第12課 水陸交通的變遷 提升訓(xùn)練（含答案）-2024-2025學(xué)年高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活（江蘇專版）

水陸交通的變遷一、選擇題1.[2023江蘇昆山高二調(diào)研]詹天佑《京張鐵路工程紀(jì)略》自序：張家口距京師驛路計(jì)四百余里，既屬重鎮(zhèn)，又當(dāng)孔通，不但互市之要區(qū)，實(shí)亦西北之屏藩地……此項(xiàng)路工實(shí)關(guān)大局……由此推斷，京張鐵路的修筑()A.推動(dòng)了交通的近代化進(jìn)程 B.使中國(guó)出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個(gè)高潮C.遭到封建頑固勢(shì)力的反對(duì) D.有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與鞏固邊防2.[2023北京昌平高二期末]近代上?！坝?jì)時(shí)之器，僅有日晷儀，用者亦不多，購(gòu)買外洋鐘表者尤為稀少；自輪船、火車通行，往來有一定時(shí)刻，鐘表始盛行”。這說明()A.外洋鐘表徹底取代了傳統(tǒng)的計(jì)時(shí)工具 B.交通的發(fā)展縮短了人們的通行時(shí)間C.新式交通工具強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念 D.交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地之間的溝通3.[2023江蘇宿遷高三調(diào)研]19—20世紀(jì)，北美伊利運(yùn)河、比利時(shí)阿爾貝特運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、莫斯科運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、曼徹斯特運(yùn)河等多條運(yùn)河修筑通航。這些運(yùn)河的修建()A.反映了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng) B.促進(jìn)了世界殖民體系的形成C.刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生 D.使資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡4.[2023江蘇泰州高二調(diào)研]某位英國(guó)人對(duì)幼年（1830年）搭乘的一種新式交通工具，曾有如下描述：“現(xiàn)在我們以它的最高速度——每小時(shí)30英里（48千米）——出發(fā)，它比鳥的飛翔速度還要快。你難以想象切開空氣向前奔跑的感覺是怎樣的——它的運(yùn)動(dòng)也十分平穩(wěn)?！睋?jù)此判斷，這種新式交通工具是()A.帆船 B.蒸汽機(jī)車 C.飛機(jī) D.汽車5.[2023遼寧高二期末]有學(xué)者認(rèn)為，新航路的開辟不僅帶來了歐洲與撒哈拉以南非洲以及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西方以及大洋洲之間的互動(dòng)。這一認(rèn)識(shí)是基于新航路的開辟()A.促成了一個(gè)環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò) B.改變了東西方之間的航道C.引發(fā)了歐洲的商業(yè)革命 D.加強(qiáng)了各地之間的政治聯(lián)系6.[2023江蘇蘇北四市高三調(diào)研]秦朝建立后,陸續(xù)修建了以咸陽(yáng)為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò)：一是通向東北燕齊、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽(yáng)至九原的直道；三是北起四川宜賓南通滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上()A.促進(jìn)了國(guó)家從分裂走向統(tǒng)一 B.加強(qiáng)了中央對(duì)地方的武力控制C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流 D.推動(dòng)了統(tǒng)一多民族國(guó)家的形成7.[2023江蘇南通高二期末]從1876年到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程達(dá)9000千米，占中國(guó)鐵路總里程數(shù)的90%以上。至1949年，南京國(guó)民政府控制的鐵路只占52.5%，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。由此可知，中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展()A.延緩了中國(guó)近代化的進(jìn)程 B.具有明顯的半殖民地色彩C.受到實(shí)業(yè)救國(guó)思想的影響 D.得益于政府對(duì)交通的重視8．古代有很多著名的人工道路：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)()A．表明人類不再依賴天然道路與河流B．推動(dòng)專制主義中央集權(quán)制度的建立C．是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物D．使人類由分散孤立走向了一個(gè)整體9．共和國(guó)時(shí)期，羅馬已經(jīng)修筑了通向南方卡普亞的阿庇安大道。帝國(guó)建立后，羅馬人筑路的步伐并未停止，如德魯蘇斯戰(zhàn)役后，克勞迪亞大道“使得阿爾卑斯山脈可以通行”；1世紀(jì)末2世紀(jì)初，羅馬道路修筑至中東地區(qū)等。據(jù)此可知，古代羅馬()A．對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展B．交通進(jìn)步保障邊境安定C．道路修建維持帝國(guó)繁榮D．邊疆開發(fā)加快道路建設(shè)10．公元前三千紀(jì)末期，伴隨著烏爾第三王朝的建立，蘇美爾人興建了為因公出行人員旅途中提供食宿補(bǔ)給的場(chǎng)所即驛站。驛站內(nèi)有明確的分工以及完善的運(yùn)營(yíng)流程，大部分的驛站旁常年?？恐呑右约败囕v，以應(yīng)對(duì)一些快速旅行及重要官員出行的需要。驛站的建立()A．提高了政府行政效率B．?dāng)U大了蘇美爾人統(tǒng)治范圍C．加強(qiáng)了君主專制統(tǒng)治D．促進(jìn)了西亞商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展11．(2023·重慶江北)18世紀(jì)初，馬薩諸塞、紐約、新罕布什爾，都建立了完善的郵政體系，由波士頓發(fā)出的信件6天即可抵達(dá)費(fèi)城，從波士頓到查爾斯頓都開辟了公路，這樣，各地就可以互通有無、交流信息、聯(lián)絡(luò)感情。以上材料可以用來說明()A．國(guó)家的統(tǒng)一對(duì)郵政事業(yè)的促進(jìn)B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展便利了社會(huì)交往C．美國(guó)國(guó)家壟斷資本主義的建立D．汽車對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響12．元朝會(huì)通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升。清中期以后，京杭大運(yùn)河逐漸衰微，交通方式由河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，煙臺(tái)港和青島港相繼興起。據(jù)此可知，交通方式的變遷()A．決定了城市興衰B．影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局C．便利了商貿(mào)往來D．改變了大眾出行方式二、綜合題13.[2023江蘇鹽城高三調(diào)研]交通運(yùn)輸在英國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。閱讀材料，完成下列要求。材料一17世紀(jì)中期以后，英國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨活躍，對(duì)道路的要求有了迅速的提高，道路管理問題日益成為難題。英國(guó)從中世紀(jì)晚期開始重視道路的維護(hù)和管理工作，根據(jù)法律，由教區(qū)的住戶每年義務(wù)工作6天，或提供代理人服務(wù)。1663年議會(huì)通過了第一個(gè)收費(fèi)公路法案，即在某些道路上征收通行稅的法令，此項(xiàng)稅收款必須專用于道路工程。進(jìn)入18世紀(jì)以后，道路管理方式逐漸按商業(yè)化的方式運(yùn)作，由信托公司負(fù)責(zé)道路的經(jīng)營(yíng)管理和維修養(yǎng)護(hù)。1760—1774年，議會(huì)通過了不下于452項(xiàng)有關(guān)道路建筑及其保養(yǎng)的法令。道路系統(tǒng)的完善對(duì)于商品運(yùn)輸能力、商品流通速度以及商業(yè)效率和擴(kuò)張力具有非常積極的意義?！幾詮埿l(wèi)良《工業(yè)革命前英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展》材料二自1825年至1835年，英國(guó)國(guó)會(huì)通過了54項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。鐵路公司采用股份制形式，發(fā)行債券和股票，迅速完成了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。1870年聯(lián)合王國(guó)通車鐵路長(zhǎng)達(dá)15500英里，英國(guó)近代化鐵路運(yùn)輸體系大體完成。鐵路通車后，可以從特倫特河畔伯頓快速地運(yùn)出啤酒，從格里爾姆斯比等新型港口迅速地運(yùn)出魚等海鮮產(chǎn)品。一座座小村莊在進(jìn)入鐵路時(shí)代后，成為了鐵路樞紐，快速發(fā)展起來。鐵路也使人們快速地來往于不同的地區(qū)成為可能?！幾院鷷袁摗队?guó)工業(yè)化時(shí)期的鐵路建設(shè)對(duì)社會(huì)的影響》（1）根據(jù)材料一，概括指出英國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)管理上的措施，并說明英國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)工業(yè)革命爆發(fā)的影響。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出英國(guó)近代鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。（3）綜合上述材料，談?wù)勀銓?duì)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識(shí)。水陸交通的變遷一、選擇題1.[2023江蘇昆山高二調(diào)研]詹天佑《京張鐵路工程紀(jì)略》自序：張家口距京師驛路計(jì)四百余里，既屬重鎮(zhèn)，又當(dāng)孔通，不但互市之要區(qū)，實(shí)亦西北之屏藩地……此項(xiàng)路工實(shí)關(guān)大局……由此推斷，京張鐵路的修筑()A.推動(dòng)了交通的近代化進(jìn)程 B.使中國(guó)出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個(gè)高潮C.遭到封建頑固勢(shì)力的反對(duì) D.有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與鞏固邊防[解析]從材料“張家口距京師驛路計(jì)四百余里，既屬重鎮(zhèn)，又當(dāng)孔通，不但互市之要區(qū)，實(shí)亦西北之屏藩地”中可以看出，修筑京張鐵路有利于促進(jìn)北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展，鞏固西北地區(qū)邊防，故D項(xiàng)正確。2.[2023北京昌平高二期末]近代上?！坝?jì)時(shí)之器，僅有日晷儀，用者亦不多，購(gòu)買外洋鐘表者尤為稀少；自輪船、火車通行，往來有一定時(shí)刻，鐘表始盛行”。這說明()A.外洋鐘表徹底取代了傳統(tǒng)的計(jì)時(shí)工具 B.交通的發(fā)展縮短了人們的通行時(shí)間C.新式交通工具強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念 D.交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地之間的溝通[解析]“往來有一定時(shí)刻”，即有時(shí)間限制的輪船、火車的通行使得鐘表在近代上海開始盛行，這說明新式交通工具的出現(xiàn)強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念，故C項(xiàng)正確；“徹底”說法過于絕對(duì)，排除A項(xiàng)；材料反映的是人們時(shí)間觀念的強(qiáng)化，并沒有說明縮短了通行時(shí)間，排除B項(xiàng)；材料中僅有上海地區(qū)，“各地之間的溝通”無法體現(xiàn)，排除D項(xiàng)。3.[2023江蘇宿遷高三調(diào)研]19—20世紀(jì)，北美伊利運(yùn)河、比利時(shí)阿爾貝特運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、莫斯科運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、曼徹斯特運(yùn)河等多條運(yùn)河修筑通航。這些運(yùn)河的修建()A.反映了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng) B.促進(jìn)了世界殖民體系的形成C.刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生 D.使資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡[解析]根據(jù)材料“19—20世紀(jì)……多條運(yùn)河修筑通航”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，這些運(yùn)河的修建改善了交通，滿足了世界經(jīng)濟(jì)交流的需要，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，故A項(xiàng)正確；西方國(guó)家的殖民擴(kuò)張促進(jìn)了世界殖民體系的形成，并非運(yùn)河的修建促進(jìn)了世界殖民體系的形成，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；生產(chǎn)力的發(fā)展和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命的發(fā)生，運(yùn)河的修建不是刺激生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生的原因，排除C項(xiàng)；資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡與運(yùn)河的修建無直接聯(lián)系，排除D項(xiàng)。4.[2023江蘇泰州高二調(diào)研]某位英國(guó)人對(duì)幼年（1830年）搭乘的一種新式交通工具，曾有如下描述：“現(xiàn)在我們以它的最高速度——每小時(shí)30英里（48千米）——出發(fā)，它比鳥的飛翔速度還要快。你難以想象切開空氣向前奔跑的感覺是怎樣的——它的運(yùn)動(dòng)也十分平穩(wěn)?！睋?jù)此判斷，這種新式交通工具是()A.帆船 B.蒸汽機(jī)車 C.飛機(jī) D.汽車[解析]依據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，其于1830年搭乘的“最高速度——每小時(shí)30英里（48千米）……它的運(yùn)動(dòng)也十分平穩(wěn)”的新式交通工具是蒸汽機(jī)車，故B項(xiàng)正確；帆船不是新式交通工具，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；飛機(jī)發(fā)明是在1903年，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；汽車是第二次工業(yè)革命的成果，時(shí)間不符，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。5.[2023遼寧高二期末]有學(xué)者認(rèn)為，新航路的開辟不僅帶來了歐洲與撒哈拉以南非洲以及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西方以及大洋洲之間的互動(dòng)。這一認(rèn)識(shí)是基于新航路的開辟()A.促成了一個(gè)環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò) B.改變了東西方之間的航道C.引發(fā)了歐洲的商業(yè)革命 D.加強(qiáng)了各地之間的政治聯(lián)系[解析]據(jù)材料信息可知，新航路的開辟加強(qiáng)了歐亞非以及大洋洲之間的聯(lián)系與互動(dòng)，促進(jìn)了環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)的形成，故A項(xiàng)正確；B、C、D三項(xiàng)材料均未體現(xiàn)，排除。6.[2023江蘇蘇北四市高三調(diào)研]秦朝建立后,陸續(xù)修建了以咸陽(yáng)為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò)：一是通向東北燕齊、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽(yáng)至九原的直道；三是北起四川宜賓南通滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上()A.促進(jìn)了國(guó)家從分裂走向統(tǒng)一 B.加強(qiáng)了中央對(duì)地方的武力控制C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流 D.推動(dòng)了統(tǒng)一多民族國(guó)家的形成[解析]秦朝建立后所修建的以咸陽(yáng)為中心的道路交通網(wǎng)絡(luò),有利于官民出行,客觀上加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流和聯(lián)系,故C項(xiàng)正確；秦朝即為第一個(gè)統(tǒng)一王朝,排除A項(xiàng)；材料主旨是強(qiáng)調(diào)秦修建的道路交通網(wǎng)絡(luò)的客觀影響,加強(qiáng)對(duì)地方的控制是其修路的主觀目的,排除B項(xiàng)；統(tǒng)一多民族國(guó)家的形成是各民族長(zhǎng)期交融的結(jié)果,道路交通并非主要影響因素,排除D項(xiàng)。7.[2023江蘇南通高二期末]從1876年到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程達(dá)9000千米，占中國(guó)鐵路總里程數(shù)的90%以上。至1949年，南京國(guó)民政府控制的鐵路只占52.5%，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。由此可知，中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展()A.延緩了中國(guó)近代化的進(jìn)程 B.具有明顯的半殖民地色彩C.受到實(shí)業(yè)救國(guó)思想的影響 D.得益于政府對(duì)交通的重視[解析]根據(jù)材料可知，西方國(guó)家在近代中國(guó)控制的鐵路比例雖然不斷減少，但到1949年時(shí)，仍然接近一半，說明中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展具有明顯的半殖民地色彩，故B項(xiàng)正確。8．古代有很多著名的人工道路：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)()A．表明人類不再依賴天然道路與河流B．推動(dòng)專制主義中央集權(quán)制度的建立C．是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物D．使人類由分散孤立走向了一個(gè)整體解析：從材料可以得出，這些人工道路的鋪設(shè)是羅馬帝國(guó)發(fā)展的必然要求。秦朝道路的修建也是秦朝鞏固統(tǒng)治的要求。這些都反映出是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，C項(xiàng)正確；A項(xiàng)太絕對(duì)，排除；秦朝修馳道、直道和五尺道之前就已經(jīng)建立了君主專制中央集權(quán)制度，材料措施是在鞏固專制主義中央集權(quán)制度而非推動(dòng)建立，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)是新航路開辟的影響，排除。9．共和國(guó)時(shí)期，羅馬已經(jīng)修筑了通向南方卡普亞的阿庇安大道。帝國(guó)建立后，羅馬人筑路的步伐并未停止，如德魯蘇斯戰(zhàn)役后，克勞迪亞大道“使得阿爾卑斯山脈可以通行”；1世紀(jì)末2世紀(jì)初，羅馬道路修筑至中東地區(qū)等。據(jù)此可知，古代羅馬()A．對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展B．交通進(jìn)步保障邊境安定C．道路修建維持帝國(guó)繁榮D．邊疆開發(fā)加快道路建設(shè)解析：根據(jù)材料可知，羅馬人在對(duì)外擴(kuò)張的過程中，為加強(qiáng)對(duì)各地的管理，修建了通往各地的公路，A項(xiàng)正確；交通進(jìn)步有利于加強(qiáng)對(duì)各地的管理，不能說是保障邊境安定，排除B項(xiàng)；帝國(guó)強(qiáng)大和繁榮推動(dòng)了道路的修建，排除C項(xiàng)；道路建設(shè)加快了邊疆地區(qū)的開發(fā)，排除D項(xiàng)。10．公元前三千紀(jì)末期，伴隨著烏爾第三王朝的建立，蘇美爾人興建了為因公出行人員旅途中提供食宿補(bǔ)給的場(chǎng)所即驛站。驛站內(nèi)有明確的分工以及完善的運(yùn)營(yíng)流程，大部分的驛站旁常年停靠著騾子以及車輛，以應(yīng)對(duì)一些快速旅行及重要官員出行的需要。驛站的建立()A．提高了政府行政效率B．?dāng)U大了蘇美爾人統(tǒng)治范圍C．加強(qiáng)了君主專制統(tǒng)治D．促進(jìn)了西亞商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展解析：根據(jù)材料可知，蘇美爾人興建驛站并制定了管理規(guī)則，服務(wù)于政府人員使用。結(jié)合所學(xué)可知，驛站是古代政府傳遞信息的重要方式，因此設(shè)立驛站提高了政府的行政效率，A項(xiàng)正確；驛站不能擴(kuò)大統(tǒng)治范圍，排除B項(xiàng)；驛站的建立與君權(quán)的加強(qiáng)無關(guān)，排除C項(xiàng)；驛站是為政府傳遞信息，與商品經(jīng)濟(jì)無關(guān)，排除D項(xiàng)。11．(2023·重慶江北)18世紀(jì)初，馬薩諸塞、紐約、新罕布什爾，都建立了完善的郵政體系，由波士頓發(fā)出的信件6天即可抵達(dá)費(fèi)城，從波士頓到查爾斯頓都開辟了公路，這樣，各地就可以互通有無、交流信息、聯(lián)絡(luò)感情。以上材料可以用來說明()A．國(guó)家的統(tǒng)一對(duì)郵政事業(yè)的促進(jìn)B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展便利了社會(huì)交往C．美國(guó)國(guó)家壟斷資本主義的建立D．汽車對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響解析：根據(jù)材料及所學(xué)可知，第一次工業(yè)革命時(shí)期，英美經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使交通通訊變革，便利了人們的社會(huì)交往，B項(xiàng)正確；材料未體現(xiàn)統(tǒng)一對(duì)郵政事業(yè)的推動(dòng)，排除A項(xiàng)；美國(guó)國(guó)家壟斷資本主義是羅斯福新政時(shí)期建立，排除C項(xiàng)；汽車出現(xiàn)在第二次工業(yè)革命時(shí)期，排除D項(xiàng)。12．元朝會(huì)通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升。清中期以后，京杭大運(yùn)河逐漸衰微，交通方式由河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，煙臺(tái)港和青島港相繼興起。據(jù)此可知，交通方式的變遷()A．決定了城市興衰B．影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局C．便利了商貿(mào)往來D．改變了大眾出行方式解析：材料“元朝會(huì)通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升”“交通方式由河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，煙臺(tái)港和青島港相繼興起”體現(xiàn)的是交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的影響，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)錯(cuò)在夸大交通方式變遷的作用，排除；材料與便利商貿(mào)往來及改變大眾出行方式的說法無關(guān)，排除C、D兩項(xiàng)。二、綜合題13.[2023江蘇鹽城高三調(diào)研]交通運(yùn)輸在英國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。閱讀材料，完成下列要求。材料一17世紀(jì)中期以后，英國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨活躍，對(duì)道路的要求有了迅速的提高，道路管理問題日益成為難題。英國(guó)從中世紀(jì)晚期開始重視道路的維護(hù)和管理工作，根據(jù)法律，由教區(qū)的住戶每年義務(wù)工作6天，或提供代理人服務(wù)。1663年議會(huì)通過了第一個(gè)收費(fèi)公路法案，即在某些道路上征收通行稅的法令，此項(xiàng)稅