航班延誤因素分析及處理方法研究-以成都雙流國際機場為例

目錄摘要 航班延誤因素分析及處理方法研究--以成都雙流國際機場為例摘要：現(xiàn)階段的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，航班延誤的現(xiàn)象屢見不鮮，航班延誤后導(dǎo)致很多旅客的正常行程受到負面影響，正常旅行、出差等，都沒有辦法按照預(yù)期設(shè)定來完成，對于機場形象造成破壞，產(chǎn)生直接經(jīng)濟損失，需要引起高度的關(guān)注。航班延誤的影響因素較多，包括客觀因素和主觀因素。客觀因素主要是集中在天氣方面、環(huán)境方面，整體上是不可逆的。對于主觀因素而言，包括飛機方面的問題、旅客方面的問題等。本次研究，首先對航班延誤的背景進行了解，并且對國內(nèi)、國外的研究現(xiàn)狀做出闡述。其次，對航班延誤的影響因素進行分析，并結(jié)合成都雙流機場的實際情況，提出解決措施。關(guān)鍵詞：航班延誤；延誤原因；處理方法Analysisofflightdelayfactorsandtreatmentmethods--acasestudyofchengdushuangliuinternationalairportAbstract:Nowadays,theoccurrenceofflightdelayiscommoninthedevelopmentprocessoftheairlineindustry,whichhasnegativelyimpactedonthenormaltravelofnumerouspassengers.Duetotheflightdelay,passengerscannotfinishtheirtravelorbusinesstripasscheduled,thusruiningtheimageoftheairportandarisingdirecteconomicloss.Therefore,flightdelaymustbehighlyconcerned.Thereasonsforflightdelaycanbedividedintoobjectivereasonsandsubjectivereasons.Objectivereasonsaremainlyrelatedtotheinexorableweatherandenvironment,andsubjectivereasonsaremainlyrelatedtoairplanesandpassengers.Inthisstudy,aboveall,thebackgroundofflightdelaywasclarifiedandthestatusofdomesticandoverseasstudieswassummarized.Foranother,thereasonsforflightdelaywereanalyzedandtheeffectivesolutionswereofferedonthegroundsoftheactualsituationofChengduShuangliuAirport.Keywords:Flightdelay;Reasonforflightdelay;Solution

引言成都雙流國際機場作為國內(nèi)大型機場，在自身的運營過程中，針對航班延誤的重視程度是非常高的。當前的航班排列過程中，對于延誤的影響必須站在不同的角度來分析和拓展，如果繼續(xù)按照極端的、強硬的態(tài)度來處理，不僅無法在旅客的矛盾上有效解決，同時造成的潛在性經(jīng)濟損失、社會損失都是非常嚴重的。成都雙流國際機場不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)管理能力上存在不足，還受制于空域流控、周邊機場協(xié)調(diào)運作能力、機場機位資源不足等方面的影響。這些都對航班正常性發(fā)出了挑戰(zhàn)。1緒論1.1研究背景與意義近年來，我國的航空延誤情況日漸加重，很多旅客選擇乘坐航班是因為飛機要比火車和高鐵等交通工具更快，為了節(jié)省時間，大部分乘客在選擇航班之前都根據(jù)時間定好了行程計劃，或是出差開會亦或是有其他要緊的事情，但是航班的突然延誤不能使乘客在其預(yù)期時間內(nèi)趕到目的地，從而耽誤了乘客的工作和其他行程，給乘客帶來了較大的經(jīng)濟損失或者其他利益損失。因而在漫長的候機中，有一些容易情緒化的旅客會遷怒于機場員工。讓機場員工下跪道歉侮辱他人人格的類似事件在機場層出不窮。航班延誤這種頑疾的治療已是刻不容緩。成都雙流國際機場是一個規(guī)模較大并且具有代表性的機場。天氣、旅客、流量控制等是不可控的原因。我們無法改變，就只有從可控原因著手，通過應(yīng)對辦法提升工作效率，為旅客的出行提供安全愉快的高品質(zhì)服務(wù)。實際意義方面來看，這些年來飛機延誤問題已經(jīng)成為影響民航運輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，本文以成都雙流國際機場的飛機延誤問題為案例進行研究，分析飛機延誤因素，提出解決方法，為促進機場的發(fā)展，服務(wù)品牌的塑造提供助力。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外學(xué)者湯姆斯（2017）指出：民用航空在方便百姓生活的同時，也因為各種因素引起航班延遲給人們帶來困擾，不能妥善的解決因延遲引發(fā)的各種糾紛，不僅給廣大乘客帶來不便，也制約著航空業(yè)自身的發(fā)展。梅切爾（2016）指出：大面積航班延誤原因及當時旅客的心理特征造成航班不正常的原因有很多，據(jù)有關(guān)專家分析主要有以下幾大類：大致包括天氣原因、空中交通管制、機場保障、旅客自身問題及航空公司原因等幾類。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀陳海燕，王建東，徐濤（2016）指出航空延誤的原因有很多，常見的有流量管控原因，有天氣原因還有一些臨時的主觀原因，其中流量和天氣原因最為普遍[1]。丁建立，楊海彤，顧彬（2016）為了對航班實時延誤情況做出準確的預(yù)測，并且提出了解決飛機延誤的一些對策，主要有做好航班之間的分流工作，實現(xiàn)精準化的氣象預(yù)測，以便減少和避免飛機延誤問題的出現(xiàn)[2]。呂宗平，胡欣，丁建立（2017）為了對機場航班延誤狀況進行有效評價，考慮了航班延誤的影響規(guī)模、影響程度、影響范圍，通過制定科學(xué)的航班延誤評價系統(tǒng)來總結(jié)航班延誤的原因，從而積累經(jīng)驗，找出相應(yīng)解決對策[4]。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容研究第一部分是緒論，第二部分是相關(guān)理論，一二部分為全文的研究提供了理論基礎(chǔ)；第三部分是成都雙流國際機場飛機延誤原因，第四部分針對原因提出了處理飛機延誤問題的措施。解決飛機延誤問題需要機場、航空公司、旅客以及社會各界的共同努力，及國家政策的支持，為旅客提供更加舒適的服務(wù)。1.3.2研究方法采用了文獻研究法、搜集資料發(fā)現(xiàn)大部分文獻都是理論研究法，本文將成都雙流國際機場航班延誤因素通過各種文獻資料整理分析，并提出自己的建議。雖然研究方法比較保守，但是也有自己的獨到見解。2相關(guān)理論概述2.1航班延誤2.1.1航班延誤概述2016年中國民用航空局CCAR-300《航班正常管理規(guī)定》第三條：“航班延誤”是指航班實際到港擋輪擋時間晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況?！昂桨喑龈垩诱`”是指航班實際出港撤輪擋時間晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。首先，與地面交通不同，航空飛行受到天空因素的制約是比較大的，而且在飛機本身的性能和安全性方面，要大幅度提升[2]。所以，在一定程度上認為，航班延誤的發(fā)生，是因為各方面的技術(shù)、設(shè)備沒有完善所產(chǎn)生的隱患，需要由此來保持高度的關(guān)注，并堅持在問題的根源上，進行妥善的處理[3]。其次，航班延誤的出現(xiàn)，對旅客的出行，以及相關(guān)工作的完成，都會造成很大的負面影響。當前的社會發(fā)展十分迅速，針對航班延誤的認知和理解程度有所提升，但是某些重點的航班出現(xiàn)延誤后，其造成的影響范圍開始不斷的擴大，并且在很多挑戰(zhàn)的處置和問題的協(xié)調(diào)過程中，都需要站在不同的角度來研究、分析，這就導(dǎo)致航班延誤的內(nèi)部處置，以及外部工作的開展，必須站在更多的角度來優(yōu)化[4]。2.2航班延誤主要原因航班延誤是民航發(fā)展無法回避的問題，無論旅客、機場、航空公司哪一方都不能互相埋怨和推諉，航班正點是各方共同的夙求。航班延誤原因可分為不可控因素和可控因素，不可控因素包括流量控制、軍事活動、天氣等，可控因素包括安檢、旅客、機械故障、機場原因和公共安全等，其中可控因素是航班延誤研究和治理的重點。2.3航班延誤現(xiàn)狀2018年，我國民航航班正常率達到80.13%，同比提升8.46個百分點，是2010年以來的歷史新高。據(jù)2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報的航班不正常原因分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在構(gòu)成航班延誤的各類因素中，影響航班正常主要因素及所占比例依次為：天氣原因占47.46%，航空公司原因占21.14%，空管原因占2.31%，其他原因占29.09%。具體見表一。民航局局長馮正霖表示，進一步完善航班正常重點工作督查機制，采取更精準的考核和更有效的調(diào)控。表一：2018年航班不正常原因分類統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報）3成都雙流國際機場飛機延誤原因通過查詢成都雙流機場官網(wǎng)關(guān)于不正常航班的相關(guān)信息，雙流機場航班不正常原因中航空公司原因主要為機械故障原因，空管原因主要為流量控制原因，其他原因以旅客原因為主，所以本文將雙流機場航班不正常的主要原因概括為：天氣原因、機械故障原因、流量控制原因和旅客原因。下面分客觀和主觀兩類來分析這四種原因。3.1客觀原因3.1.1天氣原因?qū)τ诔啥茧p流國際機場而言，其作為國內(nèi)的大型機場，在飛機延誤的原因分析上，發(fā)現(xiàn)天氣原因占據(jù)主導(dǎo)的因素，在天氣原因的應(yīng)對和處理上，目前暫時沒有特別有效的措施。天氣的變化雖然能夠預(yù)報，但是很多動態(tài)因素的控制和處理，還是缺少足夠的技術(shù)支持，因此天氣方面的影響，幾乎是不可逆的[9]。例如，能見度影響飛機起降，四川盆地的地勢特征為水汽集聚提供便利容易形成大霧，特別集中在秋冬季節(jié)，夏春較少。成都雙流國際機場大霧天頻率高，不易消散，雖然有二類盲降緩解，但先決條件要求高，不易常態(tài)化，容易造成航班延誤。由此，惡劣天氣的影響，針對飛機延誤所造成的影響是非常大的，必須堅持在后續(xù)的預(yù)報能力以及天氣的綜合分析力度上，得到更好的提升，尤其是在飛機的飛行過程中，針對天氣的了解深度，需要進一步的改善[12]。3.1.2流量原因現(xiàn)如今的成都雙流國際機場發(fā)展，正站在全新的角度來完善，而且自身能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟效益、社會效益非常的突出。流量原因是影響航班正常的頑疾之一，但是該方面的原因，能夠通過一定的措施和方法來進行調(diào)整，所以在未來的機場經(jīng)營過程中，需要對此高度的關(guān)注[13]。目前，民用空域和民用實際需求的矛盾不斷激化。而且民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度不能匹配增長的需求。成都雙流國際機場屬于樞紐機場航班繁忙機位緊張，空中交通處于超負荷運轉(zhuǎn)，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。成都雙流國際機場的運營過程中，部分情況下的流量非常的龐大，在旅客的運送過程中，必須對所有的工作指標良好的完成，絕對不能出現(xiàn)貿(mào)然起飛的現(xiàn)象[14]。當流量表現(xiàn)過大的情況下，飛機的承載壓力較高，而且在機場內(nèi)部的航班安排上，有可能造成一定的矛盾、沖突現(xiàn)象，這就需要在權(quán)衡利弊影響程度，對于部分航班進行取消處理，由此造成了飛機延誤的現(xiàn)象。其次，對于流量的掌握和調(diào)整，整體上的難度并不低。例如，成都本身就是一個較大的都市，而且在區(qū)域性的經(jīng)濟、貿(mào)易往來上，存在較大的影響因素。成都雙流國際機場的經(jīng)營，幾乎全年都存在較大的流量特點。3.2主觀原因3.2.1機械故障原因民航的首要是安全，為了保障安全，成都雙流國際機場的機務(wù)人員在日常工作中嚴格要求自己按照民航局的相關(guān)規(guī)定和職業(yè)工作手冊標準程序?qū)︼w機進行檢修作業(yè)，在排查過程中，機務(wù)會因為繁重的作業(yè)任務(wù)犧牲大量時間。這不是消極怠工故意拖延，這是對崗位的致敬，也是對企業(yè)和旅客負責。機械故障對于飛機本身所造成的破壞非常嚴重，當機械故障表現(xiàn)出隱藏的現(xiàn)象后，必須進行反復(fù)的探查和掌握，這需要花費大量的時間與精力，貿(mào)然的開展飛行作業(yè)，不僅缺少足夠的安全保障，同時飛機在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，根本無法在短期內(nèi)妥善的處理，最終造成的惡劣后果，是難以彌補的，這種不負責任的行為自然不會在成都雙流國際機場發(fā)生。成都雙流國際機場在我國有著舉足輕重的地位，航路四通八達，在客貨運輸?shù)纳a(chǎn)活動中自然會有大量的飛機運作。然而飛機的新舊程度不同，機型不同，航路環(huán)境不同，同期檢修數(shù)量大，飛機零部件損耗的差異化會給成都雙流國際機場機務(wù)定期檢修維護作業(yè)帶來一定程度的壓力，從而影響航班正點。除此之外，成都雙流國際機場不僅會受到前序航班飛機機械故障的影響，還可能遇到因機械故障飛機空中遇險，迫降本場的緊急情況而造成航班延誤。3.2.2旅客原因成都雙流國際機場的飛機延誤問題分析，旅客方面的原因是主觀因素的重要組成部分。如果在旅客的管理和引導(dǎo)方面，未能夠站在科學(xué)的路線上來調(diào)整，則未來的飛機延誤解決，必定陷入到較大的困境現(xiàn)象。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，認為旅客原因主要是表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，旅客沒有按照民航局的要求規(guī)范乘機，因各種原因?qū)е潞桨嘌诱`。這種問題是比較普遍的，但是近幾年的發(fā)生概率有所降低。2004年6日上午10時42分，南航一架從九寨溝飛成都的航班號為CZ8672A的波音757客機降落雙流機場，機上180多名乘客拒絕下機，直到下午3時30分，最后12名乘客才走下飛機。這種不配合機場工作人員工作，影響機場秩序的惡劣行為極其不理智。第二，故意攔截飛機。例如，有些旅客的極端行為非常嚴重，通過報假警的手段，引導(dǎo)警方對飛機進行控制和攔截，但實際上是為了滿足個人的私欲，這種現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致很多飛機的班次無法正常的起飛，甚至是需要取消來檢查，以至于飛機的延誤問題不斷加重，針對成都雙流國際機場的正常經(jīng)營，構(gòu)成了嚴重的損失。從這一點來看，雙流機場在旅客原因的控制和解決方面，必須在未來做出更好的調(diào)整，確保在相關(guān)工作的安排上，能夠站在科學(xué)的角度來優(yōu)化。4飛機延誤問題處理措施優(yōu)化4.1解決客觀因素的措施4.1.1加強天氣變化檢測，最大化航班流量天氣原因影響航班正?；?，天氣類型：雷雨、降雪、大霧等。除此之外目地機場、出發(fā)地機場、飛行航路上的天氣狀況達不到飛行標準，惡劣天氣狀況超出機組控制能力與限制飛機正常飛行都無法避免的引發(fā)航班延誤。成都雙流國際機場對惡劣天氣進行精確的預(yù)測和規(guī)避，才能充分利用好時機，利用有限的航路，最大化安排航班流量，才能降低天氣原因?qū)C場航班保障運營的影響。成都雙流國際機場應(yīng)積極加強航空氣象中心與各機場深度合作。投資擬建氣象監(jiān)測點，加強對機場周邊的氣象監(jiān)測的同時，要多部門單位聯(lián)動積極溝通協(xié)調(diào)，天氣變化信息實時共享，通過大數(shù)據(jù)分析來模擬預(yù)測未來多少天的天氣情況，惡劣天氣多發(fā)在一天的某個時間段等信息，以加強機場的天氣預(yù)報能力。培養(yǎng)氣象人才，加快天氣預(yù)報系統(tǒng)建設(shè)進度。來更好的安排航班，確保整個航程飛機受天氣影響程度降到最低。4.1.2借鑒國外經(jīng)驗，加強空域流量管理我國國情的原因，民用空域有限，在民航業(yè)發(fā)展的高速時期，航班的日益增多，原有的航路已經(jīng)不滿足需求，軍民應(yīng)加強合作，空域資源應(yīng)有所寬松。除此之外成都雙流國際機場、其他機場和民航局要盡可能的開發(fā)支線航班，增強航路利用率，緩解流量控制帶來的航班延誤。向歐美流量控制體系取經(jīng)，一個是模擬，另一個是協(xié)同。成都雙流國際機場可以根據(jù)天氣數(shù)據(jù)和航信通告來綜合分析，提前幾個小時模擬航路擁堵情況，與航空公司溝通，是否取消航班。提前告知乘客航班變化，降低對乘客的影響。協(xié)同，英文簡稱CDM，全稱協(xié)同決策管理。這在歐美已經(jīng)發(fā)展了許多年，通過計算機對進離場的、?？繄雒嫔系?、空域中的飛機進行統(tǒng)籌全局的自動數(shù)據(jù)分析，建立模型，給出最優(yōu)處理方案，降低流量控制帶來的航班延誤。4.1.3多方聯(lián)動，統(tǒng)籌管理處理延誤機場是維系航空公司和乘客的紐帶，是承運人和被承運人完成航空運輸行為的平臺依托。機場自身建設(shè)發(fā)展水平和運營策略規(guī)劃程度決定平臺軟硬實力，實力越強在發(fā)揮紐帶作用解決航班延誤的時候成效就更顯著，成都雙流國際機場要正視自身，不斷探索。提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和機場服務(wù)態(tài)度，滿足旅客和駐場單位的合理需求才能在提升現(xiàn)行航班運行管理品質(zhì)上充分發(fā)揮機場的紐帶作用。航班延誤后，成都雙流國際機場有著帶頭組織各單位統(tǒng)籌規(guī)劃航班不正常信息的責任，積極有效的發(fā)揮現(xiàn)行航班延誤運行機制的功能作用，組織相關(guān)駐場單位協(xié)作對保障工作精益求精那就是成都雙流國際機場的義務(wù)。鑒于此，在航班延誤時，成都雙流國際機場應(yīng)積極溝通中國民用航空西南地區(qū)管理局和相關(guān)駐場航空公司，多方聯(lián)動靈活高效的制定恢復(fù)航班計劃，及時恢復(fù)航班運力。協(xié)調(diào)各駐場航空公司按照中國民航局的相關(guān)現(xiàn)行要求在航班運營計劃中保留運輸余力，以便于在應(yīng)對航班延誤時，能夠反應(yīng)迅速，處理得當，從而避免因浪費時間導(dǎo)致乘客不滿引發(fā)沖突后產(chǎn)生的一系列問題。當成都雙流國際機場出現(xiàn)航班延誤尤其是大面積延誤情況時，一方面是協(xié)調(diào)在成都雙流國際機場駐場的各航空公司解決其自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`問題。另一方面是機場與駐場航空公司可以臨時組建智囊團，共同商酌出最科學(xué)最合理的應(yīng)急方案，增加航班保障力度，使飛機日均排班量最大化，以恢復(fù)正常的航班節(jié)奏。4.1.4優(yōu)化航班延誤后的保障服務(wù)成都雙流國際機場須完善航班正常保障標準，尤其是應(yīng)對航班延誤，除了信息通報暢通外，還要在地面服務(wù)上進行調(diào)整優(yōu)化。首先是以人為本，機場要優(yōu)化安置旅客和機組服務(wù)。通過協(xié)調(diào)機場便捷的地面交通設(shè)施和附近酒店保正能給乘客與機組帶來食宿豐富多樣出行無憂的高品質(zhì)服務(wù)體驗，更能彰顯成都雙流國際機場服務(wù)水平在機場界的競爭力與品牌效益。在減少航班延誤帶給旅客滯留機場疲憊感的同時，能讓機組人員保證休息質(zhì)量，避免工作時限超負荷導(dǎo)致航班延誤。機場還要要優(yōu)化廊橋供給和航班保障。如果延誤的航班數(shù)量較多，成都雙流國際機場應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)，優(yōu)化航班保障資源配置，采用就近原則為延誤航班提供最佳廊橋位置服務(wù)，方便登記延誤航班旅客，也能讓擺渡車的使用更加有秩序方便管理。同時機場要盡可能的優(yōu)先為延誤時間較長的航班提供航油、航餐、配載、特種車等保障服務(wù)，減少延誤耽擱的時間，能盡快的做好飛行前各項準備。在如今航班延誤能讓乘客給機場帶來大量投訴的現(xiàn)實情況下，退改簽程序已經(jīng)不僅僅是航空公司自己的事，成都雙流國際機場要改變思想，在不可控因素的艱巨條件下，除了積極溝通乘客解釋原因，獲得乘客理解外，更要加強與航空公司的溝通交流，憑借網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和智能化便捷設(shè)備的進步，通過提供移動便攜的退改簽機器應(yīng)用平臺，可以安排機場工作人員直接在候機廳的登機口休息區(qū)為乘客提供退改簽辦理和托運行李實時調(diào)整來提升退改簽效率和服務(wù)品質(zhì)。這樣一方面能減小高峰期安檢部門的壓力，另一方面也能讓候機廳維持秩序。4.2解決主觀因素的措施4.2.1與航空公司共同培養(yǎng)機務(wù)人才通常情況下，成都雙流國際機場的機務(wù)能給航空公司的飛機提供一些相對簡單的檢修。如果飛機出現(xiàn)疑難嚴重故障，他們就對付不了了。主要是：一，機場自身幾乎沒什么航材儲備。二，機務(wù)人員維修水平有限。三，對于機場機務(wù)來說主要的職責是檢查而不是維修。在如今民航業(yè)繁忙的現(xiàn)狀下，應(yīng)對飛機機械故障，機務(wù)維修的安全與效率是贏得時間成本的保障。成都雙流國際機場應(yīng)該改變觀念，充分發(fā)揮主觀能動性，培養(yǎng)儲備機務(wù)人才，拓展業(yè)務(wù)能力，與航空公司合作共贏！機場機務(wù)人員業(yè)務(wù)能力越精湛，能應(yīng)對的故障問題就越多，發(fā)現(xiàn)并處理機械故障癥結(jié)的效率就越快。成都雙流國際機場和航空公司應(yīng)加強戰(zhàn)略合作，通過機務(wù)人才數(shù)據(jù)庫、機務(wù)人才交流會、機務(wù)人才能力競賽、機務(wù)人才獎勵機制的多種方式鼓勵機務(wù)人才互相學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗共同進步，協(xié)同培養(yǎng)機務(wù)人才。如果成都雙流國際機場能夠和駐場航空公司協(xié)調(diào)配置航材零件和機務(wù)維修員，通過租用和共享航材庫等方式合作，那么應(yīng)對在在沒有在本場駐扎的航空公司飛機機械故障時，機場有能力安排自己的機務(wù)員及時處理故障，也能最快的協(xié)調(diào)駐場航空公司提供機務(wù)檢修和替換零件的航材供給的服務(wù)來恢復(fù)航班，增加效益。發(fā)生故障后，機務(wù)會第一時間在工作手冊指導(dǎo)下對飛機各個零部件進行全面排查并科學(xué)評估機械問題嚴重性，這樣的作業(yè)工程量會犧牲大量時間。此時，旅客的耐心已經(jīng)處在零節(jié)點，成都雙流國際機場服務(wù)人員在做好解釋的同時，可以向乘客科普飛機維修相關(guān)的一些專業(yè)知識和民航趣聞來轉(zhuǎn)移乘客的注意力，減少乘客枯燥的等待給成都雙流國際機場帶來的不良印象。同時機務(wù)應(yīng)增強故障判斷能力，在保證安全的同時，妥善解決小故障。在大故障出現(xiàn)時，應(yīng)盡快告知旅客，協(xié)助其他部門及時做出應(yīng)急處理方案。4.2.2從旅客需求出發(fā)，優(yōu)化航延服務(wù)成都雙流國際機場在飛機延誤的處置和把控過程中，要擁有一個正確的態(tài)度，而且在很多措施的運用過程中，都要按照多元化的理念和方法來完善。多樣化的航延服務(wù)，是目前比較重要的組成部分，而且針對飛機延誤的問題解決，可以得到更好的輔助效果。首先，成都雙流國際機場在服務(wù)的提供過程中，一定要對旅客的心情進行有效的安撫。例如，當飛機因為機械原因無法起飛的情況下，必須擺正自身的立場，會通過專業(yè)的技術(shù)和團隊來進行故障的維護和解決，其目的就是為了讓大家在出行的過程中，得到更高的安全保障。飛機對于所有人的出行，都會產(chǎn)生較大的影響力，安撫心情的過程中，一方面要加強特殊群體的心理疏導(dǎo)，另一方面必須在自身的原因解釋過程中，端正自身的態(tài)度，從而在多樣化的航延服務(wù)的塑造方面，得到更多的支持與肯定，為成都雙流國際機場的自我運轉(zhuǎn)，按照協(xié)調(diào)性的方法來改善。其次，成都雙流國際機場在多樣化的航延服務(wù)方面，必須深入觀察旅客的反饋和想法。在提供服務(wù)的過程中，雖然是站在旅客的角度來出發(fā)，但并不意味著所有的服務(wù)，都能夠得到旅客的認同和肯定，而且在具體的應(yīng)對方面，還是要考慮到旅客的一些特殊情況，只有站在不同的角度來分析和調(diào)整，并且堅持在特殊服務(wù)的提供和優(yōu)化力度上提升，才能讓旅客與機場之間，保持相互理解。最后也是最重要的一點，成都雙流國際機場在提升航延服務(wù)水平的同時還要加強對航空安全的宣傳，并且對影響航空安全的行為進行處罰，這樣才能減少相關(guān)案例的出現(xiàn)。例如，在機場候機的旅客，需要通過廣播或電視循環(huán)播報航空安全知識、發(fā)放航空安全手冊、機場微信公眾號推文、知識小講座等形式來進行宣傳。這樣才能讓旅客在關(guān)注航班時刻的同時增強自身的安全責任意識，為自己和他人負責，降低人為因素帶來的航空安全風(fēng)險，為我國民航安全貢獻自己的力量。5結(jié)論本次研究中，主要是以成都雙流國際機場為例進行分析，發(fā)現(xiàn)航班延誤的影響因素比較多?？陀^因素雖然表現(xiàn)出不可逆的特點，但是應(yīng)提前對客觀因素的影響和破壞等，做出更加深入的掌控，完全按照被動的模式來接受，并不能得到良好的結(jié)果，還會促使機場的經(jīng)營陷入到較大的困境。除此之外，成都雙流國際機場對于主觀因素的解決，不僅要主動出擊加強與航空公司的合作，提升機務(wù)的維修能力，改善航材調(diào)度現(xiàn)狀，還要在旅客服務(wù)方面更上一層樓，滿足旅客多樣化需求。倡導(dǎo)以人為本的理念，在培養(yǎng)機務(wù)人才方面加大力度以提高航班保障的效率，在服務(wù)旅客時，用真誠真心真意贏得認可。未來，應(yīng)繼續(xù)在航班延誤的解決過程中，站在差異性的角度來優(yōu)化、調(diào)整。參考文獻：[1]陳海燕,王建東,徐濤.基于延誤波及的航班延誤狀態(tài)空間模型[J].信息與控制.2017(02)[2]丁建立,楊海彤,顧彬.基于模糊免疫策略的機場航班延誤自適應(yīng)實時預(yù)測方法[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報.2016(02)[3]榮耀,王建東.基于關(guān)鍵飛行資源的航班延誤波及DAG模型的研究[J].小型微型計算機系統(tǒng).2019(11)[4]呂宗平,胡欣,丁建立.航班延誤預(yù)警指標體系與預(yù)警量級構(gòu)建[J].航空計算技術(shù).2017(01)[5]徐濤,丁建立,王建東,趙學(xué)健.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤與波及分析模型[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報.2018(15)[6]姚韻,朱金福,柏明國.不正常航班管理的可拓預(yù)警模型[J].運籌與管理.2016(01)[7]馬正平,崔德光.機場航班延誤優(yōu)化模型[J].清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2017(04)[9]劉晨.基于航班延誤的民航安全風(fēng)險管理研究[D].南京航空航天大學(xué)2016[10]鄭曉洋.航班延誤波及問題中的航班取消策略探討[D].山東大學(xué)2017[11]劉小飛.基于數(shù)據(jù)挖掘的航班延誤預(yù)測模型及方法的研究[D].南京航空航天大學(xué)2016[12]康祎.航班延誤成因及治理策略淺析[J].科學(xué)中國人.2016(30)[13]龍繼林,劉光才.解決我國航班延誤問題需要協(xié)同治理[J].綜合運輸.2016(02)[14]顧紹康,張兆寧.大面積航班延誤的實時航班延誤程度評估研究[J].航空計算技術(shù).2016(04)[15]徐初娜.從航班延誤處置論如何提升機場服務(wù)質(zhì)量[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版).2017(06)

畢業(yè)設(shè)計如何搜集資料一、搜集資料的作用1.了解進行中的工作自己所要開展的項目，可能別人也在進行，通過文獻調(diào)研，可以直接或間接地了解目前在何處、由何人、以何種規(guī)模與方式進行，在哪一方面已取得成果等。這些信息可以幫助學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中獲得有效的合作。2.擴大知識面學(xué)生從一些通用課程的學(xué)習(xí)直接轉(zhuǎn)入到專題性很強的畢業(yè)設(shè)計時，往往會感到無所適從，這需要有一個過渡，其中最為有效的方法就是查閱文獻。這一過程不但可以進一步豐富自己的基礎(chǔ)知識，而且還可以深入理解開展此工作的目的。3.掌握信息動向，避免無效和低水平重復(fù)通過查閱文獻，了解自己的課題在專業(yè)領(lǐng)域目前發(fā)展的狀況。對于一個課題，如果不了解目前已取得的成果，所采用的最新設(shè)計手段和方法，就勢必使自已依然用陳舊的方法研究淘汰的課題，既是-一種低水平重復(fù)，又造成人力。財力和時間的浪費。4.避免走不必要的彎路對于某些工作，在工作方法和思路上前人已有過一些失敗的教訓(xùn)，并證明行不通，通過查閱文獻加以了解以后，就可以避免再走不必要的彎路。二、搜集資料需把握的原則在今天信息大爆炸的時代里，文獻資料可稱得上是浩如煙海。那么，怎樣才能快速找到符合自己需要的文獻資料呢？這需要把握一個正確的原則，否則無異于大海撈針。搜集資料必須首先確定好搜集的方向，這樣才不至于將自己陷于資料的汪洋大海之中，被一堆冗余資料淹沒，茫茫然不知彼岸。本著搜集的資料盡可能全面、充分的原則，開始階段資料方向盡量要定得寬-一些，要照顧到縱橫兩個方向一縱向是指始終以所定課題為主線搜集資料，查找與課題有關(guān)的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，不偏離課題；橫向是指廣泛涉獵各種各樣與論題有關(guān)聯(lián)的專題資料，以避免孤陋寡聞，知識單一，造成主觀片面。橫向拓展能使我們思路開。闊，使我們獲得新的刺激和深層啟發(fā)，從而達到新的高度?？v橫方向范圍的確定，可以在自已選題基礎(chǔ)上制定，最好征求指導(dǎo)教師的意見。三、搜集資料的方法搜集資料過程中，還要根據(jù)學(xué)科專業(yè)特點、性質(zhì)和基礎(chǔ)，選擇正確合適的搜集方法。不同的課題有不同的搜集方式，方法得當，可省時省力，事半功倍。通信專業(yè)學(xué)生獲取畢業(yè)設(shè)計材料的來源不外乎兩個方面，一個是從學(xué)生本人的現(xiàn)場實踐中獲取，即第一手直接資料；一個是通過在圖書館、資料室或網(wǎng)絡(luò)中，利用文獻檢索獲得當前專業(yè)發(fā)展信息和前人的研究成果，即間接資料。1.文獻檢索文獻檢索就是文獻資料的查找，是指在圖書館、資料室、計算機網(wǎng)絡(luò)上找出自已所需的文獻資料的過程和方式途徑。（1）根據(jù)書名或篇名檢索。根據(jù)所要查找的圖書的書名或文章的篇名，在相應(yīng)的目錄（索引）工具書中，按字順查找。中文書名或篇名的字順，有的按首字筆畫多少排列，有的按首字拼音音序排列；西文書名或篇名的字順則按首字字母順序（A~Z）排列。在首字相同時，再按第二、三個字順排列。（2）根據(jù)作者姓名檢索。根據(jù)作者目錄或作者索引查閱文獻。作者名字的排列方法與書名排序方法相同，也是根據(jù)筆畫多少或音序、字母順序排列。（3）根據(jù)主題詞檢索。主題詞指的是表達文獻的中心思想所用的規(guī)范化的名詞或詞組，主題目錄和主題索引則是按主題詞字順編排的檢索系統(tǒng)，檢索者可以從課題的概念用詞直接查找線索。（4）根據(jù)關(guān)鍵詞檢索。所謂關(guān)鍵詞，是從文獻的篇名、正文或文稿中選出的具有實意的、能反