交通運輸概論

0.2課程教學(xué)內(nèi)容講次教學(xué)內(nèi)容1緒論2運輸需求分析與預(yù)測3水路運輸系統(tǒng)4鐵路運輸系統(tǒng)5公路汽車運輸系統(tǒng)6航空運輸系統(tǒng)7城市公共交通系統(tǒng)8管道運輸9企業(yè)運輸問題決策和運輸管理0.3課程基本要求要求：本課程具有內(nèi)容覆蓋面廣、感性認(rèn)識要求高等特點。學(xué)習(xí)本門課程，課堂上要重點掌握基本概念與基本原理，課外應(yīng)通過各種途徑廣泛涉及交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)知識，培養(yǎng)自學(xué)能力與自學(xué)意識。0.4教材與參考書教材：楊浩，交通運輸概論(第二版)，中國鐵道出版社，2009參考書佟立本楊浩，交通運輸概論，中國鐵道出版社，2008韓彪，交通運輸學(xué)，中國鐵道出版社，2000胡思繼，交通運輸學(xué)，人民交通出版社，2001沈志云，交通運輸工程學(xué)，人民交通出版社，2003連義平，綜合交通運輸概論，西南交通大學(xué)出版社，20060.4教材與參考書網(wǎng)絡(luò)資源：北京交通大學(xué)《交通運輸設(shè)備》網(wǎng)絡(luò)課程/course/xnjp/ysxy/jtyssb/index.htm臺灣成功大學(xué)《運輸學(xué)》網(wǎng)絡(luò)課程.tw/download.htm第1部分交通運輸概論

主要介紹與交通運輸學(xué)有關(guān)的基本概念，交通運輸?shù)臉?gòu)成要素、發(fā)展史及其意義。了解：交通運輸?shù)陌l(fā)展簡史深刻理解：運輸、交通、交通運輸和交通運輸學(xué)的概念、交通運輸?shù)臉?gòu)成要素及意義。

交通、運輸?shù)母拍罱煌ㄅc運輸?shù)膮^(qū)別和聯(lián)系交通運輸與交通運輸學(xué)主要教學(xué)內(nèi)容：一、運輸概念《辭?！罚喝撕臀锏妮d運和輸送。概念：運輸是指借助公共運輸線及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。補充：分類：全國交通、區(qū)域交通、城市交通?！掇o?！罚焊鞣N運輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉(zhuǎn)運和輸送，語言、文字、符號、圖像等的傳遞和播送?！洞蟀倏迫珪罚航煌òㄟ\輸和郵電兩個方面。運輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。而郵電是郵政和電信的合稱。概念：運輸工具的運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動。二、交通概念三、交通與運輸?shù)年P(guān)系1、不同點交通強(qiáng)調(diào)的是運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與交通工具所載運的人員、與物資的有無和多少沒有關(guān)系。而運輸則是強(qiáng)調(diào)的后者，而不特別關(guān)心使用何種交通工具和運輸方式。兩個概念：交通量、運輸量。2、聯(lián)系處交通和運輸反映的都是同一個事物，即都是反映的運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動。交通關(guān)心的是運輸工具的流動情況，運輸關(guān)心的是流動中的運輸工具的載運情況。交通運輸——運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動的總稱。交通運輸學(xué)——探討交通工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時地從甲地運到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時間效用的科學(xué)。四、交通運輸和交通運輸學(xué)

主要教學(xué)內(nèi)容：

交通運輸?shù)臉?gòu)成要素交通運輸構(gòu)成要素的意義

1、運載工具

2、通路

3、場站

4、動力

5、通信

6、經(jīng)營管理人員和經(jīng)營機(jī)構(gòu)

硬件要素一、交通運輸?shù)臉?gòu)成要素主要教學(xué)內(nèi)容：

五種運輸方式的產(chǎn)生過程中國現(xiàn)代交通運輸發(fā)展?fàn)顩r一、世界交通運輸發(fā)展史

自有人類以來，即有運輸。在進(jìn)入文明時代以前，早期的人類是以自身作為運輸工具，其后通過馴養(yǎng)動物馱運或拉重物以減輕人類本身的負(fù)擔(dān)。輪軸的發(fā)明，車輛的出現(xiàn)則揭開了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。古代運輸業(yè)交通是隨著人類生活和生產(chǎn)的需要而發(fā)展起來的。古代，人們?yōu)榱松嫒∷?，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運輸方式。在陸上交通方面馴馬牛作為陸運工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車而促進(jìn)了道路的人工修筑，直至出現(xiàn)絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和希臘人在造船、航海方面均較領(lǐng)先。11世紀(jì)中國將指南針用于航海，促進(jìn)了世界航海技術(shù)的發(fā)展。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫的環(huán)球航行，都推動了水上運輸?shù)倪M(jìn)步。公元前480年中國開鑿了古老的運河邗溝，至秦朝又為糧運連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯(lián)運的創(chuàng)舉。近代運輸業(yè)18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了機(jī)動船和機(jī)車的出現(xiàn)，從此開始了近代運輸業(yè)。1807年美國人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號明輪上。1825年英國發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上運行成功。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國人本茨制成內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車，1903年美國人萊特兄弟制成第一架內(nèi)燃機(jī)推動的雙翼飛機(jī)。管道運輸在20世紀(jì)50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發(fā)展起來。1、鐵路運輸二、五種交通運輸?shù)陌l(fā)展過程世界鐵路發(fā)展歷史英國：鐵路的故鄉(xiāng)

1825年英國達(dá)靈頓－斯托克頓

這是世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路。1920鐵路-鋼軌由來最初的軌道系木道,它是為運輸煤礦而起,為了不使運煤馬車的車輪掉入輾過的路溝內(nèi),而發(fā)明了鋪以木板的軌道21由鐵質(zhì)軌道代替木質(zhì)軌道將鐵燒镕后倒入鑄模,可以制成各式各樣的形狀.因此將其鑄成L字型的鋼軌可防止車輪出軌,由于遠(yuǎn)較木頭制的軌道耐用,鑄鐵鋼軌取代了木制軌道2218世紀(jì)時的鋼軌十八世紀(jì)中葉,取消軌道的附緣,而以車輪帶緣,演變?yōu)楝F(xiàn)今鐵路的型態(tài)，主要為人力或畜力驅(qū)動23現(xiàn)在的鋼軌鐵路運輸發(fā)展歷史24但是，鐵路的革命性變化到1819年才在英國達(dá)累姆的帕頓煤礦出現(xiàn)。1680年英國科學(xué)家牛頓最早設(shè)想將蒸汽機(jī)用于運輸。圖2-2牛頓設(shè)想的蒸汽機(jī)車25

1822年11月18日，英國人史蒂芬森（Stephenson）主持修建的、將蒸汽機(jī)車和鐵軌相結(jié)合的鐵路部分開通。圖2-3史蒂芬森研制的蒸汽機(jī)車261825年9月27日，世界第一條真正意義上的鐵路在英國的斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（Darlinton）之間開通。圖2-4世界上第一條鐵路該鐵路線全長21km，采用鑄鐵軌鋪設(shè)，軌距1435mm（現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)軌距），由史蒂芬森設(shè)計的蒸汽機(jī)車牽引90t的客貨混編列車在上面運行，最初的速度為4.5km/h,后來達(dá)到24km/h。見圖2-4。27

該事件標(biāo)志著近代鐵路運輸業(yè)的開端，使陸上交通運輸邁入了以蒸汽機(jī)為動力的新紀(jì)元。鐵路運輸從它出現(xiàn)時起，便以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，深受人們的重視，除了在英國全面展開鐵路的鋪設(shè)工程外，其他國家也相繼開始興建鐵路。圖2-5德國的第一條鐵路德國第一條鐵路是紐倫堡—菲爾特鐵路，于1835年12月7日建成，全長6公里。不過，這條鐵路使用的機(jī)車由英國制造，連火車司機(jī)也是英國人。28到了1850年，英國與歐洲大陸已修建了約7000km的鐵路。美國為了開疆拓土，亦于1833年開始修建鐵路，并于1869年5月在猶他州鹽湖城附近的布羅蒙特瑞完成東、西兩岸鐵路的通車典禮，從此美國東、西岸的交通往來可縮減為5～6天，美國東西兩岸鐵路連線的完成，為美國的繁榮與強(qiáng)大奠定了很好的基礎(chǔ)。這一時期鐵路運輸在社會上所處的地位可謂相當(dāng)重要，除了影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨物運送之外，在國防運輸上更有其絕對的必要性，有鑒于此，歐美各國紛紛于這一時期興建鐵路運輸系統(tǒng)。29部分國家修建第一條鐵路的時間序號國家修建時間序號國家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876鐵路運輸發(fā)展歷史30美國：鐵路最多的國家美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權(quán)，非本國在國內(nèi)修建的鐵路23112公里。鐵路運輸發(fā)展歷史31目前全球鐵路基本分布目前，全世界117個國家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬公里。美國鐵路20多萬公里，中國鐵路超過9萬公里，俄國鐵路8多萬公里，印度、加拿大的鐵路6萬多公里，法國、德國4萬多公里，阿根廷3萬多公里。美洲36.8%，歐洲34.2%，亞洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4.0%。

鐵路運輸發(fā)展歷史32快速發(fā)展時期

1840年到1913年,鐵路發(fā)展最快,每年平均修建2萬km以上。美國在1881—1890年的10年間，平均每年建成1萬km鐵路，到1913年美國鐵路營業(yè)里程達(dá)40.2萬km。德國在1866—1870年期間，用投資的70%來修建鐵路，修建了2443km鐵路。在第一次世界大戰(zhàn)前，美、英、法、德、意大利、比利時、西班牙等國先后建成了各自的鐵路網(wǎng)。鐵路運輸發(fā)展歷史33快速發(fā)展時期

到1913年世界鐵路營業(yè)里程達(dá)到110萬km，其中80%集中在英、美、法、德、俄五國。當(dāng)時鐵路壟斷了陸上的交通運輸，其承擔(dān)的運輸量一般高達(dá)80%以上。鐵路運輸發(fā)展歷史34衰落時期

1913年至1970年，其間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)。

一方面西歐各國的經(jīng)濟(jì)受戰(zhàn)爭破壞，直到1955年前后，世界經(jīng)濟(jì)才復(fù)蘇發(fā)展。

另一方面，第二次世界大戰(zhàn)后，鐵路運輸受到公路和航空運輸?shù)奶魬?zhàn)，鐵路客貨運輸量銳減，而公路和航空運輸量卻猛增。

因此，鐵路虧損嚴(yán)重，美、英、德、法、意等國大量封閉拆除鐵路，不少國家不得不將鐵路收歸國有。英國交通部門竟提出將鐵路全部拆除改建為高速公路的“英倫三島鐵路改造計劃”。二次大戰(zhàn)后，原蘇聯(lián)和第三次世界國家鐵路有所發(fā)展。到1970年為止，全世界鐵路的營業(yè)里程為127.9萬km。鐵路運輸發(fā)展歷史35廢棄的WhitropeTunnel由于運量驟減，許多西方國家相繼拆除了大量的鐵路。36現(xiàn)代化時期

1964年，日本建成了世界上第一條速度為200km／h的高速鐵路——東海道新干線。高速列車的行駛克服了傳統(tǒng)鐵路在行車速度上的限制，行駛于東京及大阪之間，每天平均載客達(dá)45萬人，高峰日則超過百萬人，營運7年就將10億美元的建設(shè)成本連本帶利還清，從而重新找回鐵路業(yè)者的希望。近幾年來，日本、法國、德國等國家更陸續(xù)完成了更新更快的高速鐵路系統(tǒng)，從而徹底改變了鐵路的不良形象。3720世紀(jì)70年代以來，人們又重新審視鐵路的價值。圖2-8繁忙的德國漢堡車站討論：請大家討論一下，人們?yōu)楹螘匦聦徱曡F路的價值？38

一方面是由于當(dāng)時許多國家受到能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通事故等問題的困擾。道路交通擁塞因此，鐵路所固有的運力大、速度快、能耗低、污染輕、安全可靠、通達(dá)國內(nèi)外、全天候不間斷工作等其它運輸方式所無法替代的優(yōu)勢再度引起人們重視。39

另一方面，鐵路自身經(jīng)歷了痛苦而深刻的自我更新過程，不斷用高、新技術(shù)裝備自己。倫敦滑鐵盧車站內(nèi)的Eurostar依靠高新技術(shù)，鐵路提供諸多運輸新型產(chǎn)品，尤其是大宗貨物運輸重載化、中長距旅客運輸高速化，又使鐵路從復(fù)蘇走上了振興的道路，樹立起嶄新的現(xiàn)代化形象，煥發(fā)出生機(jī)和活力。40

現(xiàn)在，許多國家的發(fā)展戰(zhàn)略和政策中，重新肯定了鐵路在交通運輸體系中的骨干作用和主力地位。圖2-11瑞典X2000高速列車41中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r清末時期的中國鐵路建設(shè)吳淞鐵路粉墨登場鐵路運輸發(fā)展歷史42清末時期的中國鐵路建設(shè)英國怡和洋行于1876年建成了從蘇州河北側(cè)至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路。吳淞鐵路線路長14.5km。這是一條窄軌鐵路，軌距762mm，行駛的機(jī)車重僅15T，行車速度為24－32km/h，從1876年12月1日建成運營至1877年10月被清政府贖回并拆除。

鐵路運輸發(fā)展歷史43吳淞鐵路鐵路運輸發(fā)展歷史44

唐胥鐵路開創(chuàng)第一1881年6月9日，中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動工興建。唐胥鐵路全長11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。鐵路運輸發(fā)展歷史451881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計的”

“極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車

鐵路運輸發(fā)展歷史46清末時期的中國鐵路建設(shè)

從1876－1912年的清末36年間，中國共修筑鐵路9968.5km，其中21.9km被拆毀，保存下來9946.6km。中國早期建成的鐵路干線

鐵路運輸發(fā)展歷史47京張鐵路—我國自行建設(shè)的第一條鐵路

1909年9月，由詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建的京張鐵路竣工，全長201.2km，單線，標(biāo)準(zhǔn)軌距。

京張鐵路是中國第一條不借助外國技術(shù)、完全由中國工程技術(shù)人員自建的鐵路，在國際上和社會上所起的作用和影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工程技術(shù)的范圍。

在詹天佑主持下，設(shè)計成“人”字形爬坡線路，解決了地勢陡，坡度大難題，保證了列車能安全地越過山嶺。京張鐵路八達(dá)嶺隧道

鐵路運輸發(fā)展歷史48鐵路運輸發(fā)展歷史49中華民國時期的鐵路建設(shè)

中華民國初年，孫中山全力籌辦全國鐵路。1918年秋，孫中山在《實業(yè)計劃》一書中提出了修建10萬英里(約166000km)鐵路的計劃，這期間，中國正飽嘗戰(zhàn)爭的痛苦與折磨，無力無暇再去顧及鐵路建設(shè)。

北洋政府期間，各國列強(qiáng)掀起了第二次掠奪中國鐵路權(quán)的狂潮。比、英、法、德、美、沙俄、日等國在中國奪得鐵路貸款權(quán)達(dá)13000km，其中日本更是奪得滿蒙五路權(quán)，共長約1500km。由于列強(qiáng)的干擾、國內(nèi)頻繁的戰(zhàn)爭等原因，北洋政府時期（1912－1926年）鐵路建設(shè)總共完成3036km，發(fā)展極其緩慢。

從1912年至1949年9月，民國時期共建成鐵路17100km。鐵路運輸發(fā)展歷史50中國鐵路建設(shè)的成就

中1949年10月中華人民共和國成立，掀開了中國鐵路建設(shè)的新篇章。新中國成立伊始，鐵路便收歸國有。由于戰(zhàn)爭的破壞，舊中國留存下來的鐵路能勉強(qiáng)維持通車的僅剩約1萬km。到1949年底，基本修復(fù)了大陸上的主要鐵路干線，全國通車?yán)锍踢_(dá)到2.18萬km。

第一個五年計劃期間，新建鐵路干支線6179.8km，在第三、四兩個五年計劃時期正值十年動亂的“文化大革命”，在極其困難的情況下，建成了成昆、貴昆、湘黔、京原等干線鐵路，到1975年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到45992km。中國鐵路在艱難困苦中頑強(qiáng)前行。鐵路運輸發(fā)展歷史51發(fā)展速度緩慢分布極不合理設(shè)備簡陋，標(biāo)準(zhǔn)低1949年之前中國鐵路鐵路運輸發(fā)展歷史52

新中國第一條鐵路——成渝鐵路成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。1950年8月1日，1952年6月13日，鋪軌到達(dá)終點站成都。鐵路運輸發(fā)展歷史53

新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶成鐵路從寶雞到成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開工，1960年6月建成。經(jīng)過試運行，于1961年8月15日正式交付運營。鐵路運輸發(fā)展歷史54寶成鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢高差，以3個馬蹄形和1個螺旋形的迂回展線上升。線路重列3層，高達(dá)817米，隨后以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。鐵路運輸發(fā)展歷史55

蜀道不再難——成昆鐵路成昆鐵路全長l091公里，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運的重要通路。鐵路運輸發(fā)展歷史56成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見。其中有中國目前鋼桁橋梁中跨度最大的金沙江大橋（主跨達(dá)192米），有孔跨54米的一線天石拱橋。全線橋隧總延長占線路長度41.6％。有些地段找不到地方設(shè)置車站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內(nèi)，在全線122個車站中，這類車站就有41個。這個艱巨宏偉的工程，榮獲國家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎”。鐵路運輸發(fā)展歷史57

成昆鐵路在穿越大渡河畔的涼山區(qū)時，有條地質(zhì)裂縫叫老昌溝。溝的兩側(cè)山壁陡峭，直插云天，溝深200m，寬50m，溝里云飄霧繞，世人稱為一線天。下圖是成昆線上跨度為54m的一線天鐵路石拱橋，橋頭兩側(cè)與隧道相接，此橋迄今仍是鐵路石拱橋之最。在當(dāng)時施工條件非常差的情況下，其主拱施工僅花了99天時間。鐵路運輸發(fā)展歷史5859

成昆鐵路在海拔2244m處建成了當(dāng)時我國最長的沙木拉達(dá)隧道，長6379m。

同時建成的峨眉至烏斯河間的關(guān)村壩隧道(長6107km)創(chuàng)下了20世紀(jì)60年代雙口月成洞673m的最快施工速度記錄。鐵路運輸發(fā)展歷史60成昆鐵路

紐約聯(lián)合國總部陳列著被評為聯(lián)合國特別獎、象征人類征服大自然的三件禮物。一件是美國阿波羅宇宙飛船帶回來的月球巖石，一件是蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星模型。一件是中國高1.1m、寬1.95m、由140個人用了8顆象牙精心制作的成昆鐵路象牙雕塑。

它們一起代表了人類在20世紀(jì)創(chuàng)造的三項最偉大的杰作！

鐵路運輸發(fā)展歷史61

新絲綢之路——蘭新鐵路蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達(dá)坂城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立后修建的最長的鐵路干線。鐵路運輸發(fā)展歷史62蘭新鐵路所經(jīng)過“百里風(fēng)區(qū)”、“三十里風(fēng)口”，施工和運輸極為困難。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設(shè)計和施工的第一座黃河大橋。鐵路運輸發(fā)展歷史6364

第一條重載單元鐵路——大秦鐵路1983年9月，國務(wù)院為增加晉煤外運通道，作出了修建大（同）秦（皇島）鐵路的重大戰(zhàn)略決策。它瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝，循環(huán)運輸不解體）的運輸方式，占領(lǐng)制高點，一舉達(dá)到80年代現(xiàn)代化先進(jìn)水平。鐵路運輸發(fā)展歷史65

縱貫大陸第三路——京九鐵路京九線始于北京樞紐南端的黃村車站，向南經(jīng)河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的和平、惠州，與廣九鐵路布吉站相接，直達(dá)九龍，全長約2360公里。京九鐵路作為南北主要鐵路大通道，處于京滬、京廣兩大鐵路干線之間，是貫穿我國南北的第三大通道，在全國鐵路網(wǎng)中處于十分重要的地位。鐵路運輸發(fā)展歷史66

大西南的希望之路——南昆鐵路體現(xiàn)20世紀(jì)90年代設(shè)計、筑路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，為國家I級干線電氣化鐵路。鐵路運輸發(fā)展歷史67加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，縮小東西部差距。所經(jīng)地區(qū)地形極其險峻，地質(zhì)極為復(fù)雜，工程艱巨，創(chuàng)造多項鐵路建設(shè)記錄。高達(dá)183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次采用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路運輸發(fā)展歷史68清水河大橋鐵路運輸發(fā)展歷史6970

第一條跨海鐵路——粵海鐵路1998年8月30日，粵海鐵路通道開工奠基，2003年1月7日正式開通，總投資45億元。由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)的西環(huán)線，全長344公里。瓊州海峽鐵路輪渡全長24公里，北起廣東省雷州半島的北港，南至海南島北部的南港，瓊州海峽火車輪渡航程約須50分鐘，是整個粵海鐵路通道的“咽喉”。

鐵路運輸發(fā)展歷史7172鐵路運輸發(fā)展歷史73

第一條客運專線鐵路——秦沈客運專線客運專線是以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時以上，設(shè)計速度為200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時（甚至更高）的條件。位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內(nèi)鐵路橋首位。鐵路運輸發(fā)展歷史74秦沈客運專線是中國鐵路步入高速化的起點，是中國鐵路的里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。鐵路運輸發(fā)展歷史7576

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路青藏鐵路由青海省省會西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1956公里。2001年開工修建的格爾木至拉薩段，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。鐵路運輸發(fā)展歷史77青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。風(fēng)火山隧道是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。鐵路運輸發(fā)展歷史78青藏鐵路海拔5068m的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站，如下左圖所示。海拔4905m的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道，如下右圖所示。全長1686m的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。世界海拔最高的鐵路車站

世界海拔最高的凍土隧道鐵路運輸發(fā)展歷史79

世界上最難修的鐵路——宜萬鐵路全長377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風(fēng)險的巖溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路。2010年12月22日全線通車。鐵路運輸發(fā)展歷史802、海路運輸

19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運輸，開始了機(jī)械化時代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動力的狀況。

1883年，“皇家威廉”號加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。3、公路運輸汽油發(fā)動機(jī)使用于道路車輛首先由德國人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國開始發(fā)展汽車。

4、航空運輸1903年，第一次實現(xiàn)了用螺旋槳作動力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。1914年，美國首次開辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。

5、管道運輸1865年，美國人西克爾在賓夕法尼亞州用熟鐵管敷設(shè)一條長9756米的輸油管道，人們開始使用管道運輸石油。但其后50內(nèi)，發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運輸才開始成為一種重要的運輸方式。三、我國的現(xiàn)代交通運輸發(fā)展

1、舊中國的交通運輸體系a.線路少、質(zhì)量差、不成網(wǎng)。b.運量規(guī)模小、運輸效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。c.交通運輸業(yè)大多被帝國主義和官僚資本所有制。d.地理分布不均蘅。2、新中國的交通運輸體系和發(fā)展變化主要教學(xué)內(nèi)容：

交通運輸系統(tǒng)的組成五種運輸方式的特征聯(lián)合運輸和交通運輸業(yè)的概念一、交通運輸系統(tǒng)概念：一個國家的交通運輸系統(tǒng)一般是指國民經(jīng)濟(jì)體系中的運輸能量，它由鐵路、公路、航空、水運和管道五種基本方式，以及倉儲公司、旅行社、郵政包裹服務(wù)、聯(lián)運公司和運輸承包公司等多種運輸代理商組成。

交通運輸系統(tǒng)

鐵路

基本運輸方式

主要運輸企業(yè)

公路

航空

水運

管道運輸承包公司

倉儲公司

旅行社

聯(lián)運公司

郵政包裹服務(wù)

二、五種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1、鐵路運輸

適應(yīng)強(qiáng)；運輸能力大；安全性好；列車運行速度較高；能耗小；環(huán)境污染??；運輸成本較低；2、公路運輸

技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好；貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；送達(dá)快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運輸成本較高，且污染環(huán)境。3、水路運輸運輸能力大；運輸成本低；投資?。粍趧有矢?；航速低；4、航空運輸

高科技性；高速性；高度的機(jī)動靈活性；安全可靠性和舒適性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運輸成本高；

5、管道運輸運量大；占用土地少；投資少，自動化水平高，運營費用低；三、五種交通運輸方式的生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征

1、鐵路運輸車路一體；以列車為客、貨運輸?shù)幕据斔蛦卧粌?yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；自然的控制；自動的操作；鐵路運輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移。2、公路運輸車路分離；富有活動性；可實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù)；經(jīng)營簡易；

3、水路運輸便于利用；不受海洋阻隔；創(chuàng)辦較容易；國際競爭激烈；差異性大；4、航空運輸

飛行距離遠(yuǎn)；飛機(jī)和機(jī)場分離；使用范圍廣泛；具有環(huán)球性和國際性；5、管道運輸生產(chǎn)與運輸一體化；上門服務(wù)；生產(chǎn)高度專業(yè)化；作業(yè)自動化；請根據(jù)下列表中貨物的性質(zhì)，

選擇最佳運輸方式：貨物起點-終點可選運輸方式最佳運輸方式2箱急救藥品北京-烏魯木齊航空運輸2噸活魚郊區(qū)-市區(qū)公路運輸6萬噸大米上海-重慶水路（江輪）20萬噸原油科威-日本水路（海輪）2萬噸煤炭大同-上海海陸聯(lián)運一批計算機(jī)芯片美國-韓國航空運輸如何選擇貨物運輸?shù)淖罴逊绞侥兀?/p>

運輸距離？所運輸貨物的性質(zhì)、數(shù)量？時間要求？還有別忘了……地理區(qū)位條件？要考慮？？如何選擇客運的最佳方式？從烏魯木齊到北京去開會，第二天必須趕到；暑假從上海到大連旅游；從重慶到武漢，沿途想觀賞三峽風(fēng)光；從拉薩到西寧，沿途要參觀訪問；由武漢到鄭州去探親。假如你處在以下這些情況之中，你會選擇何種運輸方式呢？你選擇？你能幫我設(shè)計一個經(jīng)濟(jì)合理的旅游方案嗎？請你幫幫忙Canyouhelpme?謝謝！我的條件：有7天休假時間；有2000元人民幣作路費我的要求：到桂林去游玩，領(lǐng)略自然與人文風(fēng)光；對鐵路、公路、水路和航空各種客運方式都要有所體驗四、聯(lián)合運輸系統(tǒng)概念：聯(lián)合運輸系統(tǒng)是指由兩種或兩種以上運輸工具組成，在兩地之間對托運人所托運的貨物，采用單一費率或聯(lián)合計費，并且共同承擔(dān)運送責(zé)任的運輸服務(wù)系統(tǒng)。

組織形式：1、公路與鐵路的聯(lián)合運輸，也稱作背載運輸或駝背運輸；2、公路與水路的聯(lián)合運輸，也稱作船背運輸；

3、公路與航空的聯(lián)合運輸，也稱作鳥背運輸；4、鐵路與水路的聯(lián)合運輸，也稱作車—船運輸；5、貨船與駁船的聯(lián)合運輸。交通運輸業(yè)的構(gòu)成要素:線路、運具、客流和貨流、動力、終端設(shè)備概念：是憑借交通線路和交通工具使貨物和乘客實現(xiàn)定向位移的生產(chǎn)部門五、交通運輸業(yè)主要教學(xué)內(nèi)容：

交通運輸經(jīng)濟(jì)意義交通運輸?shù)膰乙饬x交通運輸?shù)纳鐣饬x交通運輸?shù)恼我饬x交通運輸對環(huán)境的影響一、交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義運輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場區(qū)域范圍示意圖

1、空間效用；2、時間效用；3、使商品的經(jīng)濟(jì)價值發(fā)揮更大效用，促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化分工生產(chǎn)；4、增加競爭，使消費者能買到物美價廉的商品；5、有助于降低生產(chǎn)成本；6、有助于土地價值的提高和國土開發(fā)，促進(jìn)人口分布變化。石家莊鐵道大學(xué)交通運輸學(xué)院

交通發(fā)展/經(jīng)濟(jì)增長的雙回路關(guān)系

閱讀下列貨物運輸方式、運費與運距的相關(guān)關(guān)系曲線圖，分析：當(dāng)運距小于80KM時，最廉價的運輸方式是

；當(dāng)運距小于550KM且大80KM時，最廉價的運輸方式是

；

當(dāng)運距大于550KM時，最廉價的運輸方式是

；最昂貴的運輸方式是

，它適合運輸?shù)奈镔|(zhì)特點是

。二、交通運輸?shù)膰乙饬x1、促進(jìn)國內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；2、可以使國內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來