任務(wù)一 標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備課件講解

項(xiàng)目六船舶系固設(shè)備項(xiàng)目六船舶系固設(shè)備據(jù)《1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）》1984年修正案第VI/5和VII/6的要求，除移動平臺、漁船、僅裝載散裝液體或固定貨物的船舶及符合IMO《國際高速船安全規(guī)則》的高速船外，所有國際航行的船舶均應(yīng)在裝載貨物單元時(shí)隨船配備經(jīng)批準(zhǔn)的《貨物系固手冊）(CargoSecuringManual,CSM).非國際航行的船舶可參照有關(guān)要求，但為非強(qiáng)制規(guī)定。定義1.貨物單元（CargoTransportUnits)：貨物單元是指車輛（如公路汽車、滾裝拖車）、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容器、可拆集裝箱構(gòu)件、包裝單元、成組貨，其他貨物運(yùn)輸單元如船運(yùn)箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上的船舶自帶裝載設(shè)備或其他構(gòu)件，也被視為貨物單元。2.標(biāo)準(zhǔn)貨（standardizedcargo)：是指根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物（如集裝箱）3.半標(biāo)準(zhǔn)貨（semi-standardizedcargo)：是指船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)貨物單元的有限變化，如車輛（包括車輛，滾裝拖車）及鐵路車輛等。4.非標(biāo)準(zhǔn)貨（non-standardizedcargo)：是指需要專門積載和系固安排的貨物，如普通件雜貨等。5.半拖車（semi-trailer):是指需與拖頭相連接以在公路上行駛的車體，其中包括箱柜型半拖車、集裝箱型半拖車、板架車等。6.滾裝拖車（roll-trailer):是指在碼頭區(qū)中利用牽引車牽引的20英尺、30英尺或40英尺的輪式板架車。7.板架箱（flat):是指20英尺或40英尺的板架式集裝箱。8.特種車（mobile)：是指輪式或履帶式可緩慢行走的車輛，如傾倒車、挖掘車等。9.貨物系固設(shè)備（cargosecuringdevices)：是指所有用于系固（secure)和支持（support)貨物單元的設(shè)備，有固定式和便攜式兩種。10.最大系固負(fù)荷（maximumsecuringloadMSL)：是指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷。當(dāng)能提供等同或較高的強(qiáng)度時(shí)，安全工作負(fù)荷（(safeworkload)可代替MSL。11.固定式系固設(shè)備（fixedsecuringdevice)：是指焊接在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部（主要指貨艙）及外甲板、艙蓋與支柱上的貨物系固點(diǎn)及其支撐結(jié)構(gòu)。12.便攜式系固設(shè)備（portablesecuringdevice)：是指用于貨物單元系固和支撐的移動式設(shè)備。任務(wù)一標(biāo)準(zhǔn)件系固設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)件系固設(shè)備：有關(guān)系固設(shè)備是用于固定專用集裝箱船及多用途船（適用時(shí)）在裝載集裝箱時(shí)所用的設(shè)備；該類系固設(shè)備是經(jīng)批準(zhǔn)的專用設(shè)備

。一.固定式系固設(shè)備1.底座（foundation)

直接焊接在艙底、甲板、支柱及艙蓋上，相互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設(shè)計(jì)，并通過安放在其上的扭鎖、底座扭鎖或定位錐對集裝箱進(jìn)行定位和固定。

主要種類：1）突出式底座：主要用于艙蓋、支柱及甲板上主要部分突出在上述結(jié)構(gòu)的表面，用于安放并固定扭鎖。分單式、橫向雙式、縱向雙式三種。

2）突出式滑移底座（slidingfoundation):焊接位置主要用于艙蓋、支柱及甲板上主要部分突出在上述結(jié)構(gòu)的表面，用于安放并固定扭鎖。分單滑移式、橫向雙連單滑移式、縱向雙單滑移式三種。突出式滑移底座允許適當(dāng)調(diào)整底座間的間距。

3）埋入式底座（imbedfoundation):主要用于艙底及艙蓋上。其結(jié)構(gòu)表面略高于前述結(jié)構(gòu)表面。分單式、橫向雙式、縱向雙式和四連式四種。

4）燕尾底座（dovetailfoundation)：又稱燕尾槽；主要用于艙蓋及甲板支柱上，并專用于固定底座扭鎖，分單式、橫向雙式兩種。5）板式底座（doublingplatefoundation)：

主要用于艙底，并與堆錐配套使用。6）插座（socket)：一般用于艙內(nèi)，并與底座堆錐配套使用。

2.固定錐（weldingcone)：通過一覆板直接焊接在艙底的前后端導(dǎo)軌底腳處，用于固定艙內(nèi)最底層集裝箱（固定錐插入集裝箱的角件孔內(nèi)）3.可折地令（lashingeyeD-ring):主要用于艙蓋、甲板、集裝箱支柱及綁扎橋上，多用途船也將其用于艙底。主要作用：作為一個(gè)系固點(diǎn)與花籃螺絲、綁扎桿等組成一系固系統(tǒng)固定集裝箱。4.眼板（lashingplate)：使用位置同地令，但一般不用于艙內(nèi)。形式分為：單眼、雙眼、三眼及四眼

5.箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)（cellguidesystem):

設(shè)置于艙內(nèi)，也有在甲板上無艙口的位置處設(shè)置該系統(tǒng)。箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)一般由鋼板和型鋼構(gòu)成，主要由導(dǎo)軌、橫撐材、導(dǎo)箱構(gòu)件等組成。導(dǎo)軌從內(nèi)底延伸至導(dǎo)箱構(gòu)件的下緣。整個(gè)系統(tǒng)的作用是控制集裝箱的歪斜、傾覆與滑移。其中導(dǎo)箱構(gòu)件又是引導(dǎo)集裝箱進(jìn)入箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)的重要構(gòu)件，一般安裝在導(dǎo)軌的頂部?！朵撡|(zhì)海船入級與建造規(guī)范》的要求，專用集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)應(yīng)滿足：1）不應(yīng)與船體構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)，且應(yīng)不受船體主應(yīng)力的影響；2）應(yīng)能將因船舶運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的集裝箱負(fù)荷傳遞到船體結(jié)構(gòu)，并能承受由集裝箱裝卸時(shí)產(chǎn)生負(fù)荷及阻止集裝箱移動；3）為確保順利吊裝集裝箱，每只集裝箱與導(dǎo)軌之間的橫向間隙之和應(yīng)不超過25mm，縱向間隙之和應(yīng)不超過40mm；6.橫向支撐底座（lateralsupportfoundation)一般設(shè)置在多用途船艙內(nèi)兩舷舷側(cè)，其作用是與橫向支撐裝置組成一支撐系統(tǒng)，以控制艙內(nèi)上層集裝箱因船舶運(yùn)動可能產(chǎn)生的橫向歪斜、傾覆、移動。

7.集裝箱綁扎橋（lashingbridge):設(shè)置于大型集裝箱專用船甲板，其上設(shè)有眼板、D形環(huán)或左右轉(zhuǎn)動的眼板，用于系固高層集裝箱。二、便攜式系固設(shè)備1.扭鎖（twistlock):

主要用于甲板上上下層集裝箱之間的連結(jié)鎖緊或底層集裝箱與突出式底座之間的連結(jié)鎖緊，以防集裝箱的傾覆及滑動。扭鎖分左旋與右旋鎖；使用時(shí)將操作手柄置于非鎖緊狀態(tài)并將其置放到下層集裝箱頂部的角件孔或突出式底座內(nèi)，帶上層集裝箱堆放妥后，轉(zhuǎn)動操縱手柄，即可將箱與箱或箱與底座連結(jié)。卸箱時(shí)應(yīng)首先用扭鎖操作桿（operatingrod)將操作手柄扭至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。

2.半自動扭鎖（semi-automatictwistlock)：其作用同扭鎖。因半自動扭鎖具有無需裝卸工人爬到集裝箱上將其安裝和取下的過程，最大限度地減少工人上高作業(yè)的危險(xiǎn)，從而保證安全。該種扭鎖得到了大力推廣，某些國家港口當(dāng)局強(qiáng)制要求使用（如美國）。

半自動扭鎖是在碼頭上當(dāng)橋吊將集裝箱吊起至人手臂舉起的高度時(shí)，從下向上將其插入集裝箱角件孔內(nèi)，待調(diào)上船并對準(zhǔn)突出式底座或另一集裝箱角件孔時(shí)放下，該鎖的自動裝置即起作用并轉(zhuǎn)動鎖錐將箱與底座或箱與箱連接緊縮。卸箱時(shí)，應(yīng)首先用操縱桿將鎖銷（lockingpin)拉出，從而打開扭鎖與突出式底座或另一集裝箱角件孔的連結(jié)，吊集裝箱到碼頭，用人工將其卸下。

3.底座扭鎖(bottomtwistlock)：僅與燕尾底座配套使用。其作用與操作方法同扭鎖。4.堆錐（stackingcone)：按其使用位置及功能可分為；1）中間堆錐：上下錐頭固定，垂直方向無鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的連接。有單頭與雙頭堆錐兩種。

2）底座堆錐（bottomstackingcone):底座堆錐之一又稱為可移動錐板，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上為錐頭下為插桿，僅與插座配套使用。有單頭、橫向雙頭、縱向雙頭和四連四種。另一種底座錐頭為單頭，上下均為錐頭，與板式底座配套使用。

3)自動定位錐（automaticfixingcone):

用于固定甲板上40英尺箱處在20英尺集裝箱時(shí)處于中間的箱腳，并與半自動扭鎖配合使用，即40英尺箱位的前后兩端用半自動扭鎖，中間（20英尺）用自動定位錐，不僅可起到半自動鎖的作用，也克服了40英尺中間狹窄空間處無法操作的缺陷，該種扭鎖得到了大力推廣，某些發(fā)達(dá)國家港口當(dāng)局強(qiáng)制要求使用（如美國）。

自動定位錐的使用方法與半自動扭鎖相似，不同點(diǎn)是卸箱時(shí)無需先由工人將鎖銷拉出，而是靠鎖緊裝置（lockingdevice)自動將定位錐換成非鎖緊狀態(tài)。即首先將20英尺集裝箱一端的半自動扭鎖由人工將鎖銷拉出，使之轉(zhuǎn)成非鎖緊狀態(tài)，橋吊緩慢起吊，自動定位錐將會在橋吊的拉力下，鎖緊裝置動作并解鎖，從而完成卸箱工作。4）調(diào)整堆錐（levellingstackingcone):又稱為高度補(bǔ)償錐；用于裝載某些非標(biāo)準(zhǔn)高度的集裝箱時(shí)調(diào)整其高度至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。5.橋鎖(bridgefitting)作用：用于對相鄰兩列最上層的集裝箱進(jìn)行橫向連接，以分散主綁扎設(shè)備的負(fù)荷。使用方法：將橋鎖的兩個(gè)鎖鉤(頭)分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，即可把集裝箱連接拉緊。

6.花籃螺絲與綁扎桿（綁扎棒）：該兩種設(shè)備通常需組合成一個(gè)整體后，方可達(dá)到系固集裝箱的目的；使用時(shí)先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，在通過花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調(diào)整花籃螺絲，使整個(gè)系統(tǒng)緊固。如綁扎桿長度原因或特殊要求，需加長須使用加長鉤以滿足要求。2024/7/24使用方法：首先將綁扎桿的一頭插入集裝箱的角件孔中，另一頭與花籃螺絲相連，再通過花籃螺絲與地鈴或眼板相連，最后調(diào)整花籃螺絲，使整個(gè)系固系統(tǒng)緊固。

7.橫向撐柱(lateralsupportelement)作用：用于艙內(nèi)無箱格導(dǎo)軌