《鐵路行車組織》教案 第31課 列車運行圖的編制（二）

課題列車運行圖的編制(二)

課時2課時(90min)

知識目標：

掌握貨物列車運行圖的鋪畫步驟及方法。

技能目標：

教學目標

能夠正確編制貨物列車運行圖。

素質(zhì)目標：

通過學習列車運行圖，培養(yǎng)應變能力以及認真、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。

教學重點：貨物列車運行圖的編制步驟、方法和注意事項,列車運行圖主要指標的計算、編制質(zhì)量的

教學重難點檢查和實行新運行圖前的準備工作

教學難點：貨物列車運行圖的編制方法，列車運行圖主要指標的計算

教學方法情景模擬法、問答法、討論法、講授法

教學用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材

第1節(jié)課：考勤(2min)一問題導入(5min)一傳授新知(38min)

教學設(shè)計第2節(jié)課：問題導入(5min)一傳授新知(20min)一任務實訓|(15min)一課堂小結(jié)(3min)一作

業(yè)布置(2min)

教學過程主要教學內(nèi)容及步驟設(shè)計意圖

第一節(jié)課

培養(yǎng)學生的組織

考勤【教師】使用APP進行簽到

紀律性，掌握學生

(2min)【學生】班干部報請假人員及原因

的出勤情況

【教師】復習提問

通過復習提問，

問題導入1.簡述編制列車運行圖的步驟。

檢查學生知識掌握

(5min)2.鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有哪些？

的程度

【學生】聆聽.思考、回答

【教師】講解新知

四、貨物列車運行圖的編制

為保證鄰接區(qū)段、各相鄰路局間列車運行緊密銜接，以及列車運行圖與列車編

組計劃、車站技術(shù)作業(yè)過程、機車周轉(zhuǎn)圖之間的相互協(xié)調(diào)，在旅客列車運行圖編制

通過老師講解，

以后，貨物列車運行圖的鋪畫一般分兩步進行，即先編方案圖，再根據(jù)方案圖編制

使學生了解貨物列

詳圖。但在運量大、區(qū)間通過能力比較緊張的單線區(qū)段，編制方案圖時很難對限制

車運行圖的編制步

傳授新知區(qū)間給予準確的安排，所以一般不編方案圖，直接在二分格圖上編制詳圖。

驟、方法和注意事

(38min)1.編制步驟

項，熟悉列車運行

(1)根據(jù)“五定"班列、直達快運貨物列車運行方案、定期直達列車運行方

詳圖的編制和分號

案、重載列車運行方案，鋪畫“五定"班列、快運貨物列車、定期直達列車和重載

列車運行圖的概念

列車運行線。

(2)根據(jù)摘掛列車運行方案，鋪畫摘掛列車運行線。

(3)鋪畫其他貨物列車運行線。

【教師】提出問題，隨機邀請學生回答

編制步驟與旅客列車編制步驟有哪些區(qū)別？

【學生】聆聽、思考、回答

【教師】總結(jié)學生回答

2.編制方法

(1)貨物列車旅行時間的計算。

(2)運行線的排列應盡量均衡。

(3)區(qū)段行車量較少時，可從機車折返站按機車折返時間標準，成對安排貨

物列車運行線；通過能力較緊張時，可以從限制區(qū)間開始鋪畫，以限制區(qū)間的最優(yōu)

列車放行方案為基礎(chǔ)，向兩邊展鋪，其中有些列車則需"倒鋪"。

(4)所有列車運行線安排完畢后，應勾畫機車交路。

3.編制注意事項

J)列車運行圖與列車編組計劃的配合

為了使列車運行圖與列車編組計劃相配合，編制運行圖時必須做到以下幾點。

(1)按照列車編組計劃所規(guī)定的貨物列車種類、發(fā)到站和列車數(shù)(并考慮

適當波動)，在運行圖上鋪畫相應的貨物列車運行線。

(2)對有穩(wěn)定車流保證的定期運行的列車，應在運行圖上固定運行線，從始

發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車次，這種列車通過沿途各技術(shù)站時要有良好的接續(xù)。

【教師】展示“列車運行線的緊密銜接”圖片(詳見教材)，進行講解說明

(3)對沒有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達列車和直通列車，在兩編組站間使用直

通列車車次。經(jīng)過編組站時，相鄰區(qū)段不同車次的運行線也要考慮適當?shù)你暯印?/p>

(4)運行圖上鋪畫的運行線，應與車流密切結(jié)合。

2)列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合

列車運行不均衡是導致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時間和浪費車站通過能

力、改編能力的主要因素。鋪畫運行圖時應注意符合以下要求。

(1)列車的到達技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間，應考慮車站的到發(fā)線數(shù)

目及列車占用時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。

(2)到達技術(shù)站解體列車，其間隔時間應與駝峰或牽出線的作業(yè)進度相適應，

以減少列車待解停留時間。

【教師】展示“列車到達間隔與解體作業(yè)協(xié)調(diào)"圖片和”列車到達間隔與解體

作業(yè)協(xié)調(diào)”圖片(詳見教材)，進行舉例說明

(3)由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應與編組牽出線的編組作業(yè)進度

相適應,以減少待發(fā)停留時間。

(4)在編制列車運行圖時，對于組織始發(fā)直達列車的車站，應使空車列車到

達與重車列車出發(fā)之間的間隔與該站各項作業(yè)時間相協(xié)調(diào)，否則將延長貨車停留時

間或不能保證重車列車按規(guī)定時刻出發(fā)。

3)列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖的配合

為了加速機車周轉(zhuǎn)，保證機車在自外段停留時間符合規(guī)定的標準，不斷改進機

車運用指標，在編制列車運行圖時，應考慮列車運行與機車周轉(zhuǎn)有良好的配合。

【教師】結(jié)合”相對方向列車配合到達更換機車的技術(shù)站”圖片(詳見教材)，

進行新知講解

為實現(xiàn)列車運行與機車周轉(zhuǎn)相配合，一般根據(jù)規(guī)定行車量、機車運用方式和機

車在自外段停留時間標準，并考慮機車乘務組連續(xù)工作時間等因素，順序地將列車

運行線與機車周轉(zhuǎn)圖畫在運行圖上。為了避免產(chǎn)生機車等候列車的額外停留時間，

2

應使相對方向的列車配合地到達更換機車的技術(shù)站。其到達的間隔時間(/到),

應等于機車和列車技術(shù)站時間標準的差額，即

/到=/機一近業(yè)(而n)

式中：

f機----機車技術(shù)作業(yè)時間標準，min；

才作業(yè)---申轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站的作業(yè)時間標準，min。

在非平行運行圖上，由于旅客列車運行線的鋪畫先于貨物列車，因而貨物列車

運行線的分布不可能完全均衡。在編制列車運行圖時，應盡可能使列車和機車的額

外停留時間達到最小。

這時，貨物列車運行方案的編制可有卜列兩種方法。

(1)由列車運行圖的一端開始，順序鋪畫貨物列車運行線。

(2)由列車運行圖中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。

在個別區(qū)段，當通過能力利用率接近飽和時，運行圖編制最好就由這一繁忙區(qū)

段開始。

五、列車運行詳圖的編制

【教師】提出問題，隨機邀請學生回答

什么是列車運行詳圖？

【學生】聆聽、思考、回答

【教師】總結(jié)學生回答

在編制完成貨物列車運行方案后,即可著手在二分格運行圖上具體鋪畫各區(qū)段

的貨物列車運行線，即編制列車運行詳細圖。在編制詳圖過程中，對方案圖所規(guī)定

的運行線可作適當移動，但應盡可能不改變分界站的到開時刻。

在單線區(qū)段，如果通過能力有較大后備，則可優(yōu)先鋪回定期運行的快運貨物列

車和直達列車。

對于摘掛列車，應先按區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案在圖上鋪畫輪廓運行線，然

后再結(jié)合其他貨物列車一起鋪畫。在具體鋪畫時，摘掛列車等管內(nèi)工作列車與其他

貨物列車運行線是同時進行的。

在鋪畫列車運行詳圖時，應注意以下問題。

(1)保證行車安全和旅客乘降安全，具體應做到以下幾點：

①列車間隔時間應滿足車站間隔時間和追蹤列車間隔時間的有關(guān)規(guī)定.

②遵守車站不準同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定。

③避免在不準停車或停車后啟動困難的車站上停車。

④列車在車站會車或越行時，同時停在車站的列車數(shù)應與該站到發(fā)線數(shù)目相

適應。

⑤盡量避免旅客列車在中間站停車時該站有其他列車通過，以保證旅客乘降

的安全。

(2)有效的利用區(qū)間通過能力。

【教師】展示“從機車折返站開始鋪畫貨物列車運行線方法”圖片和“從限制

區(qū)間開始鋪畫貨物列車運行線方法”圖片(詳見教材)，講解不同情況下的鋪畫方

法

(3)提高貨物列車旅行速度。

①盡量減少停車次數(shù)，以減少啟停附加時分。

②盡量減少列車在中間站的停車時間，其鋪畫方法如下。

【教師】展示“列車待避停留時間”圖片（詳見教材），講解列車的會車或待

避

a.列車的會車或待避，盡量安排在技術(shù)設(shè)備較先進的車站或相鄰區(qū)間運行時

分最少的車站上進行。

【教師】展示"旅客列車之前貨物列車運行線鋪畫方法”圖片（詳見教材），

講解旅客列車之前貨物列車運行線的正確與錯誤畫法

b.單線區(qū)段，鋪畫在旅客列車之前的貨物列車，應盡可能使之通過中間站，

避免其在中間站又會又讓。

【教師】結(jié)合"旅客列車之后貨物列車運行線鋪畫方法”圖片（詳見教材），

講解此種情況下運行線鋪畫的正確與錯誤畫法

c.單線區(qū)段，鋪畫在旅客列車之后的貨物列車，應保持與客車之間能鋪畫交

會對向列車的間隔。

【教師】提出問題，隨機邀請學生回答

總結(jié)旅客列車之前和之后貨物列車運行線鋪畫方法的異同。

【學生】聆聽.思考、回答

【教師】總結(jié)學生回答

d.在單雙線區(qū)段，應首先鋪畫單線區(qū)間的運行線，盡量使列車的交會在雙線

區(qū)間進行。這樣，既可減少停車次數(shù)，又可減少停車時間。

六、分號列車運行圖的概念

【教師】展示“分號列車運行圖”圖片（詳見教材），講解新知

基本列車運行圖（簡稱基本圖）是指經(jīng)過重新編制或調(diào)整，正在實施并持續(xù)到

下次重新編制或調(diào)整為止的列車運行圖。調(diào)整后的基本圖又稱調(diào)整列車運行圖（簡

稱調(diào)整圖）.分號圖是指為適應短期運輸、應對突發(fā)事件或施工等需要，短時間實

行，實行完畢又恢復到基本圖的臨時性列車運行圖■為春運、暑期運輸和線路施工

編制的分號運行圖分別稱為春運圖、暑期圖和施工圖。根據(jù)其他運輸需要編制的分

號圖名稱可在分號圖前冠以該分號圖的主題，例如"五一"分號圖、"十一"分號

圖等.

編制分號列車運行圖，應滿足以下需要。

（1）春運、暑期和其他節(jié)假日運輸?shù)男枰?/p>

（2）線路施工的需要。

（3）貨運量波動的需要.

（4）大批貨物臨時運輸以及特種運輸?shù)男枰?/p>

（5）處置重大突發(fā)事件的需要。

編制分號圖時，原則上不變動基本圖旅客列車運行線。

按照不同的行車量，在基本運行圖上用抽減某些運行線的方法形成的分號運行

圖，稱為綜合分號運行圖。這種分號運行圖，僅變更列車對數(shù)，不變更列車車次和

時間，便于執(zhí)行。其缺點是列車運行不夠均衡，機車運用不經(jīng)濟等。

在基本運行圖之外，根據(jù)不同的行車量，重新編制的運行圖稱為獨立分號運行

圖。這種分號運行圖上的所有運行線、機車交路等都重新安排，其優(yōu)缺點與綜合分

號運行圖相反。

【學生】聆聽、思考、理解記憶

第二節(jié)課

【教師】復習提問

通過復習提問，

問題導入1.簡述貨物列車運行圖的編制步驟。

檢查學生知識掌握

（5min）2.在鋪畫列車運行詳圖時，應注意哪些問題？

的程度

【學生】聆聽、思考、回答

【教師】講解新知

七、列車運行圖主要指標的計算

1）貨物列車平均技術(shù)速度（V技）

貨物列車平均技術(shù)速度，即貨物列車在區(qū)段中各區(qū)間內(nèi)運行時（包括啟停車附

加時分，不包括各中間站的停留時間），平均每小時走行的公里數(shù)。其計算公式為

YnL

v技=含—（km/h）

式中：

?江—各種貨物列車，總走行公里,km；

Z加運一各種貨物列車運行時分的總和（包括啟停附加時分），h0

2）貨物列車平均旅行速度（v旅）

貨物列車平均旅行速度，即貨物列車在區(qū)段內(nèi)運行時（包括在各中間站停留時

間在內(nèi)〉，平均每小時走行的公里數(shù)。其計算公式為

YnL

v?=V.（/?。┩ㄟ^老師講解，

2/斤運+2/"停

借助案例，使熟悉

式中：學生列車運行圖主

傳授新知￡m停---各種貨物列車在各中間站停留時間的總和，h。要指標的計算，了

（20min）【教師】提出問題，隨機邀請學生回答解列車運行圖編制

貨物列車平均旅行速度和貨物列車平均技術(shù)速度的區(qū)別是什么？質(zhì)量的檢查和實行

新運行圖前的準備

【學生】聆聽、思考、回答

工作

【教師】總結(jié)學生回答

3）速度系數(shù)（P）

速度系數(shù)即貨物列車旅行速度與技術(shù)速度的比值。其計算公式為

4=維

v技

4）機車全周轉(zhuǎn)時間（。全）

機車全周轉(zhuǎn)時間是機車在一個牽引區(qū)段擔任一對列車作業(yè)所需消耗的全部時

間。

在采用肩回交路時，機車全周轉(zhuǎn)時間的計算公式為

。全=，住旅+“旅+G+―

式中：

—機車在機務段所在站的旅行時間，

Tnh;

屣旅一機車自基本段所在站至折往段所在站的旅行時間，h；

“旅一機車自折返段所在站至基本段所在站的旅行時間，上

5）貨運機車需要臺數(shù)（M需）

貨運機車需要臺數(shù)是指一個機務段或一個區(qū)段、鐵路局一晝夜內(nèi)完成規(guī)定的牽

引任務所使用的貨運機車臺數(shù)。計算公式為

M需=K需（/I?+〃及）（臺）

式中：

K需——機車需要系數(shù)，指每擔任一對列車牽引任務平均需要的機車臺數(shù)；

嚕——運行圖規(guī)定的各種貨物列車對數(shù)；

n雙—雙機牽引的列車對數(shù)。

其中，K需的計算公式為

K.咚

K奔—----

需24

一個區(qū)段的貨運機車需要臺數(shù)，在編制機車周轉(zhuǎn)圖后，可以直接查出。其方法

是，在機車周轉(zhuǎn)圖的任一時刻畫一豎線，列車運行線和機車在兩端站的折返交路線

與該豎線相交的次數(shù)，即為機車使用臺數(shù)。

6）機車日車公里（S機）

機車日車公里是指每臺貨運機車（不包括補機）在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)，其

計算公式為

向（臺向]

貨

式中：

本一本務機車走行公里，km;

[MS重——重聯(lián)機車走行公里，km；

單——單機走行公里，km。

機車日車公里是反映機車流動程度的指標。機車日車公里越大，平均每臺機車

每天走行公里越多，機車所完成的運輸任務就越大，反映出機車的運用成績越好。

【教師】舉例說明公式的用法，然后講述“小貼士”的相關(guān)內(nèi)容

以上幾項與機車運用有關(guān)的指標（包括機車全周轉(zhuǎn)時間、技術(shù)速度及機車日車

公里等），都可以按包括小運轉(zhuǎn)列車和不包括小運轉(zhuǎn)列車分別計算。

【學生】聆聽、思考、理解、記憶

八、列車運行圖編制質(zhì)量的檢查

【教師】提出問題，隨機邀請學生回答

對列車運行圖編制質(zhì)量進行檢查時，主要檢查哪些內(nèi)容？

【學生】聆聽、思考、回答

【教師】總結(jié)學生回答

（1）列車運行圖鋪畫的客貨列車數(shù)，是否符合規(guī)定的任務。

（2）列車運行圖的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準，列車的會讓是否合理，

在中間站停留會讓的列車數(shù)是否超過該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)。

（3）摘掛列車的鋪畫是否滿足區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案的要求。

（4）機車乘務組連續(xù)工作時間和機車在自外段所在站的停留時間是否符合規(guī)

定的時間標準。

（5）在列車運行圖上預留的施工"空隙”是否滿足施工需要。

6

(6)局間分界站的列車銜接是否合適，一晝夜內(nèi)各階段列車到發(fā)密度是否大

體均衡。

九、實行新運行圖前的準備工作

列車運行圖最后經(jīng)國鐵集團批準后，由國鐵集團規(guī)定全路統(tǒng)一實行新圖的日

期。為保證新運行圖能按時、正確地實行，必須組織有關(guān)員工認真學習新運行圖，

制定保證實現(xiàn)新運行圖的措施，并按時做好實行新運行圖前的各項準備工作，具體

內(nèi)容如下。

(1)發(fā)布有關(guān)實行新圖的命令，公布跨局新旅客列車運行的交替辦法。

(2)印制并分發(fā)列車運行時刻表.

(3)各鐵路局機根據(jù)國鐵集團發(fā)布的有關(guān)命令和指示，擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)

組織措施和新客貨列車運行的交替計劃。

(4)組織有關(guān)人員學習新圖，使每個有關(guān)職工了解、熟悉并掌握新圖規(guī)定的

要求。

(5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站修訂和編制《站細》。

(6)做好機車、客車底和乘務員的調(diào)整工作。

(7)有關(guān)局共同召開分界站會議，共同擬定保證新圖實行的措施.

【學生】聆聽、思考、理蟀i己憶

【教師】組織任務實訓

已知：①某區(qū)段為單線半自動閉塞，上、下行列車數(shù)目相同。

②A—B為限制區(qū)間，有關(guān)時間標準如下表所示。

純運行時分車站間隔時間附加時分

站名

上行下行了不「會醍4亭

A4331通過任務實施，

任務實訓1214

B5231鞏固課上所學理論

(15min)

③非平行運行圖中的列