汽車設(shè)計 測試題及答案 第五章

第五章測驗題（一）一、判斷題（每題5分，共30分）1、差速器鎖緊系數(shù)是指差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。 （）2、雙曲面齒輪傳動主、從動齒輪的軸線相互垂直且相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離E，稱為偏移距。 （）3、主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)形式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。 （）4、在汽車行駛過程中，全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。 （）5、斷開式驅(qū)動橋能顯著減小汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性；若與之配合的獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。 （）6、驅(qū)動橋殼的主要功用是支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身），它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。二、選擇題（每題5分，共40分）1、 當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動具有（）。（A） 較小的傳動比（B） 更大的傳動比（C） 相等的傳動比（D） 不確定的傳動比2、 從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線（）。（A） 上半部向左傾斜為左旋且主、從動錐齒輪的螺旋方向是相同的（B） 上半部向左傾斜為左旋且主、從動錐齒輪的螺旋方向是相反的（C） 上半部向左傾斜為右旋且主、從動錐齒輪的螺旋方向是相同的（D） 上半部向左傾斜為右旋且主、從動錐齒輪的螺旋方向是相反的3、 在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點的切線與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角是（）。（A） 螺旋角（B） 導(dǎo)程角（C） 摩擦角（D） 壓力角4、 錐齒輪齒面過窄將（）。（A） 降低刀具的使用壽命（B） 使輪齒小端過早損壞和疲勞損傷（C） 使裝配空間減?。―） 使輪齒表面的耐磨性會降低5、 當(dāng)差速器殼體不轉(zhuǎn)時，左右半軸將（）。（A） 等速同向旋轉(zhuǎn)（B） 等速反向旋轉(zhuǎn)（C） 不等速同向旋轉(zhuǎn)（D） 不等速反向旋轉(zhuǎn)6、 橋殼的危險斷面通常在（）。（A） 鋼板彈簧座外側(cè)附近（B） 鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近（C） 橋殼端部（D） 橋殼中部7、 主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于（）。（A） 齒高中部稍偏小端（B） 齒高中部稍偏大端（C） 齒高頂部稍偏小端（D） 齒高頂部稍偏大端8、 雙曲面齒輪傳動的偏移距使主動齒輪的螺旋角（）。（A） 大于從動齒輪的螺旋角（B） 小于從動齒輪的螺旋角（C） 大于等于從動齒輪的螺旋角（D） 小于等于從動齒輪的螺旋角三、問答題（每題15分，共30分）1、主減速器主動錐齒輪的支承有幾種，各有何優(yōu)缺點？2、主減速器錐齒輪的計算載荷有哪幾種確定方法？分別應(yīng)用于什么場合？第五章測驗題（一）參考答案一、判斷題（每題5分，共30分）1、（√）2、（×）3、（√）4、（×）5、（√）6、（√）二、選擇題（每題5分，共40分）1、 B2、 B3、 A4、 D5、 B6、 B7、 B8、 A三、問答題（每題15分，共30分）1、主減速器主動錐齒輪的支承有幾種，各有何優(yōu)缺點？答：主動錐齒輪的支承可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。與懸臂式支承結(jié)構(gòu)相比較，跨置式支承：可增加支承剛度，使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，承載能力高。布置更緊湊，并可減小傳動軸夾角，有利于整車布置。但是主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高。主、從動齒輪之間的空間很小，布置導(dǎo)向軸承受限制，齒輪拆裝困難。2、主減速器錐齒輪的計算載荷有哪幾種確定方法？分別應(yīng)用于什么場合？答：主減速器錐齒輪的計算載荷有如下三種確定方法：（1）按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩；（2）按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩；（3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩。當(dāng)計算錐齒輪最大應(yīng)力時，計算轉(zhuǎn)矩取前面兩種的較小值；當(dāng)計算錐齒輪疲勞壽命時，計算轉(zhuǎn)矩取第三種。第五章測驗題（二）一、判斷題（每題5分，共30分）1、非斷開式驅(qū)動橋的橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中。此時驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪均屬簧下質(zhì)量。 （）2、弧齒錐齒輪傳動的特點是主、從動齒輪的軸線垂直而不相交。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合。 （）3、與其他齒輪傳動形式相比，蝸輪蝸桿傳動形式的輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動比，工作非常平穩(wěn)，便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動布置。 （）4、通過優(yōu)化設(shè)計方法，對包括發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)等動力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配來選擇主減速比，以確保整車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 （）5、一般認(rèn)為汽車行駛過程中，分配給兩側(cè)半軸的轉(zhuǎn)矩相等，故普通錐齒輪差速器的鎖緊系數(shù)約為0。6、為降低循環(huán)功率的不利影響，公路用多橋驅(qū)動汽車應(yīng)裝有軸間差速器。 （）二、選擇題（每題5分，共40分）1、 由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于左側(cè)下方，則為（）。（A） 左偏移（B） 右偏移（C） 上偏移（D） 下偏移2、 （）半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。（A） 1/4浮式（B） 半浮式（C） 3/4浮式（D） 全浮式3、 對支承錐齒輪的圓錐滾子軸承進(jìn)行預(yù)緊，可以（）。（A） 提高傳動效率（B） 減少軸承磨損（C） 防止軸承過熱（D） 改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性4、 對于主減速器錐齒輪的調(diào)整，應(yīng)（）。（A） 先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整錐齒輪嚙合（B） 先調(diào)整錐齒輪嚙合，再調(diào)整軸承預(yù)緊度（C） 軸承預(yù)緊度和錐齒輪嚙合一起調(diào)整（D） 軸承預(yù)緊度和錐齒輪嚙合都不用調(diào)整5、 （）傳動的特點是主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交。（A） 螺旋錐齒輪（B） 雙曲面齒輪（C） 圓柱齒輪（D） 蝸輪蝸桿6、 與螺旋錐齒輪傳動相比較，（）是雙曲面齒輪傳動的優(yōu)點。（A） 傳動效率高（B） 抗膠合能力較強(qiáng)（C） 使用成本低（D） 傳動平穩(wěn)7、 主減速器錐齒輪的（）常用輪齒上的單位齒長圓周力來估算。（A） 彎曲疲勞折斷（B） 過載折斷（C） 齒面磨損（D） 齒面點蝕及剝落8、 全浮式半軸桿部的強(qiáng)度儲備應(yīng)（）驅(qū)動橋其它傳力零件的強(qiáng)度儲備。（A） 高于（B） 低于（C） 遠(yuǎn)高于（D） 遠(yuǎn)低于三、問答題（每題15分，共30分）1、主減速器主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2應(yīng)如何選??？2、主減速器主、從動錐齒輪齒面寬b1和b2應(yīng)如何選擇？第五章測驗題（二）參考答案一、判斷題（每題5分，共30分）1、（√）2、（×）3、（√）4、（√）5、（×）6、（√）二、選擇題（每題5分，共40分）1、 C2、 B3、 D4、 A5、 B6、 D7、 C8、 B三、問答題（每題15分，共30分）1、主減速器主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2應(yīng)如何選取？答：1）為了磨合均勻，Z1、Z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)。2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，Z1一般不少于9，對于商用車，Z1一般不少于6。4）主傳動比i0較大時，盡量使Z1取得少些，以便得到滿意的離地間隙。5）對于不同的主傳動比，Z1和Z2應(yīng)有適宜的搭配。2、主減速器主、從動錐齒輪齒面寬b1和b2應(yīng)如何選擇？答：錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽