《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGT3650-2020

JTG

中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)JTG/T3650－2020

公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

TechnicalSpecificationsforConstructionofHighwayBridgesandCulverts

2020－06－18發(fā)布2020－10－01實施

中華人民共和國交通運輸部發(fā)布

前言

前言

根據(jù)中華人民共和國交通運輸部《關(guān)于下達2016年度公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂

項目計劃的通知》（交公路函[2016]234號）的要求，由中交一公局集團有限公司

作為主編單位，承擔(dān)對《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50－2011)的修訂工作。

本規(guī)范是對原《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50－2011)的全面修訂，經(jīng)批準(zhǔn)

后以《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650－2020)頒布實施。

本規(guī)范修訂的指導(dǎo)思想是：貫徹執(zhí)行國家和交通運輸部的有關(guān)技術(shù)政策；在總結(jié)

橋涵工程施工實踐經(jīng)驗并借鑒國外先進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，吸納技術(shù)成熟、工藝先進、

經(jīng)濟合理、安全環(huán)保、節(jié)能減排的“四新”技術(shù)；更好地體現(xiàn)“安全、耐久、環(huán)保、

節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展”的橋涵工程建設(shè)理念，使規(guī)范真正起到保證工程的施工質(zhì)量

和施工安全、提高施工技術(shù)水平的作用。

修訂原則：以省級公路橋梁施工企業(yè)的技術(shù)水平作為控制標(biāo)準(zhǔn)；總體框架不變，

適當(dāng)增加成熟的技術(shù)和工藝；注重條文的技術(shù)先進性、合理性和可操作性，強調(diào)對施

工關(guān)鍵工序和關(guān)鍵過程的控制；借鑒國內(nèi)外先進的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和

規(guī)程協(xié)調(diào)配套。

本次修訂的主要內(nèi)容為：

（1）原規(guī)范的條文部分共26章，本次修訂新增加了一章：第18章“鋼混組合

結(jié)構(gòu)”。修訂后條文部分共27章。原規(guī)范有26條術(shù)語，本次修訂增加了4條，修訂

后為30條。原規(guī)范有17個附錄，本次修訂進行了適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整后為11個附錄。

（2）對有關(guān)章節(jié)的編排和內(nèi)容作出了適當(dāng)調(diào)整。將原規(guī)范第19章“鋼橋”調(diào)整

為本規(guī)范的第8章“鋼結(jié)構(gòu)工程”；將原規(guī)范第8章“鉆（挖）孔灌注樁”的章名修

改為本規(guī)范的第9章“灌注樁”；將原規(guī)范第12章“明挖地基”的章名修改為本規(guī)范

的第13章“基坑”；將原規(guī)范第13章“擴大基礎(chǔ)、承臺與墩臺”拆分調(diào)整為本規(guī)范

的第14章“淺基礎(chǔ)、承臺”和第15章“橋墩、橋臺”；將原規(guī)范第14章“砌體”的

章名修改為本規(guī)范的第16章“圬工結(jié)構(gòu)”；將原規(guī)范第16章“鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力

混凝土梁式橋”的章名修改為本規(guī)范的第17章“梁式橋”；將原規(guī)范斜拉橋中的“矮

塔斜拉橋”修改為“部分斜拉橋”；將原規(guī)范第20章“海洋環(huán)境橋梁”的章名修改為

公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

本規(guī)范的第22章“海上橋梁”；將原規(guī)范第22章“涵洞”和第23章“通道橋涵”合

并調(diào)整為本規(guī)范的第24章“涵洞、通道”。

（3）“施工測量”一節(jié)中，適當(dāng)增加了平面控制測量和高程控制測量的相關(guān)技術(shù)

要求；將“GPS測量”修改為“衛(wèi)星定位測量”。

（4）“鋼筋”一章中，取消了HPB235、HRB335兩種鋼筋，增加對HRBF400、

HRB500、HRBF500等鋼筋的施工技術(shù)要求。

（5）“模板、支架”一章中，增加了對支架是否預(yù)壓的技術(shù)判定條件。

（6）“混凝土工程”一章中，增加了自密實混凝土的內(nèi)容；對集料的指標(biāo)作出了

調(diào)整修改，同時按照最新的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對部分原材料的指標(biāo)進行了調(diào)整。

（7）“預(yù)應(yīng)力混凝土工程”一章中，取消了普通松弛預(yù)應(yīng)力筋的張拉程序；對判

斷一端張拉或兩端張拉的條件進行了修改。

（8）“淺基礎(chǔ)、承臺”一章中，增加了預(yù)制安裝承臺的技術(shù)要求。

（9）“橋墩、橋臺”一章中，增加了對高墩、預(yù)制安裝墩臺身和蓋梁等的施工技

術(shù)規(guī)定。

（10）“梁式橋”一章中，增加了對預(yù)制節(jié)段逐孔拼裝、大節(jié)段鋼箱梁安裝的施

工技術(shù)規(guī)定。

（11）“拱橋”一章中，取消了“裝配式混凝土桁架拱和剛架拱”；將“無支架

和少支架纜索吊裝”修改為“無支架和少支架預(yù)制安裝”。

（12）“斜拉橋”一章中，增加了對鋼錨梁、鋼錨箱等安裝以及混合梁邊跨現(xiàn)澆

部分施工的技術(shù)規(guī)定。

（13）“懸索橋”一章中，取消了原規(guī)范對索鞍、索夾和主纜等制造方面的要求，

統(tǒng)一執(zhí)行行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；增加了隧道錨施工和蕩移法安裝加勁梁的技術(shù)內(nèi)容；

對貓道承重索的安全系數(shù)取值作出了適當(dāng)調(diào)整。

（14）“海上橋梁”一章中，增加了不銹鋼鋼筋的技術(shù)內(nèi)容。

（15）“涵洞、通道”一章中，適當(dāng)增加了混凝土管涵管節(jié)制作的相關(guān)內(nèi)容。

（16）取消了原規(guī)范各章所列的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，僅就施工過程中的質(zhì)量控制要求進行

規(guī)定，最終的分部、分項工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一執(zhí)行現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第

一冊土建工程》（JTGF80/1）的規(guī)定。

前言

本規(guī)范由田克平負(fù)責(zé)起草第1、2、27章，張志新負(fù)責(zé)起草第3、6、17章（其中

第17章第17.9節(jié)由鐘建鋒負(fù)責(zé)起草），李文負(fù)責(zé)起草第4、13章，張利負(fù)責(zé)起草第5、

14章，劉方華負(fù)責(zé)起草第7、11、25章，張麗惠負(fù)責(zé)起草第8章，田啟軍負(fù)責(zé)起草

第9章，黃天貴負(fù)責(zé)起草第10、23、26章，劉大成負(fù)責(zé)起草第12、15、24章（其中

第15章第15.4節(jié)由鐘建鋒負(fù)責(zé)起草），李鴻盛負(fù)責(zé)起草第16、22章，鄧亨長負(fù)責(zé)起

草第18章，鄧運祥負(fù)責(zé)起草第19章，劉玉蘭負(fù)責(zé)起草第20章，王中文負(fù)責(zé)起草第

21章，李文負(fù)責(zé)起草附錄A、附錄B，張利負(fù)責(zé)起草附錄C，張志新負(fù)責(zé)起草附錄D、

附錄E，劉方華負(fù)責(zé)起草附錄F、附錄G，張麗惠負(fù)責(zé)起草附錄H、附錄J，田啟軍

負(fù)責(zé)起草附錄K、附錄L。

請各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)范主編單位中交一

公局集團有限公司的日常管理組，聯(lián)系人：張志新（地址：北京市朝陽區(qū)管莊周家井

世通國際大廈，郵政編碼：100024；電話傳真電

子郵箱：zhangzhixin@），以便下次修訂時參考。

主編單位：中交一公局集團有限公司

參編單位：四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司

湖南路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司

保利長大工程有限公司

主編：田克平

主要參編人員：張志新鄧運祥劉玉蘭王中文黃天貴張利李文

劉大成鄧亨長田啟軍鐘建鋒劉方華張麗惠李鴻盛

主審：張鴻

參與審查人員：袁洪陳彥君林新元李松田軍禎任文宏程德宏

鮑衛(wèi)剛王國亮鐘建馳韓玉張勝林秦大航莊衛(wèi)林

朱玉龍劉元煒胡崇武滕燕寧楊昀單光炎韓彬

劉碩

總則

1總則

1.0.1為適應(yīng)公路橋涵工程建設(shè)的需要，保證施工質(zhì)量和施工安全，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于各級公路中新建、改建和擴建橋涵工程的施工。

1.0.3特大型、特殊結(jié)構(gòu)或特殊地區(qū)橋涵工程的施工，除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，

尚應(yīng)就本規(guī)范未涉及的內(nèi)容制定專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ眉夹g(shù)條款指導(dǎo)施工。

條文說明：

“特大型”是指規(guī)模遠(yuǎn)超出一般橋涵工程，“特殊地區(qū)”一般指高原、高寒、凍土、

沙漠等地區(qū)。對條文中所指的特大型、特殊結(jié)構(gòu)或特殊地區(qū)的橋涵工程，其施工的

某些特殊要求可能不被本規(guī)范的條文所包含，因此遇到這種情況時需要在本規(guī)范的

基礎(chǔ)上制定更詳細(xì)的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ眉夹g(shù)條款指導(dǎo)施工。

1.0.4公路橋涵工程施工應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，并應(yīng)滿足安全、耐久、環(huán)保和節(jié)

能減排的要求。

條文說明：

施工是具體體現(xiàn)設(shè)計思想和設(shè)計意圖的一個過程，符合設(shè)計文件的規(guī)定是公路

橋涵工程施工的基本準(zhǔn)則。

“安全”的要求在此有兩方面的含義：一是在施工期間需要保證結(jié)構(gòu)的安全和

作業(yè)安全；二是橋涵工程交付運營后，正常使用狀態(tài)下結(jié)構(gòu)本身能在規(guī)定的壽命期

內(nèi)安全使用。

“耐久”是指橋涵工程結(jié)構(gòu)需要滿足設(shè)計規(guī)定的使用年限。

“環(huán)?！笔侵腹窐蚝こ淌┕r，需要符合環(huán)境保護法等法律法規(guī)的要求。

“節(jié)能減排”是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放，原規(guī)范僅提及“節(jié)能”，但

“減排”亦不可或缺，故本次修訂將其表述修改為“節(jié)能減排”。

1.0.5公路橋涵工程施工應(yīng)遵守國家建設(shè)工程質(zhì)量方面的法律法規(guī)，建立健全質(zhì)量

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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

保證體系，明確質(zhì)量責(zé)任，加強質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.0.6公路橋涵工程施工應(yīng)遵守國家安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī)，建立健全安全生產(chǎn)

管理體系，明確安全責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，保障施工人員的職業(yè)健康，保

證施工安全。

1.0.7公路橋涵工程施工應(yīng)遵守國家環(huán)境保護的有關(guān)法律法規(guī)，節(jié)約用地，少占農(nóng)

田，減少污染，保護環(huán)境。

1.0.8公路橋涵工程施工宜推行標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化和信息化施工，并應(yīng)積極

推廣使用可靠的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。

條文說明：

近年來的工程實踐證明，采取標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化和信息化施工，對于保

證施工安全、增加結(jié)構(gòu)耐久性、提升工程品質(zhì)、做好節(jié)能減排和環(huán)保工作以及推進

公路橋涵工程的工業(yè)化生產(chǎn)，均有積極作用，故本次修訂增加了相應(yīng)的規(guī)定。

1.0.9公路橋涵工程施工除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

-2-

術(shù)語

2術(shù)語

2.0.1止水帷幕curtainwallde-watering

用以減少滲流水量，減小地下水水力坡度，防止流沙、管涌、潛蝕等，在基坑

邊線外設(shè)置的隔水結(jié)構(gòu)。

2.0.2大直徑灌注樁largediameterpile

直徑大于或等于2.5m的灌注樁。

2.0.3超長灌注樁superlongpile

樁長大于或等于90m的灌注樁。

條文說明：

超過一定長度的鉆孔灌注樁對施工的工藝及其他臨時設(shè)施有特殊的要求，對其

進行界定是為統(tǒng)一說法，避免引起定義上的混亂。需注意的是：本規(guī)范所界定的超

長灌注樁的含義僅限于其施工的難度與普通長度的樁基有區(qū)別，而與樁的受力無關(guān)。

2.0.4高強度混凝土highstrengthconcrete

強度等級C60及以上的混凝土。

2.0.5高性能混凝土highperformanceconcrete

采用混凝土的常規(guī)材料、常規(guī)工藝，在常溫下，以低水膠比、大摻量優(yōu)質(zhì)摻合

料和嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后具有高耐久性、

高尺寸穩(wěn)定性及較高強度的混凝土。

2.0.6大體積混凝土massconcrete

體積較大的、可能由膠凝材料水化熱引起的溫度應(yīng)力導(dǎo)致有害裂縫的結(jié)構(gòu)混凝

土。

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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

條文說明：

本條術(shù)語引自《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（JGJ55—2011）。

2.0.7結(jié)構(gòu)物的表面系數(shù)surfacefactorofstructure

結(jié)構(gòu)物冷卻面積（m2）與結(jié)構(gòu)體積（m3）的比值。

2.0.8高墩highpier

高度大于或等于40m的橋墩。

2.0.9大節(jié)段鋼箱梁largesegmentalofsteelboxgirder

整跨安裝或節(jié)段安裝長度不小于50m的鋼箱梁。

2.0.10移動模架逐跨現(xiàn)澆法spanbyspanmethodwithsteppingformwork

采用可在墩臺上縱向移動的支架及模板，在其上逐跨現(xiàn)澆梁體混凝土，并逐跨

施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。

2.0.11懸臂澆筑法cast-in-placecantilevermethod

在以橋墩為中心的順橋向兩側(cè)，采用專用設(shè)備對稱平衡地逐段向跨中澆筑混凝

土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。

2.0.12掛籃movablesuspendedscaffolding

懸臂法澆筑混凝土梁體時，用于承受梁體自重及施工荷載，能逐段向前移動并

經(jīng)特殊設(shè)計的主要工藝設(shè)備。主要組成部分有承重系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行

走系統(tǒng)、模板與支架系統(tǒng)。

2.0.13施工縫constructionjoint

因設(shè)計要求或施工需要分次澆筑，而在先、后澆筑的混凝土之間形成的接縫。

2.0.14懸臂拼裝法balancecantilevererectionmethod

在以橋墩為中心的順橋向兩側(cè)，采用專用設(shè)備對稱平衡地逐段向跨中拼裝混凝

土梁體預(yù)制塊件，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。

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術(shù)語

2.0.15預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝法segmentalconstructionspanbyspan

將預(yù)制好的梁體混凝土塊件利用專用設(shè)備逐跨進行拼裝，并逐跨施加預(yù)應(yīng)力的

施工方法。

2.0.16支架support

用于支承模板、結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其他施工荷載的臨時結(jié)構(gòu)。

2.0.17托架（牛腿）corbel

在橋梁某些部位施工時，利用預(yù)埋件與鋼構(gòu)件拼制聯(lián)結(jié)而成的支架。

2.0.18頂推施工法incrementallaunchingmethod

梁體逐段澆筑或拼裝，在梁前端安裝導(dǎo)梁，采用專用設(shè)備縱向頂推或牽引，使

梁體到達各墩頂設(shè)計位置的施工方法。

2.0.19預(yù)拱度camber

為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在設(shè)計荷載及施工荷載作用下產(chǎn)生的位移（撓度），

在施工或制造時所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。

2.0.20施工荷載constructionload

施工階段施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的臨時荷載。

2.0.21風(fēng)纜系統(tǒng)cable-stayedstabilitysystem

為保證永久結(jié)構(gòu)或臨時結(jié)構(gòu)在施工過程中的穩(wěn)定而進行專門設(shè)計的包括風(fēng)纜及

其附屬設(shè)施的臨時裝置。

2.0.22纜索吊裝法erectionwithcablewaymethod

利用支承在索塔上的纜索，運輸和安裝橋梁構(gòu)件的施工方法。

2.0.23轉(zhuǎn)體施工法constructionbyswingmethod

利用地形地貌預(yù)制兩個半孔橋跨結(jié)構(gòu)，在橋墩或橋臺上旋轉(zhuǎn)就位跨中合龍的施

工方法。

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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

2.0.24鋼構(gòu)件steelmember

組成鋼橋的基本單元。其中整體節(jié)點、弦桿、斜桿、豎桿、縱梁、橫梁、橋面板

單元、底板單元、腹板單元、錨箱、箱形梁主梁、板梁主梁和獨立編號的拼接板及

節(jié)點板為主要鋼構(gòu)件；其余為次要鋼構(gòu)件。

2.0.25零件part

組成鋼構(gòu)件的最小單元。其中主要鋼構(gòu)件的蓋板、腹板，箱形梁的頂板、底板、橫

隔板，板單元的面板、縱肋、橫肋，拼接板，節(jié)點板及圓柱頭焊釘為主要零件；其

余為次要零件。

2.0.26試拼裝testassembling

在批量加工生產(chǎn)前，為檢驗制造精度，選取有代表性的局部鋼構(gòu)件進行的拼裝。

2.0.27貓道catwalk

為懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工需要而架設(shè)的，一般由纜索支承的空中施工通道。

2.0.28空中紡線法airspinningmethod

一種將單根鋼絲在錨體之間往返編織而形成懸索橋主纜的架設(shè)方法。

2.0.29預(yù)制平行鋼絲索股法shop-fabricatedparallelwirestrandmethod

以多根平行鋼絲預(yù)制成帶有錨頭的索股，并將其從一端錨體向另一端錨體牽引

就位錨固而形成懸索橋主纜的架設(shè)方法。

2.0.30頂進施工法jack-inconstructionmethod

利用千斤頂?shù)仍O(shè)備將預(yù)制的箱形或圓管形構(gòu)造物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交

叉通道或涵洞的施工方法。

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施工準(zhǔn)備和施工測量

3施工準(zhǔn)備和施工測量

3.1施工準(zhǔn)備

3.1.1橋涵工程施工前應(yīng)熟悉設(shè)計文件，對結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸和關(guān)鍵施工參數(shù)進行核對，

且應(yīng)由設(shè)計單位進行設(shè)計交底。

條文說明：

本次修訂刪除了原規(guī)范中“領(lǐng)會設(shè)計意圖”的表述；增加了“對結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸

和關(guān)鍵施工參數(shù)進行核對”的要求；并將原規(guī)范中的“且宜由設(shè)計單位進行設(shè)計交

底”修改為“且應(yīng)由設(shè)計單位進行設(shè)計交底”，因為工程施工之前由設(shè)計單位向施工

單位進行技術(shù)交底是工程建設(shè)中必不可少的一項程序。

3.1.2應(yīng)在對工程進行施工調(diào)查及現(xiàn)場核對后，根據(jù)設(shè)計要求、合同條件及現(xiàn)場

情況等，編制實施性施工組織設(shè)計。

3.1.3對技術(shù)復(fù)雜或危險性較大的分部分項工程，應(yīng)制訂安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)

濟合理的專項施工方案。

條文說明：

本條依據(jù)2018年3月8日住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號發(fā)布的《危險性較大的

分部分項工程安全管理規(guī)定》，增加了“危險性較大的分部分項工程”的表述，同時

將原規(guī)范中的“專項施工技術(shù)方案和專項安全技術(shù)方案”統(tǒng)一修改為“專項施工方

案”。

3.1.4對工程施工中所用的臨時受力結(jié)構(gòu)和大型臨時設(shè)施，應(yīng)進行專項設(shè)計與驗

算，明確質(zhì)量和安全的驗收標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)編制安裝、使用、維護和拆除的作業(yè)方案。

條文說明：

“臨時受力結(jié)構(gòu)”主要指承重支架、作業(yè)平臺、模板、懸澆掛籃、臨時支擋、

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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

各種圍堰、棧橋或便橋等；“大型臨時設(shè)施”主要指混凝土攪拌站、碼頭、梁板構(gòu)件

的預(yù)制場、鋼筋加工制作廠房、庫房等。這些結(jié)構(gòu)和設(shè)施雖然是臨時性的，但往往

會對施工過程中的安全產(chǎn)生重要影響，故增加本條規(guī)定予以強調(diào)。

3.1.5施工前應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)

和質(zhì)量責(zé)任；同時應(yīng)建立質(zhì)量管理機構(gòu)，制定質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢測流程，提出

質(zhì)量保證措施，對工程的施工實施質(zhì)量控制。

3.1.6施工前應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理體系，落實安全責(zé)任，提出安全技術(shù)組織措

施。對施工中存在的各種風(fēng)險源應(yīng)進行分析、評估，提出防范對策，制訂必要的突

發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，使施工的全過程能安全地進行。

條文說明：

規(guī)定對各種風(fēng)險源應(yīng)進行分析、評估，并制訂必要的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，目的

是防患于未然，保證施工的安全。

3.1.7施工前應(yīng)建立健全環(huán)保管理體系，制訂保護環(huán)境、節(jié)能減排和文明施工的實

施方案，減少工程施工過程中對環(huán)境的污染。

3.1.8施工前應(yīng)建立健全施工組織機構(gòu)，施工人員的配備應(yīng)滿足工程施工的需要，

并應(yīng)在進場時對其進行崗前培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底。

3.1.9應(yīng)根據(jù)工程的規(guī)模和有關(guān)規(guī)定，建立工地試驗室。工地試驗室配備的試驗人

員和試驗儀器應(yīng)滿足工程施工的需要，且試驗儀器應(yīng)通過國家法定計量機構(gòu)的檢驗

標(biāo)定。

3.1.10水泥、砂、石、外加劑等施工原材料的選擇應(yīng)在工程開工前通過試驗確定。

各種原材料進場時，應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測和試驗工作；進場

后，應(yīng)根據(jù)不同的品種、規(guī)格及用途分別妥善存放，對容易受潮、銹蝕的材料應(yīng)有

防雨、防潮或防銹的措施。

3.1.11應(yīng)結(jié)合工程的規(guī)模、工期、地形特點等情況，進行標(biāo)準(zhǔn)化施工的策劃和實

施，合理布置施工場地，所設(shè)置的各種臨時設(shè)施應(yīng)滿足工程施工的需要及安全施工

-8-

施工準(zhǔn)備和施工測量

的要求。開工前應(yīng)完成現(xiàn)場的“四通一平”工作。

條文說明：

本條新增加了“進行標(biāo)準(zhǔn)化施工的策劃和實施”的要求?！八耐ā笔侵杆?、電

通、路通、通信通；“一平”是指場地平整。

3.1.12應(yīng)根據(jù)工程施工的需要，配備足夠的機械設(shè)備和生產(chǎn)工具，且應(yīng)在施工前

對施工機具進行安裝調(diào)試。

3.1.13對擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的工程項目，應(yīng)提前做好試驗

研究和論證等工作。

3.2施工測量

3.2.1橋涵工程施工前應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式、跨徑及精度要求等編制施工測量方案，

選定控制測量等級，確定測量方法。

3.2.2施工前應(yīng)由勘測設(shè)計單位對控制性樁點進行現(xiàn)場交樁，并應(yīng)在復(fù)測原控制網(wǎng)

的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工需要適當(dāng)加密、優(yōu)化，建立施工測量控制網(wǎng)。

3.2.3對測量控制點，應(yīng)編號繪于施工總平面圖上，并應(yīng)采取有效措施妥善保護。

施工過程中，應(yīng)對控制網(wǎng)（點）進行不定期的檢測和定期復(fù)測，定期復(fù)測周期應(yīng)不

超過6個月，當(dāng)對控制點的穩(wěn)定性有疑問時，應(yīng)及時進行局部或全面復(fù)測。

3.2.4施工測量所用的儀器、設(shè)備等應(yīng)經(jīng)法定計量機構(gòu)檢定和校驗，合格后方可

使用。測量平差計算時宜采用通過科技鑒定認(rèn)證的專業(yè)軟件。

3.2.5橋涵工程施工的平面控制測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各等級平面控制測量，其最弱點點位中誤差為±50mm，最弱相鄰點間相對

點位中誤差為±30mm，最弱相鄰點邊長相對中誤差應(yīng)不大于表3.2.5-1的規(guī)定。

表3.2.5-1平面控制測量精度要求

測量等級最弱相鄰點邊長相對中誤差測量等級最弱相鄰點邊長相對中誤差

二等1/100000四等1/35000

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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

三等1/70000一級1/20000

2橋梁工程的平面控制測量等級應(yīng)不低于表3.2.5-2的規(guī)定，同時橋梁軸線精

度尚應(yīng)符合表3.2.5-3的規(guī)定。對特大跨徑及特殊結(jié)構(gòu)橋梁，應(yīng)根據(jù)其施工允許誤差，

確定控制測量的精度和等級。

表3.2.5-2平面控制測量等級

多跨橋梁總長L（m）單跨橋梁跨徑LK（m）其他構(gòu)造物測量等級

L≥3000LK≥500—二等

2000≤L＜3000300≤LK＜500—三等

1000≤L＜2000150≤LK＜300高架橋四等

L＜1000LK＜150—一級

表3.2.5-3橋梁軸線相對中誤差

測量等級橋梁軸線相對中誤差測量等級橋梁軸線相對中誤差

二等≤1/150000四等≤1/60000

三等≤1/100000一級≤1/40000

3大橋、特大橋以及特殊結(jié)構(gòu)橋梁的平面控制測量坐標(biāo)系，其投影長度變形值

應(yīng)不大于10mm/km，投影分帶位置不得選在橋址處。

4當(dāng)采用獨立坐標(biāo)系、抵償坐標(biāo)系時，應(yīng)確認(rèn)與國家坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

5在布設(shè)平面控制點時，四等及以上平面控制網(wǎng)中相鄰點之間的距離不得小于

500m；一級平面控制網(wǎng)中相鄰點之間的距離在平原、微丘區(qū)不得小于200m，重丘、

山嶺區(qū)不得小于100m；最大距離應(yīng)不大于平均邊長的2倍。特大橋及特殊結(jié)構(gòu)橋梁

的每一端應(yīng)至少埋設(shè)3個平面控制點。

6平面控制測量應(yīng)采用衛(wèi)星定位測量、導(dǎo)線測量、三角測量或三邊測量等方法

進行。平面控制測量的技術(shù)要求應(yīng)符合表3.2.5-4~表3.2.5-7的規(guī)定。

表3.2.5-4衛(wèi)星定位測量主要技術(shù)要求

測量等級固定誤差a（mm）比例誤差系數(shù)b（mm/km）閉合環(huán)或附合線路邊數(shù)

二等≤5≤1≤6

三等≤5≤2≤8

四等≤5≤3≤10

一級≤10≤3≤10

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施工準(zhǔn)備和施工測量

表3.2.5-5導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求

測量等級附（閉）合邊數(shù)每邊測距單位權(quán)中誤導(dǎo)線全長方位角

導(dǎo)線長度（km）中誤差（mm）差（″）相對閉合差閉合差

三等≤18≤9≤±14≤±1.8≤1/52000≤3.6√n

四等≤12≤12≤±10≤±2.5≤1/35000≤5√n

一級≤6≤12≤±14≤±5.0≤1/17000≤10√n

注：1.表中n為測站數(shù)。

2.以測角中誤差為單位權(quán)中誤差。

3.導(dǎo)線網(wǎng)節(jié)點間的長度不得大于表中長度的0.7倍。

表3.2.5-6三角測量主要技術(shù)要求

測量等級測角中誤差起始邊邊長三角形測回數(shù)

（″）相對中誤差閉合差（″）DJ1DJ2DJ6

二等≤±1.0≤1/250000≤3.5≥12--

三等≤±1.8≤1/150000≤7.0≥6≥9-

四等≤±2.5≤1/100000≤9.0≥4≥6-

一級≤±5.0≤1/40000≤15.0-≥3≥4

表3.2.5-7三邊測量主要技術(shù)要求

測量等級測距中誤差（mm）測距相對中誤差

二等≤±9.0≤1/330000

三等≤±14.0≤1/140000

四等≤±10.0≤1/100000

一級≤±14.0≤1/35000

條文說明：

2“特大跨徑橋梁”一般指單跨跨度1000m及以上的橋梁。表3.2.5-2中的“高

架橋”是指跨越建筑物群、地質(zhì)不良地段等中小跨徑的旱地橋，該類型橋梁由于跨

徑較小，結(jié)構(gòu)簡單，施工測量條件相對較好，因此控制網(wǎng)精度要求適中，根據(jù)實際

應(yīng)用經(jīng)驗確定高架橋的平面控制測量的等級需要達到四等。

5規(guī)定在布設(shè)平面控制點時，四等及以上平面控制網(wǎng)中相鄰點之間的距離不得

小于500m，是因為一般的橋梁在進行平面控制測量時，點間距為500m比較適宜，

太長不便于實際施工中使用，太短則不利于控制導(dǎo)線測量的質(zhì)量?！捌骄呴L”是指

相鄰點間的平均距離，其值是根據(jù)各個等級適用的范圍確定的。

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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

3.2.6橋涵工程施工的高程控制測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1同一工程項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并應(yīng)與相鄰工程項目的高程系統(tǒng)相銜接。

橋位水準(zhǔn)點的高程應(yīng)與路線控制高程聯(lián)測。

2用于跨越水域和深谷的大橋、特大橋的高程控制網(wǎng)最弱點高程中誤差為

±10mm。

3高程控制網(wǎng)每千米觀測高差中誤差應(yīng)符合表3.2.6-1的規(guī)定，附合（環(huán)線）

水準(zhǔn)路線長度應(yīng)小于表3.2.6-1的規(guī)定。

表3.2.6-1高程控制測量的技術(shù)要求

每千米高差中數(shù)中誤差（mm）附合或環(huán)線水準(zhǔn)路線長度

測量等級

偶然中誤差M△全中誤差MW（km）

二等±1±2100

三等±3±610

四等±5±104

注：控制網(wǎng)節(jié)點間的長度應(yīng)不大于表中長度的0.7倍。

4橋梁工程的高程控制測量等級不得低于表3.2.6-2的規(guī)定。

表3.2.6-2高程控制測量等級

多跨橋梁總長L（m）單跨橋梁跨徑LK（m）其他構(gòu)造物測量等級

L≥3000LK≥500—二等

1000≤L＜3000150≤LK＜500—三等

L＜1000LK＜150高架橋四等

5施工水準(zhǔn)網(wǎng)中的各水準(zhǔn)點，對于大橋和特大橋應(yīng)構(gòu)成連續(xù)閉合水準(zhǔn)環(huán)。大橋

和特大橋的每端應(yīng)至少設(shè)置2個水準(zhǔn)點，作為水準(zhǔn)網(wǎng)的控制點。

6高程控制測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量或三角高程測量的方法進行。高程控制測量的

技術(shù)要求應(yīng)符合表3.2.6-3、表3.2.6-4的規(guī)定。

表3.2.6-3水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求

測量等級往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測測段高差之差

平原、微丘重丘、山嶺（mm）

二等≤4√l≤4√l≤6