人為因素的起源和相關(guān)理論課件講解

趙奇山東理工職業(yè)學(xué)院

緒論人為因素與航空法規(guī)航空人為因素對航空安全的貢獻一人為因素范疇二航空界對人為因素的需求三目錄CONTENTSPART航空人為因素對航空安全的貢獻的功用一什么是人為因素？什么是航空人為因素，為什么要研究航空人為因素？什么是航空維修中的人為因素，為什么要研究航空人為因素？航空人為因素對航空安全的貢獻飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）航空人為因素對航空安全的貢獻飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）一、安全的演變航空安全的發(fā)展歷史——三個時代（1）技術(shù)因素時代（2）人的因素時代（3）組織機構(gòu)因素時代二、20世紀(jì)末的安全預(yù)言航空人為因素對航空安全的貢獻飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）1、20世紀(jì)航空安全水平回顧飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）20世紀(jì)安全水平回顧1）第一階段（1958年至20世紀(jì)70年代）：

事故率明顯下降階段2）第二階段（20世紀(jì)80年代至90年代）：

事故率相對穩(wěn)定階段2、航空安全指標(biāo)1）百萬次離港事故率和百萬小時事故率西方國家普遍采用百萬次離港事故率中國民航采用百萬飛行小時事故率兩者可以相互換算，系數(shù)為2.12）年度航空事故總量和死亡人數(shù)人員死亡事故（fatalaccident）飛機墜毀（或損毀）事故（hulllossaccident）3、關(guān)于航空事故數(shù)量的驚人預(yù)言1）服役飛機數(shù)量和航空運輸周轉(zhuǎn)量的預(yù)測

波音公司“2000—2018年間世界噴氣式飛機市場預(yù)測”2）飛機年度事故量的驚人預(yù)言基于波音當(dāng)時預(yù)測，到2015年，年度人員死亡事故總量將達到平均45次?；诓ㄒ纛A(yù)測，按2015年實際起降27.0百萬架次，2015年度人員死亡事故總量將達到40~81次，平均60次。（即平均4~6天發(fā)生一起空難）3）驚人預(yù)言的破產(chǎn)

20世紀(jì)末的驚人預(yù)言并沒有變成現(xiàn)實；2015年，全球噴氣式商業(yè)機隊共發(fā)生飛機墜毀事故（hullloss）15起，沒有發(fā)生機上人員死亡航空事故；2015年，全世界全年航空事故統(tǒng)計數(shù)字為：地面人員16人，機上人員0人。圖1-420世紀(jì)末全球運輸飛機飛行事故預(yù)測趨勢圖（2000年）4）航空事故率的第二次快速下降美國和加拿大等北美地區(qū)的死亡事故率從1989年的百萬次離港1.5次降低到1998年的百萬次離港0.5次左右，后來逐漸穩(wěn)定在百萬次離港0.3次左右。全球范圍內(nèi)航空事故率從1998年以后開始下降，并在2008年前后穩(wěn)定在百萬次離港0.8次左右。2006-2015年，全球航空安全水平已與北美地區(qū)航空安全水平持平。三、航空事故率下降原因世界航空，兩個事故率迅速下降階段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至現(xiàn)在。1、第一次：航空器自身安全性不斷提高。

新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)在航空器設(shè)計中的使用。2、航空事故率進入平緩波動期的技術(shù)分析1）航空事故原因初步分析2）航空安全事故分類全球40余種機型共7622起事故原因13大類。其中與飛機直接相關(guān)的事故僅占全部事故量的10.2%。針對以上13種導(dǎo)致航空事故的原因的本質(zhì)，權(quán)威機構(gòu)將其歸結(jié)為六類因素：飛行機組因素，包括和飛行機組能力、處置、操縱相關(guān)；飛機因素；維修因素；天氣因素；空管和機場因素；雜項因素。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由航空人為差錯所導(dǎo)致的航空事故占全部事故量的70%~80%。航空人為差錯對航空事故的重大影響首次進入人們的關(guān)注視野。前美國聯(lián)邦航空局局長Admiral.Donald.Engen在1986年曾指出:“我們花了50年的時間在飛機的硬件上,現(xiàn)在硬件已經(jīng)非常可靠了，如今該是與人打交道的時候了”。這個宣告為評估航空界對人為因素的需要奠定了基礎(chǔ)。國際民航組織（ICAO）、民航管理當(dāng)局（如美國聯(lián)邦航空局FAA，中國民用航空局CAAC等）主要航空器設(shè)計制造商（如美國波音公司）和各大航空公司（如美聯(lián)航）各層級民航部門，也表現(xiàn)出對人為因素的高度重視，紛紛從自身關(guān)心的角度出發(fā),展開專項研究，提出相應(yīng)的要求，并提供相應(yīng)的政策、指南和專用工具。3）航空人為因素研究引起人們重視3、航空人為因素的普遍應(yīng)用，促進航空事故率再次下降“世紀(jì)末安全預(yù)言”終結(jié)！PART人為因素范疇二人為因素范疇飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）一、人為因素起源和定義1、人為因素起源起源于歐洲——又被稱為“工效學(xué)”學(xué)科形成于美國——又被稱為“人類工程學(xué)”

人為因素是一門新興的邊緣學(xué)科，世界各國對于人為因素這一術(shù)語的定義并不統(tǒng)一。在一些國家中，認為人機工程學(xué)就是人為因素，兩者可互相使用。2、人為因素定義國際民航組織（ICAO）對人為因素的定義：“人為因素是有關(guān)人的科學(xué)：關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；它經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。其兩個相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率?！?/p>

中國民航規(guī)章（CCAR-145R3部）對維修中的人為因素定義：“維修人為因素，是指航空器維修工作過程中，應(yīng)當(dāng)考慮人的行為能力和局限性對航空器或航空器部件的維修的有效性和安全性的影響，以及考慮人與其他因素的協(xié)調(diào)關(guān)系的基本原則?！?、人為因素含義(1)人的科學(xué)是研究的機體和本性，人的能力和極限以及人在單獨工作、與團體一起工作時的行為。(2)人為因素研究內(nèi)容包括人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境、人與人之間的關(guān)系界面，是指人與人之間的交流與溝通，個人行為與團隊行為。后來這一概念擴展到個人與所屬團隊和組織之間的相互影響，以及構(gòu)成航空系統(tǒng)的各組織間的相互影響。(3)人是民用航空系統(tǒng)中的核心，是最關(guān)鍵的要素，其他要素必須與人的特征相匹配。(4)采用系統(tǒng)工程觀點的觀點、方法，即人們在相互影響的系統(tǒng)工程領(lǐng)域中工作時,應(yīng)充分理解他們的目標(biāo)、方法、困難和限制，積極主動地尋找系統(tǒng)中的缺陷，有針對性地采取措施,以提高系統(tǒng)的有效性，預(yù)防事故發(fā)生。二、人為因素的學(xué)科性質(zhì)心理學(xué)——研究心理規(guī)律的科學(xué)生理學(xué)——研究生物體功能的科學(xué)人體測量學(xué)——通過人體整體測量和局部測量來研究人體的類型、特征、變異和發(fā)展規(guī)律工程學(xué)——將自然科學(xué)應(yīng)用到工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中去而形成的各學(xué)科的總稱醫(yī)學(xué)——研究人類生命過程以及同疾病作斗爭的科學(xué)社會學(xué)——從社會整體出發(fā)，通過社會關(guān)系和社會行為來研究社會的結(jié)構(gòu)、功能、發(fā)生、發(fā)