副翼課件講解

PART副翼一一、副翼簡介在每側(cè)機翼后緣外側(cè)安裝有1或2塊可作動的翼面，稱之為副翼。作為飛機的主操縱舵面之一，飛行員可以通過操縱左右副翼使其差動偏轉(zhuǎn)，進而產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，與飛行擾流板協(xié)同工作，提供飛機的滾轉(zhuǎn)或橫向控制。在采用機械傳動操縱系統(tǒng)的飛機上，副翼由駕駛艙內(nèi)的駕駛盤和副翼配平電門控制。在采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，副翼由側(cè)桿控制。在操縱副翼控制飛機滾轉(zhuǎn)時，由于機翼具有彈性，副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩作用在機翼上會使機翼在與副翼偏轉(zhuǎn)相反的方向上產(chǎn)生一定變形扭轉(zhuǎn)，改變了機翼攻角，此時會產(chǎn)生與副翼滾轉(zhuǎn)方向相反的力矩。當(dāng)飛行速度達到某一值時，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機翼上氣動力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會使副翼失效（即副翼效應(yīng)為零），飛機無法操縱。當(dāng)飛行速度繼續(xù)提高，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動力作用下因機翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時副翼效應(yīng)為負，起相反的作用。這種情況就被稱作“副翼反效”?，F(xiàn)代飛機可以通過增加機翼剛度或使用飛行擾流板配合副翼工作抑制此現(xiàn)象。如下圖所示，機組通過轉(zhuǎn)動駕駛盤發(fā)出控制指令，通過鋼索和機械連桿將指令傳輸至動力控制組件，再由液壓系統(tǒng)驅(qū)動副翼偏轉(zhuǎn)。左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉(zhuǎn)。兩個駕駛盤底部柔性連接，正常操縱一個駕駛盤時，另一個保持隨動。如果一側(cè)駕駛盤卡滯，另一側(cè)可以通過克服底部扭力彈簧，繼續(xù)控制副翼。飛行速度的變化、飛機重心的改變和氣動外形的改變都會導(dǎo)致飛機力矩的不平衡，影響飛機的正常飛行。機組長時間操縱駕駛盤會產(chǎn)生疲勞，配平的作用就在于消除不平衡力矩和桿力，以減輕機組的工作負荷。機組可以通過中央操縱臺上的配平電門控制副翼人工配平。有兩個副翼配平電門，一個是預(yù)位電門，另一個是控制電門。只有當(dāng)副翼配平的預(yù)位電門接通時，控制電門才能通電。通過操作控制電門，輸出控制指令到配平作動器，進而作動副翼。在進行副翼配平時，必須同時操縱兩個電門，釋放其中任一個電門將停止當(dāng)前副翼配平操作。二、副翼控制及位置指示

副翼的位置指示顯示在顯示屏上。副翼配平或中立位置顯示在駕駛盤頂部的刻度上。中立位置根據(jù)飛機的姿態(tài)而變化，但不會超出刻度的范圍。電傳操縱系統(tǒng)，操縱側(cè)桿控制飛機進行滾轉(zhuǎn)。控制指令由側(cè)桿傳輸至副翼控制計算機，計算機進行計算后通過伺服活門控制副翼作動筒，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動副翼偏轉(zhuǎn)，并且計算機負責(zé)監(jiān)視副翼位置，完成閉環(huán)控制。每側(cè)副翼安裝兩個液壓作動筒，分別由不同的計算機控制，并使用不同液壓系統(tǒng)驅(qū)動。正常操縱時，一個作動筒工作，另一個隨動。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力不足或計算機故障時，另一個作動筒自動接替工作

副翼下垂功能作為增強飛行性能的手段之一，已經(jīng)在采用電傳系統(tǒng)的民用飛機上廣泛的使用。此功能用于飛機起飛和著陸階段，當(dāng)襟翼伸出用于增加飛機升力時，兩側(cè)副翼也隨之對稱地向下偏轉(zhuǎn)一個較小角度，以增加機翼的彎度，進一步增加飛機升力。副翼下垂功能可以減少飛機起飛和著陸的速度和所需跑道長度，改善飛機的起飛和著陸性能。副翼的位置顯示在相應(yīng)的飛