橋梁畢業(yè)論文范文

橋梁畢業(yè)論文范文第1篇橋梁畢業(yè)論文范文第1篇近年來我國的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。

(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對(duì)來往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。

2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

2．4收縮徐變過大

因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

3總結(jié)

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈幼⒅刭|(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［J］．江西建材，2017(08)：184，187．

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［4］黃桂紅．預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設(shè)備管理與維修，2017(04)：87－89

橋梁畢業(yè)論文范文第2篇摘要：土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)，是施工工程人員掌握土木工程結(jié)構(gòu)以及對(duì)影響結(jié)構(gòu)因素的具體資料，結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)也可以使工程的施工方法不斷的改進(jìn)，有助于新技術(shù)的開發(fā)，提高土木工程建筑的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，施工人員可以及時(shí)的對(duì)建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)能力進(jìn)行改進(jìn)，增加土木工程的堅(jiān)固性，提高土木工程建設(shè)的施工質(zhì)量，土木工程新技術(shù)的研發(fā)正是需要結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)，才能使施工人員明確施工的方式方法，結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)來不斷進(jìn)行創(chuàng)新，是改善我國土木工程建設(shè)的重要措施。土木工程建設(shè)是我國重點(diǎn)建設(shè)的部分，隨著時(shí)代的發(fā)展，其建筑的技術(shù)也在不斷的完善，本文通過對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)進(jìn)行分析，探索土木工程建筑的新技術(shù)進(jìn)展研究。

關(guān)鍵詞：實(shí)際檢測(cè)；土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)；新技術(shù)的開發(fā)；進(jìn)展研究

前言：隨著全球建筑的不斷發(fā)展，人們對(duì)建筑的要求也逐漸在提高，一個(gè)國家的土木工程建筑也可以反映出國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是一個(gè)國家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)，所以，我國在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，對(duì)土木工程的建設(shè)也是需要重視的，應(yīng)該給予最大的支持來不斷發(fā)展我國土木工程建設(shè)。土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)是完善我國土木工程建筑的重要方式，也是新技術(shù)開發(fā)的技術(shù)保障，促進(jìn)著我國建筑事業(yè)的發(fā)展。

一、土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)過程

高層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)

高層建筑由于高度的優(yōu)勢(shì)，使其在風(fēng)向負(fù)荷和風(fēng)向機(jī)理方面的分析就更加容易，也確定了結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的理論基礎(chǔ)，使土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作更便于進(jìn)行。我國高層建筑在高度和柔性方面都具有著很多的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于檢測(cè)的效果也比較明顯，可以根據(jù)檢測(cè)得出的數(shù)據(jù)直接分析土木工程建筑抗風(fēng)能力差的原因。在檢測(cè)的過程中，當(dāng)橫向振動(dòng)發(fā)生的頻率增加時(shí)，氣體交換的壓力就要變大，土木工程建筑會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的共振現(xiàn)象，由于對(duì)這種現(xiàn)象的解釋還沒有合理的公式理論基礎(chǔ)，所以，橫向脈動(dòng)作用的土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)主要是依據(jù)與檢測(cè)的過程和結(jié)果來綜合分析的。在土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)的過程中，對(duì)于高層的建筑來說，檢測(cè)人員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)總結(jié)檢測(cè)的結(jié)果是非常重要的，因?yàn)闆]有明確的理論對(duì)檢測(cè)的過程以及結(jié)果做出定義，就需要檢測(cè)人員依據(jù)自己的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)來探索土木工程建筑的技術(shù)革新，以及提高土木工程建筑穩(wěn)定性的措施。高層建筑風(fēng)壓及風(fēng)向的共振是為了獲得土木工程建筑在強(qiáng)大風(fēng)力影響下的結(jié)構(gòu)變化，通過對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)前后變化的分析，分析土木工程建筑抗風(fēng)的能力，為提高土木工程建筑的堅(jiān)固性提供了有效的數(shù)據(jù)。

低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)

在低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)過程中，通過長期的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，使得檢測(cè)人員已經(jīng)掌握了低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)的技術(shù)和要求，以及低層建筑結(jié)構(gòu)的檢測(cè)機(jī)理，了解到低層建筑結(jié)構(gòu)對(duì)于防震功能的缺失，通過對(duì)風(fēng)洞和風(fēng)壓模型的實(shí)際測(cè)量，在特定的風(fēng)壓下進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果綜合分析土木工程建筑的抗風(fēng)能力，風(fēng)洞和風(fēng)壓模型實(shí)際測(cè)量的檢測(cè)結(jié)果是不同的，比較檢測(cè)的結(jié)果實(shí)驗(yàn)值，找到抗風(fēng)壓力不同的原因，從而確定具有更高抗風(fēng)效果的土木工程建筑技術(shù)。在對(duì)低層建筑結(jié)構(gòu)的全尺和縮尺風(fēng)洞進(jìn)行實(shí)際的檢測(cè)時(shí)，要對(duì)壓力以及系統(tǒng)的抗風(fēng)效率進(jìn)行具體的檢測(cè)，比較分析兩個(gè)檢測(cè)的結(jié)果，從而確定平均壓力系數(shù)，分析壓力系數(shù)對(duì)土木工程建筑的影響。通過我國科學(xué)家的不斷實(shí)踐，已經(jīng)驗(yàn)證了低矮建筑在抗風(fēng)方面的抵抗力，也逐漸對(duì)檢測(cè)的手法進(jìn)行著改善，所以，在低層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)中，完善檢測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)，提高感應(yīng)抗風(fēng)系數(shù)是非常重要的改善方式，通過技術(shù)的革新來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)效率，不斷提高檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)。

跨度大的橋梁建筑的結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)

在歷史的橋梁建筑中，總是會(huì)有橋梁抗風(fēng)能力差，橋梁受損的現(xiàn)象發(fā)生，最大的原因就是對(duì)工程建筑的風(fēng)場(chǎng)檢測(cè)不具體造成的，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，橋梁抗風(fēng)檢測(cè)也逐漸在革新，已經(jīng)建立了有效的理論基礎(chǔ)。橋梁建筑的不斷發(fā)展，更多跨度大的橋梁建筑被興建的越來越多，傳統(tǒng)的抗風(fēng)檢測(cè)已經(jīng)不能滿足大跨度橋梁的檢測(cè)，技術(shù)逐漸發(fā)展為風(fēng)洞技術(shù)的檢測(cè)，結(jié)合風(fēng)力的強(qiáng)度，對(duì)橋梁工程抗風(fēng)能力進(jìn)行檢測(cè)。明確確定影響結(jié)構(gòu)振動(dòng)的因素，以及可能對(duì)大跨度橋梁建筑的影響，由于大跨度橋梁檢測(cè)的難度非常大，要求在進(jìn)行健康監(jiān)控時(shí)就檢測(cè)抗風(fēng)的能力，實(shí)現(xiàn)全面的維護(hù)工作。在進(jìn)行全尺測(cè)量時(shí)，要通過風(fēng)速的檢測(cè)來分析大跨度橋梁建設(shè)的抗風(fēng)能力，從而分析出風(fēng)向風(fēng)速對(duì)橋梁建筑的影響。

跨度大的空間結(jié)構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)

跨度大的空間結(jié)構(gòu)在建筑上都具有立體的建筑形式，建筑的外形結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，但其投入的建筑資金很少，在結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的過程中，應(yīng)結(jié)合其建筑的特點(diǎn)，根據(jù)空間結(jié)構(gòu)的多邊形以及實(shí)體輕等優(yōu)點(diǎn)來合理的采取檢測(cè)的措施。隨著空間結(jié)構(gòu)在建筑類型上的不斷轉(zhuǎn)變，使其逐漸向著跨度大的建筑類型上靠近，檢測(cè)的目標(biāo)也要隨時(shí)做出改動(dòng)，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)建筑的建筑特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三維立體的檢測(cè)。多變的空間結(jié)構(gòu)建筑的風(fēng)場(chǎng)分布與跨度大的橋梁建筑是不同的，結(jié)構(gòu)共振的效果也不同，在檢測(cè)的過程中，應(yīng)該結(jié)合風(fēng)壓基本系數(shù)進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)以及低矮建筑抗風(fēng)能力差等因素，采取有效的檢測(cè)方法?？臻g結(jié)構(gòu)建筑在風(fēng)壓的影響下，容易產(chǎn)生自激振動(dòng)，可以利用多通路檢測(cè)風(fēng)壓的方法，來進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)，根據(jù)氣流的反映探索檢測(cè)的結(jié)果。

二、新技術(shù)的開發(fā)進(jìn)展研究

土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)傳感器的工作狀況

土木工程結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)主要是依靠傳感器來進(jìn)行的，通過傳感器的接收和回復(fù)，來對(duì)土木工程建筑的抗風(fēng)能力進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的過程。隨著我國現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的傳感器也在不斷的更新，逐漸研制出熱風(fēng)、電子、三維等傳感儀器，促進(jìn)了風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)工作的進(jìn)展，也使檢測(cè)的結(jié)果更加的精準(zhǔn)。在風(fēng)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的過程中，由于風(fēng)壓是屬于輕微壓力，很多的自然因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，這就使得壓力傳感器得到了廣泛的使用，壓力傳感器可以很敏感的檢測(cè)出風(fēng)向以及風(fēng)速的變化，能及時(shí)的抓住風(fēng)力對(duì)土木工程建筑的影響，加大檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。根據(jù)壓力傳感器的制作原理，還可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域的抗風(fēng)檢測(cè)中，在風(fēng)壓較大的情況下就需要使用壓電式壓力傳感器來進(jìn)行抗風(fēng)的檢測(cè)，壓電式壓力傳感器具有不受外界因素影響的優(yōu)點(diǎn)，壓電系數(shù)也比較高，適用于多種建筑類型的土木工程。

不斷改進(jìn)檢測(cè)的方式方法

土木工程建筑的多樣性，也為風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)帶來了很多的困難，檢測(cè)需要根據(jù)實(shí)際的建筑要求和特點(diǎn)，進(jìn)行檢測(cè)，需要用到的傳感器也不同，所以，使我國風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作進(jìn)展的非常緩慢。風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)是掌握檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)以及發(fā)現(xiàn)土木工程建筑缺點(diǎn)的具體工作，只有不斷改進(jìn)檢測(cè)的方式方法，才能更好的滿足建筑的要求。通過完善檢測(cè)的系統(tǒng)以及提高檢測(cè)的技術(shù)要求來逐步提高風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作，完善檢測(cè)系統(tǒng)可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)風(fēng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變以及結(jié)構(gòu)共振的程度，以便于檢測(cè)人員掌握有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行后期的分析，提高檢測(cè)技術(shù)可以使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)以及統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行高效的總結(jié)和分析，只有通過不斷的探索，風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)工作才能持續(xù)的提高，檢測(cè)的步驟才能更加符合要求。對(duì)于抗風(fēng)能力的檢測(cè)基本分為兩種方法，有齊墻埋管式檢測(cè)方法和多通路壓力檢測(cè)方法，檢測(cè)人員可以根據(jù)具體的需要采取合適的方法進(jìn)行檢測(cè)，從而不斷探索改進(jìn)的方案。

新技術(shù)開發(fā)的具體進(jìn)展

橋梁畢業(yè)論文范文第3篇摘要：通過對(duì)《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習(xí)閱讀，對(duì)課程基本體系進(jìn)行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)；對(duì)筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹；通過課程學(xué)習(xí)，進(jìn)一步加深對(duì)路橋工程的認(rèn)識(shí)，為后續(xù)學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎(chǔ)工程

1.課程總結(jié)

本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，對(duì)路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。

.道路線形

道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

.道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

.道路縱面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?？v斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等?？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。

.道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計(jì)成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配表。

.道路路線交叉

道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設(shè)計(jì)的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時(shí)間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。

道路交叉口類型：

立體交叉

分離式立體交叉

隧道式、跨路式互通式立體交叉

部分互通菱形、環(huán)形立體交叉口完全互通

苜蓿葉式、完全定向式、喇叭口互通式、Y形互通式

2.路基路面工程

路基是在天然地表面按照道路設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢(shì)為：設(shè)計(jì)自動(dòng)化、施工機(jī)械化、設(shè)計(jì)和質(zhì)檢規(guī)范化、測(cè)量自動(dòng)化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。

.路基工程

路基工程的特點(diǎn)是路線長、通過的地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來的。其設(shè)計(jì)需滿足

（1）足夠的強(qiáng)度

（2）足夠的水溫穩(wěn)定性

（3）足夠的整體穩(wěn)定性

路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內(nèi)水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下：

由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)（植物防護(hù)和礦料防護(hù)）、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固（石砌防護(hù)和拋石防護(hù)）以及濕軟地基的加固處治。

.路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與施工

.路基邊坡穩(wěn)定性分析

路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對(duì)路基的設(shè)計(jì)有以下要求：

（1）路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；

（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢(shì)包括路堤、路塹和半填半挖路基。

（3）陡坡上的半填半挖路基；

（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù)：土的計(jì)算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法）。

.擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實(shí)心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算。

.路基的施工

路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實(shí)的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功、溫度。

路基施工采用機(jī)械施工或輔以人工施工。施工要點(diǎn)如下：

（1）邊坡放樣，樹起標(biāo)桿

（2）斬草除根，陡坡挖階

（3）清淤排水，鋪設(shè)盲溝

（4）土質(zhì)良好，清除雜物

（5）削拍邊坡，整型驗(yàn)收。

.路面工程

在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面應(yīng)保證具有下列性能：強(qiáng)度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。

路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

.路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。

路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。

3.橋梁工程

各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結(jié)合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設(shè)計(jì)者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。

.橋梁的基本組成和分類

.橋梁的基本組成

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

.橋梁的分類

橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

.橋梁的總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

橋梁的設(shè)計(jì)根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠(yuǎn)景，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，還應(yīng)造型美觀、有利于環(huán)保；同時(shí)應(yīng)該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置。設(shè)計(jì)程序?yàn)椋?/p>

（1）“預(yù)可”和“工可”研究階段

（2）初步設(shè)計(jì)

（3）技術(shù)設(shè)計(jì)

（4）施工圖設(shè)計(jì)。

通過比較設(shè)計(jì)方案，選取最佳方案付諸實(shí)施。

.橋梁的施工技術(shù)

為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工，通常應(yīng)對(duì)全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況、水文條件、機(jī)械設(shè)備能力、勞動(dòng)力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計(jì)劃、確定合理的施工場(chǎng)地布置等，以便對(duì)橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強(qiáng)施工管理工作，并有計(jì)劃、科學(xué)地指導(dǎo)施工。

介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運(yùn)輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

.橋梁的基礎(chǔ)工程

通過學(xué)習(xí)了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識(shí)，有機(jī)會(huì)將加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問題的學(xué)習(xí)與研究。橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

.各類基礎(chǔ)適用條件

.剛性基礎(chǔ)：

適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。

.樁基礎(chǔ)

按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

.沉樁

（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；

（2）振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

（3）射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；

（4）靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁；

（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

.挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。

.管柱、沉井適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。

.地下連續(xù)墻

適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

.施工方法

.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。

.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強(qiáng)，故應(yīng)用較為普遍。鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

4.學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，對(duì)于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認(rèn)識(shí)，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí)，不僅對(duì)將來的工作有很大的幫助，有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。

5.參考文獻(xiàn)

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[2]應(yīng)惠清、曾進(jìn)倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社

橋梁畢業(yè)論文范文第4篇道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術(shù)分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中；而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)豝v^門申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

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橋梁畢業(yè)論文范文第5篇摘要：分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題，并針對(duì)這些問題提出解決措施，包括對(duì)工程物資成本的管理、對(duì)施工質(zhì)量的管理、對(duì)工程技術(shù)的管理，以保證工程質(zhì)量，去除隱患，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動(dòng)我國的城市化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)質(zhì)量問題；項(xiàng)目管理；市政道路橋梁

引言

進(jìn)人二十一世紀(jì)以來，我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展，國內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起，對(duì)項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān)，還要結(jié)合我國的具體國情，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系，因此在工程實(shí)施過程中，要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設(shè)，不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題，還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。

1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大，而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多，建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來，在這種情況下，一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度，這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]。“以質(zhì)量求生存，向管理要效益”，這是一個(gè)企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對(duì)施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系，這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平，從而提高社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會(huì)性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會(huì)導(dǎo)致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi)，還會(huì)帶來一定的潛在危險(xiǎn)z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內(nèi)容在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的變化，且要有高度的組織協(xié)調(diào)性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過程中根據(jù)時(shí)間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略，要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設(shè)過程中，更要提高對(duì)施工質(zhì)量的管理，而對(duì)于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素，要加以控制與管理，爭(zhēng)取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量不出問題，同時(shí)還能減少交通事故的發(fā)生。

2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題

施工方面出現(xiàn)的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題，都會(huì)造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時(shí)混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因，對(duì)于橋梁危害，需要做到定時(shí)檢查，通過監(jiān)測(cè)排查隱患，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，注意對(duì)橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。

路基問題

路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長期排水不良造成路基松軟，強(qiáng)度降低，路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡等事故，這時(shí)的車輛運(yùn)行會(huì)加重路基的松軟程度，形成惡性循環(huán)，路堤邊坡的坍塌更會(huì)造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛，在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問題

(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競(jìng)爭(zhēng)，還有一味地壓制價(jià)格導(dǎo)致施工成本過低，實(shí)施工程時(shí)就偷工減料，豆腐渣工程頻現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中，資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。

(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約，不注重施工質(zhì)量，拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對(duì)工程物資成本的管理

橋梁建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器，要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作，嚴(yán)格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時(shí)要注意度量，減少原材料損耗，而小機(jī)器等收庫后要注意保管，損壞的機(jī)器要及時(shí)修復(fù)。對(duì)庫存物資要做到合理安放，還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報(bào)表手續(xù)工作。

對(duì)施工質(zhì)量的管理

橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題，更關(guān)乎人民群眾的安全問題，因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量，即在正式施工前要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)等預(yù)備工作，而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個(gè)施工過程中，隨時(shí)抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè)，使施工方充分認(rèn)識(shí)到保證質(zhì)量的重要性，企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)