注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷1（共188題）

注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷1（共9套）（共188題）注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第1套一、案例分析題(本題共16題，每題1.0分，共16分。)背景材料：某道路改建工程A合同段，道路正東西走向，全長973．5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m與道路中心線平行且向北，需新建DN800mm雨水管道973m。新建路面結(jié)構(gòu)為150mm厚礫石砂墊層，350mm厚二灰混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通，工程施工時正值高溫臺風(fēng)季節(jié)。某道路公司中標該工程以后，編制了施工組織設(shè)計，按規(guī)定獲得批準后，開始施工。施工組織設(shè)計中繪制了以下的總體施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖：網(wǎng)絡(luò)圖中，雨水管施工時間已包含連接管和雨水口的施工時間；路基、墊層、基層施工時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。為保證SMA改性瀝青面層施工質(zhì)量，施工組織設(shè)計中規(guī)定攤鋪溫度不低于160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃；采用振動壓路機，由低處向高處碾壓，不得用輪胎壓路機碾壓。問題：1、指出本工程總體施工網(wǎng)絡(luò)圖計劃中的關(guān)鍵線路。標準答案：本工程總體施工網(wǎng)絡(luò)圖計劃中的關(guān)鍵線路是：①一②一③一④一⑤一⑥一⑧一⑨和①一②一③一④一⑤一⑥一⑦一⑧一⑨。知識點解析：暫無解析2、將本工程總體施工網(wǎng)絡(luò)計劃改成橫道圖，橫道圖格式如下：標準答案：本工程總體施工網(wǎng)絡(luò)計劃改成橫道圖如下：[*35]知識點解析：暫無解析3、根據(jù)總體施工網(wǎng)絡(luò)圖，指出可采用流水施工壓縮工期的分項工程。標準答案：根據(jù)總體施工網(wǎng)絡(luò)圖，可采用流水施工壓縮工期的分項工程是：雨水管施工，北半幅路基墊層基層施工，南半幅路基墊層基層施工。知識點解析：暫無解析4、補全本工程SMA改性瀝青面層碾壓施工要求。標準答案：補全本工程SMA改性瀝青面層碾壓施工要求是：1)振動壓路機應(yīng)緊跟攤鋪機，采取高頻、低振幅的方式慢速碾壓。2)防止過度碾壓。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路工程B合同段，樁號為K6+000～K26+500，全長20．5km。其中路基土方為180萬m3，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施施工組織設(shè)計中某路段路基填筑的施工方案描述。(1)土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0．075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。(2)壓實機具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～3km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。(3)實驗路段的結(jié)果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，結(jié)果如下：問題：5、根據(jù)已經(jīng)給出施工方案的文字內(nèi)容評價其施工方案。1)土的分類是否正確？說明理由。該類土作為路基填筑材料的評價是否正確？說明理由。2)選用的振動壓路機組合碾壓施工是否正確？說明理由。3)壓路機施工的描述哪些是正確的？哪些是錯誤的？說明理由。標準答案：在填筑粉質(zhì)土的施工方案的評價：1)粉質(zhì)土是屬于細粒土組，但不是較好的填筑材料，而是較差的填筑材料。2)土體靜壓后，要進行振壓，選用的壓路機組合正確。在振壓時，應(yīng)注意振壓力不應(yīng)超過土的承受極限，避免土體遭受破壞，并不是壓力越大越好，壓力太大可能會損壞土體。3)壓實路基時的壓實順序是錯誤，應(yīng)該是先兩邊后中間。知識點解析：暫無解析6、根據(jù)實驗路段的結(jié)果選擇該路段粉質(zhì)土的最佳含水量為多少？路基土的松鋪厚度應(yīng)選擇多厚？說明理由。標準答案：從表格中的試驗數(shù)據(jù)反映出最佳含水量為13．4％，松鋪厚度選用30cm較好。原因：1)路基的壓實度標準，根據(jù)離路床頂面的不同高度分別為96％、94％、93％。40cm松鋪厚度振壓4遍時為91％，第5遍、6遍與第4遍相比提高甚少，相差無幾，所以要達到壓實的標準有一定的難度。40cm的松鋪厚度不合理。2)松鋪厚度為20cm時，振壓4遍，壓實度為96％，壓實厚度平均為15cm左右。而松鋪厚度30cm時，振壓5遍，壓實度達到96％，壓實平均厚度為23cm。從施工組織角度分析每遍壓實厚度效率，20cm為15/4=3．75，而30cm為23/6=4．33，效率和效果上30cm松鋪厚度高于20cm松鋪厚度；而且還減少了平地機的遍數(shù)。所以選用30cm松鋪厚度進度快、設(shè)備效率高并且更經(jīng)濟。知識點解析：暫無解析背景材料：某大橋位于長江的支流，橋垮為2×30m+5×45m。兩岸橋臺采用重力式橋臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)；墩為柱式墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；上部為預(yù)應(yīng)力簡支T梁。(1)該大橋的施工組織設(shè)計有以下內(nèi)容：1)編制依據(jù)；2)工程概況；3)各分部（分項）工程的施工方案和方法；4)施工進度計劃；5)施工管理機構(gòu)及勞動力組織。(2)有關(guān)分部（分項）工程的施工方案和方法描述如下：1)橋梁0號橋臺和7號橋臺基礎(chǔ)施工0號橋臺和7號橋臺設(shè)計為淺埋擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化或微風(fēng)化的巖層上，風(fēng)化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序為：基礎(chǔ)開挖→圍堰施工→基礎(chǔ)排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。2)橋梁1號橋墩和6號橋墩樁基礎(chǔ)和承臺施工1號橋墩和6號橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該段河床泥面較高，風(fēng)化層較厚，施工方法為：在1號橋墩和6號橋墩位置所筑的島上用鉆機全護筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔樁完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺。施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。3)橋梁2號橋墩至5號橋墩樁基礎(chǔ)和承臺施工2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設(shè)計的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深?？紤]到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設(shè)施工平臺，輕型沖擊鉆機施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進行承臺施工。具體施工方法如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。②在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內(nèi)徑比樁徑大25cm的護筒，作為鉆孔樁的護筒。使用定位架保證定位準確。③安裝鉆孔設(shè)備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。④終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁。⑤清孔完成經(jīng)成孔檢查合格后即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應(yīng)在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應(yīng)牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導(dǎo)管法進行灌注，導(dǎo)管使用前應(yīng)進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應(yīng)及時測量并提拔拆除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)。⑦鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進行承臺的施工。將鋼套箱內(nèi)的泥面整平后緊接進行相關(guān)的工序。4)橋梁下部墩身施工承臺混凝土達到規(guī)定強度要求后，即進行墩身混凝土施工。墩身分為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝→下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)模板安裝→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)混凝土澆筑。5)橋梁上部后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點①T梁預(yù)制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預(yù)制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應(yīng)堅固不沉陷，以保證底模不沉降。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，鋼板底模和臺座應(yīng)保持水平。②鋼筋骨架制作、預(yù)應(yīng)力孔管道的固定和壓漿孔的設(shè)置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔。③混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計要求后立即進行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。6)橋梁上部預(yù)應(yīng)力T梁吊裝T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法。問題：7、補充完善橋梁施工組織設(shè)計一般應(yīng)包含的內(nèi)容。標準答案：橋梁施工組織設(shè)計一般還應(yīng)包含：1)施工準備工作及設(shè)計；2)生產(chǎn)要素配置計劃；3)施工總平面圖布置；4)技術(shù)、質(zhì)量、安全組織及保證措施；5)文明施工和環(huán)境保護措施；6)各項技術(shù)經(jīng)濟指標。知識點解析：暫無解析8、請對橋梁施工方案和施工方法的描述作出評價：1)橋臺基礎(chǔ)施工中的施工順序正確與否？說明理由。2)1號墩和6號墩的樁基礎(chǔ)與承臺的施工順序正確與否？說明理由。3)2號墩至5號墩的樁基礎(chǔ)的施工方法逐點評價其正確與否？說明理由。4)請寫出2號墩至5號墩的承臺施工的相關(guān)工序的施工順序。5)橋梁下部墩身施工順序正確與否？說明理由。6)對后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點逐點評價其正確與否？說明理由。7)評價T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法的正確與否？說明理由。標準答案：橋梁施工方案和施工方法的描述中正確與錯誤的評價如下：1)橋臺基礎(chǔ)施工中的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：圍堰施工→基礎(chǔ)開挖→基礎(chǔ)排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。2)1號墩和6號墩的樁基礎(chǔ)與承臺的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。3)2號墩至5號墩的樁基礎(chǔ)的施工方法的正確與錯誤逐點評價如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。是正確的。②沖擊鉆孔樁的護筒內(nèi)徑比樁徑大25cm，是錯誤的，應(yīng)改為護筒內(nèi)徑比樁徑大30～40cm。③安裝鉆孔設(shè)備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。是正確的。④終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，是正確的；采用清水換漿法是錯誤的，應(yīng)改為掏渣法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁，是正確的。⑤在鋼筋籠的吊裝工作中，鋼筋籠接長時每根鋼筋應(yīng)在同一橫截面，是錯誤的，應(yīng)改為，相鄰的鋼筋接長錯開，不能全部在一個橫截面內(nèi)，按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應(yīng)牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊，是正確的。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導(dǎo)管法進行灌注，導(dǎo)管使用前應(yīng)進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉），是正確的。施工中導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿混凝土，是正確的。隨著混凝土的不斷澆入，應(yīng)及時測量并提拔拆除導(dǎo)管，是正確的。使導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)，是錯誤的，應(yīng)改為，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以上6m以內(nèi)。4)2號墩至5號墩的承臺施工的相關(guān)工序的施工順序是：沉放鋼套箱→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。5)橋梁下部墩身施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)模板安裝→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)模板安裝→上節(jié)混凝土澆筑。6)對后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點逐點評價如下：①T梁預(yù)制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預(yù)制場，是正確的。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應(yīng)堅固不沉陷，是正確的，但是，以保證底模不沉降，是錯誤的，應(yīng)改為：底模沉降不大于2mm。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，是正確的，但是，鋼板底模和臺座應(yīng)保持水平，是錯誤的，應(yīng)改為，要按規(guī)定設(shè)置反拱，因為橋跨已超過20m。②鋼筋骨架制作、預(yù)應(yīng)力孔管道的固定和壓漿孔的設(shè)置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，是正確的。在孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔，是錯誤的，應(yīng)改為：在最低處和孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)置排氣孔。③混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預(yù)應(yīng)力張拉，是正確的。張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計要求后立即進行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固，是錯誤的，應(yīng)改為：張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計要求處于穩(wěn)定狀態(tài)時再進行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，是錯誤的，應(yīng)改為：在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵，從最低處開始，在梁的兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。7)T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法是正確的，因為45m是重型梁。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m，右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6．49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。[BQ]一220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790(B段中前部分)施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較（見下表），結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工、初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案。問題：9、改正上表中的錯誤描述，按“××（方案）的××（比較項目）應(yīng)為……”描述。標準答案：將上表中的錯誤描述改正為：1)預(yù)裂爆破的起爆順序應(yīng)為“周邊眼一掏槽眼一輔助眼”。2)光面爆破的鉆眼工作量應(yīng)為“小”。3)預(yù)裂爆破的鉆眼工作量應(yīng)為“大”。知識點解析：暫無解析10、承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理？結(jié)合水文、地質(zhì)概況及斷面說明理由。標準答案：不合理。理由：根據(jù)地質(zhì)水文條件，有滲水．隧道前方有破碎帶，全斷面開挖振動大可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)背景資料所給出的條件可知本隧道斷面大于50m2，而圍巖等級為Ⅲ級，全斷面開挖對斷面要求為50m2以下。知識點解析：暫無解析11、結(jié)合本項目的水文、地質(zhì)條件，指出該隧道施工中可能存在的安全事故。標準答案：可能存在的安全事故有：涌水、塌方、突泥、巖爆、突水、洞內(nèi)泥石流、塌方冒頂?shù)取ＶR點解析：暫無解析12、該隧道施工中突然大量涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法？標準答案：可采取的輔助施工處理方法有超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、超前圍巖預(yù)注漿、井點排水和深井降水。知識點解析：暫無解析13、背景材料：某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5．6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現(xiàn)有兩座隧道工程：1號隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖；2號隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級、Ⅳ級圍巖。對于Ⅴ級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。某公路工程公司中標，負責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：(1)公司的第一工程處負責(zé)1號隧道的K5+100～K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。(2)公司的第二工程處負責(zé)1號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：(1)為了加快施工進度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的上臺階開挖。問題：請對兩個施工組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟的角度評價其合理性，說明理由。標準答案：應(yīng)該選擇第二方案。選擇理由是：(1)第一方案，表面上是加快進度，力爭盡快進行1號隧道的挖掘推進，以避免工程量減少帶來的損失，實際上是不可行的。先打通一個導(dǎo)洞，由于巖層是V級或Ⅳ級圍巖再加上受到偏壓，挖掘時要進行支護（例如噴錨支護）以保證施工安全；如果開挖的位置不是隧道上弧開挖線，不僅造成經(jīng)濟的浪費而且增加今后上臺階開挖的難度。V級圍巖的格柵鋼拱架更增加困難和浪費。總之，第一方案在技術(shù)、組織、經(jīng)濟上是不合理的。(2)第二方案，按正常上臺階全部開挖，對支護沒有增加任何經(jīng)濟的浪費和技術(shù)的難度，主要是擔(dān)心影響1號隧道的開挖進度，使工程量減少經(jīng)濟受損。從上臺階全部貫通的時間要求分析，用臺階法進行上臺階的開挖，只要能保證每天2．5m左右的進度就能滿足全部貫通的時間要求。要做到這一點，在實際的隧道施工中是容易做到的。知識點解析：暫無解析背景材料：施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務(wù)。施工單位編制了路基施工組織設(shè)計，并對施工組織設(shè)計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的斷面方數(shù)，經(jīng)復(fù)核后，進行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時考慮到技術(shù)經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質(zhì)為普通土，平均運距50m的土方有15萬m3，平均運距200m的土方有10萬m3，平均運距3000m的土方有8萬m3。問題：14、補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。標準答案：補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。知識點解析：暫無解析15、針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。標準答案：針對平均運距3000m的土方宜配置的挖運施工機械為：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。知識點解析：暫無解析16、計算全標段土方的平均運距。（計算結(jié)果取整數(shù)）標準答案：全標段土方的平均運距=(50×150000+200×100000+3000×80000)÷(150000+100000+80000)=811m知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第2套一、案例分析題(本題共28題，每題1.0分，共28分。)背景材料：某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了主要檢驗內(nèi)容。由于施工現(xiàn)場管理人員質(zhì)量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟損失重大的事故。交通主管部門調(diào)查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認為事故不可避免，對公路工程質(zhì)量事故分類分級標準、質(zhì)量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。問題：1、公路工程質(zhì)量事故分為幾類?標準答案：公路工程質(zhì)量事故分為質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題。質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失(包括修復(fù)費用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故。質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失(包括修復(fù)費用)在20萬～300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故。由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。知識點解析：暫無解析2、公路工程質(zhì)量事故分級標準有哪些?標準答案：一般質(zhì)量事故分三個等級。一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬～300萬元之間。二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間。三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在20萬～50萬元之間。重大質(zhì)量事故分為三個等級：具備下列條件之一者為一級重大質(zhì)量事故：①死亡30人以上。②直接經(jīng)濟損失1000萬元以上。③特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。具備下列條件之一者為二級重大質(zhì)量事故：①死亡10人以上，29人以下。②直接經(jīng)濟損失500萬元以上，不滿1000萬元。③大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。具備下列條件之一者為三級重大質(zhì)量事故：①死亡1人以上，9人以下。②直接經(jīng)濟損失300萬元以上，不滿500萬元。③中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。知識點解析：暫無解析3、公路工程質(zhì)量事故分級管理是如何規(guī)定的?標準答案：國務(wù)院交通運輸主管部門歸口管理全國公路工程質(zhì)量事故，省級交通運輸主管部門歸口管理本轄區(qū)內(nèi)的公路工程質(zhì)量事故。質(zhì)量事故的調(diào)查處理實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)的原則。重大質(zhì)量事故由國務(wù)院交通運輸主管部門會同省級交通運輸主管部門負責(zé)調(diào)查處理；一般質(zhì)量事故由省級交通運輸主管部門負責(zé)調(diào)查處理；質(zhì)量問題原則上由建設(shè)單位或企業(yè)負責(zé)調(diào)查處理。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務(wù)，該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，施工單位采用新奧法施工，臺階法開挖，復(fù)合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育，地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段冒頂、塌方。事故發(fā)生后，施工單位采取了積極措施，避免事故進一步發(fā)展。并按公路工程質(zhì)量事故報告制度作了相關(guān)匯報。問題：4、公路工程質(zhì)量事故報告有哪些規(guī)定?標準答案：①任何單位和個人均有權(quán)力和義務(wù)將工程質(zhì)量事故的情況及時報告有關(guān)部門。公路工程在建項目，施工單位為事故報告單位；交付使用的工程，接養(yǎng)單位為事故報告單位。②質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別后，再按要求進行報告。知識點解析：暫無解析5、假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為質(zhì)量問題，事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進行報告?標準答案：質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應(yīng)在2d內(nèi)書面上報建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。知識點解析：暫無解析6、假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為一般質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進行報告?標準答案：一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3d內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。知識點解析：暫無解析7、假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為重大質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進行報告?標準答案：重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2h內(nèi)速報省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12h內(nèi)報出《公路工程重大質(zhì)量事故快報》。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路隧道全長5200m。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件，承包人擬采用臺階分部法施工。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水嚴重，隧道開挖過程中出現(xiàn)了重大質(zhì)量事故。施工單位立即采取現(xiàn)場保護措施，并向有關(guān)單位提交了質(zhì)量事故書面報告。問題：8、質(zhì)量事故書面報告包括哪些內(nèi)容?標準答案：質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容包括：①工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報告單位。知識點解析：暫無解析9、發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場應(yīng)如何保護?標準答案：事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。因搶救人員、疏導(dǎo)交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應(yīng)當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場原狀。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路施工合同段全長18km，合同段包含大橋3座，涵洞及通道12個，路堤填筑均為土方，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為瀝青混凝土。施工單位進場后，項目部精心組織施工，認真履行合同。完工后施工單位和建設(shè)單位分別提出了交工、竣工驗收要求。問題：10、公路工程交工、竣工驗收的依據(jù)是什么?標準答案：公路工程交工、竣工驗收的依據(jù)是：①批準的工程可行性研究報告。②批準的工程初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及變更設(shè)計文件。③批準的招標文件及合同文本。④行政主管部門的有關(guān)批復(fù)、指示文件。⑤交通運輸部頒布的公路工程技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及國家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。知識點解析：暫無解析11、公路工程交工驗收的范圍是什么?標準答案：交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標準及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。知識點解析：暫無解析12、公路工程竣工驗收的范圍是什么?標準答案：竣工驗收是綜合評價工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路施工合同段在建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，施工單位精心組織施工，按質(zhì)按量如期完成工程合同，符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，施工單位向項目法人提出了交工驗收申請。問題：13、公路工程交工驗收應(yīng)具備哪些條件?標準答案：公路工程交工驗收應(yīng)具備下列條件：①合同約定的各項內(nèi)容已完成。②施工單位按交通運輸部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格。③監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格。④質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進行檢測(必要時可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)承擔(dān)檢測任務(wù))，并出具檢測意見。⑤竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成。⑥施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應(yīng)及時組織對該合同段進行交工驗收。知識點解析：暫無解析14、交工驗收有哪些主要工作內(nèi)容?標準答案：交工驗收的主要工作內(nèi)容是：①檢查合同執(zhí)行情況。②檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料。③檢查監(jiān)理單位獨立抽檢資料、監(jiān)理工作報告及質(zhì)量評定資料。④檢查工程實體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽(檢)測報告。⑤核查工程完工數(shù)量是否與批準的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致。⑥對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗收證書。⑦按交通運輸部規(guī)定的辦法對設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位的工作進行初步評價。知識點解析：暫無解析15、參加交工驗收各單位的主要職責(zé)是什么?標準答案：項目法人負責(zé)組織各合同段參建單位完成交工驗收工作的各項內(nèi)容，總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗，對工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論。設(shè)計單位負責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計相符，是否滿足設(shè)計要求。監(jiān)理單位負責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理，協(xié)助項目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況，核對工程數(shù)量，科學(xué)公正地對工程質(zhì)量進行評定。施工單位負責(zé)提交竣工資料，完成交工驗收準備工作。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路在建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，按質(zhì)按量如期完成工程合同，交工驗收兩年后，該高速公路工程基本符合竣工驗收條件，建設(shè)單位向交通主管部門申請竣工驗收。問題：16、公路工程竣工驗收應(yīng)具備哪些條件?標準答案：公路工程竣工驗收應(yīng)具備下列條件：①通車試運營2年后。②交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格。③工程決算已按交通運輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認定。④竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成。⑤對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格。⑥各參建單位已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告。⑦質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)按照項目管理權(quán)限及時向交通運輸主管部門申請驗收。交通運輸主管部門應(yīng)當自收到申請之日起30日內(nèi)，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起3個月內(nèi)組織竣工驗收。知識點解析：暫無解析17、公路工程竣工驗收有哪些主要工作內(nèi)容?標準答案：公路工程竣工驗收有下列主要工作內(nèi)容：①成立竣工驗收委員會。②聽取項目法人、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告。③聽取質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告。④檢查工程實體質(zhì)量、審查有關(guān)資料。⑤按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級。⑥按交通運輸部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價。⑦對建設(shè)項目進行綜合評價。⑧形成并通過竣工驗收鑒定書。知識點解析：暫無解析18、參加竣工驗收各單位的主要職責(zé)是什么?標準答案：竣工驗收委員會負責(zé)對工程實體質(zhì)量及建設(shè)情況進行全面檢查。按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，對各參建單位進行綜合評價，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量和建設(shè)項目等級，形成工程竣工驗收鑒定書。項目法人負責(zé)提交項目執(zhí)行報告及驗收所需資料，協(xié)助竣工驗收委員會開展工作。設(shè)計單位負責(zé)提交設(shè)計工作報告，配合竣工驗收檢查工作。監(jiān)理單位負責(zé)提交監(jiān)理工作報告，提供工程監(jiān)理資料，配合竣工驗收檢查工作。知識點解析：暫無解析背景材料：某山區(qū)橋梁工程，橋梁墩高110m。施工單位根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，對該項目進行了施工安全風(fēng)險評估。首先進行了總體風(fēng)險評估，評估結(jié)果顯示橋梁總體風(fēng)險評估等級為Ⅳ級。根據(jù)規(guī)定，進行了進一步的專項風(fēng)險評估，并形成了風(fēng)險評估報告，主要內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、評估方法等。在實施中，施工單位應(yīng)根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，完善施工組織設(shè)計和危險性較大工程專項施工方案，制定相應(yīng)的專項應(yīng)急預(yù)案，對項目施工過程實施預(yù)警預(yù)控，尤其針對橋墩施工的風(fēng)險還采取了進一步的措施。監(jiān)理也按照要就進行了監(jiān)理工作。問題：19、結(jié)合背景材料，分析和總結(jié)該橋施工安全風(fēng)險評估的四大步驟。標準答案：該橋施工安全風(fēng)險評估的四大步驟為：開展總體風(fēng)險評估、確定專項風(fēng)險評估范圍、開展專項風(fēng)險評估和確定風(fēng)險控制措施。知識點解析：暫無解析20、補充風(fēng)險評估報告的內(nèi)容。標準答案：報告內(nèi)容還應(yīng)包括評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議等。知識點解析：暫無解析21、針對橋墩施工的風(fēng)險，施工單位還應(yīng)進一步采取哪些主要措施?標準答案：針對橋墩施工的風(fēng)險，施工單位還應(yīng)進一步采取的主要措施有：①重大風(fēng)險源的監(jiān)控與防治措施、應(yīng)急預(yù)案經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人和項目總監(jiān)理工程師審批后，由建設(shè)單位組織論證或復(fù)評估。②施工單位應(yīng)建立重大風(fēng)險源的監(jiān)測及驗收、日常巡查、定期報告等工作制度，并組織實施。③施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責(zé)人在工程施工前應(yīng)對施工人員進行安全技術(shù)教育與交底；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的危險告知牌。④適時組織對典型重大風(fēng)險源的應(yīng)急救援演練。⑤當專項風(fēng)險等級為Ⅳ級(極高風(fēng)險)且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，落實應(yīng)急處置措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工。知識點解析：暫無解析22、開工后，監(jiān)理單位應(yīng)針對評估報告中的施工風(fēng)險做哪些工作?標準答案：工程開工后，監(jiān)理單位應(yīng)督查施工單位安全風(fēng)險控制措施的落實情況，并予以記錄。對施工中存在的重大隱患應(yīng)及時指出并督促整改，對施工單位拒不整改的，應(yīng)及時向建設(shè)單位及公路工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。知識點解析：暫無解析背景材料：《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定：公路建設(shè)項目依法實行施工許可制度。國家和國務(wù)院交通主管部門確定的重點公路建設(shè)項目的施工許可由國務(wù)院交通主管部門實施，其他公路建設(shè)項目的施工許可按照項目管理權(quán)限由縣級以上地方人民政府交通主管部門實施。項目法人在申請施工許可時應(yīng)當向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料。公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當按照合同約定全面履行義務(wù)。問題：23、公路建設(shè)項目依法實行施工許可制度，項目施工應(yīng)當具備哪些條件?標準答案：項目施工應(yīng)當具備以下條件：①項目已列人公路建設(shè)年度計劃。②施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意。③建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通主管部門審計。④征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。⑤施工、監(jiān)理單位已依法確定。⑥已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。知識點解析：暫無解析24、項目法人申請施工許可時應(yīng)當向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料?標準答案：項目法人在申請施工許可時應(yīng)當向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料：①施工圖設(shè)計文件批復(fù)。②交通運輸主管部門對建設(shè)資金落實情況的審計意見。③國土資源部門關(guān)于征地的批復(fù)或者控制性用地的批復(fù)。④建設(shè)項目各合同段的施工單位和監(jiān)理單位名單、合同價情況。⑤應(yīng)當報備的資格預(yù)審報告、招標文件和評標報告。⑥已辦理的質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)材料。⑦保證工程質(zhì)量和安全措施的材料。知識點解析：暫無解析25、公路建設(shè)各從業(yè)單位應(yīng)當按照合同約定全面履行哪些義務(wù)?標準答案：公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當按照合同約定全面履行義務(wù)：①項目法人應(yīng)當按照合同約定履行相應(yīng)的職責(zé)，為項目實施創(chuàng)造良好的條件。②勘察、設(shè)計單位應(yīng)當按照合同約定，按期提供勘察設(shè)計資料和設(shè)計文件。工程實施過程中，應(yīng)當按照合同約定派駐設(shè)計代表，提供設(shè)計后續(xù)服務(wù)。③施工單位應(yīng)當按照合同約定組織施工，管理和技術(shù)人員及施工設(shè)備應(yīng)當及時到位，以滿足工程需要。要均衡組織生產(chǎn)，加強現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量和進度，做到文明施工和安全生產(chǎn)。④監(jiān)理單位應(yīng)當按照合同約定配備人員和設(shè)備，建立相應(yīng)的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)，健全監(jiān)理管理制度，保持監(jiān)理人員穩(wěn)定，確保對工程的有效監(jiān)理。⑤設(shè)備和材料供應(yīng)單位應(yīng)當按照合同約定，確保供貨質(zhì)量和時間，做好售后服務(wù)工作。⑥試驗檢測單位應(yīng)當按照試驗規(guī)程和合同約定進行取樣、試驗和檢測，提供真實、完整的試驗檢測資料。知識點解析：暫無解析背景材料：公路工程質(zhì)量監(jiān)督，是指依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和規(guī)范，對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督的行政行為。為加強公路工程質(zhì)量監(jiān)督，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命和財產(chǎn)安全，《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》明確了公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括的內(nèi)容、交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的主要職責(zé)等。問題：26、公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括哪些內(nèi)容?標準答案：公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括以下內(nèi)容：①工程質(zhì)量管理的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和規(guī)范的執(zhí)行情況。②從業(yè)單位的質(zhì)量保證體系及其運轉(zhuǎn)情況。③勘察、設(shè)計質(zhì)量情況，工程質(zhì)量情況，使用的材料、設(shè)備質(zhì)量情況。④工程試驗檢測工作情況。⑤工程質(zhì)量資料的真實性、完整性、規(guī)范性、合法性情況。⑥從業(yè)單位在工程實施過程中的質(zhì)量行為。知識點解析：暫無解析27、交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督有哪些主要職責(zé)?標準答案：交通運輸主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的職責(zé)主要是：①監(jiān)督檢查從業(yè)單位是否具有依法取得的相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，從業(yè)人員是否按照國家規(guī)定經(jīng)考試合格，取得上崗資格。②監(jiān)督檢查建設(shè)、勘察、設(shè)計單位、施工和監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系的針對性、嚴密性和運行的有效性，以及各單位質(zhì)量保證體系之間的協(xié)調(diào)性和一致性。③監(jiān)督檢查勘察、設(shè)計文件是否符合國家規(guī)定的技術(shù)標準和規(guī)范要求，設(shè)計文件是否達到國家規(guī)定的編制要求。④監(jiān)督檢查施工、監(jiān)理和設(shè)備、材料供應(yīng)單位是否嚴格按照有關(guān)質(zhì)量標準和技術(shù)規(guī)范進行施工、監(jiān)理和供應(yīng)設(shè)備、材料。⑤監(jiān)督檢查監(jiān)理單位的質(zhì)量管理和現(xiàn)場質(zhì)量控制情況，以及對公路工程關(guān)鍵部位和隱蔽工程的旁站情況、對各施工工序的質(zhì)量檢查情況。⑥監(jiān)督檢查試驗檢測設(shè)備是否合格，試驗方法是否規(guī)范，試驗數(shù)據(jù)是否準確，試驗檢測頻率是否符合有關(guān)規(guī)定。⑦監(jiān)督檢查材料采購、進場和使用等環(huán)節(jié)的質(zhì)量情況，并公布抽查樣品的質(zhì)量檢測結(jié)果，檢查關(guān)鍵設(shè)備的性能情況。⑧對公路工程質(zhì)量情況進行抽檢，分析主要質(zhì)量指標的變化情況，評估總體質(zhì)量狀況和存在的主要問題，提出加強質(zhì)量管理的政策措施和指導(dǎo)性意見，定期發(fā)布質(zhì)量動態(tài)信息。⑨對完工項目進行質(zhì)量檢測和質(zhì)量鑒定。知識點解析：暫無解析28、建設(shè)單位辦理公路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，應(yīng)當向工程項目所在地的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)提交哪些材料?標準答案：建設(shè)單位辦理公路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，應(yīng)當向公路工程項目所在地的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)提出申請，并提交以下材料：①公路工程質(zhì)量監(jiān)督申請書。包括公路工程項目名稱及地點、建設(shè)單位、聯(lián)系方式、提出工程質(zhì)量監(jiān)督的申請等。②公路工程項目審批文件。③公路工程項目設(shè)計、施工、監(jiān)理等合同文件。④公路工程項目從業(yè)單位的資質(zhì)證明材料。⑤交通運輸主管部門要求的其他相關(guān)材料。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第3套一、案例分析題(本題共26題，每題1.0分，共26分。)背景材料：某公路施工項目部在施工前進行了施工組織設(shè)計，其中需要確定施工的組織形式。上級公司要求采用的組織形式能體現(xiàn)下列特點：項目經(jīng)理權(quán)力集中，干預(yù)少，決策及時，指揮靈便。各專業(yè)人才集中在現(xiàn)場辦公，專業(yè)技術(shù)人員在項目施工中協(xié)同工作，可以取長補短，有利于培養(yǎng)一專多能的人才并充分發(fā)揮其作用；減少了扯皮和等待時間，辦事效率高，解決問題快。問題：1、按照勞動力組合管理的要求，施工的組織形式有哪幾種?根據(jù)材料中上級公司的要求宜采用哪種形式?標準答案：有混合工作隊式、部門控制式和矩陣式管理組織形式。根據(jù)材料中上級公司的要求宜采用混合工作隊式。知識點解析：暫無解析2、對施工人員的管理方法有哪些?標準答案：施工人員管理的方法有：按勞動效率確定、按設(shè)備確定、按崗位確定、按比例確定：根據(jù)生產(chǎn)工人的比例，確定服務(wù)人員和輔助生產(chǎn)人員的數(shù)量；按組織機構(gòu)的職責(zé)、范圍和業(yè)務(wù)分工確定。知識點解析：暫無解析背景材料：某施工單位承接了一路面改造施工標段，路面施工項目部擬對路面施工分成三個區(qū)段進行，在施工作業(yè)方法的選取時要求組織幾個相同的路面工作隊，在同一時間、不同的空間上進行施工。派出了測量工、拌合設(shè)備操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、邊緣修飾人員、普工和指揮人員。問題：3、在組織若干個施工工區(qū)段進行施工時，可以采用的施工組織形式有哪幾種?根據(jù)背景材料，本項目宜采用哪種形式?標準答案：在組織若干個施工工區(qū)段進行施工時，可以采用依次施工、平行施工和流水施工三種組織形式。根據(jù)背景材料本項目宜采用平行施工。知識點解析：暫無解析4、補充路面施工還需要投入施工現(xiàn)場的勞動力。哪兩種工種在所有的工程中必須配置?標準答案：還需要：實驗工、裝載機操作人員、運輸車輛司機和交通管理人員。實驗工和測量工在所有的工程中必須配置。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求(摘要)：(1)對于碎石提出了可松散性要求。(2)為區(qū)分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求。(3)對于水泥，提出了針人度的要求。該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購人原價與施工預(yù)算時的價格一致。在工程施工中還發(fā)生了如下事件：事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。事件2：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。問題：5、背景材料中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。標準答案：不合理。應(yīng)按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應(yīng)計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。知識點解析：暫無解析6、逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理?說明理由。標準答案：第(1)條不合理。因為碎石應(yīng)提出強度和耐磨性要求。第(2)條不合理。因為應(yīng)采用細度模數(shù)和平均粒徑區(qū)分砂的粗細度。第(3)條不合理。因為水泥應(yīng)提出化學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì)(抗壓強度和抗折強度)要求。知識點解析：暫無解析7、從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。標準答案：因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制、量差考核和推行限額領(lǐng)料制度。知識點解析：暫無解析8、事件1中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。標準答案：不正確。應(yīng)采用整修的辦法進行處理。知識點解析：暫無解析9、分析事件2中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。標準答案：新購儀器在使用前應(yīng)到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認后，方可使用。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路路基工程，路線全長12km，包含土方填筑1342549m3，沿線地表為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細砂層。根據(jù)總體施工計劃，有效利用施工期為300d。某施工企業(yè)承擔(dān)了該項工程，其企業(yè)設(shè)備管理統(tǒng)計，機械利用率為90％，其擁有的部分碾壓設(shè)備及其生產(chǎn)率見下表：問題：10、該企業(yè)哪些碾壓設(shè)備適于該項目?標準答案：由于沿線地表土為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細砂層，根據(jù)該企業(yè)擁有設(shè)備情況，宜采用光輪壓路機及輪胎壓路機進行碾壓，羊足碾由于功率太小不適于高速公路施工。知識點解析：暫無解析11、以使用光輪壓路機(18～21t)為例，計算完成該工程需要配置的碾壓設(shè)備臺班。標準答案：根據(jù)N==31臺知識點解析：暫無解析背景材料：某公司承建一段環(huán)城高速公路瀝青混凝土路面工程，路線長16km，路面結(jié)構(gòu)形式為雙幅，上中下層厚度分別為4cm、5cm、6cm，每幅寬18．5m，下面層試驗段鋪筑長度為150m，消耗瀝青混合料399．6t。問題：12、試計算需要配置瀝青混凝土攤鋪機的數(shù)量。標準答案：根據(jù)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，瀝青路面攤鋪寬度不宜超過7．5m。根據(jù)公式：n==2．55所以，應(yīng)配置3臺大型(攤鋪寬度6～10m)攤鋪機。知識點解析：暫無解析13、試計算試驗段攤鋪完成后的平均厚度。標準答案：根據(jù)公式：h==6．1cm知識點解析：暫無解析背景材料：某瀝青混凝土路面工程，路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為：上面層4cmAC一16(I)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC一25(I)粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC一25(I)粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200m2、中面層484200m2、下面層470100m2．施工有效工期為200d。某企業(yè)準備使用一臺3000型瀝青混凝土拌合站進行拌合，拌合站的有關(guān)參數(shù)為：攪拌器每次攪拌量3000kg，加料時間6s；混合料攪拌時間4ls；成品料卸料時間5s。一臺攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機進行攤鋪。問題：14、分析瀝青混凝土拌合站是否能滿足施工要求?標準答案：瀝青混凝土的密度一般在2．35～2．4t／m3之間，取2．375t／m3。則該工程瀝青混凝土總重：(482200×0．04+484200×0．05+470100×0．06)×2．375=170297t根據(jù)公式Qj==176．54t／h200d的有效工期，可以生產(chǎn)瀝青混凝土：177×200×8=283200t。生產(chǎn)能力大于實際生產(chǎn)量，所以該瀝青混凝土拌合站滿足施工要求。知識點解析：暫無解析15、分析瀝青混凝土攤鋪機是否能滿足施工要求?標準答案：根據(jù)公式Q=hBvoρKB(t／h)攤鋪機攤鋪上面層的生產(chǎn)能力：攤鋪機的行駛速度2～6m／min。Q=0．04×12x(4×60)×2×0．8=184．32t／h攤鋪機攤鋪下面層的生產(chǎn)能力：Q=0．06×12×(4x60)×2x0．8=276．48t／h攤鋪機攤鋪能力大于瀝青混凝土拌合站拌合能力，滿足施工要求。知識點解析：暫無解析16、背景材料：某企業(yè)承建的高速公路工程項目，路線長20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項目將拌合站設(shè)于路線第5km，距離主線400m處，根據(jù)施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，項目部投入了一臺450t／h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時，投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度：重載時30km／h，空載時40km／h。問題：如果按每車料攤鋪時間5min，2車待鋪考慮，試計算項目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。標準答案：施工拌合站最近的第一個600m施工段時，車輛平均運距為700m。重載動程時間t1=0．7÷30×60=1．4min空載動程時間t2=0．7÷40×60=1．05min在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2rain根據(jù)公式n==10輛(2)施工拌合站最遠的最后一個600m施工段時，車輛平均運距為15100m。重載動程時間t1=15．1÷30×60=30．2min空載動程時間t2=15．1÷40×60=22．65min在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min根據(jù)公式n==39輛。所以因根據(jù)施工進展安排運輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最后一個施工段應(yīng)配置39輛。知識點解析：暫無解析背景材料：某路橋公司承包了某高速公路標段路面工程的施工任務(wù)，在施工過程中，瀝青混凝土攤鋪機連續(xù)發(fā)生機械設(shè)備事故，導(dǎo)致該標段沒有按合同規(guī)定的日期完成施工任務(wù)。問題：17、承包工程后，應(yīng)如何編制施工機械設(shè)備計劃?標準答案：項目經(jīng)理部負責(zé)施工計劃的安排，確定工程配備的機種、機型和數(shù)量，做出投入工程的主要施工機械計劃表，供上級管理部門進行機械資源的匯總、協(xié)調(diào)和配置。當自有機械不能滿足需要時，還需做出租賃機械計劃。知識點解析：暫無解析18、機械設(shè)備事故的預(yù)防措施的要點是什么?標準答案：機械設(shè)備事故的預(yù)防措施：①建立安全管理制度。②做好冬期前機械防凍工作。③做好機械的防洪工作。④做好機械的防火工作。知識點解析：暫無解析19、發(fā)生機械設(shè)備事故后，應(yīng)按怎樣的程序進行處理?標準答案：機械設(shè)備事故的處理程序：①機械事故發(fā)生后進行妥善處理。②肇事者和肇事單位均應(yīng)如實上報，并填實“機械事故報告單”。③機械事故發(fā)生后，必須按照“三不放過”的原則進行批評教育。④在處理過程中，對責(zé)任者要追究責(zé)任，對非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn)。⑤單位領(lǐng)導(dǎo)忽視安全，追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。⑥在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。知識點解析：暫無解析背景材料：A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層，且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂嚴格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下：(1)臺座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。(4)張拉時，按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。(5)張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。為確保工程順利進行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。問題：20、分包工程在開工前A公司應(yīng)該履行哪些開工申請手續(xù)?標準答案：分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。為規(guī)范公路工程施工分包活動，加強公路建設(shè)市場監(jiān)管，交通運輸部組織制定了《公路工程施工分包管理辦法》，辦法自2012年1月1日起施行。分包工程的管理：①嚴格履行開工申請手續(xù)分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。②將分包工程列人工地會議議程每次工地會議，將分包工程作為一個議題進行研究，承包人必須詳細介紹分包工程實施的情況，就分包工程實施中的有關(guān)問題進行討論，制訂解決問題的措施和方法，必要時，可邀請分包人參加工地會議。③檢查核實分包人實施分包工程的主要人員與施工設(shè)備在分包工程實施中，監(jiān)理人應(yīng)檢查核實分包人實施分包工程的主要技術(shù)、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時所報的情況相符，如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達到工程要求時，應(yīng)要求承包人采取措施處理。④對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)督檢查監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進度等方面的問題，由承包人采取措施處理。知識點解析：暫無解析21、逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。標準答案：第1條正確。第2條正確。第3條正確。第4條錯誤，應(yīng)按實際伸長量校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時，應(yīng)穩(wěn)壓一段時間后再錨固。第5條正確。第6條錯誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始。值得注意的兩點是：其一按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因采取補救措施。張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。其二壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。知識點解析：暫無解析22、B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。標準答案：不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應(yīng)該報告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。分包工程的變更管理：承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實際進展情況通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。分包工程的索賠管理：分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應(yīng)及時按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報告。對于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。知識點解析：暫無解析23、補充T梁預(yù)制施工中還需的技術(shù)工種。標準答案：還需鋼筋工、電焊工。首先要熟悉梁廠的工作內(nèi)容和工序安排。背景材料中提到了“測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補充鋼筋工和電焊工。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路工程施工總承包二級企業(yè)承包了單跨跨度為120m，橋梁總長800m的橋梁工程項目，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)垮塌事故。監(jiān)理工程師立即報告建設(shè)單位，施工單位著手事故處理。問題：24、該總承包二級企業(yè)能承包該工程嗎?說明理由。標準答案：該總承包二級企業(yè)能承包該工程。因為總承包二級企業(yè)承包工程范圍是：可承擔(dān)單跨跨度150m以下的橋梁，單座橋長1000m以下的橋梁。知識點解析：暫無解析25、該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由誰負責(zé)?標準答案：該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門負責(zé)調(diào)查處理。知識點解析：暫無解析26、該質(zhì)量事故由誰負責(zé)報告?標準答案：該質(zhì)量事故應(yīng)由施工單位報告。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第4套一、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)背景材料：某施工單位承建某公路路基工程，其中K18+640～K18+697．52為左側(cè)路堤擋土墻，擋土墻橫斷面示意見圖1，工程數(shù)量見下表。施工中發(fā)生如下事件：事件1：針對該擋土墻施工，施工單位提出了如下的施工工序（圖2）。事件2：施工過程中，施工單位在開挖基坑開挖前，在其周圍設(shè)置截水溝，開挖采用1m3反鏟挖土機挖土，自卸汽車外運土到指定地點，基底預(yù)留土厚度200mm，由人工配合清土。土方開挖按1：0．5放坡，開挖時要設(shè)專人負責(zé)管理。測量人員隨挖隨測，保證基底的設(shè)計標高及設(shè)計幾何尺寸。開挖到設(shè)計標高后，檢查發(fā)現(xiàn)地基承載力為280kPa，設(shè)計要求為300kPa。問題：1、寫出圖1中A、B、C的名稱。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式劃分，該擋土墻是哪種形式的擋土墻？標準答案：A是墻趾，B是墻底，C是墻踵。該擋土墻是重力式擋土墻。知識點解析：暫無解析2、表中瀝青麻絮用于擋土墻的什么地方？標準答案：瀝青麻絮用于嵌塞擋土墻的伸縮縫。知識點解析：暫無解析3、寫出圖2中工序A與工序B的名稱。標準答案：工序A是基礎(chǔ)砌筑，工序B是勾縫抹面。知識點解析：暫無解析4、針對事件2中地基承載力不足的情況，提出兩種解決方案。標準答案：1)采用碎石土換填或打樁作為擋墻基礎(chǔ)；2)采用擴大基礎(chǔ)。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路K合同段，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖護層，土石比例為3．4：6．6，石方抗壓強度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：事件1：由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項目。(1)含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖。(2)巖石地段的路塹或半填半挖地段，進行開挖作業(yè)。(3)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。問題：5、指出事件1中不宜冬期施工的項目。標準答案：事件1中不宜冬期施工的項目是鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。知識點解析：暫無解析6、指出事件2中施工方法錯誤做法，并提出正確的施工方法。標準答案：錯誤做法是采用平地機整平。因含石量為66％，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工進行。知識點解析：暫無解析7、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？標準答案：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2／3，超過的石料應(yīng)清除或打碎。知識點解析：暫無解析背景材料：某一級公路工程C合同段地處山嶺區(qū)，填方路基填料主要為挖方調(diào)運作為填方，填方高度一般為0．5～12m，部分路堤邊坡高度達到23．50m，施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：(1)土質(zhì)分析：填料土質(zhì)主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm。(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2％范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0．4～0．5m重疊部分。壓實度大于等于94％。問題：8、該合同段是否有高路堤？為什么？標準答案：該合同段有高路堤。因為規(guī)范規(guī)定，當邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23．50m。知識點解析：暫無解析9、指出施工方案的錯誤，并說明理由。標準答案：“填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》：每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定?！安捎霉廨唹郝窓C進行壓實”錯誤。砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應(yīng)該采用振動壓路機。知識點解析：暫無解析10、為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些？標準答案：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。知識點解析：暫無解析背景材料：某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。問題：11、簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。標準答案：重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式5種。1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借助陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。3)垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。5)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。知識點解析：暫無解析12、設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理？簡述其施工工序。標準答案：設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽（坑）開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆（砌）筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實、墻頂封閉等。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67％挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進行了經(jīng)濟、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認后，開始實施變更方案。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：13、背景材料中的“設(shè)計變更”，是否符合變更設(shè)計制度的要求？說明理由。標準答案：不符合。本變更因超過施工圖設(shè)計批準預(yù)算，屬于較大設(shè)計變更。對較大設(shè)計變更，正確的做法是：建議建設(shè)單位經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請，省級交通主管部門自受理申請之日起15日內(nèi)作出是否同意開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作的決定，并書面通知申請人。較大設(shè)計變更文件經(jīng)建設(shè)單位審查確認后報省級交通主管部門審查。較大設(shè)計變更文件由省級交通主管部門批準，并報交通部備案。知識點解析：暫無解析14、指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。標準答案：不應(yīng)采用平地機整平。因含石量為67％，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工進行。不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。知識點解析：暫無解析15、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？標準答案：不應(yīng)該實測彎沉值，還應(yīng)實測平整度。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19．2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40％～60％。地表層以粘土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40％～52％，地表無常年積水，孔隙比為1．2～1．32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。問題：16、本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理？說明理由。標準答案：不合理。原因有：1)軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟性較差）。2)地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。知識點解析：暫無解析17、根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。標準答案：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。知識點解析：暫無解析18、選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素？針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當？說明理由。標準答案：還應(yīng)考慮：土質(zhì)的工程特性；機械運行情況；運距和氣象條件；相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。不妥當，不應(yīng)選擇布料機和滑模攤鋪機。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第5套一、案例分析題(本題共15題，每題1.0分，共15分。)背景材料：某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36℃，工程任務(wù)重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測1處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。問題：1、該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面？說明理由。標準答案：不全面。還應(yīng)實測壓實度、彎沉值。知識點解析：暫無解析2、指出施工單位對水泥混凝土面層的檢驗存在什么問題？標準答案：1)用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差σ、國際平整度指數(shù)IRI；2）中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測4點。知識點解析：暫無解析背景材料：某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)的主要控制點如下：①基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求