物流實(shí)務(wù)：運(yùn)輸管理

物流實(shí)務(wù)：運(yùn)輸管理1、單選

根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，稱(chēng)之為（）。A.綜合運(yùn)輸B.聯(lián)合運(yùn)輸C.連續(xù)運(yùn)輸D.多式聯(lián)運(yùn)正確答案：D參考解析：多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同（江南博哥）的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。2、多選

下列各項(xiàng)屬于結(jié)算情況的有（）。A.送貨制B.取貨制C.統(tǒng)一發(fā)貨D.分批發(fā)貨正確答案：A,B,C參考解析：結(jié)算可分為三種情況：①送貨制。送貨制單位發(fā)運(yùn)貨物，所發(fā)生的各種運(yùn)輸費(fèi)用只作內(nèi)部核算；②取貨制。取貨制單位發(fā)運(yùn)貨物，所付的運(yùn)雜費(fèi)，憑發(fā)運(yùn)貨物的運(yùn)輸交接單代墊費(fèi)用結(jié)算聯(lián)，向收貨單位結(jié)算收回；③統(tǒng)一發(fā)貨。統(tǒng)一發(fā)貨單位發(fā)運(yùn)貨物，所墊付的一切費(fèi)用與服務(wù)費(fèi)，則憑運(yùn)輸交接單結(jié)算聯(lián)，向發(fā)貨或收貨單位結(jié)算。3、單選

貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)規(guī)則中，（）方式稱(chēng)運(yùn)價(jià)號(hào)。A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸正確答案：A參考解析：由于貨物的種類(lèi)繁多，運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本各有不同，不可能為每一種貨物確定一個(gè)運(yùn)價(jià)率。為了明確對(duì)各種貨物應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)，對(duì)不同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類(lèi)，把運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本大致相等的劃為一級(jí)，構(gòu)成貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，鐵路運(yùn)輸稱(chēng)其為運(yùn)價(jià)號(hào)，水運(yùn)稱(chēng)其為運(yùn)價(jià)等級(jí)。4、問(wèn)答?有一批紡織品總重為56噸，從上?；疖?chē)站發(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標(biāo)重50噸棚車(chē)以整車(chē)運(yùn)輸，剩余8噸以零擔(dān)運(yùn)輸。其中有關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表4-1。請(qǐng)計(jì)算此批紡織品的運(yùn)費(fèi)。（注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式和計(jì)算步驟）正確答案：由題意可知，運(yùn)費(fèi)=整車(chē)運(yùn)費(fèi)+零擔(dān)運(yùn)費(fèi)，則整車(chē)運(yùn)費(fèi)=92.55元／噸×50噸=4627.5元；零擔(dān)運(yùn)費(fèi)=0.1335元／公斤×（8×1000）公斤=1068元；總運(yùn)費(fèi)=4627.5元+1068元=5695.5元。即該批紡織品的運(yùn)費(fèi)共為5695.5元。5、問(wèn)答題

論述多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？正確答案：多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，稱(chēng)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)輸，它一般以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，采用一體化方式綜合利用，以完成國(guó)際間的運(yùn)輸任務(wù)。與其他單一運(yùn)輸相比，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸有其與眾不同的特點(diǎn)：（1）根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸；（2）多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；（3）多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次性付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸；（4）多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，其全程運(yùn)輸均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成或組織完成，無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要對(duì)全程負(fù)責(zé)；（5）貨物全程運(yùn)輸是通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)（或分包）合同來(lái)完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)；（6）在起運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu)（或代表）或委托的代理人完成，這些代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對(duì)自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)；（7）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。6、判斷題

貨物運(yùn)價(jià)里程表是說(shuō)明貨物從發(fā)站至到站間的距離的一組文件。在鐵路貨物里程表中各站之間的距離是按最長(zhǎng)徑路的原則制定的正確答案：錯(cuò)參考解析：貨物運(yùn)價(jià)里程表是說(shuō)明運(yùn)輸距離的一組文件，即貨物從發(fā)站至到站間的距離。它是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)。鐵路運(yùn)價(jià)制度規(guī)定是按最短徑路考慮的，所以在鐵路貨物里程表中各站之間的距離是按最短徑路的原則制定的。7、多選

按保險(xiǎn)實(shí)施的形式劃分，可將運(yùn)輸保險(xiǎn)分為（）。A.自愿保險(xiǎn)B.責(zé)任保險(xiǎn)C.保證保險(xiǎn)D.強(qiáng)制保險(xiǎn)正確答案：A,D參考解析：按保險(xiǎn)實(shí)施的形式劃分，可將運(yùn)輸保險(xiǎn)分為強(qiáng)制保險(xiǎn)（法定保險(xiǎn)）和自愿保險(xiǎn)（任意保險(xiǎn)）；按保險(xiǎn)保障的標(biāo)的分類(lèi)，可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、保證保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)四大類(lèi)。8、問(wèn)答題

"捷運(yùn)"運(yùn)輸公司要將一批電器從杭州運(yùn)往上海，全程265公里，電器重量為23400公斤，用標(biāo)重40噸棚車(chē)以整車(chē)運(yùn)輸，由鐵路整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)率表得知其運(yùn)價(jià)率為29.50元／噸。請(qǐng)計(jì)算運(yùn)輸這批電器的運(yùn)費(fèi)。正確答案：由題意可知，該貨物總重量為23400公斤（即23.4噸），小于運(yùn)車(chē)標(biāo)重40噸，則按規(guī)定這次運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量為40噸，即電器整車(chē)運(yùn)費(fèi)=40×29.50=1180（元）。9、多選

實(shí)行運(yùn)輸合理化的有效措施主要有（）。A.提高車(chē)輛實(shí)載率B.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力C.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系D.加快高速公路的建設(shè)正確答案：A,B,C參考解析：運(yùn)輸合理化的途徑包括：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；②采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化；③發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；④開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，"以公代鐵"的運(yùn)輸；⑤盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；⑥配載運(yùn)輸；⑦"四就"直撥運(yùn)輸；⑧發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；⑨通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。10、多選

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A.很少受天氣影響B(tài).安全C.中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉D.運(yùn)輸批量大正確答案：A,B,C,D參考解析：鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。它的優(yōu)點(diǎn)有：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。11、判斷題

零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸里程不超過(guò)整車(chē)?yán)锍痰?/2。正確答案：錯(cuò)參考解析：零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸里程不超過(guò)整車(chē)?yán)锍痰?/3。12、問(wèn)答題

論述運(yùn)輸保險(xiǎn)應(yīng)遵循的原則。正確答案：保險(xiǎn)的基本原則是投保人（被保險(xiǎn)人）和保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同、履行各自義務(wù)，以及索賠和理賠工作所必須遵守的原則。主要有：可保利益原則、最大誠(chéng)信原則、補(bǔ)償原則、代位追償原則、重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t和近因原則等。具體如下：（1）可保利益原則可保利益又稱(chēng)可保權(quán)益，是指投保人或保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益?？杀＠嬖瓌t，是指投保人或被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能同保險(xiǎn)人訂立有效的保險(xiǎn)合同，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有可保利益，則他們同保險(xiǎn)人所簽訂的保險(xiǎn)合同是非法的、無(wú)效的。（2）最大誠(chéng)信原則最大誠(chéng)信原則也稱(chēng)最高誠(chéng)信原則，是投保人和保險(xiǎn)人在簽訂合同時(shí)，以及在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，必須遵守的一項(xiàng)原則。最大誠(chéng)信原則起源于海上保險(xiǎn)。（3）補(bǔ)償原則保險(xiǎn)的賠償原則是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按照保險(xiǎn)合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任。但保險(xiǎn)人的賠償金額不能超過(guò)保單上的保險(xiǎn)金額或被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失，保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)使被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益。各種保險(xiǎn)合同都是補(bǔ)償性合同，所有的補(bǔ)償性合同都建立在補(bǔ)償原則基礎(chǔ)上。（4）代位追償原則代位追償是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險(xiǎn)人取得該項(xiàng)權(quán)利后，即可站在被保險(xiǎn)人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。從被保險(xiǎn)人的角度看，代位追償又稱(chēng)權(quán)益轉(zhuǎn)讓?zhuān)幢槐ｋU(xiǎn)人因其保險(xiǎn)標(biāo)的遭受損失而取得保險(xiǎn)人的賠償后，應(yīng)將其享有的向第三者責(zé)任方索賠的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人進(jìn)行代位追償。（5）重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t也是保險(xiǎn)補(bǔ)償原則派生出來(lái)的一項(xiàng)原則。如果被保險(xiǎn)人以同一保險(xiǎn)標(biāo)的物向兩家或兩家以上的保險(xiǎn)公司投保了相同的保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)期限相同的情況下，其保險(xiǎn)金額的總和超過(guò)該保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，稱(chēng)為重復(fù)保險(xiǎn)。在出現(xiàn)重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，根據(jù)保險(xiǎn)補(bǔ)償原則，被保險(xiǎn)人可以向任何一家保險(xiǎn)公司提出賠償請(qǐng)求，被保險(xiǎn)人獲得的賠償金額總和不得超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的受損價(jià)值。為了防止被保險(xiǎn)人獲得雙重賠償，需將保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際損失在各保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)偂＃?）近因原則保險(xiǎn)賠償?shù)慕虿灰欢ㄊ侵冈跁r(shí)間上或空間上最接近損失的原因，而是指對(duì)損失的發(fā)生具有支配力的、最主要的、最有影響的原因，亦即在效果上與損失最接近的原因。近因原則是指在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，保險(xiǎn)人一般只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與貨物損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)不是由保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。它是用以確定保險(xiǎn)標(biāo)的所受損失應(yīng)否獲得保險(xiǎn)賠償?shù)囊豁?xiàng)重要依據(jù)。13、問(wèn)答題

青島啤酒的運(yùn)輸6月的青島，天氣異常悶熱。此時(shí)，青島啤酒銷(xiāo)售分公司的呂大海手忙腳亂地接著電話，應(yīng)付著銷(xiāo)售終端傳來(lái)的一個(gè)又一個(gè)壞消息。"車(chē)壞了？要過(guò)幾天才能回來(lái)？""貨拉錯(cuò)地點(diǎn)了？要隔一天才能送到？""沒(méi)有空閑的車(chē)輛來(lái)運(yùn)貨了？"……當(dāng)時(shí)身為物流經(jīng)理的呂大海每天都把精力花在處理運(yùn)輸?shù)穆闊┦律希瑢?duì)于終端的銷(xiāo)售支持簡(jiǎn)直就是有心無(wú)力。都說(shuō)到了炎炎夏季，正是啤酒巨頭較勁的開(kāi)始。而那時(shí)的青啤，卻因?yàn)樽约簝?nèi)部混亂的物流網(wǎng)絡(luò)先輸一著。"有時(shí)候倉(cāng)庫(kù)里明明沒(méi)有貨物了，還要簽條子發(fā)貨。而到了旺季，管理人員更是不知道倉(cāng)庫(kù)里還有沒(méi)有貨……"-混亂的運(yùn)輸，高庫(kù)存量的"保鮮"之痛。"當(dāng)時(shí)我們?cè)谶\(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)上，簡(jiǎn)直可以用’失控’來(lái)形容。由于缺乏有效管理，送貨需要走多長(zhǎng)時(shí)間我們弄不清楚，司機(jī)超期回來(lái)我們也管不了。最要命的是，本應(yīng)送到甲地的貨物被送到了乙地，這一耽誤又是好幾天……"隨著啤酒市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，在青啤想發(fā)力的時(shí)候，混亂的物流網(wǎng)絡(luò)成了瓶頸。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：（1）造成這樣的問(wèn)題，反映在物流運(yùn)輸中是什么原因？（2）什么是合理運(yùn)輸？（3）影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜心男?？正確答案：（1）造成案例中的送貨延期，貨物送錯(cuò)地點(diǎn)，車(chē)輛不夠用、高庫(kù)存等問(wèn)題的主要原因是內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)混亂，對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)完全無(wú)法控制。倉(cāng)庫(kù)明明沒(méi)貨，管理人員卻不知情，對(duì)于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、成本公司也完全沒(méi)有概念，物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)不能銜接，不僅影響了企業(yè)的工作效率，同時(shí)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中也失去了優(yōu)勢(shì)。（2）合理運(yùn)輸是指遵循商品流通規(guī)律，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件、貨物的合理流向和市場(chǎng)供需狀況，以最快的速度、最少的環(huán)節(jié)、最短的里程、最省的費(fèi)用，完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)。合理運(yùn)輸貫徹到物流管理中就是必須按照合理運(yùn)輸?shù)囊螅C合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式，盡可能避免各種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)；要充分利用運(yùn)輸工具的容積，提高運(yùn)輸工具的利用率。（3）影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩匕ǎ孩龠\(yùn)輸距離。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移，因此運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，就是決定其合理與否的一個(gè)最基本的因素。企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷(xiāo)，就近運(yùn)輸。②運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而運(yùn)輸本身又包括裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)，多一道環(huán)節(jié)，就需要多付出勞動(dòng)。因此，在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，進(jìn)行直達(dá)、直撥運(yùn)輸。③運(yùn)輸工具。不同運(yùn)輸方式具有不同的運(yùn)輸工具。在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，必須注意正確選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，合理使用運(yùn)力。要根據(jù)貨物的不同特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)和汽車(chē)等運(yùn)輸方式，選擇最佳運(yùn)輸路線；同時(shí)要改進(jìn)車(chē)船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量，使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。④運(yùn)輸時(shí)間。為了更好地為客戶(hù)服務(wù)，及時(shí)滿足客戶(hù)對(duì)貨物的需要，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。在物流過(guò)程中必須要注意貨物運(yùn)輸所占的時(shí)間，應(yīng)想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸速度，盡量減少由于運(yùn)輸?shù)难诱`，而造成貨物的脫節(jié)。⑤運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占了很大比重，它是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是考核合理運(yùn)輸?shù)闹匾笜?biāo)之一。上述五個(gè)因素既有聯(lián)系又互相影響，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)矛盾。在貨物運(yùn)輸時(shí)，要進(jìn)行綜合分析，尋求最佳運(yùn)輸方案。14、單選

鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（）。A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、小批量C.遠(yuǎn)距離、小批量D.近距離、大批量正確答案：A參考解析：鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。它主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來(lái)進(jìn)行運(yùn)送。15、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)。正確答案：公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）空間上的靈活性?？梢詫?shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)運(yùn)輸"；（2）時(shí)間上的靈活性。公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；（3）批量上的靈活性。公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；（4）運(yùn)行條件的靈活性。由于普通貨物的裝卸對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的要求，因此公路客貨運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個(gè)停靠點(diǎn)即可，此外公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可延伸到等級(jí)外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍；（5）服務(wù)上的靈活性。公路運(yùn)輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對(duì)性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送要求與不同層次旅客的需求。16、問(wèn)答題

論述托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。正確答案：托盤(pán)運(yùn)輸是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)（按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具）上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，使用鏟車(chē)或托盤(pán)升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式，它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N最新形式。其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的具體內(nèi)容如下：（1）托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)托盤(pán)運(yùn)輸以一個(gè)托盤(pán)為一個(gè)運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。這種運(yùn)輸方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：①提高運(yùn)輸效率。由于托盤(pán)運(yùn)輸是以托盤(pán)為運(yùn)輸單位，搬運(yùn)和出入倉(cāng)庫(kù)都使用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還可減少勞動(dòng)強(qiáng)度。②便于理貨，減少貨損貨差。以托盤(pán)為運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤(pán)所裝數(shù)量相等，既便于點(diǎn)數(shù)、理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。③投資較小，收效較快。與集裝箱制造相比較，托盤(pán)的投資相對(duì)較小，時(shí)間也較短，因而收效也較快。（2）托盤(pán)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)①貨物范圍有限。最適合托盤(pán)運(yùn)輸?shù)呢浳锸窍溲b物品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等較小的包裝商品，對(duì)于體積和重量較大、形狀不一的家具、機(jī)械以及散裝冷凍等貨物很難采用托盤(pán)運(yùn)輸方式。②費(fèi)用增加，載量減少。采用托盤(pán)運(yùn)輸要相應(yīng)增加托盤(pán)費(fèi)用。同時(shí)，由于增加了托盤(pán)重量和體積，相應(yīng)地減少了運(yùn)輸工具的載重。17、判斷題

在計(jì)算實(shí)載率時(shí)，車(chē)船行駛的公里數(shù)，只包括車(chē)輛載貨行駛的距離，而不包括空車(chē)行駛距離。正確答案：錯(cuò)參考解析：在計(jì)算實(shí)載率時(shí)，車(chē)船行駛的公里數(shù)，不但包括車(chē)輛載貨行駛的距離，也包括空車(chē)行駛距離。18、判斷題

運(yùn)價(jià)率表按不同運(yùn)輸方式來(lái)分，其^江南博哥路運(yùn)價(jià)率表只分為整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)率表正確答案：對(duì)參考解析：運(yùn)價(jià)率表按不同運(yùn)輸方式來(lái)分，具體為：鐵路運(yùn)價(jià)率表分整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)率表；水運(yùn)分沿海、北方、閩浙、華南沿海等運(yùn)價(jià)率表，長(zhǎng)江還分干線、下游、上游三種運(yùn)價(jià)率表；公路沒(méi)有區(qū)段，也沒(méi)有運(yùn)價(jià)等級(jí)，只分整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)率表。19、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述承運(yùn)人選擇的依據(jù)。正確答案：承運(yùn)人選擇的依據(jù)主要有：（1）運(yùn)輸時(shí)間與可靠性運(yùn)輸時(shí)間是指從托運(yùn)人準(zhǔn)備托運(yùn)貨物到承運(yùn)人將貨物完好地移交給收貨人之間的時(shí)間間隔，包括接貨與送貨、中轉(zhuǎn)搬運(yùn)和起訖點(diǎn)間運(yùn)輸所需要的時(shí)間?？煽啃允侵赋羞\(yùn)人的運(yùn)送時(shí)間的穩(wěn)定性。運(yùn)送時(shí)間與可靠性影響著企業(yè)的庫(kù)存和缺貨損失。運(yùn)送時(shí)間越短、可靠性越高，所需的庫(kù)存水平越低。運(yùn)送時(shí)間和可靠性通常是企業(yè)評(píng)價(jià)承運(yùn)人服務(wù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。如果沒(méi)有可靠性作保證，再短的運(yùn)送時(shí)間也是毫無(wú)意義的。因?yàn)檫\(yùn)送時(shí)間不穩(wěn)定，就會(huì)增加企業(yè)的額外庫(kù)存，以防止由此而產(chǎn)生的缺貨損失。（2）運(yùn)輸能力與可接近性運(yùn)輸能力是指承運(yùn)人提供運(yùn)輸特殊貨物所需要的運(yùn)輸工具與設(shè)備的能力。可接近性是指承運(yùn)人為企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的能力，即承運(yùn)人接近企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)的能力。運(yùn)輸能力與可接近性決定了一個(gè)特定的承運(yùn)人是否能夠提供理想的運(yùn)輸服務(wù)。（3）安全性安全性是指貨物在到達(dá)目的地的狀態(tài)與開(kāi)始托運(yùn)的狀態(tài)相同。承運(yùn)人保證貨物的安全抵達(dá)的能力，也是選擇承運(yùn)人的重要因素。20、判斷題

集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設(shè)備。正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船，其特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，便于裝卸。艙內(nèi)有導(dǎo)軌與水平木材組成的格柵結(jié)構(gòu)，便于垂直裝卸集裝箱。通常船上無(wú)裝卸設(shè)備，在碼頭裝卸，以提高裝卸效率。21、判斷題

鐵路的運(yùn)輸成本比較低，根據(jù)有關(guān)人員的計(jì)算，鐵路運(yùn)輸成本是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/17～1/10，是民航成本的1/267～1/97。正確答案：對(duì)22、單選

對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（）。A.固定費(fèi)用B.可變費(fèi)用C.損失性費(fèi)用D.修理費(fèi)用正確答案：D參考解析：對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)輸費(fèi)用由三部分構(gòu)成：①固定費(fèi)用，如工資、辦公費(fèi)、房屋設(shè)備折舊費(fèi)及其修理費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；②可變費(fèi)用，如低值易耗品、燃料費(fèi)、運(yùn)輸工具折舊費(fèi)及修理費(fèi)等；③損失性費(fèi)用，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的損失性開(kāi)支，如各種罰款、運(yùn)輸損失等。23、單選

"大馬拉小車(chē)"的現(xiàn)象說(shuō)明（）。A.運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng)B.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)C.運(yùn)載路線選擇不當(dāng)D.運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)表現(xiàn)為不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車(chē)"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。24、判斷題

水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類(lèi)。正確答案：錯(cuò)參考解析：從水路運(yùn)輸方式看，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類(lèi)，海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類(lèi)。25、判斷題

航空運(yùn)輸中