武漢東本儲運有限公司

一、企業(yè)簡介

武漢東本儲運有限公司是由中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司，日本株式會社本田運輸有限公司，本田技研（中國）投資有限公司及上海神越實業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)第三方汽車物流公司，主要為東風本田汽車有限公司提供全程物流服務，業(yè)務范圍涵蓋汽車制造整個供應鏈。2010年公司實現(xiàn)銷售額超過8億元，管理各類運輸車輛3500輛，各類倉儲總面積超過25萬平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫。

公司主要業(yè)務包括：

入廠物流（InboundLogistics，采購物流）——包括從零部件供應商到主機廠之間的門到門物流服務，涵蓋MilkRUN取貨、集配、倉儲、運輸配送、容器返還等環(huán)節(jié)。

廠內(nèi)物流業(yè)務（ProductionLogistics，生產(chǎn)物流）——通過系統(tǒng)接口接收東風本田生產(chǎn)計劃，計算出生產(chǎn)線各個時段所需零件數(shù)量，定時、定點、定量配送至生產(chǎn)線工位，同時完成線邊空置零部件容器、臺車的回收工作。整車物流業(yè)務（SalesLogistics，銷售物流）——每天對超過1000輛的商品車進行下線接收、儲存及發(fā)運。對發(fā)出的每一輛商品車，都通過系統(tǒng)錄入車架號，經(jīng)由多個系統(tǒng)的協(xié)同化運作，對裝運及在途狀況實現(xiàn)實時監(jiān)控管理。

備件物流業(yè)務（AfterSalesLogistics，售后物流）——公司擁有北京、上海、廣州、沈陽、成都、西安、臨沂、福州等售后備件分撥中心，通過全國聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，每天處理超過4000行訂單。無論在國內(nèi)任何地方，下達訂單48小時內(nèi)均可收到備件。根據(jù)“2011年中國售后服務滿意度指數(shù)研究報告”，東風本田售后服務滿意度指數(shù)位列第二。

作為東風本田汽車有限公司的戰(zhàn)略合作伙伴，公司管理著超過1萬種汽車零部件，每天，公司進行數(shù)萬箱/次零部件的進出庫操作，超過一千輛商品車的下線接收及發(fā)運，同時對近700輛貨車上超過16000立方米的零部件進行可視化管理。公司秉承“打造世界先進的物流企業(yè)”為目標，2006年開始推行具有國際領先水平的“上門取貨”物流運作模式，并成功推廣至90%以上的東風本田供應商。作為一家中日合資企業(yè)，延續(xù)日本精細化管理模式，公司一直堅持“建立健全物流服務體系，高起點、無缺陷、科學化、人性化”的經(jīng)營理念，加強質(zhì)量管理體系的建設，于2011年11月一次性通過IS09001認證。作為東風本田的全方位物流服務承包商，武漢東本儲運與全國323家東風本田特約銷售店建立了穩(wěn)定的合作伙伴關系，在為客戶提供商品車、售后備件的物流運輸服務的同時，各銷售店可通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)對訂單車輛的實時跟蹤和意見反饋。

自成立之初，公司就不斷加大在信息化方面的投入，截止2011年底，公司累計完成了數(shù)千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業(yè)務，并取得了豐碩的成果。2008年，公司率先在國內(nèi)將無線手持PDA應用于汽車零部件管理，2009年，實現(xiàn)了RFID技術的成功應用。隨著GPS、RFID、PDA、短信網(wǎng)關等新技術、新設備的投入，成功實現(xiàn)了作業(yè)單據(jù)的100%電子化管理，以及對在途、在庫貨物90%以上的實時跟蹤及可視化管理。2007-2011年，公司連續(xù)五年榮獲中國物流采購聯(lián)合會汽車物流分會所頒發(fā)的“汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”。2011年，公司被工業(yè)和信息化部認定為“物流信息化動態(tài)監(jiān)測定點聯(lián)系企業(yè)”。2012年，公司被湖北省發(fā)展改革委、湖北省現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室評定為第一批“湖北省重點物流企業(yè)”。

2010年，為追蹤前沿先進物流技術應用，培養(yǎng)先進物流人才，公司與華中科技大學共同成立“華中大-東本汽車物流研究中心”，通過校企合作，培養(yǎng)專業(yè)化物流人才、探索先進物流模式，為公司乃至整個汽車物流行業(yè)整體水平提高做出貢獻。

二、實施信息化之前存在的主要問題

公司整車儲運業(yè)務在系統(tǒng)實施之前，存在如下問題：

（1）人工操作繁雜

整車儲運業(yè)務包含商品車收發(fā)、調(diào)度、派板、結算等多個作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實施前，這些業(yè)務都采用人工操作，每天要對大量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計；

（2）管理精度不高

現(xiàn)場作業(yè)手段落后，整車倉儲具有面積大、管理困難等特點，現(xiàn)場作業(yè)人員常常為了一張入庫單據(jù)或是一張稽查表格，需往返數(shù)百米乃至千米；

（3）與上游主機廠缺乏數(shù)據(jù)接口

未能與上游主機廠系統(tǒng)實現(xiàn)有效數(shù)據(jù)交換，發(fā)車計劃、交車信息仍需要手工單、電話、郵件等方式進行傳遞。

（4）承運商管理復雜

針對擁有大量社會掛靠車輛的承運商管理，一方面對其入出場及準運管理困難，另一方面難以實現(xiàn)對其進行在途跟蹤。

三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入

1.信息化實施中遇到的主要困難與解決措施

（1）平臺前期需求不明確

業(yè)務部門不能詳細反映業(yè)務流程存在的問題，希望系統(tǒng)公司進行業(yè)務流程梳理，設計優(yōu)化業(yè)務流程，系統(tǒng)公司由于缺乏整車物流業(yè)務相關經(jīng)驗，前期調(diào)研需求不能明確，同時業(yè)務部門由于業(yè)務量劇增（系統(tǒng)調(diào)研階段恰逢主機廠產(chǎn)能擴大改造），業(yè)務骨干忙于應對主機廠業(yè)務，無法全力配合系統(tǒng)的設計及實施。

針對此問題，通過成立項目小組，引入雙方項目負責人管理機制，由專人負責對系統(tǒng)公司進行業(yè)務支持，配合系統(tǒng)公司熟悉業(yè)務流程，明確業(yè)務部門系統(tǒng)需求，優(yōu)化整車業(yè)務流程，從而加快了整車物流信息化建設速度。

（2）平臺缺乏與上下游系統(tǒng)的接口

平臺與上下游其他系統(tǒng)（主機廠銷售系統(tǒng)、承運商GPS系統(tǒng)）之間的發(fā)車信息、運力資源信息、車輛調(diào)度信息、商品車在途信息、商品車交車信息傳遞，依然通過手工表格再錄入的方式，大量的實時信息變化無法及時傳遞，制約了整車發(fā)運的效率和商品車準時交付。

面臨此困境，通過實現(xiàn)對主機廠發(fā)車計劃表導入，提升了原有手工作業(yè)模式效率，通過短信網(wǎng)關通知承運商發(fā)車信息，加快了商品車等待裝車的時間，開放GPS平臺接口接入承運商GPS系統(tǒng)，實時掌握了商品車運輸全程情況，與主機廠銷售系統(tǒng)建立商品車交車數(shù)據(jù)接口，達到了商品車交車信息及時反饋給主機廠。

（3）先進物流技術應用缺乏經(jīng)驗

平臺信息化建設階段，分別引入了RFID、PDA、GPS等先進物流技術，由于當時整車物流信息化建設局限性，部分技術尚屬首次在整車物流應用，沒有汽車物流行業(yè)成功應用案例可以借鑒，經(jīng)過多次實際測試，確定了各項技術的應用環(huán)境及技術參數(shù)，并針對性的開發(fā)了相關中間件及管理系統(tǒng)。

2.信息化實施步驟

（1）2007年完成協(xié)同化整車物流信息平臺建設工作，榮獲了中國物流采購聯(lián)合會所頒發(fā)的“2007年度中國汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”。

（2）2008年在原有平臺基礎上引入了擁有國家自主專利的便攜式GPS設備，榮獲了中國物流采購聯(lián)合會所頒發(fā)的“2009年度中國汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”。

（3）2009年完成了協(xié)同化整車物流信息平臺二次升級，實現(xiàn)了RFID技術在轎運車出入場管理應用，保證了商品車裝載質(zhì)量，提高了商品車運輸質(zhì)量，降低了商品車運輸質(zhì)損率。

（4）2010年完成了便攜式GPS設備升級換代，使用了定位精度更高、待機時間更長的便攜式GPS設備，解決了社會閑散運力車輛，無法接入平臺實時跟蹤在途情況問題。

（5）2011年完成了轎運車派板算法優(yōu)化和承運商短信接口開發(fā)工作，實現(xiàn)系統(tǒng)自動派板調(diào)度，自動短信通知承運商及司機。

（6）2012年為了應對東風本田第二工廠建設，整車新業(yè)務加入，協(xié)同化整車物流信息平臺正在進行第三次升級。

3.信息化平臺簡介

協(xié)同化整車物流信息平臺主要功能如下：

（1）通過GPS技術、RFID、無線手持終端等先進物流設備及技術，實現(xiàn)整車物流所有作業(yè)環(huán)節(jié)的信息化管理。

（2）通過基于全B/S架構的信息系統(tǒng)，為主機廠、特約店提供基于Internet的查詢服務，客戶只需登錄指定網(wǎng)站，就可以根據(jù)發(fā)運商品車的運單號或者車身編號查詢到諸如裝車、在途、甚至裝載位置等信息。

（3）為承運商提供基于Internet的報板服務，只需登錄指定網(wǎng)站，就可以完成實時報板、下載對賬報表，為公司的調(diào)度派板、發(fā)運工作提供了第一手信息依據(jù)。

（4）整合多家不同承運商的GPS平臺至統(tǒng)一的東本儲運GPS平臺之下，客戶無需登錄不同的GPS監(jiān)控平臺，只需登錄公司統(tǒng)一的監(jiān)控平臺即可查詢到分屬數(shù)十家不同承運商的在途運輸信息。

平臺經(jīng)過多年整合升級，總體架構和業(yè)務流程如下圖所示：

圖1信息平臺總體架構

圖2信息平臺總體業(yè)務流程

四、信息化主要效益分析與評估

1.信息化實施前后的效益對比

（1）客戶滿意度提高

商品車準時交付率和客戶滿意度有明顯上升。商品車準時交付率由信息化實施前95.7%上升到2011年98.54%。通過信息化的手段，提高了物流服務質(zhì)量，客戶滿意度逐年提升。

圖3商品車準時交付率

（2）物流作業(yè)效率大幅提高

系統(tǒng)實施之后，2007年-2011年，商品車年發(fā)運量由12萬輛至超過24萬輛，而車輛調(diào)度人員和現(xiàn)場稽查人員并未增加，通過實施整車物流信息化建設，實現(xiàn)了作業(yè)人員、調(diào)度人員工作效率的大幅上升。

2.信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響

（1）優(yōu)化了作業(yè)模式

公司立足于多方協(xié)同，建立協(xié)同化整車物流信息平臺，整合整車物流鏈上的不同資源，實現(xiàn)了物流商與承運商、主機廠資源的優(yōu)化配置，提高了整車物流的資源利用率，并細分整車物流流程，使整車物流的每一環(huán)都緊緊相扣，導入先進的物流技術手段，精細化管理整車物流業(yè)務。

（2）塑造了企業(yè)形象

公司通過整車物流信息化建設，為主機廠、特約銷售店提供個性化服務，塑造了企業(yè)形象，提升了公司品牌效益。

3.信息化實施提高了企業(yè)的核心競爭力

公司通過實施協(xié)同化整車物流信息平臺，贏得了主機廠及特約店一致好評，同時也為獲得東風本田二工廠新業(yè)務提供了保證。

五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓以及推廣意義

1.信息化體會和經(jīng)驗

回顧整車物流信息化建設過程，主要的經(jīng)驗體會有以下幾個方面：

（1）信息化需求明確

首先要明確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設計及實施。穩(wěn)定業(yè)務模式，避免在系統(tǒng)設計及實施期間，對相關組織機構及業(yè)務模式進行較大的調(diào)整，使得該項目能夠順利進行。如果條件允許，可以由需求方自行完成初步的系統(tǒng)功能設計，更能充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。

（2）選擇優(yōu)秀的合作方

系統(tǒng)實施是一個持續(xù)過程，某種程度上一個優(yōu)秀的系統(tǒng)公司是一個戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長期合作的準備。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護升級工作，本身業(yè)務處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務，意味著系統(tǒng)需要不斷升級換代，良好的合作方，有利于控制系統(tǒng)開發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級帶來的風險。

（3）充分考慮物流技術及系統(tǒng)接口

汽車物流對服務水平要求很高，這就要求必須在系統(tǒng)實施之外大量配合物流技術手段的應用，自動識別、定位等技術配合便攜式設備、手持設備的應用。通過利用先進物流技術，實現(xiàn)精細化物流管理，把大量人力從繁瑣的機械化勞動中解脫出來。

前期系統(tǒng)設計階段一定要考慮系統(tǒng)接口，汽車物流的復雜性使得系統(tǒng)必然涉及主機廠、特約店、承運商等多個角色，多個系統(tǒng)在汽車物流服務商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會給未來的系統(tǒng)升級造成巨大的麻煩。傳統(tǒng)手工單作業(yè)模式，將由電子單據(jù)無紙化替代，利用到不同的上下游系統(tǒng)接口，加快信息傳遞速度，實現(xiàn)汽車供應鏈物流全程管理。

（4）充分利用信息化平臺，發(fā)現(xiàn)問題及早完善

不論投入成本多少的信息化平臺，只有充分利用了才能真正體現(xiàn)它的價值。只有在使用過程中才能發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題后需及早完善。

2.信息化推廣意義

（1）本平臺立足于多方協(xié)同化合作，充分實現(xiàn)了與承運商、主機廠的多方系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)了多方共贏，為汽車物流行業(yè)的信息化建設提供了切實可行的協(xié)同方案。

（2）本平臺通過整合汽車供應鏈上的不同資源，實現(xiàn)了物流資源的優(yōu)化配置，提高了整車物流資源利用率。

（3）本平臺為主機廠、特約店及承運商等多種不同的合作伙伴提供了個性化服務，個性化服務將是未來汽車物流服務的一個重要趨勢。

六、信息化下一步改進方案和設想

（1）應對東風本田二工廠整車業(yè)務

即將進行協(xié)同化整車物流信息平臺第三次升級工作，主要是應對東風本田即將投產(chǎn)二工廠新增整車業(yè)務，包括商品車拼板運輸、二工廠RFID車輛管理等等。

（2）配合主機廠系統(tǒng)完善數(shù)據(jù)接口

隨著將來東風本田二工廠產(chǎn)能擴大，預計在2016年，東風本田商品車年發(fā)運量將達到48萬輛，是目前整車運輸業(yè)務的2倍，雙方系統(tǒng)數(shù)據(jù)的往來將十分頻繁，通過電子表格導出導入的方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場業(yè)務的需要，