電梯節(jié)能檢測(cè)

對(duì)電梯能耗檢測(cè)與能效分級(jí)的研討——孫立新

8/5/2024引言高耗能特種設(shè)備的定義

本辦法所稱高耗能特種設(shè)備，是指在使用過程中能源消耗量或者轉(zhuǎn)換量大，并具有較大節(jié)能空間的鍋爐、換熱壓力容器、電梯等特種設(shè)備。

——國(guó)家質(zhì)檢總局2009年5月26日審議通過的116號(hào)令

《高耗能特種設(shè)備節(jié)能監(jiān)督管理辦法》8/5/202421電梯節(jié)能降耗大有可為

1電梯節(jié)能降耗大有可為

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)高層建筑的建設(shè)，電梯的使用日益普及。據(jù)相關(guān)資料介紹，2009年底，國(guó)內(nèi)電梯總量已經(jīng)突破138萬臺(tái)，全國(guó)每天約有15.84億人次乘坐電梯。電梯已經(jīng)是人們社會(huì)活動(dòng)中不可缺少的垂直運(yùn)輸工具；電梯運(yùn)行安全與電梯節(jié)能降耗已經(jīng)被政府和社會(huì)所關(guān)注。8/5/202431電梯節(jié)能降耗大有可為

根據(jù)根據(jù)中國(guó)特檢協(xié)會(huì)《電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測(cè)方法研究》課題組、上海特檢院、深圳特檢院、廣州特檢院的監(jiān)測(cè)與分析研究，我國(guó)在用電梯的平均能耗水平約為每臺(tái)每天40度。照此推算，全國(guó)在用電梯約138萬臺(tái)，全年用電量約為180億度。約占全國(guó)全社會(huì)用電量的0.6%。8/5/202441電梯節(jié)能降耗大有可為北京市浙江省廣州市2005200620072007200820062007200839.6538.9937.7435.2829.9737.8836.2134.43上海市江蘇省廣東省平均2005200620072005200620072007200739.6636.9836.0743.6142.3337.2832.8035.15各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量統(tǒng)計(jì)資料來源：廣州特檢院武星軍8/5/202452電梯節(jié)能降耗大有可為

2008年全社會(huì)用電情況單位：億千瓦時(shí)全國(guó)廣東廣州全社會(huì)用電量342683504.82545.92第一產(chǎn)業(yè)8794.23第二產(chǎn)業(yè)258632395.02317.37第三產(chǎn)業(yè)3498125.62生活消費(fèi)403598.7電梯用電量168.3436.358.03電梯用電量萬度168338036354080300百分比%0.491.041.47資料來源：廣州特檢院武星軍8/5/202461電梯節(jié)能降耗大有可為

根據(jù)中國(guó)特檢協(xié)會(huì)《電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測(cè)方法研究》課題組對(duì)全國(guó)10個(gè)城市不同型號(hào)電梯的檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在相同的測(cè)試方法下，

AC-2電梯，運(yùn)送每噸·千米的耗電量為8.30--8.76度；

ACVV電梯，運(yùn)送每噸·千米的耗電量為5.01--5.28度；

VVVF有齒輪電梯，運(yùn)送每噸·千米耗的電量為1.67--3.46度；

VVVF無齒輪電梯，運(yùn)送每噸·千米耗的電量為1.05--2.27度。測(cè)試數(shù)據(jù)表明，完成相等的運(yùn)送量，不同的電梯的耗電水平相差可達(dá)8倍。電梯節(jié)能降耗工作前景廣闊，大有作為。

8/5/202472電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討2電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討我國(guó)尚未出臺(tái)有關(guān)電梯能源利用效率的檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)方面的標(biāo)準(zhǔn)。由于沒有統(tǒng)一的檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，電梯企業(yè)和相關(guān)媒體提供的產(chǎn)品效率及其節(jié)能數(shù)據(jù)就沒有可比性。例如，對(duì)于使用制動(dòng)電能回饋裝置的節(jié)電效果，該裝置的經(jīng)銷商說“可節(jié)電21％-46％”，而應(yīng)用該技術(shù)的電梯廠家說“節(jié)能可達(dá)70%”。上述兩組節(jié)電、節(jié)能數(shù)據(jù)可能都有出處，只是計(jì)算方法和參照物不同而已。由于沒有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，法律規(guī)定的電梯能效審查與監(jiān)管目前還難以開展。在電梯行業(yè)“實(shí)行節(jié)能審查和監(jiān)管”，建立起行業(yè)統(tǒng)一的能源利用效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是前提，也是開展各項(xiàng)電梯節(jié)能降耗的基礎(chǔ)工作。8/5/202482電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討

所謂電梯能源利用效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就是評(píng)價(jià)電梯在使用過程中總體耗電水平的統(tǒng)一尺度，能夠客觀、公正、真實(shí)地衡量各種規(guī)格、型號(hào)的電梯在能源利用效率方面的性能指標(biāo)。國(guó)際上普遍采用“能源效率”代替過往的“節(jié)能”概念，世界能源委員會(huì)在1995年出版的“應(yīng)用高技術(shù)提高能效”中把“能源效率”定義為：減少提供同等能源服務(wù)的能源投入。8/5/202492電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)

電梯行業(yè)目前有三種評(píng)價(jià)方案：

（1）電梯能效系數(shù)：指運(yùn)送載荷所做的功（kg?m）與能耗（kW?h）的比值；即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量（所運(yùn)送的荷重與被移動(dòng)的垂直距離之乘積）與在此運(yùn)行周期內(nèi)該電梯所耗費(fèi)電能的比值。

此方案與空調(diào)器、電冰箱的“能效標(biāo)識(shí)”相似。8/5/2024102電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)（2）單位客貨輸送量的耗電量（噸千米的耗電量）：即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量（所運(yùn)送的荷重與被移動(dòng)的垂直距離之乘積）為1噸千米（1×103kg?Km）時(shí)的耗電量(kW·h)。

此方案與汽車的“百公里耗油量”、“噸公里油耗”近似。由中國(guó)特檢協(xié)會(huì)《電梯能效評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測(cè)方法研究》課題組提出。8/5/2024112電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討電梯能源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)

（3）RTC模式運(yùn)行的能耗值與待機(jī)能耗：RTC是指：轎廂空載，由最低層站運(yùn)行至最高層站，再返回至最低層站，含端站停層時(shí)正常開關(guān)門。

ISO的TC178/WG10工作組起草CD25745-1標(biāo)準(zhǔn)。

8/5/2024122電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討上述三方案，都可以表征出電梯能源利用效率的相對(duì)高低，都能夠?qū)嵤?。比較上述三方案，方案（1）采用無量綱系數(shù)的形式表征能效水平，可以表征能源利用效率的相對(duì)高低，無法直觀表征能效水平。方案（2）能夠一目了然地反應(yīng)出電梯的能耗數(shù)值，與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源辦新頒布的《單位GDP能耗監(jiān)測(cè)體系實(shí)施方案》中對(duì)第三產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目“單位客貨周轉(zhuǎn)量耗油量”基本一致。方案（3）是介紹ISO的TC178/WG10工作組起草CD25745-1標(biāo)準(zhǔn)的一種意見。這種檢測(cè)簡(jiǎn)潔實(shí)用，但檢測(cè)結(jié)果與中國(guó)電梯的實(shí)際耗電水平有差異。8/5/2024132電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討

三種檢測(cè)方案及分析

(1)方案1—仿真工況法8/5/2024142電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討仿真工況法，就是測(cè)試中電梯的運(yùn)行模式和載荷狀態(tài)盡可能接近電梯的真實(shí)運(yùn)行情況。測(cè)試周期內(nèi)轎廂的運(yùn)行工況將不僅僅是某一典型的工況，而是在分析了電梯的工作特點(diǎn)后，將各種載荷、運(yùn)行方向、運(yùn)行距離等予以組合后的工況。在測(cè)試周期中，電梯載荷狀況有空載（0%）、輕載（25%）、半載（50%）、重載（75%）、滿載（100%），行程有上行和下行的單層、多層、全程運(yùn)行等。在測(cè)試中，依照仿真工況運(yùn)行電梯，分別測(cè)試電梯在各種載荷狀態(tài)和行程下的能耗，并對(duì)所測(cè)得的數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進(jìn)行累加，得到所測(cè)電梯的能效水平。顯然，仿真工況法最大優(yōu)點(diǎn)是最接近電梯的實(shí)際運(yùn)行工況，能夠真實(shí)地反映電梯的實(shí)際功耗。其最大缺點(diǎn)是測(cè)試工作復(fù)雜，測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)，數(shù)據(jù)計(jì)算繁雜。同時(shí)，用仿真工況法測(cè)試電梯能耗是其他測(cè)試方法的基礎(chǔ)，適合作為電梯能耗科學(xué)研究的方法。8/5/202415仿真工況法計(jì)算公式如下：Ec——電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能(考核值)，kW·h；Wz——電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂運(yùn)送有效載荷完成的工作量，即每次運(yùn)送的有效載荷重量與被移動(dòng)的垂直距離之乘積的總和，

kg·m。2電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討8/5/2024162電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討（2）方案2——空載法即只測(cè)試空載直駛工況下電梯的能耗來衡量電梯的能耗水平。運(yùn)行測(cè)試過程：轎廂空載，由最低層站直駛運(yùn)行至最高層站，再直駛返回至最低層站。在端站停層時(shí)，正常開關(guān)門。檢測(cè)3個(gè)循環(huán)的電梯能耗，取平均值作為空載模式法的能耗。8/5/2024172電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載狀態(tài)和額載狀態(tài)下的運(yùn)行功耗基本一致。

實(shí)測(cè)電梯空載運(yùn)行的時(shí)間功率曲線實(shí)測(cè)電梯額載運(yùn)行的時(shí)間功率曲線8/5/2024182電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討空載模式法的最大優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行，一目了然。用一個(gè)簡(jiǎn)便的空載直駛循環(huán)，同時(shí)包含了電梯空載下行時(shí)電動(dòng)狀態(tài)和電梯空載上行時(shí)發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)的能耗水平。缺點(diǎn)是受平衡系數(shù)影響較大，同時(shí)噸千米耗電量是以滿載的噸千米計(jì)算（只有對(duì)重與轎箱重量相等即平衡系數(shù)為50%時(shí)，理論上才一致。），因此存在一定誤差，需加上兩個(gè)修正系數(shù)予以修正。

空載模式法計(jì)算公式如下：

δ空1

=δ空×μ空×μ平式中：

δ空1――修正后空載法每噸千米的耗電量，kw?h/106kg?mδ空――空載法所測(cè)每噸千米的耗電量，kw?h/106kg?mμ空－－換算系數(shù)

μ平－－平衡系數(shù)修正系數(shù)8/5/2024192電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討（3）方案3—典型工況法以電梯分別在25%和75%的載荷工況下上行、下行駛，計(jì)算行駛額定速度值的5倍行程的噸千米耗電量為基數(shù)，分別乘以加權(quán)系數(shù)來確定電梯的能耗水平。典型工況法計(jì)算公式如下：式中：

δ1

――典型工況法確定的單位輸送量的耗電量，kw?h/106kg?mμ1－－電梯25%載荷上下直駛運(yùn)行下的加權(quán)系數(shù)

μ2－－電梯75%載荷上下直駛運(yùn)行下的加權(quán)系數(shù)

δ0.25－－電梯25%載荷上行、下行額定速度值的5倍行程所計(jì)算的單位輸送量的耗電量，kw?h/106kg?m，

δ0.75－－電梯75%載荷上行、下行額定速度值的5倍行程所計(jì)算的單位輸送量的耗電量，kw?h/106kg?m。8/5/2024202電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討不同電梯用仿真法、空載法、25%載荷直駛、75%載荷直駛試驗(yàn)測(cè)量出來的噸千米耗電量電對(duì)比圖，從圖可以看出各種方法測(cè)量出的數(shù)據(jù)相差較大，但趨勢(shì)是基本一致的，這就是說有一定的規(guī)律性。8/5/2024212電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討用空載模式法測(cè)試電梯能效，與仿真法最大偏差為+5.17%至-5.14%之間。

8/5/2024222電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討典型工況法檢測(cè)數(shù)據(jù)與仿真法接近,誤差在-5.28%至4.61%之間。8/5/2024232電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討三種檢驗(yàn)方法的應(yīng)用：仿真工況檢測(cè)法——以與電梯實(shí)際工作狀況最接近的狀況下檢測(cè)模式，用于基礎(chǔ)研究。

空載模式檢測(cè)法——以電梯空載的工況下運(yùn)行的檢測(cè)模式，用于安裝后的電梯檢驗(yàn)。典型工況檢測(cè)法——以電梯載荷75%和25%工況下的檢測(cè)模式，用于電梯型式試驗(yàn)

。8/5/2024242電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討三種檢驗(yàn)方法的應(yīng)用：仿真工況檢測(cè)法——以與電梯實(shí)際工作狀況最接近的狀況下檢測(cè)模式，用于基礎(chǔ)研究。

空載模式檢測(cè)法——以電梯空載的工況下運(yùn)行的檢測(cè)模式，用于安裝后的電梯檢驗(yàn)。典型工況檢測(cè)法——以電梯載荷75%和25%工況下的檢測(cè)模式，用于電梯型式試驗(yàn)

。8/5/2024252電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討介紹“ISO／CD25745-1”的資料ISO檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024262電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討

檢索到ISO/TC178/WG10正在進(jìn)行ISO／CD25745-1“Energyperformanceoflifts,escalatorsandmovingwalks–Part1Energyandconformance”標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，據(jù)相關(guān)資料介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在設(shè)定一種能源測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)程序；該工作組建議提出一種簡(jiǎn)單實(shí)用的程序，利用現(xiàn)有易得的儀器進(jìn)行測(cè)試，并具有良好的可重復(fù)性，可以進(jìn)行周期性的能源符合性檢查。建議能效檢測(cè)可以對(duì)電梯在一個(gè)“參考運(yùn)行周期”（referencetripcycle）內(nèi)的能量進(jìn)行測(cè)試。一個(gè)參考運(yùn)行周期，指空載轎廂從最低層站運(yùn)行到最高層站，然后返回；包括在兩端站的門開關(guān)操作，即開門關(guān)門，停留時(shí)間。測(cè)試至少10個(gè)周期，計(jì)算其能耗平均值作為單個(gè)周期能耗值。在上述測(cè)試結(jié)束后，要讓電梯在最低層站停留五分鐘，以測(cè)試待機(jī)能耗。ISO檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024272電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹前言本技術(shù)規(guī)范是電梯節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證依據(jù)。為貫徹實(shí)施《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》以及政府有關(guān)建筑節(jié)能的政策和要求,開展節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證、保護(hù)環(huán)境、提高建筑物的能源利用效率,引導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步,特制定本技術(shù)規(guī)范本技術(shù)規(guī)范根據(jù)我國(guó)電梯的生產(chǎn)和使用的現(xiàn)狀制定，并參考了國(guó)外類似技術(shù)規(guī)范。本技術(shù)規(guī)范由中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心提出并歸口本技術(shù)規(guī)范由中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)布，版權(quán)歸中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心所有，任何組織及個(gè)人未經(jīng)中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心許可，不得以任何形式全部或部分使用。本技術(shù)規(guī)范作為評(píng)價(jià)節(jié)能產(chǎn)品的基準(zhǔn)，未通過中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)證的產(chǎn)品不得明示符合此技術(shù)規(guī)范。8/5/2024282電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹ISO檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024292電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024302電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024312電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024322電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024332電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024342電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024352電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024362電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024372電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024382電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/2024392電梯能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法研討CQC檢驗(yàn)方法介紹8/5/202440電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討根據(jù)理論分析與實(shí)際檢驗(yàn)檢測(cè)，電梯制動(dòng)電能的利用，可以提高電能使用效率10-40%。電梯制動(dòng)電能回饋電網(wǎng)技術(shù)，由于回饋電能不可避免的存在諧波，擔(dān)憂大批量采用造成對(duì)電網(wǎng)干擾，致使相關(guān)的鼓勵(lì)政策遲遲沒有出臺(tái)。反饋電能的計(jì)量未得到供電部門的普遍認(rèn)同，回饋節(jié)能的經(jīng)濟(jì)效益在電費(fèi)計(jì)量上有較大差異，回收電費(fèi)在一部分地區(qū)或部門不能兌現(xiàn)，影響電梯用戶的采用積極性。電梯制動(dòng)電能的利用，除了回饋電網(wǎng)技術(shù)方案以外，還可以探討其它技術(shù)方案，例如使用電能充放電器件存儲(chǔ)制動(dòng)電能，供電動(dòng)狀態(tài)使用。8/5/202441電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討8/5/202442電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討1超級(jí)電容簡(jiǎn)介

電容的充放電是人人皆知的物理過程。由于容量的限制,電容的作用一直被限制在濾波、耦合、諧振等方面。超級(jí)電容是近幾年才發(fā)展起來的一種新型電力儲(chǔ)能器件，有著比傳統(tǒng)的電解電容器更高的電容密度和能量密度；比蓄電池更高的功率密度、更長(zhǎng)的壽命和更快的充放電時(shí)間；比超導(dǎo)儲(chǔ)能裝置更少的投資，是一種理想的大功率物理二次電源。自1957年美國(guó)人Becker發(fā)表第一篇關(guān)于超級(jí)電容的專利以來，超級(jí)電容的相關(guān)技術(shù)已取得快速發(fā)展，其容量已經(jīng)達(dá)到萬發(fā)拉級(jí)，價(jià)格從1美元/發(fā)拉下降至0.01美元/發(fā)拉。應(yīng)用范圍越來越廣，已成功的用作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電源；電動(dòng)車的起步、加速、爬坡電源；高壓開關(guān)的分合閘操作電源及用于電傳動(dòng)裝甲車和大型充磁設(shè)備中。據(jù)資料介紹，上海11路超級(jí)電容公交車已累計(jì)運(yùn)行75萬公里。8/5/202443超級(jí)電容與蓄電池的比較：⑴壽命

超級(jí)電容理論上充放電壽命很長(zhǎng)，可達(dá)500000次，或90000小時(shí)，而蓄電池的充放電壽命很難超過1000次⑵效率超級(jí)電容充放電是一種物理過程，充電放電不損耗或損耗很??；蓄電池的充放電是化學(xué)過程，轉(zhuǎn)換效率不高。⑶充放電特性超級(jí)電容可以大電流充放電，蓄電池大電流充放電危害壽命。蓄電池在放電過程中電壓較穩(wěn)定；超級(jí)電容在放電過程中電壓變化大。⑷容量超級(jí)電容功率密度目前已達(dá)到蓄電池的1/4至1/3。電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討8/5/202444電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討超級(jí)電容產(chǎn)品性能指標(biāo)超級(jí)電容cup3500（國(guó)產(chǎn)）8/5/202445電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討超級(jí)電容性能指標(biāo)Maxwell

Technologies

Boostcap?品牌超級(jí)電容器模塊（美國(guó)）特點(diǎn)：超低內(nèi)阻，單體間電壓平衡，超過100萬個(gè)工作周期。應(yīng)用：交通運(yùn)輸，汽車，工業(yè)，UPS不間斷電源，高質(zhì)量能量/功率，電信，可再生能源8/5/202446電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討超級(jí)電容新技術(shù)

美國(guó)第一大國(guó)防承包商洛克希德?馬丁公司簽定EEStor

超級(jí)電容電池授權(quán)協(xié)議

2009年4月28日EESTOR公司引入了第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證，洛馬公司及通用、ZENN公司負(fù)責(zé)人到場(chǎng)，確認(rèn)裝置在3500V電壓下介質(zhì)介電常數(shù)達(dá)到22000點(diǎn)，儲(chǔ)能密度超過400WH/KG（是目前鋰電池能量密度的四倍）

EEStor

超級(jí)電容電池采用了濕化學(xué)工藝，摻雜改性的高介電常數(shù)鈦酸鋇納米顆粒材料，雙層包覆氧化鋁與鈣鎂硅酸鹽物質(zhì)，包覆層厚度100埃米，復(fù)合PET絕緣聚合物材料，熱壓成型1微米的薄膜，擊穿電壓超過4000V，薄膜表面噴涂9微米厚的金屬電極涂層，形成超高壓超薄平板電容器組件。8/5/202447電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討2技術(shù)方案電梯的工作特點(diǎn)是用電狀態(tài)與發(fā)電狀態(tài)基本上各占一半，一個(gè)工作周期一般不超過1分鐘。與電動(dòng)汽車相比，電梯需要的儲(chǔ)能器件的容量可以減小100倍以上。傳統(tǒng)儲(chǔ)能器件是蓄電池，新開發(fā)的電動(dòng)汽車一般是在蓄電池上做文章。電梯需要的儲(chǔ)能器件與汽車相差很大，汽車充一次電要能工作幾小時(shí)，可以一天或幾天充一次電；電梯工作中充電或用電每次不超過1分鐘，每天充電或用電次數(shù)可能上百。蓄電池技術(shù)比較成熟，是一種電能與化學(xué)能的轉(zhuǎn)變過程，使用壽命＜充放電1000次。在電梯上作儲(chǔ)能器件不理想。8/5/202448電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討1.交流電動(dòng)機(jī)2.變頻器3.制動(dòng)單元4.充放電控制單元5.超級(jí)電容儲(chǔ)能模塊使用超級(jí)電容作電梯儲(chǔ)能器件的一種技術(shù)方案圖1常規(guī)的電動(dòng)機(jī)變頻拖動(dòng)系統(tǒng)圖2具有超級(jí)電容儲(chǔ)能模塊的變頻拖動(dòng)系統(tǒng)8/5/202449電梯制動(dòng)電能回收利用技術(shù)研討交流變頻拖動(dòng)電梯應(yīng)用電氣原理框圖

1.交流電動(dòng)機(jī)，2.變頻器，3.制動(dòng)單元，4.充放電控制單元，5.儲(chǔ)能模塊，6.整流器，7.電容，8.制動(dòng)電阻，9.制動(dòng)二極管，10.變頻器直流母線(＋)，11.逆變電路，12.放電二極管，13.充電控制IGBT，14.制動(dòng)控制IGBT，15.變頻器直流母