火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第一篇火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第一篇篇1：火車(chē)司機(jī)年終總結(jié)緊張而繁忙的2006年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車(chē)開(kāi)行，高速列車(chē)的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號(hào)機(jī)車(chē)司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來(lái)，消滅一切行車(chē)事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)新設(shè)備的使用。如機(jī)車(chē)開(kāi)始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車(chē)使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車(chē)間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車(chē)安全提供了安全保障.在行車(chē)工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅(jiān)持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué)；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)在擔(dān)當(dāng)正常的列車(chē)牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車(chē)任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線(xiàn)路狀態(tài)復(fù)雜,各專(zhuān)用線(xiàn)較長(zhǎng),各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車(chē)有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線(xiàn)路狀態(tài)、各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車(chē)作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車(chē)作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車(chē)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車(chē)位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車(chē)運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車(chē)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)，確保列車(chē)安全正點(diǎn)。

在列車(chē)運(yùn)行中，由于長(zhǎng)大重載列車(chē)的開(kāi)行，機(jī)車(chē)牽引噸位大、輛數(shù)多，列車(chē)啟動(dòng)困難，在榆樹(shù)屯站與三間房站有長(zhǎng)大坡道，起車(chē)后就爬坡，由于牽引噸位大，列車(chē)長(zhǎng)，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L(zhǎng)大重載列車(chē)的坡停事故，如何增加機(jī)車(chē)的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車(chē)輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車(chē)粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車(chē)功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車(chē)的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是機(jī)車(chē)牽引力。

機(jī)車(chē)?yán)熊?chē)必須有牽引力。機(jī)車(chē)牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車(chē)。也就是說(shuō)機(jī)車(chē)牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車(chē)牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車(chē)輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車(chē)牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車(chē)的粘著力?，F(xiàn)在機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車(chē)軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機(jī)車(chē)粘著力（fm）作用與輪周上的切線(xiàn)力大于輪軌間粘著力時(shí)，車(chē)輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車(chē)計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車(chē)的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車(chē)構(gòu)造因素（機(jī)車(chē)軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車(chē)運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線(xiàn)路、小曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路等?？梢杂萌錾皝?lái)改善。（四）、撒砂可以提高機(jī)車(chē)牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。

機(jī)車(chē)牽引列車(chē)，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車(chē)在大街上行走，汽車(chē)是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄?chē)站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車(chē)空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車(chē)在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車(chē)的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車(chē)線(xiàn)后連掛車(chē)輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車(chē)啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線(xiàn)路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線(xiàn)式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車(chē)的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車(chē)運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車(chē)的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在機(jī)車(chē)運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。篇2：司機(jī)個(gè)人年終工作總結(jié)

司機(jī)個(gè)人年終工作總結(jié)一、工作情況

在今年的工作中，安全地完成各項(xiàng)出車(chē)任務(wù)，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺(jué)遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對(duì)車(chē)子做到每日的三檢查(出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后)，做到耐心細(xì)致，按期保養(yǎng)車(chē)子，不讓車(chē)子帶病工作，保證了車(chē)子的性能，保持平衡穩(wěn)定的良好狀態(tài)，總能在車(chē)輛發(fā)生不良時(shí)及早發(fā)現(xiàn)，并在保修期內(nèi)及時(shí)修復(fù)，減少損失。平時(shí)能夠保持車(chē)輛整潔，衛(wèi)生、干凈，讓公司領(lǐng)導(dǎo)和同事都有一種舒適感。一年來(lái)從不酒后開(kāi)車(chē)，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹(shù)立安全第一的思想，精心操作，謹(jǐn)慎駕駛，確保了全年安全行車(chē)無(wú)事故。二、存在的問(wèn)題和打算

盡管經(jīng)過(guò)一些努力，我的業(yè)務(wù)水平還需進(jìn)一步提高。在以后的工作中，我將加強(qiáng)自主管理的意識(shí)，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使自己的工作達(dá)到一個(gè)更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績(jī)和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問(wèn)題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識(shí)有待提高等。在今后的工作中，我將會(huì)盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。存在的問(wèn)題一年來(lái)，本人能愛(ài)崗敬業(yè)，取得了一些成績(jī)，但也存在一些問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機(jī)，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高；第二，有些工作還不夠過(guò)細(xì)，有待于加強(qiáng)；今后努力方向

在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。做到：

一、繼續(xù)堅(jiān)持安全行車(chē)，不開(kāi)溜號(hào)車(chē)，不開(kāi)情緒車(chē)，不開(kāi)故障車(chē)，不酒后駕車(chē)，不讓車(chē)輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

二、對(duì)領(lǐng)導(dǎo)安排的事情堅(jiān)決不拖拉，能當(dāng)時(shí)作到的當(dāng)時(shí)作到，今天的事情在今天做好。三、工作中要學(xué)會(huì)開(kāi)動(dòng)腦筋，主動(dòng)思考，充分發(fā)揮自己的主觀(guān)能動(dòng)性，四、有問(wèn)題積極與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，也希望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)對(duì)我工作的不足進(jìn)行批評(píng)指正，使我的工作能夠更加完善。

新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)，隨著社會(huì)保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識(shí)更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會(huì)和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績(jī)。在接下來(lái)的這一年里，我會(huì)做好2014年個(gè)人工作計(jì)劃，爭(zhēng)取使各項(xiàng)工作開(kāi)展得更好。有人說(shuō)選擇了司機(jī)就選擇了辛苦，我今后也必將長(zhǎng)期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因?yàn)槲以敢鉃槲宜鶑氖碌氖聵I(yè)付出滿(mǎn)腔熱忱、捧出全部真誠(chéng)，愿意為我摯愛(ài)工作奉獻(xiàn)一切。篇3：司機(jī)年度工作總結(jié)2011年即將過(guò)去，回顧一年來(lái)的工作，即有成績(jī)也有不足，現(xiàn)對(duì)自已一年的工作做個(gè)總結(jié)。一年來(lái)，本人在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠(chéng)懇待人，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作紀(jì)律，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了全年的各項(xiàng)工作任務(wù)。一、主要工作

（一）通過(guò)一年來(lái)的工作，我認(rèn)為作為一名司機(jī)，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車(chē)輛，防隱患于未然，做到聽(tīng)從指揮調(diào)動(dòng)，按規(guī)定時(shí)間返回單位。（二）認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，做好服務(wù)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。（三）在職業(yè)道德方面，我認(rèn)為應(yīng)做到：安全行車(chē)，不開(kāi)情緒車(chē)，不開(kāi)故障車(chē)，不開(kāi)英雄車(chē)，決不酒后駕駛。二、存在的問(wèn)題

本人能愛(ài)崗敬業(yè)，取得了一些成績(jī)，但也存在一些問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機(jī)，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高；第二，有些工作還不夠過(guò)細(xì)，有待于加強(qiáng)；三、今后努力方向

在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。做到：

（一）繼續(xù)堅(jiān)持安全行車(chē)，不開(kāi)溜號(hào)車(chē)，不開(kāi)情緒車(chē)，不開(kāi)故障車(chē)，不酒后駕車(chē)，不讓車(chē)輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不進(jìn)汽修廠(chǎng)，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。

（三）遵循節(jié)約型社會(huì)的戰(zhàn)略決策，節(jié)省每一滴汽油，節(jié)省每一分修理維護(hù)費(fèi)用。

新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)，2012年，隨著社會(huì)保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識(shí)更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會(huì)和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績(jī)。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第二篇沈峰，計(jì)劃物流管理部（專(zhuān)用鐵路）司機(jī)長(zhǎng)。

一登上冬暖夏熱的機(jī)車(chē)，一分鐘都不能離開(kāi)幾平米的崗位，就那么幾個(gè)規(guī)定的動(dòng)作，幾句規(guī)定的話(huà)語(yǔ)，一批作業(yè)要重復(fù)幾十甚至上百次，無(wú)論風(fēng)霜雨雪，無(wú)論正午半夜，單調(diào)的重復(fù)最容易使人疲倦，但一個(gè)盹都不能打，否則就有危險(xiǎn)，意外事件每分鐘都可能發(fā)生。司機(jī)必須隨時(shí)保持耳聰目明，以保證眼疾手快，神經(jīng)總處于高度緊張狀態(tài)。

還記得那是2019年一個(gè)夜班，又遇上蒙蒙細(xì)雨，突然，線(xiàn)路上出現(xiàn)一個(gè)影子，一動(dòng)不動(dòng)，他毫不猶豫采取緊急制動(dòng)，待列車(chē)停穩(wěn)后一看，前方10多米的道口上停著一輛出了故障的叉車(chē)。還有一次，一個(gè)背著包的小姑娘在鐵路上走著，對(duì)火車(chē)連續(xù)的鳴笛聲渾然不覺(jué)，他一看情況不好，在副司機(jī)的驚呼聲中采取了緊急制動(dòng)，最后，是刺耳的車(chē)輪聲驚得小姑娘慌忙跳出了道心。

沈峰主動(dòng)學(xué)習(xí)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、恪盡職守，服從安排，具有較好的敬業(yè)和奉獻(xiàn)精神。2019年，他安全運(yùn)行180多個(gè)班次，機(jī)班全年0事故，0違章，這和他工作注重細(xì)節(jié)，刻苦擔(dān)當(dāng)是分不開(kāi)的，這就是他的目標(biāo)“以平凡的崗位，做出不平凡事業(yè)”。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第三篇2008年，一座隧道開(kāi)工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門(mén)的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長(zhǎng)”。

12年后的2020年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(zhǎng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂(lè)觀(guān)、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。

韓xx

_黨員，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

12年，青春無(wú)悔

橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。

滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國(guó)人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國(guó)稱(chēng)為“二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而2008年開(kāi)工建設(shè)、330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。

2008年的一天，汽車(chē)在山路上顛簸著開(kāi)向大山深處，韓xx帶著簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始了人生的第一份工作。

遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗(yàn)還在路上。

從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線(xiàn)最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見(jiàn)得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。

大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。

“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(zhǎng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過(guò)了建設(shè)之初的預(yù)想。

在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。

xx市xx區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過(guò)去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……

打通全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。

身邊年年有人離開(kāi)?！拔乙蚕脒^(guò)離開(kāi)，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第四篇楊煜菲，女，中鐵一局城軌公司蘇州地鐵6號(hào)線(xiàn)2標(biāo)盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)兼司機(jī)。2017年5月參加工作后，她積極主動(dòng)地加入項(xiàng)目盾構(gòu)隊(duì)，要求到隧道從事盾構(gòu)機(jī)械操作。她性格要強(qiáng)，勤奮好學(xué)，工作認(rèn)真，成績(jī)突出，成為城軌公司眾多九零后青年員工的杰出代表。楊煜菲作為中鐵一局目前唯一的一名女盾構(gòu)司機(jī)，克服了工作時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)境艱苦等困難，參與了蘇州地鐵3號(hào)線(xiàn)跨匯區(qū)間右線(xiàn)及婁跨區(qū)間雙線(xiàn)的掘進(jìn)，成功完成小間距重疊隧道推進(jìn)和下穿滬寧普速鐵路以及京滬高鐵的重任。

至今日，她仍然在一線(xiàn)揮灑汗水和智慧，她是地鐵隧道里盛開(kāi)的一朵鏗鏘玫瑰，為做一流的城軌建設(shè)者奮斗著，用自己的執(zhí)著與勤奮詮釋著“最美”、“最真”、“最強(qiáng)”的一局人。以她為原型拍攝的微電影《那一抹紅》，展示了新時(shí)代中鐵一局女職工的風(fēng)采。她也先后榮獲公司“盾構(gòu)操作能手”、“優(yōu)秀女工”、集團(tuán)公司“杰出青年”和無(wú)錫市錫山區(qū)“最美職工”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第五篇安xx，_黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī)，曾獲xx省優(yōu)秀_員、xx省五四青年獎(jiǎng)?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀_員、xx局集團(tuán)公司勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。

陽(yáng)春三月，春暖花開(kāi)，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至xx段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。出站上坡長(zhǎng)度600米，曲線(xiàn)半徑800米……中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī)安xx雙眼緊盯線(xiàn)路前方，熟練地操縱檢測(cè)車(chē)。沒(méi)多久，檢測(cè)車(chē)就達(dá)到了規(guī)定速度。

今年40歲的安xx開(kāi)過(guò)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，駕駛過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，牽引過(guò)中歐班列，創(chuàng)造了連續(xù)走行120多萬(wàn)公里的安全業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)了從“門(mén)外漢”到“機(jī)車(chē)大拿”的華麗轉(zhuǎn)身。

厚積薄發(fā)

爭(zhēng)做調(diào)車(chē)司機(jī)“排頭兵”

開(kāi)火車(chē)，是安xx兒時(shí)的夢(mèng)想。上小學(xué)時(shí)，老師問(wèn)大家長(zhǎng)大想干什么？安xx搶先回答：“開(kāi)火車(chē)。”

從部隊(duì)退役入路后，安xx毫不猶豫地選擇了機(jī)務(wù)班。2005年底，他順利通過(guò)結(jié)業(yè)考試，進(jìn)入xx機(jī)務(wù)段工作。[由整理]

盡管夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，可開(kāi)火車(chē)并沒(méi)有他想得那么容易。機(jī)車(chē)上成千上萬(wàn)的電器元件、師傅脫口而出的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補(bǔ)拙，白天到機(jī)車(chē)上熟悉機(jī)車(chē)構(gòu)造，練習(xí)故障處理，拉著師傅問(wèn)這問(wèn)那；晚上梳理、總結(jié)、消化一天所學(xué)，在業(yè)務(wù)書(shū)籍和筆記簿上畫(huà)滿(mǎn)了圈點(diǎn)符號(hào)。他還經(jīng)常找司機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)教機(jī)車(chē)構(gòu)造、常用規(guī)章、故障處理等知識(shí)。經(jīng)過(guò)勤學(xué)苦練，安xx順利通過(guò)定職考試，成為一名調(diào)車(chē)副司機(jī)。

沿線(xiàn)鍛煉是一門(mén)必修課。2007年初，安xx主動(dòng)申請(qǐng)到隴海線(xiàn)民權(quán)調(diào)車(chē)點(diǎn)工作。當(dāng)時(shí)，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線(xiàn)路兩邊都是施工人員和機(jī)具。每次值乘，他都全程站立，認(rèn)真瞭望。時(shí)任司機(jī)長(zhǎng)田衛(wèi)看他是個(gè)“好苗子”，更是傾囊相授。

半年后，安xx憑借優(yōu)異表現(xiàn)，開(kāi)始駕駛調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，他保持學(xué)習(xí)定力，找來(lái)作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有站場(chǎng)的平面示意圖，提前熟悉站場(chǎng)布局和信號(hào)設(shè)備位置，作業(yè)時(shí)一一確認(rèn)核實(shí)，反復(fù)記憶，爛熟于心。

2009年，安xx報(bào)名參加全路機(jī)車(chē)司機(jī)晉升資格考試。那段時(shí)間，他白天在機(jī)車(chē)上一遍一遍地反復(fù)演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫(xiě)關(guān)鍵內(nèi)容，經(jīng)常學(xué)習(xí)到凌晨。經(jīng)過(guò)一年備戰(zhàn)，他順利拿到了夢(mèng)寐以求的內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕駛證，握上了閘把，成為一名火車(chē)司機(jī)。

因?yàn)闊釔?ài)，他練就了操縱機(jī)車(chē)“一手準(zhǔn)”、規(guī)章制度“一口清”、故障處理“一摸準(zhǔn)”的絕活，成了職工眼中的“問(wèn)不倒”、領(lǐng)導(dǎo)心里的“放心人”。

充電蓄能

跑好中歐班列“第一棒”

2012年5月，安xx成為東風(fēng)4型6459號(hào)機(jī)車(chē)的司機(jī)長(zhǎng)。為摸透新機(jī)型的“脾氣”，他借來(lái)該機(jī)型的電路圖，有空就上車(chē)對(duì)照學(xué)習(xí)。機(jī)車(chē)入庫(kù)小輔修時(shí)，他跟著檢修人員看，對(duì)不明白的地方刨根問(wèn)底，直到弄清弄懂，并詳細(xì)記在小本子上。

很快，他對(duì)機(jī)車(chē)的每一條脈絡(luò)都如數(shù)家珍。這臺(tái)機(jī)車(chē)也在他的精心“調(diào)養(yǎng)”下，逐漸成了一臺(tái)精品機(jī)車(chē)，多次擔(dān)當(dāng)中歐班列牽引任務(wù)。

2013年，憑借連續(xù)6年無(wú)違章違紀(jì)和多次段技能大賽第一名的優(yōu)異表現(xiàn)，安xx成了一名中歐班列司機(jī)。

“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線(xiàn)半徑小，瞭望困難?！卑瞲x連續(xù)利用4個(gè)休班徒步查看每一個(gè)信號(hào)分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個(gè)關(guān)鍵處所周邊的環(huán)境特征，規(guī)劃最優(yōu)操縱步驟。歸來(lái)后，他將內(nèi)容分類(lèi)整理，寫(xiě)在本子上，加強(qiáng)學(xué)習(xí)記憶。

2013年7月18日，安xx作為首發(fā)司機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行“唱一鉤、對(duì)一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應(yīng)答制度，精心操縱機(jī)車(chē)牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發(fā)，跑出了萬(wàn)里之行的“第一棒”。

中歐班列安全運(yùn)行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據(jù)自己日常的整理筆記，總結(jié)提煉出了“柴油機(jī)停機(jī)處置五步驟”“內(nèi)燃機(jī)車(chē)電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調(diào)車(chē)工作法等，在全段范圍內(nèi)推廣運(yùn)用，成了中歐班列安全開(kāi)行的“得力助手”。

自強(qiáng)不息

踏上高鐵時(shí)代“新征程”

2017年，xx局集團(tuán)公司增選動(dòng)車(chē)組司機(jī)，為高鐵新線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。安xx決定挑戰(zhàn)自我，再次學(xué)習(xí)新技術(shù)。

通過(guò)動(dòng)車(chē)組司機(jī)篩選考試及高鐵適應(yīng)性測(cè)試后，安xx走進(jìn)武漢高鐵職業(yè)技能培訓(xùn)基地，參加全路統(tǒng)一的動(dòng)車(chē)組司機(jī)理論培訓(xùn)。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營(yíng)養(yǎng)。為了加深記憶，他和同事結(jié)成對(duì)子，相互提問(wèn)，反復(fù)背誦默寫(xiě)。短短1個(gè)月時(shí)間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記?！安畈欢嘤?000道題吧，每道題都默寫(xiě)了10遍以上?！卑瞲x回憶道。

學(xué)習(xí)無(wú)捷徑，鍥而不舍登高峰。沒(méi)有電力機(jī)車(chē)駕駛經(jīng)歷的安xx依靠勤學(xué)苦練，順利通過(guò)了嚴(yán)苛的動(dòng)車(chē)組司機(jī)考試，考取了動(dòng)車(chē)組司機(jī)駕駛證。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第六篇李東曉，一名普通的火車(chē)司機(jī)，卻創(chuàng)造了中國(guó)高鐵的眾多“第一”。他考下了中國(guó)高鐵第“0001號(hào)”駕駛證，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵第一個(gè)世界時(shí)速紀(jì)錄，培養(yǎng)了中國(guó)第一批高鐵司機(jī)，參與編寫(xiě)了中國(guó)第一本高鐵操作教科書(shū)……中國(guó)正疾速駛?cè)敫哞F時(shí)代，李東曉是這個(gè)新時(shí)代的提速先鋒！

愛(ài)崗敬業(yè)，精益求精

在京津城際高鐵開(kāi)通準(zhǔn)備期間，李東曉天天待在動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)，白天車(chē)上試，晚上車(chē)下整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最多一次56天沒(méi)有回過(guò)家。京滬高鐵試運(yùn)行時(shí)，他已經(jīng)是車(chē)間主管教育和培訓(xùn)的副主任，為抓好動(dòng)車(chē)司機(jī)的培訓(xùn)，他每天都要工作十幾個(gè)小時(shí)，原本嗓子有塊息肉卻遲遲騰不出時(shí)間手術(shù)，眼看嗓子都快說(shuō)不出話(huà)了，沒(méi)辦法，一狠心擠出一天時(shí)間到醫(yī)院解決了這個(gè)“麻煩”，可沒(méi)出三天，他便“申請(qǐng)”回到了工作崗位。李東曉先后200多次參加高速列車(chē)開(kāi)行試驗(yàn)，對(duì)線(xiàn)路上所有道岔、信號(hào)逐個(gè)查看，熟記線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)長(zhǎng)度，以便操作中最大限度地減小列車(chē)速度損失。他以秒為單位，精心細(xì)化操作流程，精確加速節(jié)點(diǎn)，積極探索最佳操縱方案。2008年6月24日，在參與了200多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李東曉被選中駕駛“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京津城際高鐵上進(jìn)行提速試驗(yàn)，創(chuàng)造了時(shí)速公里的當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”。

刻苦鉆研，自強(qiáng)不息

李東曉愛(ài)學(xué)習(xí)、肯鉆研，26歲就成為當(dāng)時(shí)北京局最年輕的司機(jī)長(zhǎng)。在23年的'火車(chē)司機(jī)生涯中，李東曉參加過(guò)1500余次各種崗位技能達(dá)標(biāo)考試，每次成績(jī)都是優(yōu)秀。面對(duì)一次次機(jī)車(chē)換型和設(shè)備更新，他總是孜孜不倦地認(rèn)真學(xué)、刻苦練，每一次都能迅速掌握新技術(shù)，很快適應(yīng)新設(shè)備的新要求。先后操縱過(guò)時(shí)速120公里的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、時(shí)速140公里的電力機(jī)車(chē)、時(shí)速200—250公里、350公里動(dòng)車(chē)組等12種車(chē)型，安全走行超過(guò)110萬(wàn)公里，從未發(fā)生過(guò)任何事故。

2008年2月，李東曉經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考試，成為中國(guó)鐵路第一批350公里高速動(dòng)車(chē)組司機(jī)中的一員。京津城際高鐵開(kāi)通前夕，李東曉在動(dòng)車(chē)組司機(jī)考試中取得理論、實(shí)作兩個(gè)第一名的優(yōu)異成績(jī)，獲得了編號(hào)為“0001號(hào)”的“_CRH動(dòng)車(chē)組駕駛證”。2008年8月1日，京津城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，李東曉承擔(dān)了中國(guó)高鐵首列駕駛?cè)蝿?wù)，他沉著冷靜地駕駛著CRH3型001號(hào)動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的高鐵之夢(mèng)。李東曉由此被稱(chēng)為“駕駛中國(guó)高速列車(chē)第一人”。

2008年5月，他和9名同事到中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司接最新型的國(guó)產(chǎn)CRH3型動(dòng)車(chē)組。德國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，沒(méi)有幾個(gè)月時(shí)間，李東曉無(wú)法將這先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組開(kāi)走。

面對(duì)世界上最先進(jìn)的高速列車(chē)，全新的數(shù)字技術(shù)，8萬(wàn)多個(gè)零部件，為盡快掌握安全精準(zhǔn)的運(yùn)用操縱技術(shù)，李東曉把能利用的時(shí)間都利用起來(lái)，白天聽(tīng)專(zhuān)家講課，晚上就整理記錄自學(xué)，到第7天，硬是把一本厚達(dá)670多頁(yè)的技術(shù)書(shū)“啃”了下來(lái)。他認(rèn)真學(xué)習(xí)操縱技巧，遇到難題就“纏”著廠(chǎng)方專(zhuān)家和技術(shù)人員問(wèn)，不弄懂絕不罷休，很快就掌握了CRH3型動(dòng)車(chē)組操縱方法。第五天，李東曉就能開(kāi)動(dòng)動(dòng)車(chē)組。第九天，他就駕駛著動(dòng)車(chē)組一路飛馳抵達(dá)北京南站。德國(guó)專(zhuān)家朝他豎起了大拇指，并親自將“德國(guó)鐵路司機(jī)徽章”佩戴在李東曉胸前。

大膽探索，勇于創(chuàng)新

京津城際高鐵作為中國(guó)首條通車(chē)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，李東曉硬是靠著一股鉆勁和創(chuàng)新精神，探索出適應(yīng)于中國(guó)高速列車(chē)的操縱方法。當(dāng)時(shí)，京津間高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)間為30分鐘，他反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，把30分鐘的運(yùn)行時(shí)間細(xì)分為1800秒；用秒表一段一段掐時(shí)間，一個(gè)數(shù)一個(gè)數(shù)摳細(xì)節(jié)。他運(yùn)用測(cè)試出的每一個(gè)標(biāo)定速度值，繪制出時(shí)間精確到秒、長(zhǎng)度精準(zhǔn)到厘米的動(dòng)車(chē)組操縱示意圖，形成了“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”的操縱法，保證了旅客乘車(chē)的平穩(wěn)舒適。他總結(jié)出的《1800s高鐵駕駛操縱法》，已經(jīng)成為京津城際高鐵司機(jī)的“駕駛寶典”。

李東曉密切關(guān)注高速列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)的每一個(gè)新情況，將收集到的各種信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，特別是對(duì)一些突發(fā)性故障，認(rèn)真剖析，一點(diǎn)也不放過(guò)。根據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，與大伙一道編寫(xiě)了《CRH2c型、CRH3型動(dòng)車(chē)應(yīng)急故障處理手冊(cè)》、《動(dòng)車(chē)組司機(jī)呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》等一系列高速列車(chē)操縱法，現(xiàn)已成為高鐵動(dòng)車(chē)組司機(jī)的必備教材。與此同時(shí)，李東曉積極協(xié)助、參與高鐵技規(guī)、行規(guī)的編寫(xiě)工作，先后提出高速列車(chē)行車(chē)規(guī)章建議150余條，得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的充分認(rèn)可。2008年10月25日，在第二屆全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中，李東曉憑著扎實(shí)的基本功，技?jí)喝盒郏瑠Z得了全國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)第一名，被授予“全國(guó)技術(shù)能手”、“全國(guó)鐵路技術(shù)能手”稱(chēng)號(hào)，榮獲_“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

胸懷大局，言傳身教

李東曉始終嚴(yán)格高鐵標(biāo)準(zhǔn)，提高自身素質(zhì)，精心帶出了中國(guó)高鐵司機(jī)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。

他從管理標(biāo)準(zhǔn)和制度入手，提出了一系列高鐵新理念。他把自己安全平穩(wěn)操縱的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)進(jìn)行整理，毫無(wú)保留地傳授給學(xué)員。培訓(xùn)中，他在動(dòng)車(chē)組列車(chē)上一站就是一天，反復(fù)進(jìn)行講解示范，學(xué)員吃飯休息的時(shí)候，他還要與機(jī)械師、工程師一起探討測(cè)試跑的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。常常是一天下來(lái)，嗓子啞了，腿也腫了，腳上的皮鞋都脫不下來(lái)，連飯都來(lái)不及吃，就倒在動(dòng)車(chē)座椅上睡著了。

李東曉倡議成立了全路第一個(gè)“高鐵行車(chē)應(yīng)急處置信息臺(tái)”，帶領(lǐng)幾位技術(shù)尖子對(duì)動(dòng)車(chē)組故障處理、動(dòng)車(chē)組行車(chē)非正常處理和典型非正常信息進(jìn)行“會(huì)診”，建立起動(dòng)車(chē)組故障處理數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)設(shè)立高鐵列車(chē)司機(jī)車(chē)載GSMR電話(huà)聯(lián)系熱線(xiàn)?！靶畔⑴_(tái)”建立3年多來(lái)，己經(jīng)儲(chǔ)存各種故障案例和處理方法1500余條，高鐵司機(jī)通過(guò)“信息臺(tái)”排除各類(lèi)故障數(shù)百起，促進(jìn)了司機(jī)處理故障能力的提高，有效保證了京津城際和京滬高鐵動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全。

在李東曉的培養(yǎng)和帶動(dòng)下，一大批優(yōu)秀的動(dòng)車(chē)組司機(jī)脫穎而出。還有一大批業(yè)務(wù)能手走出京津城際和京滬高鐵，走向武廣、鄭西等多條高鐵線(xiàn)路，成為中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組駕駛的中堅(jiān)力量。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第七篇緊張而繁忙的2006年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車(chē)開(kāi)行，高速列車(chē)的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號(hào)機(jī)車(chē)司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來(lái)，消滅一切行車(chē)事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)新設(shè)備的使用。如機(jī)車(chē)開(kāi)始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車(chē)使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車(chē)間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車(chē)安全提供了安全保障.在行車(chē)工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅(jiān)持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué)；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)在擔(dān)當(dāng)正常的列車(chē)牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車(chē)任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線(xiàn)路狀態(tài)復(fù)雜,各專(zhuān)用線(xiàn)較長(zhǎng),各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車(chē)有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線(xiàn)路狀態(tài)、各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車(chē)作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車(chē)作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車(chē)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車(chē)位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車(chē)運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車(chē)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)，確保列車(chē)安全正點(diǎn)。

在列車(chē)運(yùn)行中，由于長(zhǎng)大重載列車(chē)的開(kāi)行，機(jī)車(chē)牽引噸位大、輛數(shù)多，列車(chē)啟動(dòng)困難，在榆樹(shù)屯站與三間房站有長(zhǎng)大坡道，起車(chē)后就爬坡，由于牽引噸位大，列車(chē)長(zhǎng)，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L(zhǎng)大重載列車(chē)的坡停事故，如何增加機(jī)車(chē)的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車(chē)輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車(chē)粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車(chē)功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車(chē)的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是機(jī)車(chē)牽引力。

機(jī)車(chē)?yán)熊?chē)必須有牽引力。機(jī)車(chē)牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車(chē)。也就是說(shuō)機(jī)車(chē)牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車(chē)牽引力。

（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車(chē)輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車(chē)牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車(chē)的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車(chē)軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系

（二）、機(jī)車(chē)粘著力（FM）作用與輪周上的切線(xiàn)力大于輪軌間粘著力時(shí)，車(chē)輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車(chē)計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車(chē)的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車(chē)構(gòu)造因素（機(jī)車(chē)軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車(chē)運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線(xiàn)路、小曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路等?？梢杂萌錾皝?lái)改善。

（四）、撒砂可以提高機(jī)車(chē)牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。

機(jī)車(chē)牽引列車(chē)，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車(chē)在大街上行走，汽車(chē)是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄?chē)站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車(chē)空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車(chē)在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車(chē)的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車(chē)線(xiàn)后連掛車(chē)輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車(chē)啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線(xiàn)路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線(xiàn)式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車(chē)的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車(chē)運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車(chē)的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在機(jī)車(chē)運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第八篇司機(jī)**先進(jìn)事跡

司機(jī)**同志自加入汽運(yùn)公司以來(lái)，情系汽運(yùn)事業(yè)，汗灑平凡崗位，兢兢業(yè)業(yè)地戰(zhàn)斗在汽運(yùn)生產(chǎn)一線(xiàn)上。

司機(jī)**同志愛(ài)崗敬業(yè)，嚴(yán)于律己，牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。他認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)安全規(guī)定、上級(jí)文件精神、安全簡(jiǎn)報(bào)、事故快報(bào)等，多層次、多方面、多渠道地進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，并對(duì)一些不安全事例舉一反三，吸取教訓(xùn)；他根據(jù)自己多年的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，按道路、季節(jié)、車(chē)況、任務(wù)等不同情況，對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)控分析，提出許多安全小建議，提醒班組人員在行車(chē)中注意安全；他自覺(jué)執(zhí)行安全行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)章制度，遵守交通規(guī)則和操作規(guī)程，無(wú)論何時(shí)、何地都保持清醒的頭腦。在行車(chē)過(guò)程中，他嚴(yán)格做到“四不”，即不開(kāi)英雄車(chē)、不開(kāi)斗氣車(chē)，不酒后開(kāi)車(chē)，不強(qiáng)行超車(chē)，時(shí)刻注意控制車(chē)速，保持中速行駛；在相互會(huì)車(chē)時(shí)，做到“寧停三分，不搶一秒”；轉(zhuǎn)彎時(shí)牢記“打燈、鳴號(hào)、減速”三件事。正因?yàn)樗哂羞@種謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，在他十多年的工作中從未出現(xiàn)過(guò)一次交通事故，而他個(gè)人也創(chuàng)下了安全行駛60萬(wàn)公里的良好業(yè)績(jī)，為年輕司機(jī)樹(shù)立了榜樣。

小車(chē)班的工作性質(zhì)是長(zhǎng)年累月都在外面跑，多年來(lái)他一直都“以路為伴，以車(chē)為家”，多少個(gè)春夏秋冬，他兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇地工作，從不計(jì)較個(gè)人得失，堅(jiān)決服從領(lǐng)導(dǎo)分配，每逢節(jié)假日，他總是犧牲自己的休息時(shí)間，加班加點(diǎn)。除此之外，他為了提高自身的業(yè)務(wù)知識(shí)，還堅(jiān)持訂閱有關(guān)汽車(chē)技術(shù)的報(bào)刊，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。對(duì)節(jié)油資料，他更是精心研究，邊學(xué)邊做邊提高，他大膽創(chuàng)新，不斷嘗試，將書(shū)上學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中。他經(jīng)常清洗油管，調(diào)整好進(jìn)、排氣門(mén)間隙，而且還親自安裝了冷卻裝置，避免剎車(chē)增加油耗。通過(guò)采取技術(shù)措施，使車(chē)輛油路暢通、動(dòng)力穩(wěn)定、剎車(chē)靈活，為安全行車(chē)創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，十多年來(lái)他為企業(yè)節(jié)約汽油近萬(wàn)升，為企業(yè)降低成本增創(chuàng)效益作出了積極的貢獻(xiàn)，被同事們稱(chēng)為“節(jié)油能手”。

司機(jī)**清醒的認(rèn)識(shí)到，隨著新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的大量運(yùn)用，要求駕駛員不斷掌握車(chē)輛駕駛、維護(hù)、保養(yǎng)以及管理的新知識(shí)和新理論。所以他堅(jiān)持學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高解決疑難問(wèn)題和車(chē)輛故障的能力，切實(shí)貫徹各項(xiàng)交通安全法律法規(guī)，努力提高車(chē)輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛(ài)崗，為邯鄲**公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第九篇楊xx

xx局集團(tuán)公司

xx疾病預(yù)防控制所

消殺科科長(zhǎng)

楊xx，2015年被評(píng)為xx鐵路局優(yōu)秀_員，2020年4月獲得“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆保?020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動(dòng)模范稱(chēng)號(hào)，2021年2月被評(píng)為中央政法委“平安之星”。

參加工作10多年來(lái)，他立志白衣為甲，當(dāng)好防疫衛(wèi)士；從事冷門(mén)工種，投入極大熱忱；做到細(xì)節(jié)到位，確保站車(chē)無(wú)恙。他充分做好思想、能力準(zhǔn)備，在大任降臨的關(guān)鍵時(shí)刻，做到?jīng)_得上去、豁得出來(lái)，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆辫F路系統(tǒng)唯一獲得者、中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx疾病預(yù)防控制所消殺科科長(zhǎng)楊xx，一名為站車(chē)和旅客筑起防疫安全屏障的鐵路防疫衛(wèi)士。

初心不改為戰(zhàn)“疫”

楊xx是“85后”，2003年全國(guó)眾志成城抗擊非典的時(shí)候，恰逢高考的他被鐘南山院士的事跡激勵(lì)，立志要做一名戰(zhàn)“疫”勇士，便報(bào)考了xx醫(yī)學(xué)院預(yù)防醫(yī)學(xué)系，如愿以?xún)旈_(kāi)啟了“防疫人生”。因各方面表現(xiàn)優(yōu)異，大學(xué)三年級(jí)時(shí)，楊xx光榮地成為一名_員。2008年大學(xué)畢業(yè)后，他進(jìn)入xx鐵路疾控所，干起了防疫消殺工作。

防疫消殺這個(gè)專(zhuān)業(yè)，在鐵路行業(yè)各工種中頗為小眾。新冠肺炎疫情發(fā)生前，已經(jīng)擔(dān)任多年消殺科科長(zhǎng)的楊xx帶著5個(gè)“兵”，負(fù)責(zé)鐵路xx片區(qū)所有站區(qū)及配屬車(chē)底的日常消殺、防蟲(chóng)滅鼠工作。事多人少，照樣干好，入行以來(lái)，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現(xiàn)場(chǎng)的兩位同班同學(xué)密切交流，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)新冠肺炎疫情襲來(lái)時(shí)，有著多年思想和能力準(zhǔn)備的楊xx率先向黨組織遞交請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)，主動(dòng)要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險(xiǎn)的地方去”。從去年農(nóng)歷大年初一開(kāi)始，消殺科的工作重心轉(zhuǎn)向防疫消殺。作為消殺科科長(zhǎng)、xx片區(qū)防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護(hù)服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰(zhàn)場(chǎng)”。

那段時(shí)間，消殺如同打仗，既有“陣地戰(zhàn)”，又有“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”。xx地區(qū)的終到列車(chē)車(chē)底分別存放在xx客技站、xx動(dòng)車(chē)所和xx西動(dòng)車(chē)一所、二所。這幾處相距甚遠(yuǎn)，疫情防控期間列車(chē)入庫(kù)時(shí)刻表也被打亂。同時(shí)，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺(tái)開(kāi)展就地消殺的新任務(wù)。起初，楊xx帶著他那支小小的隊(duì)伍，每天奔波、四處轉(zhuǎn)場(chǎng)。那段時(shí)間，只要坐進(jìn)疾馳的汽車(chē)?yán)铮瑹o(wú)論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡著。但只要車(chē)一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進(jìn)站上車(chē)，筑起防疫屏障。

長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼布滿(mǎn)血絲，還熬出了黑眼圈。單位領(lǐng)導(dǎo)看在眼里，疼在心里。經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，楊xx的隊(duì)伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終于可以變“四處游擊”為“定點(diǎn)駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強(qiáng)了，本領(lǐng)也要更高強(qiáng)。對(duì)于未掌握專(zhuān)業(yè)消殺技術(shù)的新手，楊xx手把手地教，在短時(shí)間內(nèi)把隊(duì)伍帶起來(lái)、把效率提起來(lái)了。

我是黨員我先來(lái)

防疫消殺，程序非常嚴(yán)格。對(duì)于那些確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的車(chē)廂及鄰近車(chē)廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。

每次消殺作業(yè)，楊xx和戰(zhàn)友們都把自己武裝得“密不透風(fēng)”。背上20多公斤的電動(dòng)噴霧器，戴上口罩和護(hù)目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)憋悶了，走不了一會(huì)兒就全身冒汗、衣服濕透。

普速列車(chē)停在客技站里，楊xx他們要負(fù)重前行爬三個(gè)高臺(tái)階才能上車(chē)。動(dòng)車(chē)組列車(chē)如果沒(méi)有停在站臺(tái)上，就要踩梯子才能爬進(jìn)車(chē)廂，甭提多費(fèi)勁了。終到列車(chē)往往會(huì)關(guān)閉空調(diào)，車(chē)廂里空氣流動(dòng)性很差，因此消殺作業(yè)開(kāi)始不久，全列車(chē)便彌漫著消毒液濃濃的刺鼻氣味?？谡指咀钃醪涣诉@味道往鼻孔里鉆。但楊xx并沒(méi)有因此降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)廂的行李架、通風(fēng)口、連接處、廁所、地面、窗臺(tái)、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長(zhǎng)的單編組動(dòng)車(chē)組列車(chē)，平均要耗時(shí)50分鐘。當(dāng)終于可以脫下防護(hù)服透口氣時(shí)，楊xx早已是內(nèi)衣濕透、口渴難耐了。

相比普通列車(chē)的預(yù)防性消毒，確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的列車(chē)終末消毒要求更高、風(fēng)險(xiǎn)更大。穿著防護(hù)服，消毒液一噴，封閉的車(chē)廂里霧蒙蒙一片，往往看不清誰(shuí)是誰(shuí)。但同事們都知道，背著重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說(shuō)：“我是黨員，又是負(fù)責(zé)人，有事我先來(lái)，你們跟上就行。”

有人作過(guò)統(tǒng)計(jì)，防疫消殺工作最緊張的那段時(shí)間，楊xx他們每天要步行2萬(wàn)步以上。從2020年農(nóng)歷正月初一至初十，他和伙伴們最高紀(jì)錄是24小時(shí)消殺了160余趟車(chē)體。最忙的時(shí)候，楊xx每日7時(shí)左右開(kāi)始準(zhǔn)備消殺作業(yè)，次日3時(shí)收工，4時(shí)才能回到駐地休息。

消殺所用的化學(xué)藥品均有極強(qiáng)的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由于長(zhǎng)期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來(lái)越干、布滿(mǎn)細(xì)小裂痕，一接觸熱水就感覺(jué)疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因?yàn)檫B續(xù)一段時(shí)間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現(xiàn)了耳痛、失眠、眩暈等反應(yīng)，醫(yī)生多次建議他住院或休養(yǎng)調(diào)理，但楊xx選擇了繼續(xù)堅(jiān)守在防疫第一線(xiàn)，理由很充分：“我是黨員，又是臨時(shí)黨支部書(shū)記，年紀(jì)也比較輕，怎么能臨陣退縮呢？”

敬業(yè)報(bào)國(guó)是“大孝”

楊xx的家遠(yuǎn)在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車(chē)再騎電動(dòng)車(chē)，回趟家非常不容易。平時(shí)，他難以顧家，只能拜托家人輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。

2020年農(nóng)歷除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計(jì)劃在家里好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團(tuán)圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車(chē)?？傻郊覄偠似痫埻?，他就接到單位打來(lái)的電話(huà)，通知他初一一早到崗就位。楊xx干脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位?！?/p>

放下電話(huà)，他滿(mǎn)懷愧疚地對(duì)雙親說(shuō)：“爸媽?zhuān)瑢?shí)在對(duì)不起，這次疫情來(lái)得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說(shuō)：“去吧，這是你的職責(zé)?！?/p>

從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉(zhuǎn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，有時(shí)候忙得昏天黑地，他一整天都無(wú)暇給家里去個(gè)電話(huà)。家人們雖然很擔(dān)心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒(méi)讓他操心家里的事。

事實(shí)上，家里此時(shí)急需楊xx照應(yīng)：他的父親于2019年末被確診為肺癌晚期，正在醫(yī)院治療?？?020年除夕夜后，楊xx就一直奮戰(zhàn)在抗疫一線(xiàn)，顧不上家里。父親轉(zhuǎn)院進(jìn)行化療，為支持楊xx的工作一直瞞著，只由60多歲的母親一人陪護(hù)。楊xx去年曾在最忙之時(shí)，算好了擠出2個(gè)小時(shí)前往醫(yī)院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內(nèi)終到的動(dòng)車(chē)上發(fā)現(xiàn)確診病例，要立即協(xié)調(diào)相關(guān)消殺事宜。于是，探望改為了打電話(huà)。

春運(yùn)期間，楊xx帶領(lǐng)列車(chē)消毒組迎難而上，累計(jì)消毒列車(chē)33331輛，其中對(duì)確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的列車(chē)進(jìn)行終末消毒2261輛，避免了再度發(fā)生感染。

火車(chē)司機(jī)先進(jìn)材料范文第十篇戴軍同志自1990年參加工作以來(lái)，始終默默無(wú)聞地奔跑在集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)一線(xiàn)。他忠實(shí)履行黨員義務(wù)，理想信念堅(jiān)定，嚴(yán)格以_員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，在31年的乘務(wù)員崗位上，安全調(diào)車(chē)31年，杜絕種類(lèi)機(jī)故、路外傷亡事故幾十起，帶領(lǐng)所包機(jī)車(chē)組實(shí)現(xiàn)連續(xù)31個(gè)安全年，為全段的機(jī)車(chē)運(yùn)用保養(yǎng)樹(shù)立了楷模。他本人也多次被評(píng)為安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人、段優(yōu)秀工會(huì)積極分子。這些榮譽(yù)的取得，是戴軍同志心系鐵路事業(yè)、以車(chē)為家、以苦為榮、無(wú)私奉獻(xiàn)，用實(shí)際行