一汽-大眾供應(yīng)商物流手冊

一汽-大眾國產(chǎn)化供應(yīng)商物流手冊FAW-VWLOCALSUPPLIERLOGISTICSHANDBOOK部門Department生產(chǎn)管理部_LO版本VersionV1.0日期Date2008.06.15前言尊敬的供應(yīng)商:首先感謝貴公司多年來對一汽—大眾公司的一貫支持和理解。眾所周知，汽車市場競爭日趨激烈和殘酷，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品的國產(chǎn)化水平和滿足用戶個(gè)性化需求的能力不斷提高，汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈……。大量事實(shí)證明，交貨期和價(jià)格已成為企業(yè)在市場競爭中取勝的重要因素，企業(yè)之間在市場上產(chǎn)品的競爭，必然會導(dǎo)致在供應(yīng)鏈上的競爭。這就要求企業(yè)必須擁有靈活、高效率、低成本的供應(yīng)鏈以支持企業(yè)的生存和發(fā)展。物流是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一汽-大眾和供應(yīng)商是這個(gè)系統(tǒng)中的重要成員。系統(tǒng)運(yùn)行的成敗關(guān)鍵取決于國產(chǎn)化廠家的積極參與和我們之間的真誠合作。所以，一汽—大眾公司經(jīng)管會誠懇的請求貴公司給予我們大力支持和配合。讓我們攜起手來，共同抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn)，為建成靈活、低成本、高效率的汽車供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)共贏而共同努力奮斗！此致祝貴公司事業(yè)興旺發(fā)達(dá)！1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄生產(chǎn)管理部職責(zé):根據(jù)公司經(jīng)營計(jì)劃和生產(chǎn)與銷售需求，進(jìn)行中長期和短期物流規(guī)劃和生產(chǎn)計(jì)劃，構(gòu)建并不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)，合理進(jìn)行進(jìn)口件與國產(chǎn)化物料的籌措，管理并實(shí)施物料儲運(yùn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流和信息流的統(tǒng)一控制，下達(dá)生產(chǎn)指令，確保銷售訂單的完成和生產(chǎn)的連續(xù)性，保證公司供應(yīng)鏈管理的有效性；同時(shí)通過有效的預(yù)批量管理，保證新項(xiàng)目和新產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)投產(chǎn)并為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，提高公司產(chǎn)品的市場競爭力。部長馮濤顧問H.Weets物流規(guī)劃科經(jīng)理刁立新預(yù)批量管理科經(jīng)理高璞顧問H.Mayer物料籌措科經(jīng)理竇恒言顧問H.Petersen生產(chǎn)控制科經(jīng)理王國富物料儲運(yùn)科經(jīng)理肖小勇物流鏈規(guī)劃信息流規(guī)劃實(shí)物流規(guī)劃技術(shù)文件準(zhǔn)備更改控制預(yù)批量控制駐德辦公室電子網(wǎng)絡(luò)控制VW品牌物料籌措Audi品牌物料籌措生產(chǎn)計(jì)劃編制與平衡生產(chǎn)控制與協(xié)調(diào)庫房管理空運(yùn)/海運(yùn)/國內(nèi)運(yùn)輸海關(guān)商檢1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改一汽-大眾物流理念Lean來源于“LeanProduction精益生產(chǎn)”，我們提出精益物流“LeanLogistics”O(jiān)ptimization持續(xù)優(yōu)化是精益物流的必要條件

Generalization標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)Innovation創(chuàng)新是我們不變的追求Smooth來源于“EvenandSmooth平準(zhǔn)化”，平準(zhǔn)化是物流發(fā)展的方向Time來源于“JustInTime準(zhǔn)時(shí)化”，物流過程的準(zhǔn)時(shí)化是物流發(fā)展的保障Information信息是指導(dǎo)物流發(fā)展重要因素Cost成本是第一信號Service服務(wù)是我們不變的職能一汽-大眾核心業(yè)務(wù)流程StrategicOrientation戰(zhàn)略定向QualityAssurance質(zhì)量保證Logistics物流VehicleManufacturing整車生產(chǎn)ManufacturingofComponents零件生產(chǎn)MassProductionPlanning批量生產(chǎn)規(guī)劃ProductManagemen產(chǎn)品管理Sales銷售Marketing市場營銷DesignandTesting設(shè)計(jì)和試驗(yàn)TechnicalReleases技術(shù)認(rèn)可PrototypeManufacturing樣車制造PlanningandManufacturingofToolsandDiesDesign設(shè)計(jì)PreparationforProductionRamp-up生產(chǎn)準(zhǔn)備Research研究Distribution分銷AfterSales售后SupportingPrcesses支持性流程Procurement資源獲取InformationSystems信息系統(tǒng)Predevelopment預(yù)開發(fā)設(shè)備工裝規(guī)劃制造物流存在于產(chǎn)品的引入(研發(fā)),生產(chǎn)和銷售全過程,伴隨整個(gè)產(chǎn)品的生命周期.部物流國際運(yùn)輸海關(guān)監(jiān)管清關(guān)總裝

配線國內(nèi)運(yùn)

輸沖/焊/涂/動力總成

工廠物流

BCKD集結(jié)地海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)CKD扒箱入口倉庫國內(nèi)供應(yīng)商商品車場發(fā)送銷售代理中轉(zhuǎn)庫C

C出廠物流用戶入廠物流CKD供應(yīng)商一汽-大眾典型物流過程供應(yīng)商陸捷LILA國際物流IT平臺/WEB一汽-大眾

供貨/發(fā)貨

運(yùn)輸規(guī)劃供應(yīng)鏈，發(fā)布統(tǒng)一的需求計(jì)劃，籌措零件（要貨/催貨），監(jiān)控整個(gè)過程及各環(huán)節(jié)的庫存按一汽-大眾需求計(jì)劃接收零件，協(xié)助催貨，發(fā)布預(yù)警信息，進(jìn)行倉儲管理及返回物的交付，提供準(zhǔn)確的庫存；按一汽-大眾電子看板或JIT要求，將零件發(fā)送到各入口按一汽-大眾需求計(jì)劃組織集貨運(yùn)輸，調(diào)度和控制運(yùn)輸過程按一汽-大眾需求計(jì)劃供應(yīng)零件，與運(yùn)輸商協(xié)調(diào)交貨；監(jiān)控LILA庫存一汽-大眾SAP/SNC/FIS-JIT…

籌措計(jì)劃

生產(chǎn)物料需求計(jì)劃包裝方案物料需求計(jì)劃包裝方案物料需求計(jì)劃包裝方案上載庫存需求計(jì)劃確認(rèn)制作標(biāo)識（條碼）制作發(fā)貨單生成ASN數(shù)據(jù)（發(fā)貨信息）集貨計(jì)劃安排MILKRUN路線設(shè)定車輛安排，在途信息ASN數(shù)據(jù)在途信息電子看板JIT數(shù)據(jù)等SNCSNCWEBWEBWEB供應(yīng)商SNCWEB運(yùn)輸商采用一汽-大眾IT平臺

LILA倉儲接收入庫內(nèi)部轉(zhuǎn)移越庫處理揀貨處理發(fā)貨出庫倉庫管理WEB查詢協(xié)助催貨預(yù)警信息發(fā)布庫存變動數(shù)據(jù)傳遞一汽-大眾與第三方物流供貨廠和物流量分布Beijing

DistrictsShenyangDalianShandongJiangsuShanghaiZhejiangHubeiGuangdongGuiyangChangchunHarbinEstimatedthrough

incominggoodsrelation廠家數(shù)量次數(shù)/天品種/天量/天一汽-大眾國產(chǎn)化供應(yīng)商分布新項(xiàng)目批量生產(chǎn)前重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)PVS:批量試制開始時(shí)間：SOP前6個(gè)月左右；目的：驗(yàn)證新零件/新車型在流水線上生產(chǎn)的設(shè)備通過性前提條件：新零件質(zhì)保樣品認(rèn)可達(dá)到3分0-Serie:零批量生產(chǎn)開始時(shí)間：SOP前3個(gè)月左右；目的：在流水線上模擬批量生產(chǎn)前提條件：新零件質(zhì)保認(rèn)可總評達(dá)到1分SOP:起步生產(chǎn)按照生產(chǎn)爬坡曲線規(guī)劃，在流水線上開始正式批量生產(chǎn)常用縮略語01.0-S:Nullserie零批量02.3PL:3rdPartyLogistics第三方物流03.4S:ServiceSaleSurveySparepart服務(wù),銷售,調(diào)研,備件04.5S:SeiriSeitonSeisoSeiketsuShitsuke整理,整頓,清掃,清潔,素養(yǎng)05.BOM:BillOfMaterial零部件裝配表BoardOfManagement經(jīng)管會06.BULK:滿箱07.CIF:CostInsuranceandFreight到岸價(jià)格08.CKD:CompletelyKnockedDown完全散件生產(chǎn)09.CP1/2:CarPlant1，2轎車一二廠10.CSC:CorporateSourcingCommittee集團(tuán)采購委員會11.CY:ContainerYard集裝箱箱站12.EOP:EndOfProduction終止生產(chǎn)13.FAW-ILC:FAW-InternationalLogisticsCenter一汽國際物流14.FIFO:FirstInFirstOut先進(jìn)先出15.FIS:FahrzeugInformationundSteuerungsystem整車信息控制系統(tǒng)16.FMEA:FailureModeEffectAnalysis故障模式影響分析17.FOB:FreeOnBoard離岸價(jià)格18.GLT:Grossladungstraeger大包裝19.GP:grosseproduktaufwertung大的產(chǎn)品改進(jìn)20.HT:HousTeile自制件21.ISO:InternationalStandardizationOrganization國際標(biāo)準(zhǔn)組織22.JIS:JustInSequence準(zhǔn)時(shí)化23.JIT:JustInTime準(zhǔn)時(shí)化24.KLT:Kleinladungstraeger小包裝25.KPI:KeyPerformanceIndicator關(guān)鍵績效指標(biāo)26.KVP2:kontinuierlicherVerbesserungsprozess持續(xù)改進(jìn)流程27.LC:LocalContent國產(chǎn)化零件28.LILA:LieferantenLager供應(yīng)商倉庫29.LKW:Lastkraftwagen卡車30.LPO:LogisticsProcessOptimization物流過程優(yōu)化31.Milk-Run:集貨運(yùn)輸32.MM:MaterialManagement物料管理33.MRP:MaterialRequirementPlanning物料需求計(jì)劃34.PDCA:PlanDoCheckAction計(jì)劃-實(shí)施-檢查-再行動35.PPA:Programm-Planungs-Ausschuss生產(chǎn)計(jì)劃平衡會36.PQ35:Plattform:平臺quer:動力總成橫置3:A級車5:第五代37.PVS:Produktionsversuchsserie批量試制38.SKD:SemiKnockedDown部分散件生產(chǎn)39.SLT:Sonder/Spezialladungstraeger特殊/專用包裝40.SOP:StartOfProduction正式投產(chǎn)41.SPO:SinglePartOrdering單件訂貨42.SV:Sonderverkauf特殊銷售/訂貨43.TPM:TotalProductiveMaintenance全員生產(chǎn)維修44.TS:TechnischeStueckliste技術(shù)零件表45.TTA:TechnologyTransferAgreement技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議46.VDA:VerbandDerAutomobilindustrie汽車工業(yè)聯(lián)合會1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄一汽-大眾供貨物流方案預(yù)選供應(yīng)商與一汽-大眾簽定零件TMA（產(chǎn)品試制協(xié)議）后，應(yīng)立即與生產(chǎn)管理部物流規(guī)劃科取得聯(lián)系，按照物流規(guī)劃員具體要求，填寫《一汽-大眾國產(chǎn)化零件供貨物流方案》，并與物流規(guī)劃科最終確認(rèn)（關(guān)鍵零部件外保要給出認(rèn)可意見），作為今后供貨的物流執(zhí)行依據(jù)。

從預(yù)批量階段起，供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照《一汽-大眾國產(chǎn)化零件供貨物流方案》和其它要求進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、存儲等物流活動，如需要更改、有特殊約定或者不能按計(jì)劃做好準(zhǔn)備，應(yīng)事先與物流規(guī)劃科或預(yù)批量科溝通，并給出書面報(bào)告，獲得同意后方可實(shí)施更改。詳見附件1-《一汽-大眾國產(chǎn)化零件供貨物流方案》零件供貨方式1—看板看板是通過制造部、貨運(yùn)代理公司、零件廠家三方為了起到降低庫存、按時(shí)接（送）貨的目的而隨著生產(chǎn)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的一種定單?？窗宓母拍羁窗宓淖饔脺p少在庫量；（要多少送多少）訂購快捷；（按時(shí)訂購，按時(shí)到貨）保證零件質(zhì)量降低風(fēng)險(xiǎn)；（在庫風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到部品廠家）信息流程看板（KANBAN）是一種根據(jù)消耗控制物料提取的方法(KANBAN＝卡片)原理:首次取件即觸發(fā)整個(gè)工位器具的訂購根據(jù)消耗控制物料補(bǔ)給，保證裝配現(xiàn)場物料存量

KANBAN卡包括所有必要的信息：零件號，零件名稱，工廠代碼，要貨地代碼，要貨人，器具代碼，器具數(shù)量等等原理目的傳遞信息

通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行傳輸傳遞方式總零件數(shù)量定義最低存量=訂購存量供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫打印條碼PC卸車上線運(yùn)輸掃描要貨看板要貨示意圖看板要貨原理零件供貨方式1—看板巡線CKD零件國產(chǎn)化件物料狀態(tài)要貨判定要貨是現(xiàn)場掃描CKD要貨系統(tǒng)是否否電話催貨LC要貨系統(tǒng)獲取看板卡系統(tǒng)選擇確認(rèn)要貨跟蹤來否繼續(xù)跟蹤結(jié)束看板要貨流程圖開始零件供貨方式1—看板第一聯(lián)工位器具標(biāo)識第二聯(lián)出庫標(biāo)識第三聯(lián)送貨憑證看板三聯(lián)單樣式零件供貨方式1—看板打印并粘貼在零件外包裝的指定位置進(jìn)行供貨JIT的概念JIT核心思想FAW-VWJIT定義FAW-VWJIT系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime簡稱JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。在20世紀(jì)后半期，整個(gè)汽車市場進(jìn)入了一個(gè)市場需求多樣化的新階段，而且對質(zhì)量的要求也越來越高，1953年，日本豐田公司的副總裁大野耐一綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。準(zhǔn)時(shí)制指的是，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式倡導(dǎo)以前，世界汽車生產(chǎn)企業(yè)包括豐田公司均采取福特式的“總動員生產(chǎn)方式”，即一半時(shí)間人員和設(shè)備、流水線等待零件，另一半時(shí)間等零件一運(yùn)到，全體人員總動員，緊急生產(chǎn)產(chǎn)品。這種方式造成了生產(chǎn)過程中的物流不合理現(xiàn)象，尤以庫存積壓和短缺為特征，生產(chǎn)線或者不開機(jī)，或者開機(jī)后就大量生產(chǎn)，這種模式導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。豐田公司的準(zhǔn)時(shí)制采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了消除庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費(fèi)目的。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過量和其他方面的浪費(fèi)，然后對設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡化計(jì)劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面，準(zhǔn)時(shí)制的基本原則是在正確的時(shí)間，生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即時(shí)生產(chǎn)。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，看板系統(tǒng)是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)的核心，但準(zhǔn)時(shí)制不僅僅是看板管理。FAW-VW采用大眾康采恩“JIT標(biāo)準(zhǔn)物流流程”的JIT供貨概念：指JIT總成（JIT模塊）由供應(yīng)商（或經(jīng)過三方物流）按照整車生產(chǎn)順序進(jìn)行供貨（必要時(shí)進(jìn)行裝配），并且具有以下特征：--按照每一臺車的特性--一個(gè)一個(gè)地對應(yīng)到KEN號--變型多的簡單總成或者復(fù)雜總成因此，在大眾康采恩，按照看板成箱供貨或者按照精細(xì)要貨控制的供貨，不屬于JIT供貨！簡而言之：JIT供貨指順序供貨。1.BESI-JIT：VW的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，提供在線生產(chǎn)的零件號信息；2.LAFES-JIT：VW的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，提供預(yù)測三周的零件號信息；3.FIS-JIT：是目前正在實(shí)施的FIS生產(chǎn)控制系統(tǒng)的組成部分，向廠家發(fā)出底盤號及供貨零件號信息；4.用于廠家數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)：接收來自FIS-JIT的信息，打印供貨清單等。零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)123451234JIT系統(tǒng)SYSTEM5供應(yīng)商

JIT系統(tǒng)SUPPLIER’SSYSTEM供應(yīng)商車間SUPPLIERJIT-供貨圖示零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)焊裝A點(diǎn)R1入口WEFAW－VW長春地區(qū)供貨商

suppliersinChangchun裝配線Assemblyline油漆線PaintShop焊裝線BodyShop1、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)producejustintime2、打印標(biāo)識卡,供貨單printtags,deliverysheet3、按裝車順序備貨prepareinsequence4、貼標(biāo)識卡pastelabels5、準(zhǔn)時(shí)化送貨deliverjustintimeCP5a(M1)順序供貨信息sequenceddeliverycall生產(chǎn)指令信息productionorder1、核對供貨單與實(shí)物checkdeliverysheetsandparts2、雙方在供貨單上簽字signonsheets3、掃描供貨單做入出庫scansheetstokeepbooks4、送貨到工位sendpartstolinesideJIT-供貨SAP系統(tǒng)流程零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)涂裝PAINT總裝ASSEMBLY生產(chǎn)計(jì)劃車輛生產(chǎn)計(jì)劃訂單SONATA/INFASZP7XminFIS-JIT順序預(yù)告Previewdata焊裝BODY預(yù)告MRP(每周)供應(yīng)商(partsfabrication)TSL-RECADV/day+Autofacturation(VDA4908)/qu.JIT-同步信息syncronizedcall-offJIT標(biāo)識JITLabel車輛&零件包裝箱&零件供應(yīng)商JIT系統(tǒng)Vendor’sJITsystemFISR1M1cp6JIT-供貨FIS系統(tǒng)流程零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)計(jì)劃生產(chǎn)FAW-VW物流入口JIT供貨廠922-921-920-919918-917-916-915檢查914-913-912-911910-909-908-907922921920919918917916915914913912911910909908FIS-JIT906-905-904-903R100R800M110M800AssemblyShop總裝車間FISL100PaintingShop油漆車間M100903904905906907922---------908裝車備貨BodyShop焊裝車間JIT-供貨供應(yīng)商操作示意圖(一家單獨(dú)排序)零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)R100R800M110M800AssemblyShop總裝車間FISBodyShop焊裝車間L100PaintingShop油漆車間M100FIS-JIT計(jì)劃生產(chǎn)檢查FAW-VW物流入口JIT供貨廠A903904905906907922---------908JIT供貨廠B計(jì)劃922A921A920B919B918B917A916A915A914B913A912B911A910B909A908B生產(chǎn)檢查JIT供貨廠B配貨點(diǎn)922A921A920B919B918B917A916A915A914B913A912B911A910B909A908BJIT-供貨供應(yīng)商操作示意圖(兩家混合排序)零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)零件供貨方式2—JIT(準(zhǔn)時(shí)化)JIT-供貨單據(jù)(系統(tǒng)生成)1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄PACKAGE可周轉(zhuǎn)專用金屬料箱可周轉(zhuǎn)專用塑料箱可周轉(zhuǎn)通用金屬料箱可周轉(zhuǎn)通用塑料箱一次性包裝零件包裝一汽-大眾國產(chǎn)化零件包裝概覽可周轉(zhuǎn)專用器具可周轉(zhuǎn)通用器具可周轉(zhuǎn)器具零件一次性包裝費(fèi)用屬于零件A價(jià)可周轉(zhuǎn)器具管理１、制作：2007年1月1日以后定廠的零件，對應(yīng)的通用物流器具由一汽-大眾制作。２、維修：原則上，損壞器具統(tǒng)一在一汽-大眾指定第三方器具維修中心進(jìn)行，由造成器具損壞的責(zé)任方付維修費(fèi)。（如由供應(yīng)商造成器具損壞，但沒有及時(shí)維修，將由一汽-大眾強(qiáng)制指定第三方器具維修中心進(jìn)行維修，維修費(fèi)用由供應(yīng)商零件款中扣除。）

可周轉(zhuǎn)通用器具可周轉(zhuǎn)專用器具１、制作：由供應(yīng)商投資制作。詳見附件２－《一汽－大眾金屬物流器具設(shè)計(jì)及制造技術(shù)要求》２、維修：同上

可周轉(zhuǎn)器具折舊１、鐵制器具按6年折舊計(jì)算；塑料器具按3年折舊計(jì)算；折疊塑料器具按2年折舊；中空板塑料箱按1年折舊。２、器具過折舊期后，由一汽-大眾物流規(guī)劃科組織判定使用狀態(tài)。如果質(zhì)量狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)，則繼續(xù)投入使用，延期報(bào)廢（需要物流規(guī)劃科再次判定）；如果質(zhì)量狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)，則報(bào)廢，由器具初始投資者重新投入器具（通用：一汽-大眾；專用：供應(yīng)商）。報(bào)廢器具歸一汽-大眾公司所有。

一次性包裝管理供應(yīng)商須按照一汽-大眾物流規(guī)劃科的要求制作或采購，包裝強(qiáng)度可滿足集裝箱滿載運(yùn)輸，可垂直堆高2.5米并適應(yīng)長途運(yùn)輸。詳見附件３－《一汽-大眾國產(chǎn)化零件一次性包裝要求》零件外包裝標(biāo)識包裝標(biāo)識：供應(yīng)商必須按照一汽-大眾物流規(guī)劃科的要求對零件包裝進(jìn)行標(biāo)識，并確保標(biāo)識準(zhǔn)確、完好、清晰；當(dāng)空器具返回后，供應(yīng)商須及時(shí)清理原有舊標(biāo)識，保證零件的可追溯性。

詳見附件４－《一汽－大眾零件外包裝標(biāo)識規(guī)定》零件外包裝尺寸一汽-大眾國產(chǎn)化零件包裝使用原則從供應(yīng)商直送一汽-大眾的零件：必須采用可循環(huán)周轉(zhuǎn)的物流器具（塑料箱、鐵箱、料架、標(biāo)準(zhǔn)托盤），適應(yīng)集貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

從供應(yīng)商非直送一汽-大眾的零件：經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性和可行性分析，采用可循環(huán)周轉(zhuǎn)器具不能滿足要求，零件包裝也可以采用非循環(huán)周轉(zhuǎn)器具（一次性包裝）。但每種零件包裝必須符合質(zhì)量、安全、環(huán)保要求，并能滿足機(jī)械化裝卸，運(yùn)輸滿載要求等。零件的包裝方案是在《一汽-大眾國產(chǎn)化零件供貨物流方案》確定的，從零件預(yù)批量階段起即開始執(zhí)行。一些特殊零件（如保險(xiǎn)杠、天窗、坐椅、后軸等大件），在預(yù)批量階段使用物流規(guī)劃科確定的通用器具。1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄零件運(yùn)輸要求運(yùn)輸車輛必須有國家頒發(fā)合格的牌照，并滿足國家、地方相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對車輛的要求。使用狀態(tài)完好，尾氣排放符合環(huán)保要求。車體隨時(shí)保持清潔，車廂及簾布使用狀態(tài)完好，防塵防雨，外觀噴涂與一汽-大眾要求一致；整車尺寸及車廂尺寸須滿足一汽-大眾制定的標(biāo)準(zhǔn)。詳見附件５－《一汽-大眾零件運(yùn)輸卡車標(biāo)準(zhǔn)》。供應(yīng)商應(yīng)在一汽-大眾指定的車廂廠封閉車廂，車廂封閉價(jià)格由供應(yīng)商和車廂廠商自行協(xié)商，但不能超過物流規(guī)劃科確定的指導(dǎo)價(jià)。供應(yīng)商和一汽-大眾指定的物流服務(wù)商原有的車輛使用至報(bào)廢期后（長途卡車：5年/70萬公里；短途卡車：8年/50萬公里），由一汽-大眾物流規(guī)劃科組織判定使用狀態(tài)。如果質(zhì)量狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)，則繼續(xù)投入使用，延期報(bào)廢（需要物流規(guī)劃科再次判定）；如果質(zhì)量狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)，則該車停止為一汽-大眾服務(wù)，供應(yīng)商必須按照一汽-大眾要求采購標(biāo)準(zhǔn)卡車供貨（為一汽-大眾新廠房服務(wù)的運(yùn)輸車輛，須在剛開始服務(wù)時(shí)即采用標(biāo)準(zhǔn)卡車）。為了提高核心競爭能力，降低零件運(yùn)輸成本，一汽-大眾擬委托“長春陸捷物流有限責(zé)任公司”（下簡稱“陸捷”）對供應(yīng)商實(shí)施共同運(yùn)輸，即“Milk-Run”項(xiàng)目。如果供應(yīng)商運(yùn)輸報(bào)價(jià)高于Milk-Run運(yùn)輸價(jià)格，則應(yīng)納入Milk-Run運(yùn)輸。一經(jīng)一汽-大眾確認(rèn)應(yīng)納入Milk-Run，則新零件報(bào)價(jià)中不再包含運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸卡車標(biāo)準(zhǔn)卡車尺寸參數(shù)卡車圖例運(yùn)輸卡車標(biāo)準(zhǔn)指定車廂廠商1.廠商名稱長春國富車廂制造有限公司聯(lián)系部門銷售部聯(lián)系人趙天樞聯(lián)系電話傳真E-MAIL2.廠商名稱沈陽銘辰汽車有限公司聯(lián)系部門銷售部聯(lián)系人李強(qiáng)聯(lián)系電話(0)傳真E-MAILMilk-Run項(xiàng)目介紹概念：

Milk-Run，供應(yīng)鏈管理專業(yè)術(shù)語，中文翻譯“循環(huán)取貨”是指主機(jī)廠委托一家運(yùn)輸承包商，根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線和時(shí)間，按次序到多家供應(yīng)商處取貨，然后直接運(yùn)送到主機(jī)廠或指定交接地點(diǎn)的運(yùn)輸模式。優(yōu)點(diǎn)：

①運(yùn)輸準(zhǔn)確（品種、數(shù)量、質(zhì)量、交貨期和交貨地）；②整合分散的運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)“高頻少量”運(yùn)輸，降低庫存，最大程度實(shí)現(xiàn)JIT供貨；③提高卡車滿載率，降低運(yùn)輸成本；④運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提高管理水平和運(yùn)輸質(zhì)量；Milk-Run概念Milk-Run圖例模式一中轉(zhuǎn)庫供應(yīng)商3模式二供應(yīng)商1供應(yīng)商2供應(yīng)商41234Milk-Run項(xiàng)目介紹Milk-Run項(xiàng)目介紹Milk-Run目標(biāo)①生產(chǎn)保障交貨準(zhǔn)確(時(shí)間、地點(diǎn)、品種、數(shù)量),有效保障生產(chǎn)；②質(zhì)量提高運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，提高服務(wù)質(zhì)量和零件質(zhì)量；③效率提高運(yùn)輸資源利用率提高，成本降低；④管理提升一汽-大眾主導(dǎo)，降低管理難度，提高管理水平.Milk-Run項(xiàng)目介紹Milk-Run運(yùn)行示意圖要貨信息提貨信息卡車調(diào)度中心一汽-大眾供應(yīng)商發(fā)貨信息集貨單運(yùn)單要貨信息信息流實(shí)物流Milk-Run項(xiàng)目介紹Milk-Run提貨流程圖1卡車在設(shè)定時(shí)間到達(dá)11:002按器具出門證卸空箱集貨單3在裝運(yùn)前，供應(yīng)商應(yīng)該將料箱排放好，由司機(jī)核查零部件和料箱數(shù)量

5所有的物料必須在約定的時(shí)間內(nèi)安全穩(wěn)妥地裝上運(yùn)輸車輛7裝卸完畢后，雙方簽字確認(rèn)集貨單Tues8卡車在規(guī)定時(shí)間離開11:301.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄零件中轉(zhuǎn)倉儲要求目前，一汽-大眾在長春指定的國產(chǎn)化中轉(zhuǎn)庫的唯一物流服務(wù)商是一汽國際物流中心(以下簡稱LILA)，其分別為一汽-大眾一廠區(qū)和二廠區(qū)服務(wù)，供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)物流規(guī)劃科的要求進(jìn)入（或不進(jìn)入）LILA的2個(gè)中轉(zhuǎn)庫：一廠中轉(zhuǎn)庫：簡稱LILA1二廠中轉(zhuǎn)庫：簡稱LILA2進(jìn)入原則：一汽-大眾要求長春地區(qū)以外的供應(yīng)商（在長春沒有建廠）必須進(jìn)入LILA1或LILA2存儲；長春地區(qū)的看板供應(yīng)商須在一汽-大眾物流規(guī)劃科的統(tǒng)一安排下有計(jì)劃的進(jìn)入。各地區(qū)供應(yīng)商在中轉(zhuǎn)庫的存儲周期規(guī)定如下：（每種零件具體存儲周期須與生產(chǎn)管理部物料籌措科確定）供應(yīng)商應(yīng)自覺獲取LILA的管理規(guī)定并嚴(yán)格遵守。為便于統(tǒng)一管理，一汽-大眾不允許供應(yīng)商在長春自己設(shè)立中轉(zhuǎn)庫或者租賃其他第三方的倉庫。供應(yīng)商在發(fā)貨前應(yīng)按一汽-大眾要求填制《一汽-大眾零件到貨清單_LILA》，詳見附件６并以傳真方式通知LILA相關(guān)人員，以便LILA做接貨準(zhǔn)備。FAW-VWLILAInfoflow信息流TruckUnloading卡車卸貨Storage儲運(yùn)InternalTransport內(nèi)部運(yùn)輸

Materialflow實(shí)物流InternalTransport

內(nèi)部運(yùn)輸Expedite/

sequence排序/發(fā)出ChinaRailwayInternalTransport內(nèi)部運(yùn)輸TruckLoading卡車裝貨Besi3凈需求InventoryInformation庫存信息FullBoxestoPlant滿箱到工廠EmptyBoxestoLiLa空箱返回LILASupplierca.300廠家Call-off看板要貨KANBAN-cardJiSCall-off

JIT-Sequence-準(zhǔn)時(shí)化要貨BinControlInformationDisburse-ment分配TransportInformation運(yùn)輸信息LILA業(yè)務(wù)圖示1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄零件需求計(jì)劃供應(yīng)商應(yīng)按照一汽-大眾的零件需求計(jì)劃來組織和安排自己的生產(chǎn)和物料準(zhǔn)備工作。外地供應(yīng)商按照零件需求計(jì)劃規(guī)定的到貨時(shí)間和數(shù)量,供貨到指定的中轉(zhuǎn)倉庫。供應(yīng)商須向一汽-大眾采購部申請internet免費(fèi)郵箱，批量供貨后一汽-大眾將零件需求計(jì)劃傳到此郵箱中。供應(yīng)商應(yīng)保證在一汽-大眾的每個(gè)工作日定時(shí)瀏覽此郵箱并跟蹤一汽-大眾發(fā)來的信息和通知；如果供應(yīng)商的internet郵箱出現(xiàn)問題，應(yīng)立即與一汽-大眾取得聯(lián)系；如果一汽-大眾未接到供應(yīng)商反饋信息，則視為計(jì)劃正常。一汽-大眾的零件需求計(jì)劃：凈需求計(jì)劃：SAP系統(tǒng)提供零件的滾動需求計(jì)劃，每周發(fā)出的供貨要貨計(jì)劃包含26周的零件周需求，必要時(shí)，每天發(fā)出的精細(xì)要貨包含4周的日需求；補(bǔ)充計(jì)劃：如果發(fā)生少件、錯(cuò)件、壞件等情況，需要通過電話、傳真、電子郵件的方式進(jìn)行計(jì)劃的補(bǔ)充（按事先約定的方式）。供應(yīng)商必須建立計(jì)劃機(jī)動能力，并保有適當(dāng)規(guī)模的周轉(zhuǎn)庫存以滿足一汽-大眾生產(chǎn)以外的需求和生產(chǎn)周轉(zhuǎn)庫存。要貨信息系統(tǒng)一汽-大眾的要貨信息系統(tǒng)分為電子看板系統(tǒng)和準(zhǔn)時(shí)化系統(tǒng)，根據(jù)物流方案在供應(yīng)商端建立，其規(guī)劃和組織由物流規(guī)劃科信息流規(guī)劃組負(fù)責(zé)。電子看板零件不經(jīng)過LILA供貨的供應(yīng)商，須購買安裝一汽-大眾所提供的電子看板系統(tǒng)，與一汽-大眾R/3系統(tǒng)連接，一汽-大眾物流系統(tǒng)通過R/3發(fā)出電子看板要貨信息，供應(yīng)商登陸R/3系統(tǒng)打印出其條碼供貨單和運(yùn)單進(jìn)行供貨。經(jīng)過LILA供貨的，由LILA準(zhǔn)備電子看板系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)化零件不經(jīng)過LILA供貨的供應(yīng)商，須購買一汽-大眾所提供的準(zhǔn)時(shí)化系統(tǒng)，與一汽-大眾的生產(chǎn)控制系統(tǒng)連接。供應(yīng)商通過準(zhǔn)時(shí)化系統(tǒng)分別得到焊裝車間R100點(diǎn)（焊裝上線），油漆出口M100點(diǎn)（CP5A），總裝M110點(diǎn)（0工位）JIT信息，供應(yīng)商按照R100點(diǎn)JIT信息進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)或備貨準(zhǔn)備，按CP5A的JIT信息進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化供貨；根據(jù)具體情況也可以按照CP5A點(diǎn)信息進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和供貨。經(jīng)過LILA供貨的，由LILA準(zhǔn)備準(zhǔn)時(shí)化系統(tǒng)。要貨信息系統(tǒng)（硬件和軟件）的管理由一汽-大眾公司管理服務(wù)部和生產(chǎn)管理部共同負(fù)責(zé)。如果系統(tǒng)出現(xiàn)問題，供應(yīng)商應(yīng)及時(shí)向一汽-大眾反饋。供應(yīng)商每年須向一汽-大眾支付信息服務(wù)費(fèi)用。供貨信息系統(tǒng)投資及費(fèi)用（參考）1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄如果零件發(fā)生技術(shù)更改，供應(yīng)商應(yīng)按照正確的圖紙，確定新零件的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，并將新件生產(chǎn)周期通知給一汽-大眾采購部及按照規(guī)定的時(shí)間完成新采用件的生產(chǎn)準(zhǔn)備。生產(chǎn)管理部預(yù)批量管理科將通過采購部向供應(yīng)商發(fā)布“技術(shù)更改采用時(shí)間表”，供應(yīng)商須按照技術(shù)更改實(shí)施采用時(shí)間提供資源。由于各種原因，部分大眾集團(tuán)的技術(shù)更改沒有或者沒有及時(shí)的傳遞給一汽-大眾。在此情況下，如果供應(yīng)商通過SKD等方式進(jìn)口的總成或散件發(fā)生了任何表面的或內(nèi)在的變化，而且供應(yīng)商也沒有從一汽大眾得到過有關(guān)的技術(shù)更改通知，應(yīng)立即通知一汽大眾采購部、產(chǎn)品部、質(zhì)保部和生產(chǎn)管理部預(yù)批量管理科，以便及時(shí)做出應(yīng)對方案。由于供應(yīng)商緩報(bào)、瞞報(bào)而導(dǎo)致其零件供應(yīng)出現(xiàn)問題并影響到一汽-大眾的生產(chǎn)，其損失由供應(yīng)商承擔(dān)。1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄評審目的按照一汽-大眾汽車有限公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃，2012年將達(dá)到年產(chǎn)百萬輛的規(guī)模和能力，前提是不僅需要公司實(shí)施自身管理優(yōu)化和流程再造，拉動供應(yīng)商實(shí)施供應(yīng)鏈管理同步化成為當(dāng)務(wù)之急。鑒于此，生產(chǎn)管理部物流規(guī)劃科于2008年初正式開展了此項(xiàng)工作，制定了《一汽-大眾供應(yīng)商物流管理評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《物流評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，詳見附件7），用于協(xié)助供應(yīng)商組織開發(fā)并實(shí)施一個(gè)世界級的物流規(guī)劃和操作的管理體系，并計(jì)劃在今后的幾年內(nèi)完成全部零部件供應(yīng)商的評價(jià)工作。

評審目的１、協(xié)助供應(yīng)商建立物流管理體系，提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。２、不斷進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，提高供應(yīng)商物料管理能力和交付績效。３、促進(jìn)供應(yīng)商與一汽-大眾共同發(fā)展，更好的滿足顧客需求。４、讓供應(yīng)商分享成功，并從合作中體會到雙贏機(jī)制的好處。５、將（潛在）供應(yīng)商物流保障能力級別通報(bào)給相關(guān)部門，避免公司發(fā)展過程中由供應(yīng)商導(dǎo)致的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。評審流程評審級別評審級別具體的《物流評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》在2008年4月3日已經(jīng)發(fā)到一汽-大眾汽車有限公司為各供應(yīng)商設(shè)定的免費(fèi)郵箱里，根據(jù)評審計(jì)劃我們會對每家零部件供應(yīng)商進(jìn)行歷時(shí)大約為兩天的評審，根據(jù)評價(jià)結(jié)果將供應(yīng)商定義為A、B、C三個(gè)等級:

A：總符合率≥90%，F(xiàn)2不符合項(xiàng)≤6個(gè)，并且F3問題全部都能符合——供應(yīng)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每個(gè)區(qū)域的最低標(biāo)準(zhǔn)，可以被視為處于或接近“世界級”標(biāo)準(zhǔn)。

B：90%＞總符合率≥75%，F(xiàn)2不符合項(xiàng)要介于7到12個(gè)之間，且F3項(xiàng)全部符合——供應(yīng)商在許多領(lǐng)域的不足，而這將影響到他們對顧客需求的支持能力。應(yīng)該采取行動計(jì)劃，且該糾正措施應(yīng)該不需要太多的時(shí)間（3個(gè)月或更長時(shí)間）來實(shí)施。

C：總符合率＜75%，有任何F3項(xiàng)不符合或F2項(xiàng)不符合≥13——供應(yīng)商在特定類別上有一個(gè)或更多的關(guān)鍵／嚴(yán)重影響的不足。改進(jìn)計(jì)劃和措施是必要的，以確保這些不足之處不會對顧客造成嚴(yán)重或長期的困擾。注：C級供應(yīng)商將收不到新產(chǎn)品的發(fā)包。評審頻次：

A級：3年1次；B級：1年1次；C級：半年1次1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄零件A-B價(jià)定義1.運(yùn)費(fèi)A.直送一汽-大眾入口：從供應(yīng)商出口到FAW-VW入口的運(yùn)輸（包括空器具往返）

B.經(jīng)過中轉(zhuǎn)庫：從供應(yīng)商出口到中轉(zhuǎn)庫入口的運(yùn)輸（包括空器具往返）2.倉儲費(fèi)

A.直送一汽-大眾入口：無倉儲費(fèi)

B.經(jīng)過中轉(zhuǎn)庫：在中轉(zhuǎn)庫的倉儲費(fèi)及零件至生產(chǎn)線線的服務(wù)費(fèi)（運(yùn)輸、交接、空箱返回）

3.器具費(fèi)包括可周轉(zhuǎn)器具折舊和器具維修費(fèi)4.排序費(fèi)專為零件排序操作發(fā)生的費(fèi)用，包括排序設(shè)備、信息設(shè)備、人員、面積等

注：準(zhǔn)時(shí)化零件的物流費(fèi)用包括1-4項(xiàng)，非準(zhǔn)時(shí)化零件的物流費(fèi)用包括1-3項(xiàng)；供應(yīng)商按照物流費(fèi)用的解釋報(bào)價(jià)，并有承擔(dān)相應(yīng)的服務(wù)的義務(wù)。零件物流費(fèi)用解釋零件物流費(fèi)用報(bào)價(jià)及審核流程預(yù)選供應(yīng)商應(yīng)在新零件報(bào)價(jià)時(shí)準(zhǔn)確填寫

《物流費(fèi)用報(bào)價(jià)表》詳見附件8-《零件物流費(fèi)用報(bào)價(jià)說明》1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄背景<現(xiàn)狀>~2007年各入廠門功能不明確，公務(wù)車輛與物流車輛共用各門，造成物流車輛使用效率低下；公司各門出入廠區(qū)車輛分布與各門通過能力不匹配，造成202門車輛出廠等待時(shí)間過長、該門部分時(shí)間交通狀況比較混亂；<目的>為了適應(yīng)公司的快速發(fā)展，配合百萬輛發(fā)展規(guī)劃開展本工作；把握現(xiàn)狀，為物流規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持（物流門、入口物流量）；從長期規(guī)劃角度規(guī)范物流車輛管理，做到行者有其道，保證物流的順暢性，提高物流品質(zhì)；<目標(biāo)>明確各入廠門功能；調(diào)查整理現(xiàn)狀，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；平衡各門物流量，緩解202門現(xiàn)狀；<措施>規(guī)范各入廠門的功能；根據(jù)各門通過能力合理分配各門的物流量；工廠物流量控制現(xiàn)狀分析－周邊交通狀況安慶路東風(fēng)大街支農(nóng)大街八三公路209208202203工廠物流量控制現(xiàn)狀分析－2007年物流量實(shí)際情況2007年物流量理論計(jì)算數(shù)據(jù)（國產(chǎn)件+CKD）：參數(shù)：1.單車體積數(shù)據(jù)由器具組提供；2.產(chǎn)量計(jì)劃為PR56C版計(jì)劃；3.車輛尺寸按照：寬2.42米、高2.39米、長7.6米計(jì)算；4.滿載率按30％（LC）、40％（CKD）計(jì)算；2007年物流量實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（國產(chǎn)件）：注：1.此數(shù)據(jù)僅為生產(chǎn)用零部件廠家物流車輛進(jìn)出公司物流量，不包括非生產(chǎn)用件車輛；2.不包括一次性材料、油庫、油漆車間、鋼板物流量；//建議：由保衛(wèi)科統(tǒng)計(jì)其他類型車輛入廠情況；平均檢查時(shí)間統(tǒng)計(jì)//差異原因：單車體積數(shù)據(jù)、滿載率2007年FAW-VW日物流車數(shù)量為：2092LKW/day工廠物流量控制規(guī)劃方案－2008年規(guī)劃狀態(tài)（基于2007年底物流量）安慶路八三公路東風(fēng)大街209門：由于支農(nóng)大街的東段路況較復(fù)雜，所以該門的功能受限制，現(xiàn)階段，應(yīng)以物流量較少的零件為主：焊裝、涂裝以及一些物流公司集中配送時(shí)所走的通道。支農(nóng)大街各種公務(wù)車輛員工班車參觀車輛206部分物流車輛：焊裝件、涂裝件；施工單位車輛：送料等；一汽-大眾其他物資運(yùn)送車輛（送水等施工單位、物流公司、供應(yīng)商的員工班車、公務(wù)車輛等；外地廠家；物流專用門：僅供生產(chǎn)用件送貨車輛使用（以一廠準(zhǔn)時(shí)化件為主）208209202門：考慮東風(fēng)大街路況復(fù)雜（CKD長車、成品車、成品車運(yùn)輸、二廠JIT），該門應(yīng)以一廠KANBAN、發(fā)、傳零件為主；物流專用門：僅供生產(chǎn)用件送貨車輛使用后附：『具體的功能』202二廠物流車輛；一廠CKD倒運(yùn)車輛部分公務(wù)車輛；203工廠物流量控制實(shí)施方案－2008年規(guī)劃狀態(tài)（基于2007年底物流量）6413879824134235781731011872752007年FAW-VW日物流車數(shù)量為：2092LKW/dayJIT:02家KB:48家50家JIT:15家KB:07家22家JIT:05家KB:25家30家JIT:09家KB:14家23家+CKD工廠物流量控制5-未來五年預(yù)測工廠物流量控制6-2012年物流量分布315989LKW/day1692LKW/day926LKW/day工廠物流量控制1.一汽-大眾生產(chǎn)管理部組織機(jī)構(gòu)2.一汽-大眾物流總體介紹3.一汽-大眾零件供貨物流方案4.包裝5.運(yùn)輸6.中轉(zhuǎn)倉儲7.零件需求計(jì)劃&要貨信息系統(tǒng)9.供應(yīng)商物流管理過程評審10.零件物流費(fèi)用及報(bào)價(jià)11.一汽－大眾工廠物流量控制12.一汽－大眾百萬輛物流規(guī)劃方案8.技術(shù)更改目錄生產(chǎn)地規(guī)劃Volumenplanung面向未來百萬輛規(guī)劃/Planof“OneMillionCars”百萬輛物流規(guī)劃的工作：55321

5大改變（①制訂物流標(biāo)準(zhǔn)②轉(zhuǎn)換包裝小批量上線③全面推行牽引車上線④國產(chǎn)化件包裝方案從供應(yīng)商處開始控制⑤幫助國產(chǎn)化供應(yīng)商提高物流過程能力）；

5

大運(yùn)輸區(qū)域（將全國劃分為5大區(qū)域，通過MILK-RUN方式，由FAW-VW控制、組織、整合國產(chǎn)化入廠運(yùn)輸）；

2

大中心（LILA，CKD）；

3大內(nèi)部排序及貨筐區(qū)（就近裝配線）；

1大集成的供應(yīng)鏈物流信息平臺（IT平臺覆蓋整個(gè)物料供應(yīng)鏈，全面應(yīng)用無線移動終端；實(shí)現(xiàn)全過程的信息共享，提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)的透明度和數(shù)據(jù)傳遞處理的及時(shí)性，準(zhǔn)確性。

面向未來百萬輛規(guī)劃/Planof“OneMillionCars”生產(chǎn)線線旁零件最少/手持終端掃描電子看板向LILA要貨/ANDON要貨入口按電子看板及FIS要求全面推行牽引車上線CKD在入口處先做移庫，上線前再出庫。JIT卡車直送各入口，資產(chǎn)轉(zhuǎn)移CP7下線。國產(chǎn)化中心(LILA)：LC件存儲，轉(zhuǎn)換包裝按電子看板配送,零件資產(chǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)在LILA出口.卡車/牽引車送貨到入口國產(chǎn)化供應(yīng)商：按凈需求和時(shí)間窗口準(zhǔn)備好貨物運(yùn)輸商:卡車MILKRUN集貨到國產(chǎn)化中心CKD中心：清關(guān)后，集裝箱立即拆箱，理貨，存儲，轉(zhuǎn)換包裝，按電子看板配送CKD：按訂貨組織包裝運(yùn)輸?shù)紺KD中心百萬輛規(guī)劃基礎(chǔ)流程面向未來百萬輛規(guī)劃/Planof“OneMillionCars”

長春

華東華北東北西南目的：整合零件入廠運(yùn)輸，提高服務(wù)水平，降低物流成本目標(biāo)：交貨準(zhǔn)時(shí)，質(zhì)量保障，效率提高，成本降低，管理改善做法：1.全國劃分為五大區(qū)域，一汽-大眾主導(dǎo)，組織統(tǒng)一運(yùn)輸；2.承運(yùn)商按照零件凈需求計(jì)劃，制定時(shí)間窗口，到供應(yīng)商處集貨，運(yùn)達(dá)集散庫房LILA，由LILA向生產(chǎn)線配送；3.采用全封閉運(yùn)輸卡車，配載GPS系統(tǒng)，全程監(jiān)控運(yùn)輸過程；4.從長春本地和江浙滬地區(qū)著手推行。五大運(yùn)輸區(qū)域--入廠物流方案面向未來百萬輛規(guī)劃/Planof“OneMillionCars”箱站國產(chǎn)化存儲中心(LILA)JIT二廠JIT一廠JIT入口/內(nèi)部排序/貨筐