新能源汽車概論（微課版）課件 項目二 混合動力汽車

項目二

混合動力汽車相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)2-1

混合動力汽車類型認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-4典型的混合動力汽車認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識【任務(wù)引入】通常認(rèn)為，由內(nèi)燃機(jī)、動力電池和驅(qū)動電機(jī)組成的混合系統(tǒng)來提供能量源的汽車，即為混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囀莾?nèi)燃機(jī)汽車向純電動汽車過渡的一種類型，在組成上保留了內(nèi)燃機(jī)汽車的大部分結(jié)構(gòu)，同時增添了電動機(jī)、儲能元件、電力電子元件等，因而在組成上更加復(fù)雜，結(jié)構(gòu)也更加靈活，存在多種結(jié)構(gòu)類型。本任務(wù)主要學(xué)習(xí)混合動力汽車的特點(diǎn)及主要類型。學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識主要學(xué)習(xí)內(nèi)容一、混合動力汽車的定義與特點(diǎn)二、混合動力汽車的組成三、混合動力汽車的分類學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確描述混合動力汽車的定義和特點(diǎn)。2.能夠正確描述混合動力汽車的基本組成及各組成部分的功能。3.能夠正確描述混合動力汽車的分類方法及各類型混合動力汽車的特點(diǎn)。4.能夠通過觀察具體的混合動力汽車，判斷其混合動力類型。學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識開始學(xué)習(xí)一、混合動力汽車的定義與特點(diǎn)二、混合動力汽車的組成三、混合動力汽車的分類一、混合動力定義和特點(diǎn)1.混合動力汽車的定義2.混合動力汽車的特點(diǎn)1.混合動力汽車的定義①傳送到車輪推進(jìn)車輛運(yùn)動的能量，至少來自兩種不同的能量轉(zhuǎn)化裝置（例如內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)鉁u輪、斯特林發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、液壓電動機(jī)、燃料電池等）。斯特林發(fā)動機(jī)斯特林發(fā)動機(jī)是英國物理學(xué)家羅巴特斯特林（RobertStirling）于1816年發(fā)明的，所以命名為“斯特林發(fā)動機(jī)”（Stirlingengine）。斯特林發(fā)動機(jī)是通過氣缸內(nèi)工作介質(zhì)（氫氣或氦氣）經(jīng)過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個周期的循環(huán)來輸出動力，因此又被稱為熱氣機(jī)。斯特林發(fā)動機(jī)是一種外燃發(fā)動機(jī)，其有效效率一般介于汽油機(jī)與柴油機(jī)之間。1.混合動力汽車的定義斯特林發(fā)動機(jī)1.混合動力汽車的定義②能量轉(zhuǎn)換裝置至少要從兩種不同的能量儲存裝置（例如燃油箱、蓄電池、飛輪、超級電容、高壓儲氫罐等）吸取能量。③從儲能裝置流向車輪的這些通道，至少有一條是可逆的（既可放出能量，也可吸收能量），并至少還有一條是不可逆的。④可逆的儲能裝置供應(yīng)的是電能。一、混合動力定義和特點(diǎn)1.混合動力汽車的定義2.混合動力汽車的特點(diǎn)2.混合動力汽車的特點(diǎn)與純電動車比較，混合動力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：①減少了電池包的數(shù)量，即減少了整車的重量和成本。②延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車成熟的驅(qū)動與控制技術(shù)，適合量產(chǎn)并降低制造成本。與內(nèi)燃機(jī)汽車比較，混合動力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可使發(fā)動機(jī)在最佳效率區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行。②可實現(xiàn)純電驅(qū)動。③可實現(xiàn)制動能量回饋，進(jìn)一步降低汽車的能量消耗和排放污染。④可滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識開始學(xué)習(xí)一、混合動力定義和特點(diǎn)二、混合動力汽車的組成三、混合動力汽車的分類二、混合動力汽車的組成混合動力汽車一般由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、儲能裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置和控制裝置等組成。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)基本相同，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長，也就是膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更高一些。學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識開始學(xué)習(xí)一、混合動力汽車的定義和特點(diǎn)二、混合動力汽車的組成三、混合動力汽車的分類三、混合動力汽車分類1.根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)連接方式分類2.按照混合度分類3.按能否進(jìn)行外部充電分類4.按運(yùn)行模式分類1.根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)連接方式分類主要分4類：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式、復(fù)合式。1）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（SHEV）這種動力系統(tǒng)在城市公交車上使用較多，可以很好地改善城市工況中車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。增程式電動車也是根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)原理開發(fā)的。2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）適用于復(fù)雜的路況，所以在轎車中應(yīng)用較多。3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）適合應(yīng)用于四輪驅(qū)動的車輛。代表車型有：普銳斯、比亞迪秦、唐。4）復(fù)合式混合動力汽車三、混合動力汽車分類1.根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)連接方式分類2.按照混合度分類3.按能否進(jìn)行外部充電分類4.按運(yùn)行模式分類2.按照混合度分類混合度即電動機(jī)峰值功率占發(fā)動機(jī)額定功率的百分比。分為微混、輕混、中混和重混四種。1）微混微混合動力的混合度小于等于5%。微混合動力車型的電動機(jī)基本不具備驅(qū)動車輛的功能，一般是用作迅速啟動發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)啟動/停止功能（SS），其代表車型有PSA的混合動力C3、豐田混合動力（Vitz）、奇瑞A5。也稱為BSG系統(tǒng)，不是真正的混合動力。2.按照混合度分類微混合動力。啟動/發(fā)電機(jī)2.按照混合度分類2）輕混混合度在5%～15%的為輕度混合動力，也稱為“輔助驅(qū)動混合”。這種類型系統(tǒng)中，在發(fā)動機(jī)和變速器之間裝有集成啟動電動機(jī)（ISG）。發(fā)動機(jī)依然是主要動力，電動機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動汽車，只是在爬坡或加速時輔助驅(qū)動，同時具有制動能量回收和“啟停”功能。發(fā)動機(jī)排量可減少10～20%，節(jié)油率可達(dá)到10～15%。其代表車型為本田insihgt和GM的混合動力皮卡車。2.按照混合度分類3）中混混合度在15%～40%的為中混合動力。中混合動力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)，但與輕混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電動機(jī)。當(dāng)汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時，電動機(jī)能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動機(jī)本身動力輸出不足。其代表車型有本田Accord和思域。2.按照混合度分類4）重混混合度在40%以上的為重混合動力，也稱為全混合或強(qiáng)混合動力系統(tǒng)。這種動力系統(tǒng)采用了272～650V的高壓啟動電動機(jī)，混合程度更高。重混合電動機(jī)和發(fā)動機(jī)可以獨(dú)立或聯(lián)合驅(qū)動車輛，低速起步、倒車和低速行駛時可以純電動驅(qū)動，同時具有制動能量回收和“啟停”功能。節(jié)油率可達(dá)到30～50%。其代表車型是豐田Prius和普瑞維亞（Previa，大霸王、子彈頭）。三、混合動力汽車分類1.根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)連接方式分類2.按照混合度分類3.按能否進(jìn)行外部充電分類4.按運(yùn)行模式分類3．按能否外接電源進(jìn)行充電分類按此分類方法，混合動力汽車分為插電式混合動力和非插電式混合動力。三、混合動力汽車分類1.根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)連接方式分類2.按照混合度分類3.按能否進(jìn)行外部充電分類4.按運(yùn)行模式分類4.按運(yùn)行模式分類按運(yùn)行模式，混合動力汽車可分為單一模式混合動力汽車和雙模式混合動力汽車。1）單一模式混合動力汽車這種類型的混合動力汽車可以按照三種方式操控，即僅使用電力驅(qū)動、僅使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動和發(fā)動機(jī)與電力驅(qū)動的任意組合。適用于低速小負(fù)荷工況。2）雙模式混合動力汽車。這種類型混合動力汽車的核心實質(zhì)上是一個電控可調(diào)變速器。它利用現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)，配有兩個電動機(jī)，可以在兩種混合動力運(yùn)行模式之間實現(xiàn)自如切換。這種模式適用于高速公路駕駛。對孝的理解：入則孝

身有傷貽親憂德有傷貽親羞

親愛我孝何難親憎我孝方賢

謝謝分享！！項目2混合動力汽車相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-2

混合動力系統(tǒng)工作模式認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-4典型的混合動力汽車認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力系統(tǒng)工作模式認(rèn)識【任務(wù)引入】不同類型的混合動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和基本工作原理各不相同。本學(xué)習(xí)任務(wù)主要學(xué)習(xí)串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式混合動力系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及工作模式。學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識主要學(xué)習(xí)內(nèi)容一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)四、插電式混合動力系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確描述：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，工作模式種類，各種類工作模式的工作原理及適用的汽車工況。2.能夠通過觀察實際混合動力汽車，說明其動力系統(tǒng)的基本組成、特點(diǎn)及工作模式。學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識開始學(xué)習(xí)一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)四、插電式混合動力系統(tǒng)一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)原理2.特點(diǎn)與應(yīng)用3.工作模式1.結(jié)構(gòu)原理1.結(jié)構(gòu)原理串聯(lián)式混合動力汽車有兩種設(shè)計理念：1）小發(fā)電單元+大容量動力電池增程式電動汽車大多采用這種結(jié)構(gòu)。2）大發(fā)電單元+小容量電池美國的混合動力客車多采用這樣的結(jié)構(gòu)。一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)原理2.特點(diǎn)與應(yīng)用3.工作模式2.特點(diǎn)與應(yīng)用1）優(yōu)點(diǎn)（1）排放污染少：發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)。（2）驅(qū)動形式多樣?？刹捎秒姍C(jī)驅(qū)動或輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，前、后輪驅(qū)動及四驅(qū)。（3）布置方便。發(fā)電單元與驅(qū)動電機(jī)相互獨(dú)立。2）缺點(diǎn)（1）對驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電單元和動力電池的要求高。（2）能量轉(zhuǎn)換效率降低。（3）對動力電池和發(fā)電機(jī)組之間的配合要求高。3）應(yīng)用適用于目標(biāo)和行駛工況相對確定的車輛：大型貨物分送車、公交車。一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)原理2.特點(diǎn)與應(yīng)用3.工作模式3．工作模式（1）純電驅(qū)動。適合工況：車輛起步、低速行駛3．工作模式（2）純發(fā)動機(jī)驅(qū)動。適合工況：滿足發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。3．工作模式（3）混合驅(qū)動。適合工況：車輛大功率需求時，如加速、爬坡等。3．工作模式（4）行車充電。適應(yīng)工況：車輛需求功率不是最大，發(fā)動機(jī)高效轉(zhuǎn)動發(fā)出的電能有剩余。3．工作模式（5）制動能量回收。適應(yīng)工況：車輛減速、制動。3．工作模式（6）停車充電。適應(yīng)工況：車輛停駛，動力電池荷電量較低。實際工作模式需要經(jīng)過控制策略的優(yōu)化，在滿足動力性要求的前提下，保護(hù)動力電池的狀態(tài)和性能，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)四、插電式混合動力系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)原理1）單軸式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩復(fù)合）串聯(lián)式1.結(jié)構(gòu)原理2）雙軸式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)（轉(zhuǎn)速復(fù)合）單軸式2.特點(diǎn)及應(yīng)用1）優(yōu)點(diǎn)（1）驅(qū)動功率高：電動+發(fā)動機(jī)驅(qū)動。（2）能量轉(zhuǎn)化效率高：沒有燃料→電能→機(jī)械能的轉(zhuǎn)化過程。（3）動力元件體積?。嚎刹捎眯‰姵亟M+小發(fā)動機(jī)。（4）動力電池容量要求減小。（5）電動/發(fā)電機(jī)根據(jù)工況靈活工作。兼起動機(jī)和發(fā)動機(jī)飛輪的作用。2）缺點(diǎn)（1）排放性能差。（2）結(jié)構(gòu)和布置復(fù)雜。3）應(yīng)用應(yīng)用范圍廣。二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)3.工作模式（1）純電驅(qū)動模式。3.工作模式（2）純發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。3.工作模式（3）混合驅(qū)動模式。3.工作模式（4）行車充電模式。3.工作模式（5）制動能量回收模式。3.工作模式（6）停車充電模式。學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)四、插電式混合動力系統(tǒng)三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)原理低速行駛以串聯(lián)為主。三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)原理高速行駛以并聯(lián)為主。2.特點(diǎn)及應(yīng)用1）優(yōu)點(diǎn)（1）與串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比動力系統(tǒng)更小、成本降低。（2）多種工作模式獲得更好的性能。（3）發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動減少能量轉(zhuǎn)換損失。（4）純電行駛減低排放。2）缺點(diǎn)（1）并聯(lián)模式下排放劣于串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。（2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜布置困難。（3）整車多能源控制系統(tǒng)要求更高、更復(fù)雜。3）應(yīng)用主要應(yīng)用于轎車。三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)3.工作模式（1）純電驅(qū)動。3.工作模式（2）串聯(lián)驅(qū)動。3.工作模式（3）發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動。3.工作模式（4）行車充電。3.工作模式（5）停車充電。3.工作模式（6）制動能量回收。3.工作模式（7）并聯(lián)驅(qū)動。3.工作模式（8）全加速。學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)四、插電式混合動力系統(tǒng)四、插電式混合動力汽車1.結(jié)構(gòu)插電式混合動力分為并聯(lián)與串聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)。四、插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車。四、插電式混合動力汽車2.特點(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)（1）插電式混合動力汽車有純電動車的全部優(yōu)點(diǎn)：可利用晚間低谷電對電池充電，改善電廠的機(jī)組效率，節(jié)約能源。減少溫室氣體和各種有害物的排放；降低對石油燃料的依賴，減少石油進(jìn)口，增加國家能源的安全。（2）如果是在城市內(nèi)行駛，距離較短，使用純電動模式，不消耗燃油；如果長途旅行，距離較長，使用混合驅(qū)動模式，增加續(xù)駛里程。四、插電式混合動力汽車2）缺點(diǎn)（1）根據(jù)特定需求確定純電動里程，同時影響動力電池大小的選擇。（2）純電行駛對動力電池提出較高要求，如動力電池要有足夠高的能量密度和功率密度，較長的循環(huán)壽命，放電及充電性能要求均高。（3）對充電設(shè)施有要求，包括充電站的建設(shè)等。四、插電式混合動力汽車3.工作模式根據(jù)車上動力電池荷電狀態(tài)的變化特點(diǎn)，可以將PHEV的工作模式分為電量消耗（CD）、電量保持（CS）和常規(guī)充電（BC）模式，其中電量消耗又分為純電動（EV）和混合動力（HEV）兩種子模式。普銳斯混合動力四、插電式混合動力汽車電量消耗-純電動、電量消耗-混合動力和電量保持模式之間能夠根據(jù)整車管理策略進(jìn)行無縫切換，切換的主要依據(jù)是整車功率需求和動力電池的荷電狀態(tài)。項目2混合動力汽車相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-3

BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-4典型的混合動力汽車認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識【任務(wù)引入】BAS混合動力系統(tǒng)，即驅(qū)動皮帶—發(fā)電機(jī)—起動機(jī)系統(tǒng)，也叫BASHybrid系統(tǒng)（簡稱皮帶起動系統(tǒng)）。ISG是集成的具有起動機(jī)功能的發(fā)電機(jī)的縮寫（簡稱集成起動系統(tǒng)），BAS和ISG這兩種動力系統(tǒng)目前只給發(fā)動機(jī)起助力作用，無法實現(xiàn)純電驅(qū)動。本任務(wù)主要學(xué)習(xí)BAS和ISG這兩種動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及整車特點(diǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、混合動力系統(tǒng)的工作階段二、BAS混合動力系統(tǒng)三、ISG混合動力系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確解釋混合動力系統(tǒng)的工作階段。2.能夠正確描述BAS混合動力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)特征。3.能夠正確描述BAS混合動力系統(tǒng)的典型工作模式的工作原理。4.能夠正確描述ISG混合動力系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)和控制原理。5.能夠通過觀察不同類型的混合動力汽車，區(qū)分BAS和ISG混合動力系統(tǒng)，并能夠簡單闡述其典型結(jié)構(gòu)特征和工作原理。學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、混合動力系統(tǒng)的工作階段二、BAS混合動力系統(tǒng)三、ISG混合動力系統(tǒng)一、混合動力系統(tǒng)的工作階段燃油供給階段：發(fā)動機(jī)正常工作，消耗燃油。電動助力階段：當(dāng)駕駛?cè)瞬认录铀偬ぐ灞容^深時，通過電動機(jī)對車輛進(jìn)行電動助力。智能充電階段：電動機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，動力電池盡可能地從系統(tǒng)中獲得更多的充電機(jī)會。一、混合動力系統(tǒng)的工作階段減速斷油階段：當(dāng)車輛在制動、滑行或停駛后，發(fā)動機(jī)被切斷燃油供應(yīng)。在某些滑行期間，為了保證扭矩的平順性，電動機(jī)也將轉(zhuǎn)動。再生制動階段：當(dāng)車輛減速時，發(fā)動機(jī)停止供油，變矩器鎖止，車輛帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，電動機(jī)此時作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)相當(dāng)于車輛的負(fù)載，對車輛有制動作用（類似于發(fā)動機(jī)制動）。學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、混合動力系統(tǒng)的工作階段二、BAS混合動力系統(tǒng)三、ISG混合動力系統(tǒng)二、BAS混合動力系統(tǒng)1.基本結(jié)構(gòu)特征BAS混合動力系統(tǒng)是一種低電壓，小電動機(jī)系統(tǒng)，電動機(jī)沒有驅(qū)動車輛的能力。發(fā)動機(jī)在自動停止模式時處于關(guān)閉狀態(tài)，沒有燃油流向發(fā)動機(jī)。當(dāng)駕駛?cè)怂砷_制動踏板，或踩下加速踏板車輛需要起步時，電動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油供應(yīng)恢復(fù)，發(fā)動機(jī)自動起動。二、BAS混合動力系統(tǒng)別克君越EcoHybrid二、BAS混合動力系統(tǒng)二、BAS混合動力系統(tǒng)二、BAS混合動力系統(tǒng)36V動力電池，內(nèi)置電壓傳感器二、BAS混合動力系統(tǒng)4速手自一體式變速器，適合智能停機(jī)（僅在D擋），具有限擋功能。輔助油泵保持智能起動后的動力連續(xù)性。二、BAS混合動力系統(tǒng)2.典型工作模式1）起動OFF二、BAS混合動力系統(tǒng)2.典型工作模式1）起動二、BAS混合動力系統(tǒng)2）坡路起步二、BAS混合動力系統(tǒng)3）空調(diào)空調(diào)有3個模式：OFF、ECO和Normal（A/C）。Normal模式不允許智能停機(jī)。二、BAS混合動力系統(tǒng)3）空調(diào)如果為曖風(fēng)模式，則SGSM控制加熱水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)與停機(jī)。二、BAS混合動力系統(tǒng)4）AutoStop智能停機(jī)指發(fā)動機(jī)不供油，但電動機(jī)待命。踩下制動踏板至車輛停止，發(fā)動機(jī)自動停轉(zhuǎn)；松開制動踏板瞬間，發(fā)動機(jī)自行起動并恢復(fù)至怠速狀態(tài)。AutoStop發(fā)動機(jī)自動停止工作后SGCM將36V電池組電源轉(zhuǎn)換成12V的電源，用來給12V電池充電及車內(nèi)其它用電器和負(fù)載使用；如果電池的充電能力太低，發(fā)動機(jī)將自動重新起動?？照{(diào)加熱器水泵使冷卻液循環(huán)。SGCM控制冷卻水泵工作，確保足夠的冷卻液流過SGCM。

自動變速器輔助油泵工作，保持工作壓力，確保發(fā)動機(jī)和變速器的連接。坡路保持閥關(guān)閉，保證制動管路中的制動液壓力，減少車輛溜滑的趨勢。AutoStop實現(xiàn)智能停機(jī)的主要條件：在D檔空調(diào)在OFF或ECO模式下電池電量（SOC）指示表高于L踩緊制動踏板第一次Autostop之前，最高車速要大于20km/h。AutoStop如果不滿足智能停機(jī)條件，發(fā)動機(jī)將正常怠速。在智能怠速停機(jī)狀態(tài)駕駛?cè)诵枰熊嚂r，只需把腳離開制動踏板發(fā)動機(jī)即會平順起動。如果智能怠速停機(jī)時間較長，達(dá)到了標(biāo)定的最長停機(jī)時間（2min），發(fā)動機(jī)也會自動起動，以保持動力電池電量。AutoStop自動停止模式啟用（發(fā)動機(jī)自動起動）條件一（同時具備）：（1）車輛速度超過6.4km/h（初始）；（2）環(huán)境溫度高于-15℃；（3）動力電池溫度在10℃～50℃區(qū)間；（4）變速器儲油槽溫度在25℃～110℃區(qū)間；（5）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在60℃～121℃區(qū)間（環(huán)境溫度低于12℃）；（6）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在82℃～121℃區(qū)間（環(huán)境溫度高于12℃）；（7）檔位在D位置。AutoStop自動停止模式啟用條件二（同時具備）：（1）空調(diào)系統(tǒng)請求發(fā)動機(jī)打開為False；（2）足夠的制動真空；（3）充電狀態(tài)大于自動停止要求(70%)；（4）動力電池放電功率大于自動起動要求的最小值（6.2kW）；（5）可接受的輔助蓄電池狀態(tài)；（6）車輪滑移控制未起動；（7）燃油箱蒸發(fā)系統(tǒng)沒有運(yùn)行輕微泄漏測試；（8）發(fā)動機(jī)艙蓋關(guān)閉。AutoStar自動停止后重新起動：制動踏板松開后，車輛開始進(jìn)入重新起動/加速模式，發(fā)動機(jī)重新起動。在30s～2min之內(nèi)，起動/發(fā)電機(jī)自動起動發(fā)動機(jī)，這要視動力電池的充電狀態(tài)和車輛附件的用電情況而決定。空調(diào)Eco工作狀態(tài)下，系統(tǒng)會在自動停止模式啟用后30～120S內(nèi)重新起動發(fā)動機(jī)。車輛在重新起動開始加速時，坡路保持閥打開。自動變速器輔助油泵由驅(qū)動器通過PWM進(jìn)行控制。二、BAS混合動力系統(tǒng)5）減速當(dāng)加速踏板被釋放后，燃油供應(yīng)停止，車輛進(jìn)入減速斷油狀態(tài)。在車輛滑行減速期間，變矩離合器會盡早地鎖止，車輛從發(fā)動機(jī)推動（燃油消耗）到能量再生（制動發(fā)電）的過程中，扭矩的變化比較平穩(wěn)。車輛在再生制動狀態(tài)，當(dāng)車速接近0km/h時，如果駕駛?cè)讼胍焖倨饎影l(fā)動機(jī)，動力電池將作為電源帶動起動/發(fā)電機(jī)通過驅(qū)動皮帶使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，燃油系統(tǒng)重新啟用。二、BAS混合動力系統(tǒng)5）減速當(dāng)車速降低（未踩油門，車輛靠慣性滑行時；或在車輛制動時），燃油供應(yīng)自動切斷，同時，部分能量回收。當(dāng)車輛降低至一定車速或再次踏下油門，發(fā)動機(jī)將自動起動，恢復(fù)至正常燃油狀態(tài)。二、BAS混合動力系統(tǒng)6）ECO模式當(dāng)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性超過(小于)百公里4L后，ECO指示燈會點(diǎn)亮；在車輛進(jìn)入自動停止模式后，因為發(fā)動機(jī)停止工作，沒有了燃油的消耗，所以ECO指示燈亮起；車輛滑行進(jìn)入再生制動模式時，該指示燈點(diǎn)亮。二、BAS混合動力系統(tǒng)7）智能充電車輛滑行進(jìn)入再生制動模式時，該指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)混合動力電池組處在充電的狀態(tài)時（電壓較高），指針偏向“H”方向。充電時指針由L向H方向緩慢移動。二、BAS混合動力系統(tǒng)8）轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EHPS)學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、混合動力系統(tǒng)的工作階段二、BAS混合動力系統(tǒng)三、ISG混合動力系統(tǒng)三、ISG混合動力系統(tǒng)ISG混合動力系統(tǒng)的車輛主要功能有怠速起停、再生制動、輔助驅(qū)動、發(fā)電功能。三、ISG混合動力系統(tǒng)3三、ISG混合動力系統(tǒng)外轉(zhuǎn)子電動機(jī)及轉(zhuǎn)子位置傳感器三、ISG混合動力系統(tǒng)外轉(zhuǎn)子電動機(jī)分解三、ISG混合動力系統(tǒng)自動變速器的改進(jìn):增加電動油泵在發(fā)動機(jī)與自動變速器之間增設(shè)離合器，高速行駛時（160km/h)，如松開駕速踏板，則可實現(xiàn)與發(fā)動機(jī)脫離狀態(tài)的滑行。入則孝親有過諫使更怡吾色柔吾聲

諫不入悅復(fù)諫號泣隨撻無怨

謝謝分享?。№椖?混合動力汽車相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)2-1混合動力汽車類型認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-2混合動力汽車工作模式認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-3BAS和ISG混合動力系統(tǒng)認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-4

典型的混合動力汽車認(rèn)識學(xué)習(xí)任務(wù)2-4典型的混合動力汽車認(rèn)識【任務(wù)引入】豐田普銳斯（PRIUS）是史上第一款量產(chǎn)的混合動力汽車，1997年量產(chǎn)上市，不過中國區(qū)域普銳斯是在2001年上市第一代。豐田普銳斯是史上第一款銷售量超100萬輛的混合動力汽車。比亞迪F3DM低碳版雙模電動車于2010年3月29日上市。搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)。本任務(wù)主要學(xué)習(xí)PRIUS和F3DM汽車的典型結(jié)構(gòu)及工作原理。學(xué)習(xí)任務(wù)8典型的混合動力汽車認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、豐田普銳斯混合動力汽車二、比亞迪F3DM混合動力汽車學(xué)習(xí)任務(wù)2-4典型的混合動力汽車認(rèn)識【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠簡單描述PRIUS混合動力汽車的發(fā)展歷史。2.能夠正確描述PRIUS混合動力系統(tǒng)的基本組成及各組成部分的功能。3.能夠正確描述PRIUS變速驅(qū)動橋的組成及工作原理。4.能夠正確描述PRIUS變頻器組成及功能。5.能夠正確描述PRIUS混合動力發(fā)動機(jī)的典型技術(shù)應(yīng)用。6.能夠簡單描述比F3DM的主要特點(diǎn)。7.能夠正確描述F3DM在4種工況下的工作情況。學(xué)習(xí)任務(wù)8典型的混合動力汽車認(rèn)識相關(guān)知識學(xué)習(xí)一、豐田普銳斯混合動力汽車二、比亞迪F3DM混合動力汽車一、豐田普銳斯混合動力汽車1.發(fā)展歷史簡介2.混合動力系統(tǒng)的基本組成3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.混合動力控制系統(tǒng)（略）5.豐田PRIUS混合動力發(fā)動機(jī)1.發(fā)展歷史簡介截至目前，PRIUS混合動力汽車已經(jīng)生產(chǎn)了4代。1）第一代PRIUS（1997—2003年）第一代PRIUS（代號NHW10）：1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、一臺288V永磁交流電動機(jī)、ECVT、鎳氫動電池。豐田將這套油電混合動力系統(tǒng)稱之為“THS”，即ToyotaHybridSystem。1.發(fā)展歷史簡介2）第二代豐田PRIUS（2003—2011年）第二代PRIUS（代號NHW20）：1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、VVT-i、500V電動機(jī)、ECVT?；旌向?qū)動時，其0～100km/h加速時間9.7s，純電動模式下百公里加速時間在11s左右。全電動空調(diào)壓縮機(jī)、電動轉(zhuǎn)向助力、尺寸更小且重量更輕的鎳氫電池組。2005年12月，一汽豐田長春工廠開始投產(chǎn)第二代PRIUS，國產(chǎn)后的PRIUS采用音譯名稱普銳斯。1.發(fā)展歷史簡介3）第三代豐田PRIUS（2009—2015年）除繼承了第二代產(chǎn)品的配置外，增加了電子駐車、配有倒車影像，車頂配備了太陽能板。配置1.8LVVT-i四缸汽油發(fā)動機(jī)、650V電動機(jī)。豐田在2011年將代號ZVW35的PRIUSPHV插電式混動車型推向市場，該車百公里油耗進(jìn)一步降至2.2L，CO2的排放降至49g/km。2012年2月，國產(chǎn)第三代普銳斯正式上市。1.發(fā)展歷史簡介4）第四代豐田PRIUS（2015年至今）除了常規(guī)的那些配置外，第四代PRIUS還配備了抬頭顯示、自動泊車、前排座椅加熱等功能，前排儲物格還帶有無線充電裝置。此外，第四代PRIUS的主動安全性配置也更為豐富，TSS（ToyotaSafetySence）系統(tǒng)囊括了主動剎車、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡行等功能。第四代PRIUS汽油發(fā)動機(jī)仍沿用代號2ZR-FXE的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，配有電子百葉窗式進(jìn)氣格柵，熱車效率明顯提升。第四代PRIUS在純電動模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)版PRIUS的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。一、豐田普銳斯混合動力汽車1.發(fā)展歷史簡介2.混合動力系統(tǒng)的基本組成3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.混合動力控制系統(tǒng)（略）5.豐田PRIUS混合動力發(fā)動機(jī)2.混合動力系統(tǒng)的基本組成2.混合動力系統(tǒng)的基本組成

由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電，為電池充電，并為MG2提供電能，還用于啟動發(fā)動機(jī)

驅(qū)動電動機(jī)，能量回饋時發(fā)電2.混合動力系統(tǒng)的基本組成一、豐田普銳斯混合動力汽車1.發(fā)展歷史簡介2.混合動力系統(tǒng)的基本組成3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.混合動力控制系統(tǒng)（略）5.豐田PRIUS混合動力發(fā)動機(jī)3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2）混合動力變速驅(qū)動橋3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)兩臺永磁同步電機(jī)及行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)，也叫E-CVT（電子控制無級變速器）。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)汽車起步時:驅(qū)動力完全由MG2提供。發(fā)動機(jī)保持關(guān)機(jī)狀態(tài)，MG1反向旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生電能。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)低速行駛時：行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)的功率進(jìn)行分流。一部分功率輸送給驅(qū)動輪，其余部分輸送給MG1，用來發(fā)電。當(dāng)汽車需要很大的驅(qū)動力時（大負(fù)荷或加速），系統(tǒng)就會額外消耗HV蓄電池的電能，通過MG2增加驅(qū)動力。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)速度是高于42km/h時的急加速，動力電池就會對MG1、MG2進(jìn)行電流輸出來提供更多的動力。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)減速時，能量回收功能將被啟用。在目前大多數(shù)的混合動力車型上，制動動能回收都設(shè)計了兩種擋位工況，既常規(guī)的D擋和制動回收B（Brake）擋。車輛在D檔減速時，發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，MG1空轉(zhuǎn)，MG2被車輪驅(qū)動發(fā)電給電池充電。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在B檔減速時，MG2產(chǎn)生的電能一部分給電池充電，一部分供給MG1，MG1驅(qū)動發(fā)動機(jī)。此時發(fā)動機(jī)斷油空轉(zhuǎn)。MG1輸出的動力成為發(fā)動機(jī)制動力。所以B檔的使用是設(shè)計為下坡時使用，既可以利用回收的能量減速，也能減少剎車片的磨損。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)高速減速時發(fā)動機(jī)將維持一定轉(zhuǎn)速，保護(hù)行星輪機(jī)構(gòu)。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)汽車以倒擋行駛時：驅(qū)動力全部由MG2提供。3.混合動力系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3）變頻器由增壓轉(zhuǎn)換器、逆變整流