列車運(yùn)行圖要素分析

列車運(yùn)行圖要素分析運(yùn)營314-7、8班列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時(shí)，按到發(fā)場中心線計(jì)算。

一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分計(jì)算車站或線路所間列車運(yùn)行時(shí)分距離圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間的兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。因列車到站停車和停站后出發(fā)而使區(qū)間運(yùn)行時(shí)分延長的時(shí)分稱為停車附加時(shí)分和起動附加時(shí)分。

T運(yùn)=t純運(yùn)+t起+t停

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分示意圖二、列車在中間站的停站時(shí)間機(jī)車在根本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的根本運(yùn)用方式可有：

〔1〕肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路〔2〕半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路〔3〕循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路〔4〕環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路三、機(jī)車在根本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)〔1〕肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與根本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除需進(jìn)折返段整備外，機(jī)車每次返回根本段所在站時(shí)，也需要入段作業(yè)，如以以下圖〔2〕半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與根本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返段整備外，機(jī)車第一次返回根本段所在站時(shí)不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運(yùn)行，到第二次返回根本段所在站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，如以以下圖。(4)環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。機(jī)車在一個區(qū)段或樞紐內(nèi)擔(dān)當(dāng)兩個及以上往返的列車牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，機(jī)車不需要轉(zhuǎn)向，如以以下圖。這種交路適用于擔(dān)當(dāng)市郊列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的牽引任務(wù)。

機(jī)車在根本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在根本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、準(zhǔn)備機(jī)車入段進(jìn)路等；機(jī)車入段走行；機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)；機(jī)車出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)，包括掛機(jī)車、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在根本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如圖表示，10001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站之時(shí)起至牽引10004次列車出發(fā)時(shí)止，在該站的停留時(shí)間(包括在段內(nèi)的停留時(shí)間)為

(min)車站間隔時(shí)間是在車站上辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間會車間隔時(shí)間同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間相對方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間五、車站間隔時(shí)間在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間，如以以下圖。為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同一車站上都有作業(yè)需要停站外，原那么上應(yīng)使交會的兩列車中的一列通過車站，因此在運(yùn)行圖上較常采用的是一列停車、一列通過的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間?！惨弧?、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間〔〕〔1〕只有當(dāng)?shù)谝涣熊嚨竭_(dá)車站，并為對向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路以后，才能給對向列車開放進(jìn)站信號；〔2〕進(jìn)站信號開放時(shí)，列車頭部在進(jìn)站信號機(jī)外方所在處的位置，應(yīng)等于一個制動距離及司機(jī)確認(rèn)信號顯示時(shí)間內(nèi)所通過的距離之和。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的大小，根據(jù)如下條件確定(二)、會車間隔時(shí)間()在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會車間隔時(shí)間，如以以下圖。在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。根據(jù)列車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時(shí)間可有以下四種形式：(1)兩列車通過前后兩車站，見圖(a)；(2)第一列車在前方站停車，第二列車在前方站通過，見圖(b)；(3)第一列車在前方站通過，第二列車在前方站停車，見圖(c)；(4)兩列車在前后兩站均停車，見圖(d)?！踩场⑼较蛄熊囘B發(fā)間隔時(shí)間()連發(fā)間隔時(shí)間組成：〔1〕前后兩站辦理作業(yè)所需時(shí)間t作業(yè)；〔2〕第二列車通過前方進(jìn)站距離L進(jìn)的時(shí)間t進(jìn)。.自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間。自列車由車站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。這兩種間隔時(shí)間在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式如以以下圖?！菜摹?、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間()和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間()

凡禁止辦理同時(shí)接發(fā)同方向列車的車站，都必須查定同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。在查定這兩種間隔時(shí)間時(shí)，必須遵守以下兩個條件：(1)辦理同方向列車不同時(shí)到發(fā)時(shí)，必須在列車全部到達(dá)并停在警沖標(biāo)內(nèi)方以后，另一個同方向列車方可從該站出發(fā)；(2)辦理同方向列車不同時(shí)發(fā)到時(shí)，必須在第一列車全部通過出發(fā)進(jìn)路中的最后出站道岔以及車站辦理有關(guān)作業(yè)之后，將要進(jìn)站的另一同方向列車，應(yīng)位于該站進(jìn)站信號機(jī)外方的位置處。同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間，那么由如下三局部組成：

(1)出發(fā)列車通過出站距離的時(shí)間；(2)車站辦理必要作業(yè)的時(shí)間；(3)到達(dá)的同方向列車通過進(jìn)站距離的時(shí)間。方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間組成

在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站(或線路所)上，兩個相對方向的列車不同時(shí)通過該站(或線路所)的最小間隔時(shí)間，稱為相對方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間。如以以下圖，相對方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間也由和兩局部時(shí)間組成?！参濉?、相對方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間()單雙線區(qū)段相對方向列車不同時(shí)通過車站的間隔時(shí)間組成圖在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間，如以以下圖。追蹤列車間隔時(shí)間，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。六、追蹤列車間隔時(shí)間

三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間

1.追蹤列車向綠燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖

2.追蹤列車向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖3.列車到站停車時(shí)追蹤列車間隔圖4.列車由車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖5.列車不停車通過車站時(shí)追蹤列車間隔圖〔1〕在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)按到站條件計(jì)算〔a圖〕〔2〕在確定旅客列車與貨物列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)按從車站出發(fā)條件計(jì)算〔b圖〕旅客列車和貨物列車追蹤間隔時(shí)間：1、四顯示自動閉塞的概念一般稱通過色燈信號機(jī)能顯示諸如紅〔H〕、黃〔U〕、綠黃〔LU〕和綠〔L〕四種燈光信號的自動閉塞為四顯示自動閉塞。四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理LLHUHLU2、四顯示自動閉塞與三顯示自動閉塞的區(qū)別四顯示與三顯示自動閉塞運(yùn)用功能比較表3、追蹤列車間隔時(shí)間如以以下圖，在四顯示自動閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證有五個閉塞分區(qū)的間隔。四顯示追蹤列車間隔圖LLHUHL