DB61-T 5024-2022 城市軌道交通工程線路設(shè)計標準

Standardfordesignofurbanrailtransitengineeringli文件陜西省市場監(jiān)督管理局文件準，2022年3月10日發(fā)布，2022年4月10日實施。現(xiàn)予以公布 陜西省市場監(jiān)督管理局2022年3月10日批準發(fā)布的3項陜西省工程建設(shè)地方標準目錄1材評價技術(shù)標準安大學2道交通通風空調(diào)與供暖工程技術(shù)規(guī)程中鐵第一勘團有限公司、西安市軌道交通集團有限公司、西安學中鐵第一勘團有限公司3道交通工程線路設(shè)計中鐵第一勘團有限公司、中國第一勘團有限公司、本標準主要起草人：李團社曹振李談呂昌明吳亞周李曉華梁緘鑫李文博梁雪嬌戴志仁李巖輝冀銳奇雷振國周虎利王家樂本標準主要審查人：蒲浩黃桂興魏慶朝馬超群 23一般規(guī)定 44線路平面設(shè)計 74.1平面圓曲線設(shè)計 7 4.3夾直線設(shè)計 204.4道岔地段線路平面設(shè)計 204.5地裂縫段線路平面設(shè)計 225線路縱斷面設(shè)計 5.1區(qū)間坡度設(shè)計 245.2車站及配線段坡度設(shè)計 245.3坡段與豎曲線設(shè)計 255.4地裂縫段線路縱斷面設(shè)計 265.5線路縱斷面設(shè)計其他規(guī)定 276配線設(shè)置 296.1聯(lián)絡線 29 6.5安全線 7線路與其他工程交叉 引用標準名錄 2 44PlaneDesignoftheline 7 7 4.3DesignofClipLinebetweenCurves 204.5PlaneDesignofGroundFissureSection 24 24 255.4LineofGroundFissureSection 5.5OtherProvisionsforDesi 27 29 30 31 317regulationsoncrossingofthelinewithotherengineering 33ExplanationofWordinginThisStanda 35Addition:ExplanationofProvisions 3711.0.4本標準速度的適用范圍：最高運行速度為80km/h~22.0.1正線mainline2.0.2配線sidings軌道交通線路中除正線外，在運行過程中為列車提供收發(fā)2.0.3最高運行速度maximumrunningspeed2.0.4限界gauge2.0.5車輛基地baseforthevehicle軌道交通系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛2.0.6聯(lián)絡通道connectingbypass2.0.7環(huán)境敏感區(qū)environmentallysensitivearea32.0.8地裂縫groundfracture地表圍巖在自然因素(地殼活動、水的作用等)或人為因素2.0.9隧道穿越地裂縫段tunnelthroughthegroundfracture 2.0.11避讓距離requiredsecuredistance2.0.12文化層culturallayer43.0.1城市軌道交通工程線路按其在運營中的功能定位，分為3.0.2線路設(shè)計應依據(jù)線路在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的功能2支線接軌點應設(shè)在車站，并宜選擇在客流斷面較小的區(qū)3.0.5城市軌道交通線路之間交叉，以及城市軌道交通線路與同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征、列車在各區(qū)間的滿載3.0.7線路平面選線應依據(jù)國土空間規(guī)劃、城市綜合交通體系53.0.8車站分布應以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為3.0.9車站站位選擇應充分考慮客流集散需求及與其他交通換3.0.10車站間距在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)根據(jù)速度目標3.0.11換乘站的規(guī)劃與設(shè)計，應按各線獨立運營為原則，宜采3.0.13當換乘站為兩條線路采用同站臺平行換乘方式時，車站3.0.14城市軌道交通選線應符合工程實施及運營安全原則，宜3.0.15線路預留延伸條件應具有適應規(guī)3.0.16線站位布設(shè)應避讓飲用水67困難情況正線出入線為120mm;在設(shè)計最高運行速度為100km/h<v≤160km/h的線8表4.1.4與設(shè)計速度匹配的最小曲線半徑最高通過速度(km/h)區(qū)間曲線半徑(m)一定；區(qū)間正線曲線的正常運行限速，按未被平衡橫向加速度表4.1.5-1曲線限速計算表正線區(qū)間最大超高(mm)適用速度范圍(km/h)曲線限速加速度0.5m/s2計算。瞬間超速的限值按未被平衡橫向加速度9值+5km/h。道岔限速計算見表4.1.5-2;導曲線半徑(m)通過道岔速度(km/h)7曲尖軌9曲尖軌曲尖軌3列車進站停車，進入站臺端或通過站臺(有站臺門)的限制速度宜為55km/h～60km/h。并根據(jù)列車正常進站停車的制動4列車進站不停車通過站臺范圍的限制速度，在直線站臺地段，以60km/h～110km/h(約為區(qū)間最高速度的70%)為宜。宜小于25m,B、C型車不宜小于20m,特別困難條件下不得小于一4.1.7車站站臺宜設(shè)置在直線上。當設(shè)在曲線上時，其站臺有效長度范圍的線路曲線最小半徑應符合表4.1.7的規(guī)定。曲線半徑有站臺門無站臺門道岔區(qū)外，可設(shè)在曲線上，可不設(shè)緩和曲線，超高應為0mm~較后方可采用。復曲線間應設(shè)置中間緩和曲線，長度不應小于20m,并應滿足超高順坡率不大于2%的要求。4.2.1線路平面圓曲線與直線之間應設(shè)置三次拋物線型的緩和超高設(shè)置等因素，當設(shè)計速度小于或等于100km/h時按表4.2.2-1選用，當設(shè)計速度大于100km/h時按表4.2.2-2選用。R7 一 h555——h555 h555 h555 h55一h55 一h5h5續(xù)表4.2.2-1線路曲線超高-緩和曲線長度表(v≤100km/h)R hh hhhhh一hhhhhh表4.2.2-2線路曲線超高-緩和曲線長度表(100km/h<v≤160km/h)RV一h555555 l一一h5555555?h5555555l一一一 ?一一一一h555555?一一?h555555一一一一一一 一一 h555555續(xù)表4.2.2-2線路曲線超高-緩和曲線長度表(100km/h<v≤160km/h)RV一h555555l一一h55555h55555?h55555一?一一一一一一一一一一一h55555一l一一一一一一一一一一一一一h555500續(xù)表4.2.2-2線路曲線超高-緩和曲線長度表(10RV一一一h55555?h5555一一h555一一一h555?h555一5一h55續(xù)表4.2.2-2線路曲線超高-緩和曲線長度表(100km/h<v≤160km/h)RV?h5l?h57h5l?h571一一一2一hl一一一 h續(xù)表4.2.2-2線路曲線超高-緩和曲線長度表(100km/h<v≤160km/h)RV一hl一hllhl?一一h?一hlh續(xù)表4.2.2-2線路曲線超高-緩和曲線長度表(100km/h<v≤160km/h)RVhl?hl?hl?h?hhRVlh4.2.3緩和曲線長度內(nèi)應完成直線至圓曲線的曲率變化，應包括軌距加寬過渡和超高遞變，超高順坡率不宜大于2%o,困難地段不宜大于2.5%0。1緩和曲線進入有效站臺長度主要受有效站臺范圍內(nèi)線路2由列車與站臺(站臺門)間隙控制的緩和曲線進站長度R——曲線半徑(m);Rmin—表4.1.7中最小曲線半徑(m)。及式4.2.5-3中2l緩計算值大于120mm時，式中及2l緩實際取值為120mm;(2)對于最高速度100km/h<v≤160km/h,當式4.2.5-2中及式4.2.5-3中2l緩大于150mm時，式及2l緩實際取值150mm;v——列車最大通過速度(km/h);i——超高順坡率(%o)。困難時最小長度入4.3.2道岔縮短渡線，其曲線間夾直線可縮短4.4道岔地段線路平面設(shè)計4.4.1正線道岔型號應根據(jù)配線功能選取，且不應小于9號，單渡線和交叉渡線的線間距應符合表4.4.1的規(guī)定，特殊情況無法導曲線半徑(m)速(km/h)線間距(m)交叉渡線正線1道岔前端與站臺相鄰時，道岔前基本軌縫至站臺端部的距離不應小于基本軌縫至計軸器距離、計軸器至信號機距離以及信號機瞭望距離三者之和；應小于5m;4.4.5道岔附帶曲線可不設(shè)緩和曲線和超高，但其曲線半徑不4.4.6兩組道岔之間應設(shè)置直線段鋼軌連接，其鋼軌長度不應小于表4.4.6規(guī)定。線別(按接縫中心)困難地段置LHLH正、配線岔前后置正、配線對向布置正、配線適當調(diào)整。4.5.1線路走向與地裂縫走向基本一致時，線路平面宜置于相的最小避讓距離為40m;線路位于地裂縫下盤時，隧道結(jié)構(gòu)應避開地裂縫的最小避讓距離為24m。與上述規(guī)定不4.5.2線路走向與地裂縫走向相交時宜正交，困難情況下交叉5.1.1線路正線的最大坡度不宜超過30%,困難地段最大坡度最大坡度可采用40%。5.1.2聯(lián)絡線、出入線的最大坡度宜采用40%。5.1.3區(qū)間隧道的線路最小坡度宜采用5%o,困難條件下可采用5.1.4區(qū)間縱斷面最低點位置，應結(jié)合區(qū)間排水泵房和區(qū)間聯(lián)5.2.2車站站臺范圍內(nèi)的線路應設(shè)在一個坡道上，地下車站站臺有效長度范圍內(nèi)的坡度宜為2%o;當與相鄰建筑物合建以及節(jié)5.2.3地面線及高架線的車站站臺有效長度范圍內(nèi)的坡度宜為平坡，在困難地段可設(shè)在不大于1.5%的坡道上。5.2.4車站站臺有效長度范圍內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線別豎曲線困難情況正線區(qū)間5.4地裂縫段線路縱斷面設(shè)計5.4.1隧道縱斷面設(shè)計應充分考慮地裂縫上盤垂直沉降變形后1地裂縫調(diào)坡段縱斷面設(shè)計時，調(diào)坡段長度不宜小于遠期一列車長度，調(diào)坡后相鄰豎曲線間的夾直線長度應符合5.3.1中2線路縱斷面設(shè)計應預先考慮縱斷面調(diào)整后，其前后兩相始向上盤方向調(diào)坡，調(diào)整的坡段長度如圖5.4.1所示，也可根據(jù)公式5.4.1來計算；5.5.2正線坡度大于24%,連續(xù)高差達16m以上的長大陡坡地最大順坡率不得大于1.5%。6.1.3承擔兩條線路臨時貫通或互聯(lián)互通的載客運營的聯(lián)絡1最高運行速度在100km/h及以下的線路，正線應每隔5車線布置間距不宜大于12km,每間隔2座～3座車站或4km~車線布置間距約15km,其間每隔2座～3座車站或5km～8km應6.3.6在靠近隧道洞口以內(nèi)或鄰近江河岸邊的車站，應根據(jù)非6.3.7折返線、停車線有效長度(不含車擋長度)應根據(jù)信號制有效長度+安全距離(不含車擋長度)12號道岔貫通式折返線、停車線12號道岔2《地鐵快線設(shè)計標準》CJJ/T298陜西省工程建設(shè)標準編制說明陜西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳與陜西省市場監(jiān)督管理局2022年3月1總則 413一般規(guī)定 4線路平面設(shè)計 45 45 4.4道岔地段線路設(shè)計 5線路縱斷面設(shè)計 5.1區(qū)間坡度設(shè)計 5.2車站及配線段坡度設(shè)計 5.3坡段與豎曲線設(shè)計 5.4地裂縫段線路縱斷面設(shè)計 5.5線路縱斷面設(shè)計其他規(guī)定 6配線設(shè)置 6.1聯(lián)絡線 3.0.6本條闡述超長線路的設(shè)計要點：(1)對于超長線路的客流基本特征，往往是全線客流的不均衡性和上下行方向的不均衡性。因此必須分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD特征，可采用列車在各區(qū)間的滿載率和擁擠度(2)對于超長線路應注意分析其線路特點以及基本設(shè)計要提高客流效益為目的。城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為lkm~2.5m、2.3m,C型車轉(zhuǎn)向架的輪對固定軸距為2.0m或2.2m,通對圓曲線最大半徑加以限制。目前軌檢車在經(jīng)過半徑大于(1)最大超高允許值：線路允許的最大超高值主要從兩個方的合力線偏離軌道中心不大于六分之一(安全系數(shù)不應小于3),超高值應達到這一指標要求，當列車停在曲線均大于150mm。究院1980年的試驗研究，當列車停在超高為200mm及3)最高設(shè)計速度不大于100km/h時，最大超高為120mm,高為150mm有利于發(fā)揮車輛運行速度效率。(2)未被平衡的超高：欠超高和過超高統(tǒng)稱為未被平衡的超于實設(shè)曲線來說超高為定值h,當列車以最大速度(或最小速度)4.1.4在不限速地段，與設(shè)計速度匹配的最小曲線半徑應考慮h?不超過允許值hy,以保證乘客舒適度，當實設(shè)超高大超高hmx時，可通過下式計算滿足設(shè)計速度和乘客舒區(qū)間的最高通過速度通過上式計算，并取整得到表4.1.3中(2)當開行快慢車時，曲線實設(shè)超高應按照列車的平均速度將兩式相加整理后可得開行快慢車時最小曲線半徑計算公第1款闡述曲線限速的計算方法：1)曲線通過速度vo.4為在正常情況下，允許列車通過的最2)車輛進入站臺范圍內(nèi)，允許未被平衡橫向加速度為0.3m/s2,在15mm超高時，對車輛在曲線半徑大于相關(guān)規(guī)范，車站曲線瞬間超速可以包容性地簡化為4.1.9復曲線是兩種不同半徑的同向曲線直接連接，存在曲率節(jié)車輛的全軸距(兩個轉(zhuǎn)向架中心距離+一個轉(zhuǎn)向架固定軸距)長度的要求而定，大致按一節(jié)車輛長度為20m,選定20m是一個憶。反向曲線之間是不存在復曲線的。由于不同曲線半徑設(shè)置4.2.2本條闡述緩和曲線長度的計算：(1)緩和曲線的長度主要受行車安全、平穩(wěn)和旅客舒適度條(2)最大超高按4.1第2款規(guī)定取值計算。值一般不超過2%,故本規(guī)范imax取為2%。2)保證超高時變率不大于允許值f——保證乘客舒適度的超高時變率容許值(mm/s),其于100km/h時取值為40mm/s,對于設(shè)計速度大于100km/h時一般情況下取值30mm/s,困難情況下取值40mm/s。3)保證欠超高時變率不大于允許值vmx——列車最高行車速度(km/h),在標準取值為45mm/s。加寬)可在圓曲線外的直線段內(nèi)完成遞變，按困難條件處置。例長度小于20m,可不受20m限制。如出現(xiàn)在兩曲線間夾直線中，應注意夾直線中無超高地段長度保持20m的要求。4.2.5本條闡述緩和曲線進入第3款緩和曲線進入有效站臺時，最高限制速度受超高順坡h車站—車站站臺范圍內(nèi)曲線超高(mm);《地鐵設(shè)計規(guī)范》高不應大于15mm;i進站——緩和曲線進入有效站臺情況下軌道率(%o);i——軌道最大超高順坡率(%o),《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157規(guī)定，超高順坡率不宜大于2%o,困難地段不應大于2.5%。規(guī)定，未被平衡的超高允許值不宜大于61mm,困難時不宜大于75mm;v——列車最大通過速度(km/h)。4.3