軌道結(jié)構(gòu)的平順標(biāo)準(zhǔn)等講解

軌道平順的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

軌

距

水

平

高低(前后高低)方向

軌底坡

軌

距我國鐵路直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面下16mm處置取

南京冶山窄軌鐵路始建于1963年,762mm云南米軌鐵路,從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮(zhèn)河口，全長４６７公里，途經(jīng)丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，(鋼軌規(guī)格：25公斤/米),快車從昆明北到河口468公里需要16小時

俄國人在中國辦的“中東鐵路”（也稱“大清東省鐵路”），北起滿州里入境，南到遼東半島旅順口，全長2556公里，全部采用俄國標(biāo)準(zhǔn)1524毫米（寬軌）。名為合辦，實為俄國強(qiáng)占。

世界各國采用軌距一覽表軌距(mm)采用國家和地區(qū)大于1435蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞1435中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亞、加蓬、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦士登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、意大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、圭亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞小于1435大于1000日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亞、尼日利亞、剛果、安哥拉、坦桑尼亞、贊比亞、津巴布韋、馬拉維、莫桑比克、斯威士蘭、博茨瓦納、納米比亞、南非、蘇丹、加納、萊索托、洪都拉斯、擱斯達(dá)黎加、多米尼加、厄瓜多爾1000中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、貝寧、喀麥隆、埃塞俄比亞、突尼斯、吉布提、肯尼亞、烏干達(dá)、坦桑尼亞、馬達(dá)加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭小于1000印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟(jì)線路速度等級（km/h）v≤120120＜v≤160160＜v≤200線路容許偏差（mm）＋6，－2＋4，－2±2道岔容許偏差（mm）＋3，－2＋3，－2

±2δ=S0-q游間

曲線軌距

加寬曲線半徑R（m）加寬值（mm）R≥2950295＞R≥2455245＞R≥19510R＜19515

鐵路道尺主要由尺體、軌距刻度尺、水平刻度尺等三部分組成。測量時，手拿尺體，放到兩股鋼軌上，通過手動來回調(diào)整，使道尺測得兩股鋼軌間的垂直距離即軌距，通過手動調(diào)整水平度盤測得兩股鋼軌面的高差即水平，而根據(jù)規(guī)章規(guī)定每月一次三全檢查，每半月一次重點檢查。測量時，根據(jù)范圍要６.２５ｍ長度內(nèi)至少測量一次。軌距用道尺或軌檢車進(jìn)行測量

軌檢儀軌檢車鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）v≤120120＜v≤160160＜v≤200正線及到發(fā)線（mm）443道岔（mm）443其他線（mm）6水平：兩股鋼軌的頂面，在直線地段應(yīng)保持在同一水平面上三角坑曲線軌道外軌超高

H=11.8VP2/RH——曲線外軌超高（mm）；

VP——列車通過速度（km/h）；

R——曲線半徑（m）外軌超高計算后，取5mm的整倍數(shù)例：VP=80km/hR=800mH=11.8*802/800=94.4mm取95mm《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高雙線不得超過150mm,單線不得超過125mm。高速客運(yùn)鐵路，行車速度很高，又無低速貨車運(yùn)行，一般超高較高，但為保證列車在曲線上停車的安全，最大超高以不大于200mm為宜。行車速度超過平均速度：欠超高行車速度低于平均速度：過超高或余超高Hq=11.8vmax2/R-HHg=H-11.8vmin2/R《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不應(yīng)大于90mm。未被平衡的過超高，不得大于50mm。規(guī)定了未被平衡的欠超高與過超高，實際上也就規(guī)定了列車通過曲線的最大與最小的行車速度。公式中Hq、Hg分別為最大和最小欠超高與過超高。例：在某鐵路曲線地段，曲線半徑R=1000m,列車通過曲線的平均速度為90km/h,問曲線外軌超高應(yīng)設(shè)置多少？若一列車以120km/h的速度在該線路上運(yùn)行，允許欠超高為75mm,問該列車是否超速？H=11.8*902/100=95.58mm取100mm

Hq=11.8vmax2/R-H=11.8*1202-100=70mm<75mm不超速2008年4月２８日凌晨４時４１分，Ｔ１９５次北京至青島四方的列車與５０３４次煙臺至徐州的列車在山東省淄博市周村附近相撞。膠濟(jì)鐵路交通暫時中斷。據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計，28日凌晨發(fā)生的膠濟(jì)鐵路火車相撞事故死亡人數(shù)已上升至72人。事故還造成416人受傷，其中重傷51人。

該路段屬于小半徑曲線，設(shè)計半徑為400米。一名護(hù)路人員表示，實際半徑可能不到400米。

北京至青島的Ｔ195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時80公里的路段，實際時速居然達(dá)到了每小時131公里。這列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時，正常運(yùn)行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。一場特大災(zāi)難事故隨即發(fā)生……事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機(jī)車基本嚴(yán)重受損，14節(jié)車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟(jì)上下行線鐵路行車近22小時。

造成72人死亡、416人受傷的“4.28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故，37名事故責(zé)任人受到責(zé)任追究。其中，濟(jì)南鐵路局常務(wù)副局長、局黨委常委郭吉光等6名事故責(zé)任人被移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任；31名事故責(zé)任人受到黨紀(jì)、政紀(jì)處分，給予時任濟(jì)南鐵路局局長陳功行政撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分，