2023年高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)突圍建議及需求分析報(bào)告

高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE1高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)突圍建議及需求分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"緒論 4一、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 4(一)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 4(二)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 5(三)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)各因素（PEST）分析 61、政策因素 62、經(jīng)濟(jì)因素 73、社會(huì)因素 84、技術(shù)因素 8(四)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 8(五)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)特征分析 9(六)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 9二、高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略選擇 10(一)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)SWOT分析 10(二)、高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略確定 11(三)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)PEST分析 111、政策因素 112、經(jīng)濟(jì)因素 123、社會(huì)因素 134、技術(shù)因素 13三、高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景 13(一)、我國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 14(二)、高速鐵路客車(chē)軸承進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 14(三)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 14(四)、細(xì)分高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 15(五)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 15(六)、高速鐵路客車(chē)軸承人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊 17(七)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 18四、2023-2028年高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)市場(chǎng)突破具體策略 18(一)、密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，提高高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力 18(二)、使用高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開(kāi)發(fā)新客戶(hù) 19(三)、實(shí)施高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開(kāi)拓各類(lèi)市場(chǎng)創(chuàng)新源 19(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 19(五)、實(shí)施線(xiàn)上線(xiàn)下融合，深化高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展 20(六)、在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 20五、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)政策環(huán)境 21(一)、政策持續(xù)利好高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展 21(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 21(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升 22(四)、宏觀環(huán)境下高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)定位 22(五)、“十三五”期間高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)績(jī)顯著 23六、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 24(一)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析 24(二)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析 25(三)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析 261、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 262、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)上游議價(jià)能力分析 263、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)下游議價(jià)能力分析 264、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析 275、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)替代品威脅分析 27(四)、初創(chuàng)公司大獨(dú)角獸領(lǐng)銜 27(五)、上市公司雙雄深耕多年 28(六)、高速鐵路客車(chē)軸承巨頭綜合優(yōu)勢(shì)明顯 28七、高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略保障措施 29(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時(shí)調(diào)整組織架構(gòu) 29(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn) 301、制定人才整體引進(jìn)方案 302、渠道人才引進(jìn) 313、內(nèi)部員工競(jìng)聘 31(三)、加速信息化建設(shè)步伐 31八、未來(lái)高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 32(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 32(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 331、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 332、渠道人才引進(jìn) 343、內(nèi)部員工競(jìng)聘 34(三)、加速信息化建設(shè)步伐 35九、“疫情”對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 35(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)的建議 36(二)、關(guān)于高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 36(三)、突破高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)疫情的策略 37十、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)多元化趨勢(shì) 37(一)、宏觀機(jī)制升級(jí) 37(二)、服務(wù)模式多元化 37(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 38(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 38(五)、信息化實(shí)施力度加大 38(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放 391、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值 392、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài) 39(七)、呈現(xiàn)集群化分布 39(八)、各信息化廠(chǎng)商推動(dòng)高速鐵路客車(chē)軸承發(fā)展 40(九)、政府采購(gòu)政策加碼 41(十)、個(gè)性化定制受寵 41(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 41(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 42(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) 42(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 42十一、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 43(一)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)” 43(二)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)分化贏得“商機(jī)” 44(三)、以高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) 44(四)、用高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)客戶(hù)差異化“抓住”商機(jī) 45(五)、以高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)渠道差異化“爭(zhēng)取”商機(jī) 45

緒論本文主要分析了高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)公司在未來(lái)五年（2023-2028）中的市場(chǎng)突破份額，并提供了指導(dǎo)意見(jiàn)。公司戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說(shuō)是非常多樣化的。每個(gè)特定的選擇都會(huì)有很大的差異或很??小的差異。當(dāng)然，每個(gè)選擇都有充分的理由和特定的不同條件。本文之所以嘗試探索企業(yè)的豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在很短的時(shí)間內(nèi)告訴高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理，為實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破性發(fā)展，有多少種基本的選擇策略，每種選擇策略的根本原因是什么。本文只可當(dāng)做學(xué)習(xí)參考行業(yè)報(bào)告模板，不提供其他參考。根據(jù)編制者的調(diào)查，分析和預(yù)測(cè)，本報(bào)告將從以下九個(gè)方面開(kāi)始對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的過(guò)去發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，并專(zhuān)業(yè)地預(yù)測(cè)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)發(fā)展前景提出合理的建議。一、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析(一)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場(chǎng)景得到跨越式發(fā)展的根本原因。高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)用戶(hù)需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對(duì)產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿(mǎn)足了用戶(hù)的不同新需求。以上都有利高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)結(jié)構(gòu)分析高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠(chǎng)商,包括各類(lèi)原材料廠(chǎng)商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者，該部分主要由行業(yè)各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶(hù)組成。(三)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國(guó)務(wù)院印發(fā)的高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)將成為享受政策紅利的市場(chǎng),國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展過(guò)程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來(lái)自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來(lái)探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)等問(wèn)題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域,長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),截止2022年我國(guó)GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長(zhǎng)5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)低門(mén)檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線(xiàn)城市過(guò)渡到2、3、4線(xiàn)城市,將高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)與高新技術(shù)對(duì)接，普及了高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)科技體驗(yàn)。二、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析2019年,中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)零售規(guī)模為655億元,同比增長(zhǎng)6.8%；2020年,高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長(zhǎng)17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來(lái)五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)特征分析通過(guò)對(duì)比高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)分為四類(lèi)。分別為創(chuàng)新型高速鐵路客車(chē)軸承、創(chuàng)投型高速鐵路客車(chē)軸承、媒體型高速鐵路客車(chē)軸承、產(chǎn)業(yè)型高速鐵路客車(chē)軸承和服務(wù)型高速鐵路客車(chē)軸承。此外,由于高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),高速鐵路客車(chē)軸承服務(wù)類(lèi)型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問(wèn)題。在以上四類(lèi)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型高速鐵路客車(chē)軸承多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國(guó)內(nèi)高速鐵路客車(chē)軸承的政策體系、績(jī)效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒(méi)有明確的指導(dǎo)。高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于高速鐵路客車(chē)軸承的價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏高速鐵路客車(chē)軸承相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。二、高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)SWOT分析SWOT是通過(guò)綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過(guò)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱(chēng)形勢(shì)分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesses（劣勢(shì)）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長(zhǎng)戰(zhàn)略。(三)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)將成為政策紅利市場(chǎng)。國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出，高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來(lái)看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、出口市場(chǎng)逐漸萎縮、產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)日益復(fù)雜等問(wèn)題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問(wèn)題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)需求持續(xù)火熱，高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長(zhǎng)，為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)存在市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專(zhuān)業(yè)監(jiān)管等問(wèn)題，影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與高速鐵路客車(chē)軸承相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高速鐵路客車(chē)軸承、5G等從一線(xiàn)城市逐步向二、三、四線(xiàn)城市過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)高速鐵路客車(chē)軸承的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。三、高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問(wèn)題逐漸浮出水面。高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高速鐵路客車(chē)軸承的應(yīng)用將成為未來(lái)的新趨勢(shì)。(一)、我國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè)高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、高速鐵路客車(chē)軸承進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國(guó)內(nèi)的高速鐵路客車(chē)軸承已經(jīng)比較成熟，并且越來(lái)越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用高速鐵路客車(chē)軸承的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。(三)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)中有超過(guò)50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場(chǎng)扁平化程度有望提高。渠道，客戶(hù)資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴(lài)數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來(lái)。憑借自己的優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)種類(lèi)和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶(hù)資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì)隨著各個(gè)行業(yè)和部門(mén)應(yīng)用的不斷深入，用戶(hù)類(lèi)別的個(gè)性化和多樣化越來(lái)越豐富。包括高速鐵路客車(chē)軸承管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專(zhuān)業(yè)化細(xì)分將成為與高速鐵路客車(chē)軸承相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢(shì)。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場(chǎng)。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂(lè)系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開(kāi)發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得市場(chǎng)。(五)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承的影響在將來(lái)會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。高速鐵路客車(chē)軸承電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了高速鐵路客車(chē)軸承質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高速鐵路客車(chē)軸承質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路客車(chē)軸承監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的無(wú)數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始真正實(shí)施和促進(jìn)高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，高速鐵路客車(chē)軸承利潤(rùn)模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無(wú)法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)得以找到新的利潤(rùn)點(diǎn)。建立新的高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、高速鐵路客車(chē)軸承人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)高速鐵路客車(chē)軸承相關(guān)專(zhuān)業(yè)高速鐵路客車(chē)軸承體系建設(shè)，建立以品格，能力和績(jī)效為導(dǎo)向的職稱(chēng)評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)高速鐵路客車(chē)軸承從業(yè)人員的薪水。專(zhuān)業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的高速鐵路客車(chē)軸承團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。人才，尤其是專(zhuān)業(yè)人員，是高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)人士的問(wèn)題，不僅需要改進(jìn)高校的高速鐵路客車(chē)軸承。建立專(zhuān)業(yè)人才的高速鐵路客車(chē)軸承體系，建立滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)，正確定位高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)人才，還需要建立高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)人才。沒(méi)有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國(guó)外成熟的高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)人才的高速鐵路客車(chē)軸承體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國(guó)情，建立一套適合國(guó)情的國(guó)際高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國(guó)的高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)聯(lián)盟正在與美國(guó)，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國(guó)家進(jìn)行談判，交流專(zhuān)業(yè)的高速鐵路客車(chē)軸承人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國(guó)外高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸高速鐵路客車(chē)軸承的發(fā)展趨勢(shì)是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢(shì)。首先是客戶(hù)的要求。從業(yè)人員對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承的要求越來(lái)越高，對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，高速鐵路客車(chē)軸承需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。四、2023-2028年高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)市場(chǎng)突破具體策略(一)、密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，提高高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力邁克爾·波特指出，“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中行為收益的核心”。一個(gè)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，盡量縮小與高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面的差距，努力做到實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開(kāi)發(fā)新客戶(hù)對(duì)于成功開(kāi)發(fā)的高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價(jià)策略來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場(chǎng)的銷(xiāo)售，鼓勵(lì)現(xiàn)有客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)更多公司產(chǎn)品，同時(shí)也吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶(hù)加入購(gòu)買(mǎi)者行列。(三)、實(shí)施高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開(kāi)拓各類(lèi)市場(chǎng)創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)的消費(fèi)需求趨勢(shì)，進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓，不斷開(kāi)拓各種市場(chǎng)創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹(shù)立用戶(hù)至上觀，即從高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見(jiàn)的用戶(hù)“不滿(mǎn)意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時(shí)，通過(guò)服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略延伸到影響客戶(hù)的價(jià)值鏈，客戶(hù)才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶(hù)忠誠(chéng)度。(五)、實(shí)施線(xiàn)上線(xiàn)下融合，深化高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展電子商務(wù)市場(chǎng)具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶(hù)量化等優(yōu)勢(shì)。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計(jì)劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線(xiàn)上線(xiàn)下可用資源，快速接收用戶(hù)反饋信息，為客戶(hù)提供快速的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場(chǎng)需求，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，建議高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中大力實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實(shí)施線(xiàn)上線(xiàn)下融合，深度拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。(六)、在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對(duì)原始市場(chǎng)和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。高速鐵路客車(chē)軸承公司在現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模較大，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)潛力；同時(shí)，產(chǎn)品需求的價(jià)格彈性比較大，可以降低價(jià)格來(lái)增加需求；批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實(shí)施，可以讓高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，增加銷(xiāo)售額以獲得企業(yè)利潤(rùn)，更容易獲得銷(xiāo)售渠道成員的支持。同時(shí)，低廉的價(jià)格和低利潤(rùn)對(duì)阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的介入有著很大的障礙和影響。對(duì)于新市場(chǎng)而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此，有必要進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實(shí)施撇脂策略。要實(shí)施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場(chǎng)中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣(mài)點(diǎn)優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，才能有效吸引目標(biāo)消費(fèi)群體，并通過(guò)戰(zhàn)略的有效實(shí)施實(shí)現(xiàn)短期利潤(rùn)最大化目標(biāo)。，這有利于高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)公司確定公司的競(jìng)爭(zhēng)地位。五、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)＋高速鐵路客車(chē)軸承、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢(shì)更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái),國(guó)內(nèi)高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國(guó)務(wù)院依次出臺(tái)三項(xiàng)與高速鐵路客車(chē)軸承緊密相關(guān)的政策文件,為高速鐵路客車(chē)軸承發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于高速鐵路客車(chē)軸承管理的文件,在高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái)；工信部于2019年發(fā)布《高速鐵路客車(chē)軸承發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2019-2022年）》,提出了我國(guó)關(guān)于高速鐵路客車(chē)軸承發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng),政策支持力度顯著增加的背景下,其一級(jí)市場(chǎng)的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國(guó)內(nèi)對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域的大力投入,國(guó)內(nèi)高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來(lái)看,2007年新增專(zhuān)利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來(lái)了爆發(fā),至2015年末全年新增專(zhuān)利已達(dá)到1398例,專(zhuān)利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專(zhuān)利數(shù)量來(lái)分析,我國(guó)公開(kāi)高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶(hù)訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)績(jī)顯著高速鐵路客車(chē)軸承因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)高速鐵路客車(chē)軸承,重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮高速鐵路客車(chē)軸承的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來(lái),運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿(mǎn)活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是高速鐵路客車(chē)軸承的建設(shè)可帶來(lái)的效應(yīng)。立足高速鐵路客車(chē)軸承建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使高速鐵路客車(chē)軸承的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來(lái)的成果與實(shí)惠。2018年開(kāi)始,中央就高度重視營(yíng)商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與高速鐵路客車(chē)軸承發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來(lái)3~5年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場(chǎng)環(huán)境下,不管是廠(chǎng)商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。六、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域主要有以獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承相關(guān)行業(yè)進(jìn)行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外高速鐵路客車(chē)軸承的目標(biāo)客戶(hù)鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長(zhǎng)初期不足的資源，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的快速增長(zhǎng)。根據(jù)價(jià)值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價(jià)值定位、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和價(jià)值傳遞等維度。在這四個(gè)維度內(nèi)國(guó)內(nèi)外高速鐵路客車(chē)軸承有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的差異受到限制，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)高速鐵路客車(chē)軸承的探索方向和落地形式不同。國(guó)外高速鐵路客車(chē)軸承注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報(bào)率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價(jià)為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營(yíng)能力，國(guó)內(nèi)高速鐵路客車(chē)軸承傾向于通過(guò)技術(shù)積累和項(xiàng)目展現(xiàn)收獲聲譽(yù)，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價(jià)值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者，其中政府部門(mén)普遍希望將高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)準(zhǔn)確性要求高；個(gè)人使用場(chǎng)景雖然復(fù)雜性低，但對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)的要求很高。根據(jù)高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)的供給維度分析，高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項(xiàng)目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入換擋期，高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過(guò)渡。中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承經(jīng)過(guò)30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從地域、類(lèi)別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強(qiáng)和加快品牌建設(shè)，樹(shù)立更高層次的品牌內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)的必由之路。(三)、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析1、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前,高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細(xì)分領(lǐng)域也不同,相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。2、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)上游議價(jià)能力分析高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線(xiàn)材、電腦配件、包裝材料等,該類(lèi)產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競(jìng)爭(zhēng)激烈,因此,高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。3、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)下游議價(jià)能力分析高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、高速鐵路客車(chē)軸承、交通、社交娛樂(lè)、社保等,由于其下游用戶(hù)數(shù)量多,高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。4、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí),也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地,這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會(huì)由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨(dú)角獸領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)高速鐵路客車(chē)軸承創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿(mǎn)足個(gè)性化的需求。許多高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開(kāi)始接觸產(chǎn)業(yè)，無(wú)法直接進(jìn)入成熟的硬件市場(chǎng)，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先探索商業(yè)模式，初步開(kāi)拓了新興應(yīng)用市場(chǎng)。其中，XXX公司、AAA公司以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)切入市場(chǎng)，通過(guò)融資獲得資金，一舉成為高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域的獨(dú)角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，獨(dú)角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場(chǎng)景。但是，因?yàn)楠?dú)角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以大多在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)電話(huà)領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實(shí)際場(chǎng)景的應(yīng)用,從高速鐵路客車(chē)軸承整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品應(yīng)用上都進(jìn)行了精細(xì)優(yōu)化,具有準(zhǔn)確率高、效率高等特點(diǎn),解決了目前的高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域第二大廠(chǎng)商,高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)打造了從精細(xì)化應(yīng)用方案,大大提升高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺(tái)上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于高速鐵路客車(chē)軸承的智能化產(chǎn)品,包括前后端的高速鐵路客車(chē)軸承結(jié)構(gòu)化、立體化和市場(chǎng)化產(chǎn)品,更是在高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、高速鐵路客車(chē)軸承巨頭綜合優(yōu)勢(shì)明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國(guó)外巨頭近年來(lái)也紛紛進(jìn)軍高速鐵路客車(chē)軸承市場(chǎng)。巨頭在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢(shì),綜合優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)基于自身在C端市場(chǎng)長(zhǎng)期積累,C端優(yōu)勢(shì)明顯,更有可能率先打開(kāi)C端市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在高速鐵路客車(chē)軸承技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線(xiàn)：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強(qiáng)大影響力及雄厚的資金對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行直接收購(gòu)或投資。七、高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高速鐵路客車(chē)軸承的應(yīng)用將成為未來(lái)的新趨勢(shì)。針對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時(shí)調(diào)整組織架構(gòu)公司組織架構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活管理和分級(jí)管控，以達(dá)到均衡的效果?；诖耍ㄗh進(jìn)行以下調(diào)整：1.增設(shè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)公司海外市場(chǎng)管理；2.單獨(dú)設(shè)立國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部，增設(shè)銷(xiāo)售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓和線(xiàn)下門(mén)店的管理；3.原生產(chǎn)部下屬部門(mén)重組為裝配部和包裝部。擬建立的新組織架構(gòu)圖如下：(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn)公司及時(shí)制定一系列與之相匹配的人力資源發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)定制自有員工的人才引進(jìn)和培訓(xùn)實(shí)施方案。1、制定人才整體引進(jìn)方案公司可以進(jìn)行人對(duì)人的崗位安排，有利于員工的表現(xiàn)。在引進(jìn)人才的同時(shí)，也要避免高速鐵路客車(chē)軸承人才再次流失?？刹捎妹嬖嚒⑿睦硭刭|(zhì)測(cè)評(píng)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試等一系列評(píng)價(jià)方式，對(duì)人才進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，減少上崗后重新離職。還要注意團(tuán)隊(duì)建設(shè)，比如團(tuán)隊(duì)成員的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)、價(jià)值觀是否趨同。綜合評(píng)價(jià)是對(duì)團(tuán)隊(duì)整體合作、成員間相互合作、對(duì)團(tuán)隊(duì)企業(yè)文化和企業(yè)價(jià)值追求的認(rèn)可進(jìn)行考核，以免造成原因。團(tuán)隊(duì)成員之間的問(wèn)題影響公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進(jìn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)招聘平臺(tái)、人才中心推薦、獵頭公司介紹等多種渠道招聘人才。對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求較高的工作也可以采取與專(zhuān)業(yè)公司合作的形式。例如，財(cái)務(wù)職位需要高水平的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。公司可以與會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂年度咨詢(xún)服務(wù)協(xié)議，幫助公司建立內(nèi)部審計(jì)制度。評(píng)估公司的財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、管理和風(fēng)險(xiǎn)，提高公司的潛在風(fēng)險(xiǎn)。也可以聯(lián)系高校進(jìn)行針對(duì)性招聘，后期加大培訓(xùn)力度，給予實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)，讓新員工快速成長(zhǎng)。3、內(nèi)部員工競(jìng)聘可以考慮公司內(nèi)部推薦合適的員工、公司競(jìng)爭(zhēng)性就業(yè)等，對(duì)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)后調(diào)整崗位。。在建立人才引進(jìn)機(jī)制的同時(shí)，人才培養(yǎng)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立完善的公司培訓(xùn)體系，在制度上體現(xiàn)人才使用與人才培養(yǎng)相統(tǒng)一的原則，做好專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)具有更高職業(yè)素養(yǎng)的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為有效支持已開(kāi)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，提高工作效率，高速鐵路客車(chē)軸承公司應(yīng)積極開(kāi)展信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門(mén)之間的溝通效率，降低溝通成本。2.及時(shí)引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)各項(xiàng)工作流程，提高企業(yè)整體工作效率和管理水平。3加強(qiáng)企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)的管理和維護(hù)，確保企業(yè)數(shù)據(jù)安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.利用企業(yè)微信微信官方賬號(hào)向客戶(hù)傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時(shí)收集客戶(hù)反饋信息，為企業(yè)的設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售部門(mén)提供數(shù)據(jù)，讓公司根據(jù)市場(chǎng)變化做出新的機(jī)會(huì)選擇或戰(zhàn)略決策。八、未來(lái)高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高速鐵路客車(chē)軸承的應(yīng)用將成為未來(lái)的新趨勢(shì)。對(duì)于高速鐵路客車(chē)軸承公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級(jí)控制，以達(dá)到平衡的效果?；诖耍ㄗh進(jìn)行以下調(diào)整：1.增加了進(jìn)出口高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)務(wù)部門(mén)，負(fù)責(zé)公司海外市場(chǎng)的管理；2.設(shè)立獨(dú)立的高速鐵路客車(chē)軸承國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，并增加一名銷(xiāo)售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和線(xiàn)下商店的管理；3.將原生產(chǎn)部門(mén)下的部門(mén)改組為裝配部門(mén)和包裝部門(mén)。即將建立的新組織結(jié)構(gòu)圖如下：(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)高速鐵路客車(chē)軸承公司制定了與高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)相匹配的一系列人力資源開(kāi)發(fā)計(jì)劃，并針對(duì)員工的人才引進(jìn)和培訓(xùn)及時(shí)制定了實(shí)施計(jì)劃。1、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃高速鐵路客車(chē)軸承公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進(jìn)人才的同時(shí)，也有必要避免高速鐵路客車(chē)軸承人才的再次流失?？梢圆捎妹嬖?，心理素質(zhì)評(píng)估，高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試等一系列評(píng)估方法對(duì)人才進(jìn)行綜合評(píng)估，以減少上班后的離職率。還應(yīng)注意團(tuán)隊(duì)建設(shè)，例如團(tuán)隊(duì)成員的學(xué)歷，工作經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值觀是否趨同。在評(píng)估整體團(tuán)隊(duì)合作，成員之間的相互合作以及對(duì)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)文化和企業(yè)價(jià)值追求的認(rèn)可方面進(jìn)行綜合評(píng)估，以免引起原因。團(tuán)隊(duì)成員之間的問(wèn)題影響高速鐵路客車(chē)軸承公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進(jìn)通過(guò)多種渠道招聘高速鐵路客車(chē)軸承人才，例如在線(xiàn)招聘平臺(tái)，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專(zhuān)業(yè)知識(shí)的工作也可以采取與專(zhuān)業(yè)公司合作的形式。例如：財(cái)務(wù)狀況需要高水平的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。高速鐵路客車(chē)軸承公司可以與會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂年度咨詢(xún)服務(wù)協(xié)議，以幫助公司建立內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)。評(píng)估公司的財(cái)務(wù)，運(yùn)營(yíng)，管理和風(fēng)險(xiǎn)，并改善公司的潛在風(fēng)險(xiǎn)。您還可以聯(lián)系大學(xué)，進(jìn)行有針對(duì)性的招聘，在后期增加培訓(xùn)力度，并提供實(shí)踐練習(xí)的機(jī)會(huì)，以使新員工迅速成長(zhǎng)。3、內(nèi)部員工競(jìng)聘可以考慮公司內(nèi)部合適員工的內(nèi)部推薦以及公司的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等，對(duì)員工進(jìn)行高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，并在培訓(xùn)后調(diào)整他們的工作位置。在建立高速鐵路客車(chē)軸承人才引進(jìn)機(jī)制的同時(shí)，高速鐵路客車(chē)軸承人才培訓(xùn)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司高速鐵路客車(chē)軸承培訓(xùn)體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高高速鐵路客車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為了有效支持已經(jīng)開(kāi)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)并提高工作效率，高速鐵路客車(chē)軸承公司應(yīng)積極開(kāi)展高速鐵路客車(chē)軸承信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門(mén)之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時(shí)引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)的各種工作流程，提高企業(yè)的整體工作效率和管理水平。3加強(qiáng)公司信息數(shù)據(jù)庫(kù)的管理和維護(hù)，確保公司數(shù)據(jù)的安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.使用公司的微信公眾號(hào)向客戶(hù)傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時(shí)收集客戶(hù)反饋，并為公司的設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售部門(mén)提供數(shù)據(jù)，以便公司做出新的機(jī)會(huì)或戰(zhàn)略決策根據(jù)市場(chǎng)變化。九、“疫情”對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策目前，減少疫情對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)的影響，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國(guó)際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對(duì)疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報(bào)告，我們提出以下建議和對(duì)策:(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長(zhǎng)期等）、類(lèi)型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門(mén)進(jìn)行分類(lèi)，形成應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類(lèi)型而言，接受調(diào)查的高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)普遍認(rèn)為，社會(huì)保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財(cái)政、稅收等方面的政策支持；專(zhuān)家學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)于高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)政救助政策更及時(shí)、更有效，財(cái)政政策需要精心設(shè)計(jì)。改善政策執(zhí)行。報(bào)告顯示，高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時(shí)間約為一個(gè)月，這意味著需要盡快對(duì)企業(yè)實(shí)施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對(duì)社會(huì)保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過(guò)國(guó)際組織、高速鐵路客車(chē)軸承商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問(wèn)題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(三)、突破高速鐵路客車(chē)軸承企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過(guò)國(guó)際組織、高速鐵路客車(chē)軸承商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問(wèn)題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。十、高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)多元化趨勢(shì)(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重高速鐵路客車(chē)軸承事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶(hù)、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國(guó)企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國(guó)的高速鐵路客車(chē)軸承服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,高速鐵路客車(chē)軸承公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的高速鐵路客車(chē)軸承服務(wù)模式只能說(shuō)是處于一種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類(lèi)型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的高速鐵路客車(chē)軸承領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來(lái)，他們必然會(huì)通過(guò)積極的降價(jià)措施,削弱對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)高速鐵路客車(chē)軸承當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過(guò)應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿(mǎn)足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過(guò)濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶(hù)之間也可以通過(guò)該渠道展開(kāi)更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問(wèn)題,很多人自然覺(jué)得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺(tái)統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門(mén)都沒(méi)碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線(xiàn)化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場(chǎng)景和組織之間有序流動(dòng),并通過(guò)3D可視化建模讓監(jiān)測(cè)、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來(lái)愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,高速鐵路客車(chē)軸承更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開(kāi)放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專(zhuān)業(yè)知識(shí),進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線(xiàn)技術(shù)平臺(tái),通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類(lèi)高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒(méi)有基礎(chǔ)較好的項(xiàng)目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)創(chuàng)造新的高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目。伴隨著各地高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢(shì)。有報(bào)告分析,從國(guó)家級(jí)高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭,也大力開(kāi)展高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間,中國(guó)中西部地區(qū)高速鐵路客車(chē)軸承項(xiàng)目建設(shè)或?qū)⒂瓉?lái)全新的建設(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來(lái)看,各地打造的高速鐵路客車(chē)軸承水平良莠不齊,好壞參半。總體來(lái)說(shuō),東部發(fā)達(dá)地區(qū)的高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加成熟一些。但目前中西部高速鐵路客車(chē)軸承打造勢(shì)頭也不可小覷。(八)、各信息化廠(chǎng)商推動(dòng)高速鐵路客車(chē)軸承發(fā)展各級(jí)廠(chǎng)商推動(dòng)下的高速鐵路客車(chē)軸承建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是高速鐵路客車(chē)軸承的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當(dāng)高速鐵路客車(chē)軸承的目標(biāo)拆分與落地時(shí),落實(shí)為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動(dòng)這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠(chǎng)商包括國(guó)外的廠(chǎng)商,國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購(gòu)政策加碼為了緩解我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國(guó)應(yīng)該提速高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)品政府采購(gòu)的步伐。一方面政府采購(gòu)要從已經(jīng)得到認(rèn)證的產(chǎn)品中,選擇社會(huì)需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴(kuò)大政府采購(gòu)的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來(lái)政府采購(gòu)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)從而部署下一步工作的重點(diǎn)領(lǐng)域。(十)、個(gè)性化定制受寵高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)市場(chǎng)年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來(lái)越多的,另一方面,消費(fèi)者越來(lái)越高的需求,對(duì)高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)提出的要求也越來(lái)越高。未來(lái),高速鐵路客車(chē)軸承行業(yè)將朝著分工精細(xì)化和需求個(gè)性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強(qiáng)化隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入空窗期,高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國(guó)高速鐵路客車(chē)軸承經(jīng)過(guò)30年的高速增長(zhǎng),也將面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期,高速鐵路客