汽車拉力賽心得體會

汽車拉力賽心得體會【篇一：a走進汽車拉力賽】【a走進汽車拉力賽】.wrc是worldrallychampionship的縮寫，中文稱為世界拉力錦標賽或世界越野錦標賽，全年賽程規(guī)劃有14站，分別在14個不同的國家舉行，賽季分為兩部分，在上半年賽繼結(jié)束之后，會經(jīng)過約一個月的休息之后再進行下半年賽季，讓各車隊對車輛與車手做一重新調(diào)整。wrc世界越野錦標賽可說是所有賽車項目中最嚴苛，也最接近真實世界的一種比賽，因為所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車種為基礎研發(fā)制作而成，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。超過10億人次透過電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。wrc最早始于1973年。這項賽事將此前在各國單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的頭銜，與一級方程式賽車(fi)并列成為同屬國際汽車聯(lián)合會（f．i．a(chǎn)）管轄的當今世界上頂級的汽車賽事。為了爭奪系列賽冠軍的寶座，wrc每年將舉行14站的比賽，首戰(zhàn)從1月份的蒙特卡洛拉力賽開始，直到11月份的大不列顛拉力賽（原rac拉力）最后一站，參賽選手要轉(zhuǎn)戰(zhàn)數(shù)國，在漫長的征程上一拼高下。wrc的每一站比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了2o－3o處被稱為ss（specialstage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，wrc的各個賽段都嚴禁其它車輛通行。在各賽段上每隔2－3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽。wrc與f1等場地汽車比賽的最大區(qū)別在于，錯開時間出發(fā)的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，wrc賽車都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過被稱做“pacenote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。團隊合作的重要，與一般的場地賽車(如f-1)不同的是，wrc賽車是采出發(fā)順序，第一優(yōu)先為廠隊參賽車輛，依車手積分順序為順序，其次為fia提名車手，其它車手則依報名順序。一般來說前20部車至少要有2分鐘的出發(fā)間隔。幾個ss路段之后會有20分鐘的整備維修時間，每一個leg結(jié)束之后則有45分鐘的整備維修時間，車輛必須在規(guī)定時間內(nèi)完成整備維修工作，每延誤1分鐘總成績必須加罰10秒。因此wrc不但考驗車手與車輛，對于車隊的后勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰(zhàn)。世界拉力錦標賽的分組原則：比賽依參賽車的不同分為：原廠組groupn及改裝組groupa兩大組別。a組與n組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：a8：2000c.c.以上改裝組a7：1601-2000c.c.改裝組a6：1401-1600c.c.改裝組a5：1400c.c.以下改裝組n4：2000c.c.以上原廠組n3：1601-2000c.c.原廠組n2：1401-1600c.c.原廠組n1：1400c.c.以下原廠組每一站的比賽每一組最少要要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。世界拉力錦標賽sss路段的設置和比賽路面：sss路段的設置：(superspecialstage)路段是為了觀眾及方便電視轉(zhuǎn)播而設的，wrc史上的superspecialstage是起源于澳洲站langleyparksss，sss路段長度規(guī)劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的superstage，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統(tǒng)rally比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦。wrc比賽路面：比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(砂石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與意大利站也是wrc中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競速，在雪地競賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力?？蟻唖afari站則是在高溫的沙漠中比賽，要在這些嚴苛路況中競賽對于車輛與車手都是一大考驗。世界拉力錦標賽的積分與錦標：wrc比賽中有兩項fia錦標賽，worldrallycar(w.r.car)組及f2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。其中worldrallycar(w.r.car)是包含在a8組中，這個錦標只有汽車制造廠身份的廠隊才具有參賽資格，2002年共有6個車廠參與角逐。廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。目前大家所熟知的wrc參賽車與車手，應該都是屬于w.r.car這一組。而參賽廠隊也必須全年會兒又各奔東西，通過立交橋交各行其道，比賽瞬息萬變，不容賽手有半點差錯，一個小小紕漏很可能使賽手功敗垂成，雙方不到終點難分勝負，這樣就使比賽變得更加緊張刺激、極富觀賞性。而這也是短道賽的魅力之所在。也是所有賽手，包括向麥克雷、格恩霍姆這類頂級車手都樂于到“短道賽”上小試身手的重要原因之一。因為短道賽“它能充分展現(xiàn)個人的技術(shù)，更重要的是能磨練賽手的基本功。這項比賽在歐美有著非常重要的地位，同時也已被fia認證為的國際性賽事。我國于1996年引進短道拉力賽賽事，【拉力賽的一站比賽，一般把比賽路段(賽段)設計在20－30個之間，分3天完成。每個賽段的長度大多在20公里左右。為了使比賽更有影響力，達到更好地宣傳效果，滿足贊助商在宣傳上的回報，能使更多地人親臨現(xiàn)場目睹拉力賽車在比賽時的一個個精彩畫面以及那扣人心弦的激烈競爭地場面。有些國家逐漸地就把第1個賽段設計在開幕式中、設計在城鎮(zhèn)郊的公園內(nèi)，甚至可以設置在體育場內(nèi)，并且可以反復使用。目前英國、澳大利亞等國(世界拉力錦標賽)正是這樣操作的。】這個賽段是人工修造在特定的場地中的一條砂石路，也可作為臨時性的建設。由于這個賽段的比賽具有觀眾多、觀賞性強、廣告效益好、可作現(xiàn)場直播等特點，因此很容易被廣大觀眾所了解。這種賽段的長度一般在2公里左右，分內(nèi)外兩條車道，中間由立交橋交叉換道，形成一個整圈。比賽時2輛車分別在內(nèi)外車道同時發(fā)車，每輛車完成一個整圈，記錄該車所完成的時間。誰的時間短誰就是這個賽段的獲勝者。這個賽段的比賽發(fā)車及路線控制形式一般采用場地賽的方法進行，比如發(fā)車要看信號燈，路線的重要地點有裁判員出示信號旗，甚至可以采用電子計時設備記錄時間。中國汽車運動聯(lián)合會為適應中國汽車運動發(fā)展的需要，在北京的通縣于97年修建了這樣一個賽道，賽道全長2.04公里。把拉力賽中的一個賽段作為單獨的一個賽事，這是中國汽車運動發(fā)展的需要而形成的。這種比賽可使運動員多次出場，利用計時的方式、淘汰的方式?jīng)Q出勝負。由于這種比賽的路線很短，又可作為拉力賽中的一個賽段并具有拉力賽的風貌，因此我們把這種比賽稱作短道拉力賽。(其實也可稱為場地砂石路賽、短道賽、場地混合路賽等)短道拉力賽是汽車比賽中很容易參與的一項賽事，不僅參加者的花費少，而且參加者不用自己帶車。使用組織者提供的統(tǒng)一品牌的車輛，這大大的減輕了參賽者的負擔。短道拉力賽由于賽道很短，運動員徒步看看賽道就可以記住賽道的走向，而且不象拉力賽那樣復雜，比賽規(guī)則也很簡單，也不需要時間卡、路書，因此這種比賽只需要駕駛員，不需要領(lǐng)航員?！酒篵汽車拉力賽知識】【b汽車拉力賽知識】．第一講路線2006年7月20日（圖序為從左至右、從上往下）走好路線，是縮短跑完一圈所用總時間的必要條件。好的路線，是以平均速度高、轉(zhuǎn)彎曲率半徑大（即是彎的程度?。闃藴?。對前后對稱的彎采取前彎后直的方式。簡單彎連續(xù)彎右圖是加拿大f1賽道倒數(shù)第二組彎：要提高速度，路程會加長，時間t=s/v，t是大了還是小了很難確定，所以路線沒有絕對，只是在提高速度和縮短路程之間找平衡。kerbs車輪扎到kerbs上會引起車身的震動，甚至令車輪彈離地面，這有可能使車失控。但有時為了使路線更直，又要使車輪軋到kerbs上。軋與不軋，軋到多高也有重大意義。（完待續(xù)）第三講suspension2006年7月20日是連接車身與車輪的一組彈簧結(jié)構(gòu)，包括spring、anti-rollbar、rebound、bump等。它的原理和結(jié)構(gòu)十分復雜，要完全理解這些，不是專業(yè)人士是不可能的。下面就我所知的簡單解析一下。要自己詳細了解的可以參考游戲mgprs2里garage的help，但全是英文！spring剎車時由于慣性作用，車頭降低、車尾提高，所以前輪對地壓力增大，后輪反之。spring硬，前輪壓力的增大程度越大，雖然后輪壓力變小的程度也大，但剎車性能仍然會提高。spring硬也能提高加速性能。spring硬時還可以把車身調(diào)教得更低。但由于剎車時前輪壓力增大造成前輪更快磨損是spring硬的一個缺點。在較不平坦的賽道上要把spring調(diào)軟，因為若spring太硬，車在路面突起處與地面摩擦力會大大減小。anti-rollbar車轉(zhuǎn)彎時車身向外側(cè)傾斜，稱為“roll”。arb硬，轉(zhuǎn)彎時較平穩(wěn)。缺點是會使轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)車輪的磨損速度差距更大，也會增大車輪軋上kerbs時的車身震動，上面只是把前后anti-rollbar與spring合起來講，其實前后arb與spring也要有不同的調(diào)教方式。例如前面硬后面軟會減少oversteer，增加understeer。ound作用是把車身向下拉，bump作用是把車身向上抬。如果路面比較多突然的凹凸，那么bump和rebound就要調(diào)小一些。但如果調(diào)得太小，經(jīng)過凹凸處之后車身就會振動很久才能恢復平穩(wěn)。第四講gearratio2006年7月20日賽車一般有5至6個檔（前進）。為什么要分幾個前進檔呢？拿一輛有6個檔的a車和一輛只有1個檔的b車來比較，若兩輛車的引擎一樣，最高速也一樣，那么a車的第6檔與b車的1檔所用齒輪比數(shù)相等。不計阻力，則b車整個加速過程的加速度與a車第6檔的加速度相等，而a車檔數(shù)越低加速度越大?？梢娮罡咚俣认嗟鹊膬奢v車中a車優(yōu)越得多。第一檔的設置有很大的意義：這檔的極速越低，牽引力越大，但牽引力越大，車手就越難控制油門大小。以后輪驅(qū)動的車為例，直路上表現(xiàn)為腳踩深一點就可能使后輪打滑、空轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)急彎時易造成oversteer。所以好的車手開著好的賽車就敢于把第一檔極速調(diào)得更低。最高檔的設置一般是要使賽車在最長的直路末達到極速。關(guān)于賽場上的過彎方法2006年8月12日彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。同樣一個過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會增加?；旧?，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。晚切彎有較大的半徑，速度較快。apex（相信大家對這個詞都不陌生）----與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個點。早切彎----指apex在彎的頂點之前。中切彎----指ape義是彎的頂點。晚切彎----指apex在彎的頂點之后。正確的過彎方法應按如下程序：憑經(jīng)驗及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。進彎----此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應為轉(zhuǎn)彎時最慢的一部分。過彎----彎中間1/3．方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。出彎----最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來越重。連續(xù)彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。領(lǐng)航基本知識講座2006年7月29日拉力賽的時候，賽道路線長，路況復雜，一般配有路書，指導各個彎道，直道的情況和注意事項，領(lǐng)航的作用就是根據(jù)路書及時告訴駕駛員接下來的賽道的情況，該如何轉(zhuǎn)彎，該注意什么路況等，使得駕駛員能夠集中精力在駕駛和控制賽車上，而不必分心去考慮賽道的情況。這就好比我們玩電子游戲的時候，會邊開賽車邊看一下小地圖，往往容易分心。在賽前觀察賽道情況并作以記錄，比賽中為車手即駕駛員提供賽道的情況，例如何處轉(zhuǎn)彎，何處該踩剎車一類的必要供給。1報告給車手前方路況2給車手導航3不斷向車隊及站點報告自己的方位4應急情況下可以精確告知自己位置以便獲取幫助5可以幫車手掘沙,修車,推車,換暴了的輪胎.6給車手解悶猜謎語聊天(此條為自己想象)任何一輛參加拉力賽的賽車通常是由兩個人共同組成——正駕駛及副駕駛（即領(lǐng)航/codriver）領(lǐng)航員最基本的職能是讓賽車按組委會規(guī)定的線路，由a點駛到b點。具體工作大致有以下幾項：1、在比賽過程中負責指明行車路線，通過誦讀路書，告知正駕駛前方道路即將出現(xiàn)的各類狀況；2、掌握比賽進程，并負責保持與車隊（主要是車隊經(jīng)理）的聯(lián)系；3、第一時間掌握賽程中本車在各賽段的成績，并及時與正駕駛溝通共同制訂未完賽段的比賽規(guī)劃（包括每晚查看賽事公告，把握次日發(fā)車順序、時間及組委會臨時變更與補充的與賽事相關(guān)的一切內(nèi)容）；4、負責保管與填寫車組時間卡并在規(guī)定時間內(nèi)在tc控制點報到；5、在規(guī)則允許的范圍內(nèi)全力與正駕駛以最短的時間跑完賽程，并與之共同處理賽程中任何突發(fā)性狀況。正駕駛與領(lǐng)航共稱為一個車組，一場賽事是由車組完成的，而不是其中的某個人。路書及其制作：由于拉力賽各賽段不同（有時一個賽段中有若干個不同狀況的路面），而且有許多彎道與各式各樣阻礙高速行車的狀況，因此，領(lǐng)航員的首要任務是配合正駕駛認真記錄并整理制作路書，以便比賽正式進行時為正駕駛提供詳實準確快捷的信息。通常車組人員在向組委會正式報到時，都會領(lǐng)取到一份全賽程的路書（兩至三冊不等，每個階段一冊）但上述路書一般只能用于行駛路段的參照指示，而特殊路段（競速路段）由于篇幅等原因，不可能太具體，因此事實上大會下發(fā)的印制精美的路書，大多車組都棄之不用。但好在正式賽事開始前兩天，大會均會安排參賽車輛對全部賽段進行一次勘路。所以，車組人員必須認真把握這次機會重新核實或制作一份路書（在賽事前，私自勘路的行為——無論采用任何方式都有可能受到仲裁委員會的處罰）路書的制作通常是這樣的：在勘路過程中，從起跑（發(fā)車）點開始即由正駕駛口述，領(lǐng)航員記錄在冊，記錄內(nèi)容包括彎道指向（也叫轉(zhuǎn)彎角度）彎長、路面寬窄情況、彎前及彎后的距離、危險提示、參照標志、加減速提示以及各種有可能妨礙行車的狀況。彎道的彎度通常以數(shù)值表示，（如圖）。彎度越大數(shù)值越小，這也是目前國際汽聯(lián)（fia）發(fā)放的路書記錄格式。但這也不是絕對的，有的車手就習慣用與之相反的方式制作路書（即數(shù)值越大彎越大）總之，這些都不是硬性的規(guī)定，因可個人習慣不同而異，路書用什么方式記錄、怎么報都不重要。重要的是領(lǐng)航與正駕駛間建立的一種默契以及相互間默契的程度。下面是某次賽事中某賽段路書中的一節(jié)它具體表示是下述路況：左4度彎后緊接著是一個右5度彎，彎后有約150的較直路線（可加油提速），這150米路后要通過一座小橋，橋后右3度彎而后是50米直路，上小坡，坡后是一個左5度長彎，彎后有100米直行路線。領(lǐng)航員可這樣讀報這段路書：“左4加右5”“150過橋”“右350”“坡后左長5100”。制作一份精準的路書當然不易，因此平時有機會你應留心做一些練習。而報路書的經(jīng)驗也會隨著你的參賽次數(shù)而不斷增長。久而久之，你就會和你的正駕駛形同一人并形成自己的路書及報告體系。領(lǐng)航員不可忽略的幾個問題：由于參加拉力賽高度緊張，競爭十分激烈，因此，做一個領(lǐng)航員首位重要的是保持冷靜。因為，你讀誦路書的語氣（堅定與否）語調(diào)（輕重緩急與特殊提示）語速以及你的情緒都會影響到正駕駛的心態(tài)及技術(shù)動作。因此，做出一份好的路書，對比賽的成績是相當重要的。當然，這樣一份路書也有助于比賽時車組成員的默契與信心的建立。換言之，質(zhì)量高的路書好的領(lǐng)航能提前將即將行至的下一個路面狀況信息及時準確無誤地傳遞給正駕駛，以便使后者能作出預先反應，以最合理的動作最快的速度跑完賽程。因此，從這個角度看，可以這么講：一個優(yōu)秀的領(lǐng)航員對車手的水平發(fā)揮與成績好壞有著直接的關(guān)聯(lián)。除此之外，在正式比賽進行中，領(lǐng)航員還應注意到以下一些細節(jié)：1、與有關(guān)人員尤其是正駕駛保持一種良好的關(guān)系，這有助于車組人員的一致與協(xié)調(diào)。2、及時把握狀況，尤其是正駕駛的精神狀態(tài)與情緒。倘后者過于亢奮，事實上并不是一件太好的事。這時領(lǐng)航應適時適度地作出提示甚至是告誡。3、在制作及報讀路書時，應根據(jù)當時路面實際狀況與天氣等情況，適當將一些有一定危險系數(shù)的彎道難度人為地加大一檔，這樣從客觀事實上講實際更有利于車組的最終成績。4、在離開封閉區(qū)和返至封閉區(qū)的全賽程中，必須確保至少有一名車組人員始終不離開你的賽車。綜上所述，作為一個好的拉力賽領(lǐng)航員你必須具備以下條件（或朝這方面努力）訓練有素、頭腦冷靜具有甘為助手的精神，并善于激勵車手。以下是一些典型彎道的過彎路線圖f1比利時站路線圖特別路段基本常識：(specialstage)是賽車比賽速度的全封閉地段，是拉力賽中最主要的比賽場地，它的成績對最終成績影響最大。因此，在特別路段上的計時精確到“秒”，在世界拉力錦標賽中精確到1/10秒在特別路段上車組成員必須大安全頭盔、穿比賽服、系安全帶。在特別路段上禁止賽車逆向行駛。在特別路段上，賽車最高平均速度一般不超過110公里/小時（允許偏差20%）。每個特別路段的最大里程不超過400公里（允許偏差5%）。任何賽車如在特別路段的氣派信號發(fā)除20秒后仍不能出發(fā)，將被取消參賽資格，并且立即被移至安全地帶。特別路段的起跑程序是：當賽車及其車上車組成員停在“起點控制點”前時，賽場指揮官將察看“特別路段時間卡”上的出發(fā)時間表，然后把時間卡交回車組成員，并大聲倒數(shù)計時：30秒、15秒、10妙及最后5秒！4秒！3秒！2秒！1秒！有時，也可使用一種電子倒數(shù)系統(tǒng)替代上面的發(fā)令方法。該系統(tǒng)裝在車組成員可以在起點位置清楚看到的地方，并以秒為單位倒數(shù)計時。這個電子系統(tǒng)可與一種起跑線探測裝置配合作用，該裝置能夠察覺并記錄下任何槍跑行為。這個電子倒數(shù)系統(tǒng)還可以同時使用一種起跑燈光系統(tǒng)。當最后5秒鐘完了時，將發(fā)出起跑信號，賽車必須立即出發(fā)。如果由于車組自己的原因致使起跑推遲，香腸指揮官將使用一種新的起跑時間，并對車組進行時間處罰，每耽誤1分鐘處罰1分鐘，不到1分鐘按1分鐘計。如果起跑失敗，特別是搶跑，將受到處罰：第一次違規(guī)：處罰10秒；第二次違規(guī)：處罰1分鐘；第三次違規(guī)：處罰3分鐘；更多的違規(guī)：由裁判決定。這些處罰不能避免裁判根據(jù)需要作出進一步更嚴厲的處罰。任何車組如果拒絕在指定的位置和時間進行特別路段的起跑，裁判將給以車組至少10分鐘處罰，如果需要，還可以將其除名，而不管該車組最后是否在特別路段上競跑。當車組到達設有紅色“停止”(stop)標志的“停車點”(stoppoint)時，車組必須報到，并讓指揮官在特別路段時間卡上簽注車組完成特別路段的時間（小時、分、秒，世界拉力錦標賽精確到1/10秒）。如果時間員不能立即向指揮官提供精確的時間，指揮官將在車組的特別路段時間卡上蓋輟，等到下一個中立區(qū)或重新集結(jié)控制點時再簽注時間。如果由于車組的失誤致使不能簽注時間，車組將受到下面處罰：在起點沒有簽注時間：除名；在終點（停止點）沒有簽注時間：處罰5分鐘。車組受到處罰時，降加在其特別路段所用的時間上。在特別路段，禁止援助，為著有可能被裁判除名。道路封鎖車。拉力賽組織者必須提供至少兩輛道路封鎖車，分別編號“00”及“0”。到路封鎖車必須負責所有特別路段的封鎖工作。每輛參賽車必須攜帶一個紅色反光三角牌，當賽車在特別路段停車時，一名車組成員必須將它放在距車后至少50米遠的地方，以警告后面的車手。違反此規(guī)定的車組將受到嚴厲處罰。發(fā)生事故時，如果沒有傷員需要緊急救援，車組必須向至少三輛后面來車及試圖救援的直升機，出示路數(shù)標識的綠色或紅色“ok”標志。沒有這么做的車組將受到嚴厲處罰。拉力賽道上的救護標牌2006年7月29日以下兩個標牌在國際和國內(nèi)的拉力賽道上面是每個參賽人員都必需知道的！在拉力賽道上，賽車出了事故或者車輛損壞不能繼續(xù)開動了以后，必需把車停到路邊，如果沒有人員傷亡或不需要急救，領(lǐng)航員及車手要將ok牌放在車后顯眼處或用雙手高舉，示意后面比賽車輛通過！如果有人員傷亡需要急救，則出示+號牌，告訴后面的車手自己需要援助或救護，后面的車手看到前方有人出示+號牌以后，應立即報告給大會或終點裁判！賽車場上旗幟及燈光的意義2006年7月29日fisa規(guī)定信號旗的最小尺寸為600mm；x800mm，而紅旗為800mmx1000mm。信號燈意義：燈光信號要求每個觀察崗必須具有三組燈光信號：兩個黃燈、一個綠燈和一個紅燈。必須備有應急電源。信號燈光有閃爍式和持續(xù)式兩種。燈光信號含義：一個黃燈與一次揮動黃旗相同兩個黃燈與兩次揮動黃旗相同綠燈與綠旗含義相同紅燈與紅旗含義相同，只由賽事主管直接控制。發(fā)車燈光信號：紅燈保留在原位，準備發(fā)車綠燈發(fā)車，通常綠燈在紅燈亮后4～7s開亮閃爍黃燈保留在原位,發(fā)動機熄火。如果紅燈之后黃燈亮，紅燈必須持續(xù)亮著。autoracing汽車賽essentialterms常用術(shù)語：accelelate加速accident事故aircleaner空氣濾清器airleaks漏氣airspring充氣彈簧ambulance救護車anti-freeze防凍anti-knock抗爆autorally汽車拉力賽automatictransmission自動變速箱bottleneckarea瓶頸地帶bandage繃帶beaning軸承bentahead前面彎路bonnet車蓋brakedisc輪盤brakefluid剎車油brakingmark剎車痕跡bumper保險桿bursttyre爆胎capacity容量cart卡丁車circuit環(huán)形賽車場citroen雪鐵龍champagne香擯酒changespeed變速charge充電chase追逐chassis底盤checkflag(chequerednag)終點旗(黑白方格旗)【篇三：汽車拉力賽對汽車的標準什么】汽車拉力賽對汽車的標準什么？拉力賽車分為三種不同的組別：a組，n組，wrc組。在a組和n組中，又按照排量的不同分為n1到n4，a5到a8八個組。而所有的改裝參賽車輛都必須經(jīng)過國際汽車聯(lián)合會批準注冊的，有一定年產(chǎn)量。賽車的改裝要符合國際七聯(lián)的規(guī)定才能參賽。由于在國內(nèi)，n組賽車比較普及。我們重點介紹一下n組車的改裝。賽車車身強度的改裝由于賽車的工作條件惡劣，經(jīng)常都要在壞路甚至無路的條件下比賽，所以車身的整體強度必須要加強，只有加強了車身，懸架和部分傳動系統(tǒng)的配件才能緊湊車身增加強度。在車體連接部分進行連續(xù)的點焊，在吃力的地方焊接墊片不能不說是一個好辦法。而對于懸架來說，部分的配件要換成競賽專用配件才行。如下擺臂、下擺臂接桿和橫向穩(wěn)定拉桿。這些專業(yè)配件與民用配件的差別主要是在制作使用的是高強度的材料。減振器和減振器座也藥用競賽專用配件，其特點是較硬，抓地性好，適于比賽中的急轉(zhuǎn)，甩尾和側(cè)滑。后輪上的扭簧也通常使用競賽用的專業(yè)配件。賽車的變速箱、發(fā)動機、油箱底部通常還會加裝一塊合金防護板，防止石塊擊傷。另外，n組賽車的傳動軸可以在質(zhì)地上有所變化。這些都齊備的話賽車的車身和底盤系統(tǒng)就可以符合賽車的規(guī)范了。賽車的安全性改裝由于賽車這項運動的危險性比較高，所以國際汽聯(lián)對安全性的改裝做出了嚴格而又詳細的規(guī)定。首先，所有的參賽車輛必須安裝防滾架，而