MSG-3分析的維修任務(wù)課件講解

PART持續(xù)適航文件之MSG-3分析的維修任務(wù)一MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3)文件是美國航空運輸協(xié)會（ATA）為航空器制造商和航空器運營人制訂“初始計劃維修檢查要求”而編寫的規(guī)范性文件。已被大多數(shù)國家的適航管理當(dāng)局、航空器制造商和使用人接受制訂標(biāo)準(zhǔn)，直升機和運輸類以外的小型航空器也開始使用MSG-3的邏輯決斷方法來制訂“初始計劃維修檢查要求”。一、MSG-3概述MSG-3文件為航空器制造商提供相關(guān)的規(guī)范和指導(dǎo)。對于制定維修審查委員會報告（MRBR）的航空器，在制定《政策和程序手冊》（PPH）時可參考本文件落實運用MSG-3文件的邏輯決斷方法來制訂航空器的維修審查委員會報告的要求；MSG-3著眼于確定整個航空器系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作，遵循自上而下，從大到小的分析順序。對航空器的維修任務(wù)，從系統(tǒng)/動力裝置、結(jié)構(gòu)分析、區(qū)域檢查和閃電/高強度輻射場（L/HIRF）四個方面進行分析。一、MSG-3概述二、維修類別維修類別包括：潤滑/勤務(wù)（LU/SV）、操作檢查/目視檢查（OP/VC）、檢查/功能測試（包括一般目視檢查（GVI）、詳細檢查（DET）、特別詳細檢查（SDI））、性能恢復(fù)（RS）和報廢（DS）等維修工作。其中詳細目視檢查可能需要工作梯，手電、反光鏡、清潔、觸碰檢查部位；特別詳細檢查可能采用無損檢測方法或者孔探、錄像、敲擊測試等方法，必要的清潔和輔助工具設(shè)備是需要的。性能恢復(fù)是包括從清潔、修理、到翻修的各種可能任務(wù)類型。三、結(jié)構(gòu)任務(wù)MSG-3分析過程結(jié)構(gòu)項目的PSE（重要結(jié)構(gòu)項目）的確定通常是型號審定過程中由制造廠的工程設(shè)計部門完成并得到型號審定部門的批準(zhǔn)，SSI（主要結(jié)構(gòu)項目）的確定通常由制造廠的維修工程部門根據(jù)MSG-3分析的需要完成。為完成后續(xù)的分析工作，需要定義SSI并說明每一SSI的編號、組成、區(qū)域、邊界等信息。一個SSI可能包含多個PSE。航空器制造商可以按照MSG-3的分析邏輯和流程，基于損傷容限分析和疲勞試驗的結(jié)果，制訂關(guān)于疲勞損傷的維修檢查要求。其結(jié)果涉及PSE/ALI的需要經(jīng)過型號合格審定部門的批準(zhǔn)并列入適航性限制項目文件，非ALI的檢查要求應(yīng)進入相應(yīng)SSI的任務(wù)整合流程。三、結(jié)構(gòu)任務(wù)MSG-3分析過程結(jié)構(gòu)的抽樣檢查：對于疲勞損傷來說，由于實際的疲勞試驗和損傷容限分析結(jié)果在航空器運營初期仍未完成，制造商應(yīng)考慮制訂臨時的或初期的檢查門檻和間隔，以監(jiān)控疲勞損傷的發(fā)生情況。對于運輸類飛機，對疲勞裂紋最敏感的是機隊中飛行循環(huán)數(shù)最高的飛機，因此對于這些飛機制訂抽樣檢查計劃非常有助于及時發(fā)現(xiàn)疲勞損傷。基于抽樣檢查的結(jié)果如果發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，運營人應(yīng)采取相應(yīng)的修訂措施，如將抽樣檢查擴大到整個機隊、降低檢查間隔等。結(jié)構(gòu)安全壽命項目是指沒有損傷容限能力，部件在預(yù)期有疲勞裂紋發(fā)生之前就被更換以保證安全，更換要求包括在飛機的適航性限制內(nèi)，不需要進行定期疲勞檢查來保持持續(xù)適航性。四、區(qū)域檢查任務(wù)MSG-3分析過程區(qū)域檢查主要是對分析的區(qū)域內(nèi)部和外部進行如下檢查：管路、導(dǎo)線、附件、緊固件以及可見連接件的鎖緊和連接是否牢固可靠；是否有明顯的損傷、滲漏、過熱或漏氣膨脹、管路堵塞現(xiàn)象；是否有可見的裂紋變形、擦傷、磨損、焊縫和電焊失效、表面處理的惡化、腐蝕以及液體流入；對區(qū)域進行清潔、清除可燃物聚集等一系列的檢查工作。區(qū)域維修要求包括對每一區(qū)域進行的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析（SZA）和對包含電氣線纜的區(qū)域進行的增強區(qū)域分析（EZA），通過為每一區(qū)域確定維修工作任務(wù)，實現(xiàn)對各區(qū)域內(nèi)安裝的所有系統(tǒng)部件和結(jié)構(gòu)項目的基本狀態(tài)和安裝情況進行確認(rèn)和檢查。四、區(qū)域檢查任務(wù)MSG-3分析過程按照MSG-3的分析邏輯，區(qū)域分析涵蓋的某些內(nèi)容，如各種管路、線束、SSI以外的其它結(jié)構(gòu)項目等，也可能是造成系統(tǒng)功能失效或影響安全運行的因素，而MSI和SSI的分析過程可能無法完全涵蓋對這些內(nèi)容的維修要求評估，區(qū)域分析的GVI任務(wù)正好滿足了這種需求。為完成區(qū)域分析，首先要描述區(qū)域特性，包括區(qū)域的邊界和范圍、可用的接近方式、區(qū)域內(nèi)的環(huán)境特性、區(qū)域內(nèi)安裝的系統(tǒng)部件和設(shè)備、區(qū)域范圍的結(jié)構(gòu)項目、區(qū)域包含的L/HIRF防護部件，以及區(qū)域內(nèi)可能的維修活動。以上信息為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析和增強區(qū)域分析提供了判定依據(jù)。區(qū)域內(nèi)安裝的各種設(shè)備或部件的重要性表明的是它們對航空器安全運行和維護經(jīng)濟性的影響程度。重要性等級高要求更高的檢查頻度。區(qū)域內(nèi)設(shè)備安裝稠密度指對區(qū)域內(nèi)各種設(shè)備或部件、組件的安裝密集程度，表明了區(qū)域檢查的難易程度。稠密度高的區(qū)域需要更高的檢查頻度。對于ED（環(huán)境導(dǎo)致性能退化）和AD（偶然損傷）可能性的判定需要對各種ED和AD影響因素進行分析。通常ED的影響因素考慮區(qū)域的溫度、振動、濕氣、腐蝕性液體如除防冰液等；AD考慮的影響因素考慮地面設(shè)備操作包括貨物裝載、外來物、天氣（如冰雹）、液體濺灑（如運輸液體貨物）、區(qū)域內(nèi)維修活動等。發(fā)生ED和AD可能性高則要求更高的檢查頻度。四、區(qū)域檢查任務(wù)MSG-3分析過程五、增強區(qū)域分析流程增強區(qū)域分析程序關(guān)注于EWIS系統(tǒng)的線纜和相關(guān)部件，對于包含電氣線纜和有可燃物聚集可能性，以及電氣線纜鄰近關(guān)鍵設(shè)備或部件的區(qū)域，需要進行增強區(qū)域分析。可能的可燃物包括灰塵、纖維（如隔音棉）碎屑、燃油蒸氣以及被各種液體滲漏污染的導(dǎo)線束等。通過增強區(qū)域分析，可以確定適用和有效的檢查任務(wù)，從而降低可燃物聚集、確定重要導(dǎo)線束的不良安裝狀況，僅通過標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域無法滿足這些要求。五、增強區(qū)域分析流程增強區(qū)域分析的結(jié)果包括清除可燃物聚集的清潔任務(wù)、對特定線纜的獨立GVI任務(wù)和DET任務(wù)。如判斷區(qū)域內(nèi)包含多個特定線纜或線纜的特定部位，需要重復(fù)進行分析，以確定各自的檢查任務(wù)和間隔。增強區(qū)域分析的任務(wù)間隔同樣是基于對ED和AD可能性的分析來確定的。對于特定的線纜或線纜的特定部位，在判定ED和AD等級時，需要根據(jù)這些特定線纜的具體安裝位置來進行分析和判斷。六、維修檢查任務(wù)的整合區(qū)域分析可能的結(jié)果包括標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析得出整個區(qū)域的GVI、增強區(qū)域分析得出的清潔任務(wù)（RST）、對整個區(qū)域?qū)Ь€的GVI、對特定線纜或線纜特定部位的GVI、對特定線纜或線纜特定部位的DET。區(qū)域檢查大綱（ZonalInspectionProgram）只包含GVI任務(wù)，增強區(qū)域分析得出的清潔任務(wù)（RST）、對特定線纜或線纜特定部位的GVI、對特定線纜或線纜特定部位的DET這三種任務(wù)通常歸入系統(tǒng)和動力裝置檢查大綱的ATA20（美國航空運輸協(xié)會規(guī)范）部分。七、L/HIRFMSG-3分析過程閃電和高能輻射防護（L/HIRF）維修要求關(guān)注的是全機所有的L/HIRF設(shè)計特性在航空器運行使用中的維修問題，包括了對于閃電直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的防護設(shè)計、高能輻射場的防護設(shè)計如何制訂維修/檢查要求。由于本部分關(guān)注的對象除LRU件外，多數(shù)都廣布于飛機的各個區(qū)域，因此MSG-3的理念主要是由區(qū)域檢