2024新教材高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展階段質(zhì)量測(cè)評(píng)四含解析新人教版必修第二冊(cè)

PAGE13-階段質(zhì)量測(cè)評(píng)(四)時(shí)間：90分鐘滿分：100分一、選擇題(共25小題，每小題2分，共50分。每小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題目要求)浩吉鐵路是我國(guó)最大規(guī)模運(yùn)煤專線，北起內(nèi)蒙古的浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1814千米。2024年7月2日，我國(guó)最長(zhǎng)運(yùn)煤專線浩吉鐵路完成全線鋪軌。下圖為浩吉鐵路途路示意圖。據(jù)此完成1～3題。1．建設(shè)浩吉鐵路確定性的因素是()A．地形起伏B．交通布局C．城市分布D．國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展答案D解析浩吉鐵路是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，華中地區(qū)對(duì)煤炭能源需求增加，故建設(shè)浩吉鐵路，D項(xiàng)正確。2．與東部修建同規(guī)格的鐵路相比，浩吉鐵路單位建設(shè)成本較高，其緣由主要是沿線()A．人口稠密，搬遷人口多B．經(jīng)過山區(qū)較多，地形困難C．河湖多，橋隧工程量大D．經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)，占用耕地多答案B解析與東部地區(qū)相比，浩吉鐵路沿線人口較少，A項(xiàng)錯(cuò)誤；讀圖可知，該鐵路經(jīng)過高原、山地，地形困難，鐵路建設(shè)費(fèi)用較高，B項(xiàng)正確；浩吉鐵路沿線河流、湖泊較少，C項(xiàng)錯(cuò)誤；山區(qū)面積較大，耕地少，D項(xiàng)錯(cuò)誤。3．浩吉鐵路建設(shè)的主要意義有()①改善交通條件，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系②促進(jìn)人口流淌，緩解北方人口壓力③開發(fā)旅游業(yè)，改善沿線地區(qū)環(huán)境質(zhì)量④為南方地區(qū)供應(yīng)能源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A．①④B．②③C．①②D．③④答案A解析浩吉鐵路有利于改善交通條件，加強(qiáng)南方和北方之間的聯(lián)系，①正確；該線路為運(yùn)煤專線，為南方地區(qū)供應(yīng)能源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，④正確，②③錯(cuò)誤。京張高鐵是2024年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成4～6題。4．北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A．景點(diǎn)密度大B．人口密度大C．工業(yè)密度大D．建筑密度大答案B解析鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是人口密度大，B項(xiàng)正確。5．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面振動(dòng)D．避開雨水滲漏答案C解析八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過100米的主要緣由是減輕地面振動(dòng)來愛護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，C項(xiàng)正確。6．京張高鐵的修建有利于()A．解決貨運(yùn)驚慌問題B．促進(jìn)京津冀一體化C．勞動(dòng)力向西部轉(zhuǎn)移D．加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)答案B解析高鐵用于客運(yùn)，對(duì)解決貨運(yùn)驚慌問題影響不大，也不能促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開發(fā)，A、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤；京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，便利了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)京津冀一體化，B項(xiàng)正確；促進(jìn)聯(lián)系，不會(huì)使得勞動(dòng)力西移，C項(xiàng)錯(cuò)誤。下圖示意我國(guó)西南喀斯特地區(qū)某區(qū)域，甲為建于20世紀(jì)60年頭的某段馬路，乙為2024年底竣工的某段高速馬路。據(jù)此完成7～8題。7．修建乙馬路的主要目的是()A．提高通行實(shí)力B．削減占用耕地C．防止洪水威逼D．增加通車?yán)锍檀鸢窤解析依據(jù)材料信息，乙馬路為高速馬路，高速馬路快捷便利。因此，修建目的是提高通行實(shí)力。8．推想甲馬路建設(shè)時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流與耕地B．城鎮(zhèn)與氣候C．資金與植被D．地形與技術(shù)答案D解析依據(jù)圖示，甲馬路主要沿河流低地分布或沿等高線修建，因此，修建考慮的因素為地形、技術(shù)。高鐵無軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)新模式，指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市，設(shè)置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點(diǎn)，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)馬路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務(wù)群眾“最終一公里”，進(jìn)一步滿意市民便利快捷乘高鐵出行的需求。目前我國(guó)廣西、云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市已開通數(shù)十個(gè)高鐵無軌站。據(jù)此完成9～10題。9．目前我國(guó)高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市，其主要影響因素是()①氣候②地形③人口密度④資源狀況A．①③B．①④C．②③D．②④答案C解析由材料可知，高鐵無軌站主要分布在偏遠(yuǎn)山區(qū)，主要是便利這些地區(qū)的部分對(duì)于高速便捷交通出行旅客的需求，而氣候條件對(duì)于出行影響不大，①錯(cuò)誤；山區(qū)地形較為坎坷，出行不便，且人口密度較小，出行人流量不大，為便利這些地區(qū)的旅客快速出行，需設(shè)高鐵無軌站，②③正確；與資源狀況無關(guān)，④錯(cuò)誤。故選C項(xiàng)。10．高鐵無軌站選址最相宜()A．利用現(xiàn)有汽車站，降低建設(shè)成本B．靠近城市中心，客流量大C．靠近高速路出口，便利乘客中轉(zhuǎn)D．位于城市外緣，地價(jià)較低答案A解析由于高鐵無軌站設(shè)置地區(qū)沒有高鐵站點(diǎn)，出行人口數(shù)量不大，站點(diǎn)建設(shè)相宜利用現(xiàn)有汽車站，以降低建設(shè)成本，A項(xiàng)正確；城市中心地區(qū)布局無軌站，與市內(nèi)其他交通方式交叉，相互影響，不利于快速到達(dá)高鐵站點(diǎn)，B項(xiàng)錯(cuò)誤；廣袤偏遠(yuǎn)山區(qū)市縣，高速馬路分布也較少，不很發(fā)達(dá)，多數(shù)為從山區(qū)到無軌站地區(qū)乘車，所以不宜布局在高速出口旁邊，C項(xiàng)錯(cuò)誤；城市邊緣地區(qū)交通條件較差，不利于旅客快速轉(zhuǎn)乘，D項(xiàng)錯(cuò)誤。川藏馬路(成都—拉薩)是我國(guó)海拔較高的馬路之一，馬路上的車流季節(jié)變更顯著。下圖為川藏馬路某峽谷路段的素描圖，馬路在谷坡上沿河谷蜿蜒前行。據(jù)此完成11～13題。11．對(duì)圖示區(qū)域馬路選線影響最大的自然條件是()A．河流流向B．地形態(tài)況C．地質(zhì)構(gòu)造D．植被類型答案B解析讀圖可知，馬路沿河谷分布，河谷地區(qū)地形平坦，利于通車，故B項(xiàng)正確。12．馬路順河彎曲，很少穿越河流，其目的是()A．降低建設(shè)成本B．減小道路坡度C．避開洪水破壞D．愛護(hù)洄游魚類答案A解析馬路順河彎曲，很少穿越河流，主要是削減建設(shè)橋梁，降低建設(shè)成本，A項(xiàng)正確。13．川藏馬路上車流量最少的季節(jié)是()A．春季B．夏季C．秋季D．冬季答案D解析青藏高原海拔高，氣溫低，冬季寒冷，路上簡(jiǎn)單積雪，行車擔(dān)心全，所以川藏馬路上車流量最少的季節(jié)是冬季，D項(xiàng)正確。窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)輸河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，歷史上溯于春秋。秦漢時(shí)，作為軍需品燒窯處，周邊窯多，故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清時(shí)，為南北水運(yùn)樞紐和重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖，完成14～15題。14．窯灣古鎮(zhèn)明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于()A．漕運(yùn)的興盛 B．發(fā)達(dá)的制造業(yè)C．廣袤的消費(fèi)市場(chǎng) D．豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品答案A解析窯灣古鎮(zhèn)所處地理位置優(yōu)越，古鎮(zhèn)西依大運(yùn)輸河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，為南北水運(yùn)樞紐。漕運(yùn)的興盛帶動(dòng)了窯灣古鎮(zhèn)工商業(yè)的快速旺盛，窯灣鎮(zhèn)漸漸發(fā)展成為京杭大運(yùn)輸河上的重要碼頭和商業(yè)重鎮(zhèn)，使古鎮(zhèn)成為重要的商品集散地，故A項(xiàng)正確。15．當(dāng)今窯灣古鎮(zhèn)難以復(fù)原往日旺盛的景象，其主要緣由是()A．京杭大運(yùn)輸河泥沙淤積嚴(yán)峻B．受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊C．古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷D．戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)峻答案B解析由于近現(xiàn)代以來，鐵路、馬路等交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，以及廉價(jià)的近海海運(yùn)的興起，大運(yùn)輸河溝通南北人流、物流大動(dòng)脈的功能逐步被各種現(xiàn)代交通方式所取代，古鎮(zhèn)隨之衰落，故B項(xiàng)正確。下圖示意杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布。據(jù)此完成16～17題。16．甲鐵路途對(duì)杭州市的主要影響是()A．干脆促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B．加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系C．完善了杭州的市內(nèi)交通D．引起鐵路沿線房?jī)r(jià)的上漲答案B解析據(jù)圖可知，甲為杭州對(duì)外交通鐵路，可以完善城市對(duì)外交通，加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B項(xiàng)正確，A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；鐵路能帶動(dòng)站點(diǎn)旁邊的房?jī)r(jià)，而不是整個(gè)沿線的房?jī)r(jià)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。17．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變更為()A．城市用地面積足夠，相對(duì)均衡地向四周發(fā)展B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是愛護(hù)西湖C．錢塘江南岸快速發(fā)展，主要是交通條件的改善D．錢塘江水運(yùn)便利，城市沿江發(fā)展快速答案C解析據(jù)圖可知，1987年前，城市空間形態(tài)主要在西湖和錢塘江區(qū)域發(fā)展，2008年后，城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展，A項(xiàng)錯(cuò)誤；西南部是山區(qū)，限制了城市向西南發(fā)展，B項(xiàng)錯(cuò)誤；錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善，C項(xiàng)正確；目前錢塘江泥沙淤積，航道淺，航運(yùn)價(jià)值不大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。讀某區(qū)域等高線圖(單位：米)，完成18～20題。18．影響圖示鐵路途走向的主要因素有()①城鎮(zhèn)布局②地形起伏③河流流向④煤礦分布A．①② B．①③C．②④ D．③④答案A解析讀圖可知，兩條鐵路途聯(lián)絡(luò)了區(qū)域內(nèi)全部城鎮(zhèn)，穿過地區(qū)等高線稀疏，因此影響該地鐵路途走向的主要因素是城鎮(zhèn)布局和地形起伏。19．圖示城市中，最具發(fā)展優(yōu)勢(shì)的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁答案C解析圖中丙城市處于河流交匯處、地形平坦開闊、鐵路交會(huì)處、馬路交會(huì)處，城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，因此最具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。20．丁城市建港的有利條件有()①緯度低，港口水域全年不凍②位于河流入?？冢Ｄ瓴挥佗鄣匦纹教?，便于港口建設(shè)④水陸聯(lián)運(yùn)便利，腹地較廣A．①② B．②③C．③④ D．①④答案C解析題中沒有信息表明丁地緯度低，港口水域全年不凍，①錯(cuò)誤；丁地位于河流入?？冢恿鲙淼哪嗌吃谌牒？谝蛄魉贉p慢而淤積，②錯(cuò)誤；從等高線分布可以看出，丁地地形平坦，便于港口建設(shè)，③正確；港口與鐵路、馬路相連，水陸聯(lián)運(yùn)便利，腹地較廣，④正確。故選C項(xiàng)。讀山東省西南部地區(qū)圖，完成21～22題。21．明清時(shí)期，濟(jì)寧工商業(yè)旺盛的主要緣由是()A．地方物產(chǎn)豐富 B．水陸交通便捷C．地形平坦開闊 D．地處三省交界處答案B解析依據(jù)圖示信息，濟(jì)寧是京杭運(yùn)輸河必經(jīng)之地，水運(yùn)便利，加上濟(jì)寧陸上交通也比較發(fā)達(dá)，吸引了大量的人流、物流在此聚集，促進(jìn)了明清時(shí)期當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的旺盛發(fā)展，B項(xiàng)正確。22．濟(jì)寧成為京杭運(yùn)輸河最北端港口的緣由是()①濟(jì)寧以北地區(qū)海洋運(yùn)輸發(fā)達(dá)②濟(jì)寧以北地區(qū)京杭運(yùn)輸河淤塞③濟(jì)寧以南地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)④濟(jì)寧以南地區(qū)鐵路運(yùn)輸落后A．①③ B．①④C．②③ D．②④答案C解析濟(jì)寧以北地區(qū)海洋運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，①錯(cuò)誤；濟(jì)寧以南地區(qū)鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，④錯(cuò)誤；依據(jù)所學(xué)學(xué)問可知，目前濟(jì)寧以北地區(qū)京杭運(yùn)輸河淤塞，失去了航運(yùn)的功能，加上濟(jì)寧以南地區(qū)水系發(fā)達(dá)，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，使?jié)鷮幊蔀榫┖歼\(yùn)輸河最北端港口，②③正確。故選C項(xiàng)。烏茲別克斯坦“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道是“一帶一路”倡議框架下，中烏最重要的合作項(xiàng)目之一。卡姆奇克隧道全長(zhǎng)19.2千米，在中亞地區(qū)排名第一，蘇聯(lián)時(shí)期就曾安排修建，預(yù)料施工期為25年，而中國(guó)建設(shè)者僅用900天就實(shí)現(xiàn)了全隧貫穿，首次將烏茲別克斯坦東部人口密集的費(fèi)爾干納盆地與內(nèi)地連在一起，有效的推動(dòng)了地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。下圖示意“安格連—帕普”鐵路位置。據(jù)此完成23～25題。23．卡姆奇克隧道貫穿前，費(fèi)爾干納盆地各州與首都通行須要()①繞行他國(guó)②預(yù)訂安格連至帕普火車③翻越山脈④避開雨季A．①③ B．①④C．②③ D．②④答案A解析卡姆奇克隧道貫穿前，費(fèi)爾干納盆地各州與首都通行須要繞行塔吉克斯坦到達(dá)首都，①正確，②錯(cuò)誤；須要翻越山脈，③正確；與避開雨季無關(guān)，④錯(cuò)誤。故選A項(xiàng)。24．中國(guó)建設(shè)者僅用900天就實(shí)現(xiàn)了卡姆奇克隧道貫穿的奇跡主要得益于()A．烏茲別克斯坦足夠的資金B(yǎng)．當(dāng)?shù)鼐用裰鲃?dòng)的參加支持C．中國(guó)先進(jìn)的隧道建設(shè)技術(shù)D．穩(wěn)定疏松的隧道巖層特征答案C解析中國(guó)能夠900天實(shí)現(xiàn)了卡姆奇克隧道貫穿的奇跡主要得益于先進(jìn)的隧道建設(shè)技術(shù)，故C項(xiàng)正確。25．卡姆奇克隧道貫穿對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用干脆體現(xiàn)在()A．提高物價(jià)水平 B．?dāng)U大城市規(guī)模C．提升科技水平 D．降低運(yùn)輸成本答案D解析卡姆奇克隧道貫穿縮短兩地間運(yùn)輸距離，干脆作用是降低了兩地之間產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆档土宋飪r(jià)，D項(xiàng)正確。二、綜合題(共50分)26．閱讀圖文材料，完成下列要求。(14分)據(jù)報(bào)道，2024年京滬高鐵盈利近66億元人民幣，成為“全球最賺錢的高鐵”。從丹陽北到昆山南全長(zhǎng)約165千米的一段高鐵，包括其間的常州北、無錫東、蘇州北等幾個(gè)火車站，都建設(shè)在橋上，丹昆大橋成為吉尼斯紀(jì)錄中世界上最長(zhǎng)的橋。(1)從客源角度分析京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的主要緣由。(4分)(2)京滬高鐵沿線的許多車站都選擇在城市建成區(qū)的邊緣或外圍，分析其利弊。(6分)(3)分析丹陽北到昆山南高鐵線建設(shè)在橋上的緣由。(4分)答案(1)京滬高鐵位于我國(guó)人口稠密地區(qū)，人流量大；高鐵快捷便利，激發(fā)人們出行愿望，客流量進(jìn)一步增大；沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商務(wù)活動(dòng)頻繁，高端客戶多；旅途時(shí)間相宜，與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)。(2)利：城市外圍地價(jià)低，節(jié)約建設(shè)成本；施工過程中阻礙少，削減工程量，同時(shí)對(duì)城市交通影響?。豢梢源龠M(jìn)車站周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成城市新區(qū)。弊：距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn)，增加旅客交通成本與時(shí)間成本(旅客集散困難)，城市須要建設(shè)配套馬路及軌道交通設(shè)施，增加建設(shè)成本。(3)地處蘇南，水網(wǎng)密布，河流、湖泊多；平原地區(qū)，地表易沉降；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，地價(jià)高；原有的馬路、鐵路等交通網(wǎng)線密布，建在橋上可避開相互影響。解析第(1)題，盈利主要從交通、客源等角度分析。京滬高鐵位于我國(guó)東部地區(qū)，人口稠密，人口流淌量大；高鐵快捷便利，上坐率高，加大客流量；沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商務(wù)活動(dòng)頻繁，旅客多；沿線旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，游客多；旅途時(shí)間相宜，與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)。第(2)題，車站建設(shè)選城市外圍，優(yōu)勢(shì)主要從地價(jià)、交通等方面分析。利：地價(jià)低，節(jié)約建設(shè)成本；削減工程量，對(duì)城市交通影響?。豢纱龠M(jìn)車站周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成城市新區(qū)。弊：距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn)，增加旅客交通成本與時(shí)間成本；旅客集散困難，增加配套設(shè)施建設(shè)成本。第(3)題，丹陽北到昆山南高鐵站建設(shè)在橋上的緣由，從地形、地質(zhì)構(gòu)造、人口、經(jīng)濟(jì)、交通等因素進(jìn)行分析。地處蘇南，水網(wǎng)密布，河流、湖泊多；平原地區(qū)，地表易沉降；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多地價(jià)高；原有的馬路、鐵路等交通網(wǎng)線密布，避開相互影響。27．閱讀圖文材料，完成下列問題。(10分)濟(jì)南市是我國(guó)的“泉城”，也是我國(guó)交通比較擁堵的城市之一。為了緩解交通擁堵，濟(jì)南市規(guī)劃逐步建設(shè)R1、R2、R3兩縱一橫的軌道交通，軌道交通建設(shè)中三條線路大部分實(shí)行了地面鋪設(shè)軌道為主，地下鋪設(shè)軌道為輔。軌道交通建成后，將連接濟(jì)南眾多商業(yè)圈、文化圈。2024年1月1日，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線建成通車；4月1日，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。濟(jì)南軌道交通1號(hào)線與濟(jì)南西站(高鐵站)實(shí)現(xiàn)無縫連接，乘客不出站即可換乘。下圖為濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃示意圖。(1)說明濟(jì)南市交通比較擁堵的緣由。(4分)(2)推想濟(jì)南市軌道交通采納地面鋪設(shè)為主的緣由。(3分)(3)分析濟(jì)南軌道交通1號(hào)線與濟(jì)南西站(高鐵站)實(shí)現(xiàn)無縫連接的緣由。(3分)答案(1)城市發(fā)展快，人口多，交通需求量大；私家車擁有量大，增長(zhǎng)快，加劇市區(qū)交通擁堵；現(xiàn)有道路狹窄且分布不合理，通行實(shí)力差；商業(yè)圈、文化圈聚集度高，人口集中密集。(2)地面鋪設(shè)有利于愛護(hù)地下水源；地面鋪設(shè)施工難度小，節(jié)約建設(shè)投資。(3)濟(jì)南西站為高鐵站，客流量大；進(jìn)行無縫連接，便利旅客換乘，有利于提高乘客的換乘效率。解析第(1)題，交通擁堵的緣由從交通運(yùn)輸需求量、交通發(fā)展、城市公共交通設(shè)施等方面分析。第(2)題，軌道交通采納地面鋪設(shè)的緣由主要從愛護(hù)地下水和削減投資的角度進(jìn)行思索。第(3)題，從客流量、旅客換乘等方面分析。28．閱讀圖文材料，完成下列要求。(12分)荊州，歷史名城。在元世祖忽必烈之前，荊州始終為長(zhǎng)江中游的中心城市。在此之后其長(zhǎng)江中游中心城市的地位讓位給湖廣行省的治所——武昌。荊州對(duì)外水運(yùn)中心位置不斷變更，楚建郢都時(shí)，在今江陵城下，后移至荊州，唐、宋之際，碼頭轉(zhuǎn)移到沙頭市(今沙市)。明朝后期，黃汴撰寫的《天下水陸路程》記載了北京至貴州、云南二省的道路：“自荊州府渡大江，六十里，方至對(duì)岸公安縣；由漢口渡江，僅七里，即至對(duì)岸武昌府?！毕聢D為江陵、荊州、沙市及武漢位置圖。(1)分析荊州在元世祖忽必烈之前成為長(zhǎng)江中游中心城市的緣由。(5分)(2)描述荊州城區(qū)中心位置變更特征，并分析其緣由。(5分)(3)請(qǐng)?jiān)谙铝袃蓚€(gè)問題中，選擇其中一個(gè)問題作答。假如多做，則按所做的第一個(gè)問題計(jì)分。(2分)問題①：分析荊州衰落的緣由。問題②：分析武漢興起的緣由。答案(1)為亞熱帶季風(fēng)氣候，光熱足夠，并且地處平原，地勢(shì)平坦，土壤肥沃，澆灌水源足夠，農(nóng)業(yè)發(fā)展條件優(yōu)越，成為農(nóng)業(yè)發(fā)展中心；緊鄰長(zhǎng)江干流，東達(dá)吳越(今江浙地區(qū)的借代詞)、西抵巴蜀、北上中原(河南省)、南下湘粵，交通便利。(2)特征：城區(qū)中心從江陵逐步轉(zhuǎn)移到荊州、沙市，不斷向(東)南方向(或下游)遷移。緣由：該地地勢(shì)低平，水流不暢，泥沙積累，長(zhǎng)江干流不斷(向南)偏離，碼頭的位置(城區(qū)交通中心)隨之(向南)移動(dòng)，城區(qū)中心隨之(向南)移動(dòng)。(3)問題①：荊州江面過寬，渡江交通條件差；元代后荊州行政中心地位變更。(或問題②：地處漢江、長(zhǎng)江交匯處，水運(yùn)便利；元代后是行省治所。)解析第(1)題，影響城市的區(qū)位因素，自然因素有河流、氣候、地形、礦產(chǎn)等，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有交通、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式、政治和文化歷史等。第(2)題，讀材料“荊州對(duì)外水運(yùn)中心位置不斷變更，楚建郢都時(shí)，在今江陵城下，后移至荊州，唐、宋之際，碼頭轉(zhuǎn)移到沙頭市(今沙市)”可知，荊州城區(qū)中心從江陵逐步轉(zhuǎn)移到荊州、沙市，不斷向東南方向遷移。這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)荊州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是水運(yùn)，故城區(qū)中心隨碼頭位置移動(dòng)。第(3)題，城市區(qū)位因素的變更如下：軍事、宗教等因素的影響減弱；科技、旅游等已成為重要因素；經(jīng)濟(jì)、政治、交通等因素始終產(chǎn)生著巨大影響。問題①和問題②都須要從交通條件的優(yōu)劣和政治中心的變更兩個(gè)方面分析。29．閱讀圖文資料，回答下列問題。(14分)漢班托塔港距離國(guó)際海運(yùn)主航線的最近處僅有12海里，被譽(yù)為“印度洋的心臟”。全球5