供動(dòng)力?！緦?shí)訓(xùn)內(nèi)容】天津港C段智能化集裝箱碼頭，在自動(dòng)化建設(shè)的要求上，加入綠色、零碳的建設(shè)目標(biāo)；在能源供給側(cè)，智能化集裝箱碼頭通過(guò)一系列綠色發(fā)電技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)火電；打造“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”的智慧綠色能源系統(tǒng)，為零碳運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)鋪路。如今，在該碼頭上可以看到，與各色集裝箱、龐大岸橋、場(chǎng)橋相伴的，還有不遠(yuǎn)處兩臺(tái)徐徐運(yùn)轉(zhuǎn)著的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。C段碼頭還利用1.6萬(wàn)平方米的屋頂規(guī)劃1400KWp屋頂分布式光伏，構(gòu)成全國(guó)港口單體裝機(jī)容量最大的光伏電站。C段碼頭利用碼頭內(nèi)的綠化帶、建筑屋面等空間，將地源熱泵、光伏、風(fēng)電項(xiàng)目與碼頭的運(yùn)營(yíng)有機(jī)融合起來(lái)。目前，天津港已投產(chǎn)風(fēng)力、光伏發(fā)電系統(tǒng)的裝機(jī)容量達(dá)到2.8萬(wàn)千瓦，年發(fā)綠電近6000萬(wàn)千瓦時(shí)，這意味著港口每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約1.8萬(wàn)噸，年減少二氧化碳排放5萬(wàn)余噸，相當(dāng)于植樹(shù)14萬(wàn)棵。C段碼頭的零碳場(chǎng)景不僅限于此。在能源消耗側(cè)，C段碼頭也在不斷優(yōu)化港口的用能結(jié)構(gòu)，包括水平運(yùn)輸車輛的升級(jí)，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人、電動(dòng)集卡替代傳統(tǒng)柴油集卡等措施。2022年初，氫燃料電池集卡也在天津港投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成為清潔能源車隊(duì)中的一員。在儲(chǔ)能方面，C段碼頭在場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電站與電動(dòng)集卡充電站的一體化，用風(fēng)光綠電給電池箱完成充電，多余電量按需求響應(yīng)電網(wǎng)，一套零碳化的生產(chǎn)場(chǎng)景就此實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。如今，集裝箱碼頭裝卸作業(yè)全流程都是零碳排放的。清潔能源車隊(duì)相比同等運(yùn)力的燃油集卡，單機(jī)每百公里減少的燃油消耗達(dá)到約50公斤。整個(gè)車隊(duì)運(yùn)行一個(gè)月，將減少燃油消耗279噸。此外，岸基供電（簡(jiǎn)稱岸電）的推廣也不斷提速。過(guò)去，船舶在?？看a頭期間，要采用柴油發(fā)電來(lái)滿足船上的電力需求。但使用岸電后，它能直接對(duì)客輪、貨輪、集裝箱巨輪進(jìn)行供電，船舶停泊時(shí)的發(fā)電機(jī)噪音、污染等大大降低。目前天津港港口已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)泊位岸電全覆蓋，自有船舶岸電和低硫油使用率已達(dá)到100%。在所有自動(dòng)化碼頭的作業(yè)工藝中，水平運(yùn)輸、岸橋、堆場(chǎng)依然是所有調(diào)度的核心。不過(guò)C段碼頭的工作場(chǎng)景，和傳統(tǒng)碼頭相比有些不一樣。傳統(tǒng)碼頭的高空作業(yè)環(huán)境中，司機(jī)往往每天要在離地幾十米的高空，在駕駛室內(nèi)完成集裝箱的吊裝工作。在C段碼頭，經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的場(chǎng)橋裝置能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程智能操控，碼頭調(diào)度和操作工作都可以在幾百米外的智控中心完成，工作環(huán)境更加安全、舒適。場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控員只需要坐在智控中心室內(nèi)的6塊屏幕前，用操縱桿遙控著遠(yuǎn)處的大型設(shè)備，就可以完成從貨船到堆場(chǎng)之間的集裝箱裝卸運(yùn)輸任務(wù)。從天津港七彩廊橋遠(yuǎn)眺，12臺(tái)遠(yuǎn)控岸橋、42臺(tái)自動(dòng)化場(chǎng)橋、76輛智能水平運(yùn)輸機(jī)器人（ART）在C段碼頭上井然有序地協(xié)同運(yùn)行。拿智能水平運(yùn)輸機(jī)器人來(lái)說(shuō)，他們?cè)谘b船、卸船、轉(zhuǎn)運(yùn)的水平運(yùn)輸系統(tǒng)中承擔(dān)了重要的“搬運(yùn)工”角色。從外觀來(lái)看，這些不分車頭和車尾的“機(jī)器人”類似一個(gè)平板，可以雙向行駛，并搭載L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)，成為智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)。在北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的支持下，運(yùn)輸機(jī)器人被引導(dǎo)到智能解鎖站以解鎖集裝箱，再沿著實(shí)時(shí)計(jì)算的最優(yōu)行駛路線到達(dá)堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)流程的全自動(dòng)化。天津港C段智能化集裝箱碼頭總投資52億元人民幣，具有三個(gè)泊位，1200米岸線，這個(gè)投資規(guī)模和傳統(tǒng)集裝箱碼頭基本相當(dāng)，其中信息技術(shù)與設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)的投資約占10%。以碼頭作業(yè)效率為例，2022年，C段碼頭最高的船舶平均作業(yè)效率達(dá)到36自然箱每小時(shí)，單橋吊的平均運(yùn)行