GB∕ T 12758-2023 城市軌道交通信號系統(tǒng)通 用技術條件（正式版）

城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術條件GeneralspecificationofsignalsystemforurbanrailtIGB/T12758—2023 12規(guī)范性引用文件 1 1 3 3 46.1系統(tǒng)分類 46.2系統(tǒng)構成 46.3閉塞方式 56.4系統(tǒng)技術水平等級 56.5駕駛模式 66.6信號顯示 77子系統(tǒng)要求 77.1行車指揮控制 77.2列車自動防護 97.3列車自動運行 7.4聯(lián)鎖 7.5數(shù)據(jù)通信 7.6維護監(jiān)測 8車輛基地信號系統(tǒng) 9人機界面 12.1可靠性 12.2可用性 12.3可維修性 13.1系統(tǒng)能力 參考文獻 ⅢGB/T12758—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T12758—2004《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術條件》,與GB/T12758—2004相(見第1章，2004年版的第1章);-“術語和定義”增加了“聯(lián)鎖、進路閉塞、站間閉塞、全自動運行、行車間隔、通過能力、折返能2004年版的第3章);章，2004年版的4.1),增加了線網(wǎng)列車統(tǒng)一指揮要求(見5.8),增加了互聯(lián)互通總體技術要求(見5.9);——更改了2004年版“總則”中的道口信號技術要求(見5.7,2004年版的4.1.4),刪除了“道口信關內(nèi)容更改后納入(見第12章，2004年版的4.2),刪除了系統(tǒng)平均無運行故障間隔時間的技術要求(見2004年版的4.2.1.2);術水平等級、駕駛模式、信號顯示”,并將2004年版的有關內(nèi)容更改后納入(見第6章，2004年版的第5章);劃分組成更改了“系統(tǒng)構成”的表述，并將2004年版的有關內(nèi)容更改后納入(見6.2,2004年版的5.3);納入(見6.4,2004年版的5.4),刪除了“按采用列車運行控制系統(tǒng)的水平等級分類”(見2004年版的5.4.1),增加了“列車運行自動化等級”(見6.4.2),將“按采用行車指揮系統(tǒng)的水平等級分類”更改為“行車指揮控制等級”并取消了“列車自動監(jiān)控級”(見6.4.3,2004年版的5.4.2),將“按采用閉塞制式的水平等級分類”更改為“閉塞制式等級”(見6.4.4,2004年版的——將2004年版“系統(tǒng)能力”內(nèi)容更改后納入新增的“系統(tǒng)性能”章中，并細化增加了參數(shù)指標(見13.1,2004年版的5.5);——增加了“RAMS性能指標”,納入新增的“系統(tǒng)性能”章中(見13.2,2004年版的5.5);——將“系統(tǒng)”中的“接口”更改為一章，并將2004年版的有關內(nèi)容更改后納入(見第11章，2004年版的5.6);IVGB/T12758—2023的第7章),刪除了重復或已不適用的條款(見2004年版的7.3.1、7.3.2),更改了準移動閉塞、 更改后納入(見第7章，2004年版的第8章、第9章);—將2004年版“行車指揮控制”一章更改后納入“子系統(tǒng)要求”(見7.1,2004年版的第8章),將“行車指揮控制”中2004年版的系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸有關內(nèi)容更改，并納入增加的“數(shù)據(jù)通信”一章集中”技術要求(見7.1.1、7.1.3,2004年版的8.3),更改了“列車自動監(jiān)控”技術要求(見7.1.2,2004年版的8.4);11.4,2004年版的9.6);納入，更改了納入ATS監(jiān)控范圍的要求、增加了自動化和全自動車輛段技術要求(見第8章，2004年版的第10章);——更改了“列車檢測與信息傳遞”一章中列車定位及位置檢測相關的技術要求(見7.2.2.18、電源切換的要求，更改了UPS供電技術要求，增加了電池的在線監(jiān)測要求(見第10章，2004年版的第13章); —將“電磁兼容性與防護”中試驗標準更改為GB/T24338.4和GB/T24338.5(見14.1.2.4、14.1.2.4,2004年版的14.1.2.3),刪除了線纜敷設間距相關要求(見2004年版的14.2.2);的規(guī)定(見第15章，2004年版的第15章);的技術要求(見7.5);請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。V本文件由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部提出。本文件由全國城市軌道交通標準化技術委員會(SAC/TC290)歸口。本文件起草單位：北京全路通信信號研究設計院集團有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公京地鐵集團有限公司、湖南中車時代通信信號有限公司、中國城市規(guī)劃設計研究院。本文件于1991年首次發(fā)布，2004年第一次修訂，本次為第二次修訂。1GB/T12758—2023城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術條件1范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通信號系統(tǒng)的總體要求、系統(tǒng)及子系統(tǒng)要求、車輛基地信號系統(tǒng)、人機界2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB10493鐵路站內(nèi)道口信號設備技術條件GB10494鐵路區(qū)間道口信號設備技術條件GB/T16251工作系統(tǒng)設計的人類工效學原則GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設備GB/T24338.5軌道交通電磁兼容第4部分：信號和通信設備的發(fā)射與抗擾度GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關電子系統(tǒng)GB/T32347.3軌道交通設備環(huán)境條件第3部分：信號和通信設備GB/T50833城市軌道交通工程基本術語標準TB/T1433.1鐵路通信信號產(chǎn)品環(huán)境條件第1部分：地面固定使用的信號產(chǎn)品TB/T3498鐵路通信信號設備雷擊試驗方法3術語和定義GB/T50833界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1應用于城市軌道交通系統(tǒng)，人工或自動實現(xiàn)行車指揮、列車運行控制、安全間隔控制和管理的技術、措施的總稱。3.2調(diào)度集中centralizedtrafficcontrol調(diào)度員集中控制區(qū)段內(nèi)的信號和道岔，并指揮列車運行的系統(tǒng)設備。2GB/T12758—2023自動實現(xiàn)行車指揮控制、列車運行監(jiān)視和管理等技術的總稱。實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等自動控制以及其他與相關專業(yè)聯(lián)動共同實現(xiàn)列車運行安全防護技術的總稱。自動控制列車實現(xiàn)啟動、速度調(diào)整、定點停車、車門開閉功能以及其他分配給司機的駕駛功能等的技術總稱。用信號或憑證保證運行列車之間保持安全隔離的技術方法。固定閉塞fixedblock線路被預先設定若干個固定的區(qū)段，前后列車間的最小安全間隔距離為一或多個區(qū)段的閉塞方式。準移動閉塞quasi-movingblock線路被預先設定若干個固定的區(qū)段，后行列車以前行列車所占用區(qū)段的入口為追蹤目標點，前后列車間的最小安全間隔距離為后行列車安全制動距離加上安全裕量的閉塞方式。線路不劃分固定的區(qū)段，后行列車以前行列車所占線路的安全距離末端為追蹤目標點，前后列車間的最小安全間隔距離為后行列車安全制動距離加上安全裕量的閉塞方式。3.11進路閉塞routeblock列車運行間隔為進路始端信號機至相鄰下一架順向信號機之間的閉塞方法。3.12列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法。3.13行相關的設備聯(lián)動實現(xiàn)列車無司乘人員干預的全過程自動運行。根據(jù)運行計劃，在線路上任意一點，同向連續(xù)運行列車3GB/T12758—20233.15在一定車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，信號系統(tǒng)在單位時間內(nèi)所能控制同向通過或接發(fā)車的最多列車對數(shù)。3.16同一折返車站單位小時內(nèi)能夠連續(xù)完成折返作業(yè)的最大列車對數(shù)。4縮略語AM:列車自動駕駛模式(AutomaticTrainOperatingMode)ATO:列車自動運行(AutomaticTrainOperation)ATP:列車自動防護(AutomaticTrainProtection)ATS:列車自動監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)CAM:蠕動模式(CreepAutomaticMode)CI:計算機聯(lián)鎖(ComputerInterlocking)CM:受控人工駕駛模式(CodedTrainOperatingMode)CTC:調(diào)度集中(CentralizedTrafficControl)EUM:非限制人工駕駛模式(EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode)FAM:全自動運行駕駛模式(FullyAutomaticTrainOperationMode)FAO:全自動運行(FullyAutomaticOperation)GOA:自動化等級(GradeOfAutomation)MTBF:平均失效間隔時間(MeanTimeBetweenFailure)MTTR:平均修復時間(MeanTimeToRepair)PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)RM:限制人工駕駛模式(RestrictedTrainOperatingMode)RRM:遠程限速運行模式(RemoteRestrictedTrainOperatingMode)SIL:安全完整性等級(SafetyIntegrityLevel)TFFR:容忍的功能失效率(TolerableFunctionalFailureRate)UPS:不間斷電源(UninterruptiblePowerSystem)5.1城市軌道交通信號系統(tǒng)(以下簡稱信號系統(tǒng))應安全可靠、經(jīng)濟合理，各子系統(tǒng)設備應能協(xié)同工作用。5.5信號系統(tǒng)應滿足城市軌道交通不同運量和行車密度的運營需要。5.6全封閉線路的城市軌道交通系統(tǒng)應配備ATP系統(tǒng)；線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應根據(jù)行4GB/T12758—2023車間隔、列車運行速度、線路封閉狀態(tài)等運營條件采取相應的技術手段進行列車運行安全防護。5.7設有平交道口的非封閉線路應具有道口防護功能。信號系統(tǒng)可獨立設置道口信號設備，也可與市政道路交通信號控制系統(tǒng)合設道口防護設備。獨立設置的道口信號設備應符合GB10493和GB10494的規(guī)定。當與市政道路交通信號控制系統(tǒng)合設道口防護設備時，宜采用與市政道路交通相一致的安全措施。若配置ATP子系統(tǒng)，道口防護設備宜與ATP子系統(tǒng)聯(lián)動。5.8行車指揮控制中心(以下簡稱控制中心)應實現(xiàn)本線運行列車的統(tǒng)一指揮調(diào)度，可實現(xiàn)線網(wǎng)列車運行的統(tǒng)一指揮調(diào)度，可實現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)間線路的協(xié)同指揮。5.9城市軌道交通線路應能組織獨立運行。具有互聯(lián)互通需求的線路，信號系統(tǒng)應滿足運營需求，且應符合下列規(guī)定：a)城市軌道交通不同閉塞制式信號系統(tǒng)的跨線運行宜采用兼容方式實現(xiàn)；b)同閉塞制式信號系統(tǒng)與互聯(lián)互通需求相關的系統(tǒng)設計原則、系統(tǒng)功能分配、防護策略應統(tǒng)一。5.10信號系統(tǒng)應實現(xiàn)列車安全運行，并在系統(tǒng)最不利條件下，當前方列車處于緊急停車時，后續(xù)列車應能安全停車。5.11信號系統(tǒng)應能適應不同編組長度列車的混合運行，可支持列車在線聯(lián)掛和解編。5.12信號系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡應采用冗余的網(wǎng)絡結構或冗余的傳輸通道，車地無線通信網(wǎng)絡宜采用城市軌道交通專用頻段。5.13信號系統(tǒng)應具有設備監(jiān)測和報警能力，宜設置集中的監(jiān)測報警系統(tǒng)。各子系統(tǒng)應具備自檢、自診斷的維護管理功能。5.14當信號系統(tǒng)自身設備故障時，應具有降級運行模式和應急措施。系統(tǒng)宜采取有效的技術措施提升降級運行的安全和效率。5.15信號系統(tǒng)的車載設備不應超出車輛限界，信號系統(tǒng)的地面設備不應侵入設備限界。5.16信號系統(tǒng)的設備應符合城市軌道交通使用環(huán)境與運用條件。設于高架線路或地面線路的信號設備應與城市景觀相協(xié)調(diào)。5.17信號系統(tǒng)的應用應結合相配套的系統(tǒng)操作和運營管理措施。6.1.1按閉塞制式劃分，可分為固定閉塞制式、準移動閉塞制式和移6.1.2按地面設備向車載設備傳遞信息的連續(xù)性劃分，可分為在固定地點傳遞信息的點式、沿線路連續(xù)傳遞信息的連續(xù)式。6.1.3按信號系統(tǒng)控制模式曲線劃分，可分為階梯式和速度-距離模式曲線。6.2系統(tǒng)構成6.2.1信號系統(tǒng)可由行車指揮控制子系統(tǒng)或具有行車指揮控制功能的設備、ATP子系統(tǒng)、ATO子系6.2.2行車指揮控制子系統(tǒng)可與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成，構建以行車為核心的綜合自動化系統(tǒng)。6.2.3行車指揮控制子系統(tǒng)中心級設備可納入云平臺系統(tǒng)由其統(tǒng)一部署，納入云平臺系統(tǒng)后不應降低行車指揮控制子系統(tǒng)的安全完整性等級。6.2.4聯(lián)鎖子系統(tǒng)可與ATP子系統(tǒng)合并設置。心設備、試車線設備，可根據(jù)需要設置備用控制中心或培訓中心設備。5GB/T12758—20236.3閉塞方式6.3.1.2閉塞方式應能實現(xiàn)列車在系統(tǒng)最不利條件下以規(guī)定的安全間隔運行，其列車安全間隔應滿足自動實施強迫停車時的最大停車距離及司機控制列車停車時的最大停車距離。6.3.1.3應采用空間間隔的閉塞方式，包括絕對制動距離和相對制動距離。6.3.1.4城市軌道交通的閉塞制式可采用固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞。固定閉塞可采用進路閉塞和站間閉塞方式。6.3.1.6移動閉塞制式互聯(lián)互通線路間的聯(lián)絡線宜采用移動閉塞制式。6.3.2.1閉塞分區(qū)的劃分或列車最小安全間隔應根據(jù)列車運行密度、線路條件、車輛特性及信號系統(tǒng)的列車控制模式、限速等級等條件設置，并應通過列車運行模擬確定。不同閉塞制式系統(tǒng)應符合下列要求。a)固定閉塞應以固定的閉塞分區(qū)作為追蹤列車間的安全間隔。列車最小安全間隔應根據(jù)行車間定保護區(qū)段的設置。b)準移動閉塞的列車最小安全間隔應以前方列車所在閉塞分區(qū)入口端為安全防護點，由后續(xù)列車以當前速度制動停車所需走行距離加安全保護距離確定。c)移動閉塞的列車最小安全間隔可按前方列車驟然停車，由后續(xù)列車以當前速度制動停車所需走行距離加安全保護距離確定。也可按前方列車停車后的安全位置為目標點，由后續(xù)列車以前后兩車制動走行距離的差值加安全保護距離確定。6.3.2.2固定閉塞系統(tǒng)地面設備應向車載設備傳遞速度碼或其他車載設備所需信息；準移動閉塞系統(tǒng)地面設備應向車載設備提供所需信息，車載設備應向地面設備發(fā)送開關門信息；移動閉塞系統(tǒng)應實現(xiàn)列車運行控制所需的車地或車車連續(xù)雙向信息傳輸。6.3.2.3準移動閉塞、移動閉塞應采用連續(xù)式速度-距離模式曲線6.3.2.4固定閉塞、準移動閉塞復線區(qū)段宜采用單向閉塞方式。移動閉塞復線區(qū)段宜采用雙向閉塞方式。單線雙向運行的區(qū)段，應采用雙向閉塞方式。6.4系統(tǒng)技術水平等級6.4.1等級劃分系統(tǒng)技術水平等級可按列車運行自動化技術水平、行車指揮控制技術水平、閉塞制式技術水平和系統(tǒng)控制等級進行分級。6.4.2列車運行自動化等級6.4.2.1列車運行自動化等級的分級應源于給定的列車運行基本功能在運營人員和系統(tǒng)之間的責任分配。6.4.2.2列車運行自動化等級應分為：a)GOA0:目視行車；b)GOA1:非自動列車運行；6GB/T12758—2023c)GOA2:半自動列車運行；d)GOA3:有人值守列車自動運行；e)GOA4:無人值守列車自動運行。6.4.2.3高列車運行自動化等級系統(tǒng)應能兼容低列車自動化等級需求。根據(jù)系統(tǒng)運用情況，結合運營要求，列車運行自動化等級應能進行轉(zhuǎn)換。6.4.3行車指揮控制等級按采用的行車指揮控制技術水平分級，可分為列車運行監(jiān)控級和列車自動監(jiān)控級。按采用的閉塞制式技術水平分級，可分為固定閉塞級、準移動閉塞級和移動閉塞級。按采用的系統(tǒng)控制等級分級，可分為連續(xù)式控制級、點式控制級和聯(lián)鎖控制級。6.5駕駛模式a)FAM模式應實現(xiàn)在自動化區(qū)域內(nèi)，在系統(tǒng)防護下無司乘人員干預的列車全自動運行；b)CAM模式應實現(xiàn)在自動化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)人工遠程操作確認后，在系統(tǒng)防護下無司乘人員干預的列車全自動限速運行；c)AM模式應實現(xiàn)在ATP子系統(tǒng)的安全防護下司機監(jiān)控列車自動運行；d)CM模式應實現(xiàn)在ATP子系統(tǒng)的安全防護下司機駕駛列車運行；e)RM模式應在ATP子系統(tǒng)的防護下，實現(xiàn)人工駕駛列車按規(guī)定限速運行，當列車超速時，ATP設備應實施緊急制動控制列車停車；f)RRM模式應能實現(xiàn)在自動化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)人工遠程操作確認后，列車在系統(tǒng)防護下按規(guī)定限速在移動授權范圍內(nèi)運行，當列車超速時，ATP設備應實施緊急制動控制列車停車；g)當采用EUM模式時，系統(tǒng)不控制列車運行，應由司機按操作規(guī)程人工駕駛列車運行。6.5.2不同列車運行自動化等級采用的駕駛模式應符合表1的規(guī)定。表1不同列車運行自動化等級的駕駛模式自動化等級駕駛模式FAM模式CAM模式CM模式RM模式RRM模式EUM模式GOA0級×××XX×OGOA1級×××OO×OGOA2級X×OOOXOOOOOOOGOA4級OOOOOO注：“O”表示在該列車運行自動化等級下具備的駕駛模式；“×”表示在該列車運行自動化等級下不具備的駕駛模式。7GB/T12758—20236.5.3封閉運行線路的信號系統(tǒng)應根據(jù)信號系統(tǒng)配置水平確定其駕駛模式。非封閉運行線路的信號系統(tǒng)應根據(jù)采取的列車運行安全防護技術確定其駕駛模式。6.5.4在ATP子系統(tǒng)的監(jiān)控區(qū)域與非監(jiān)控區(qū)域的分界處，應設駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)的信號設備應與ATP子系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的信號設備一致或兼容。6.5.5根據(jù)信號系統(tǒng)的性能特點和運營需要，駕駛模式可自動或人工轉(zhuǎn)換。列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應符合下列規(guī)定：a)當非FAO駕駛模式與FAO駕駛模式轉(zhuǎn)換時，應由人工確認；b)在駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，信號系統(tǒng)宜具有駕駛模式轉(zhuǎn)換提示；c)車載設備對駕駛模式轉(zhuǎn)換應予以記錄，并應對駕駛模式予以表示。6.5.6在信號系統(tǒng)故障狀態(tài)下，列車駕駛應符合下列規(guī)定：a)特定運營需要時，經(jīng)人工確認應用安全并授權后，允許列車以CAM、RRM、RM或EUM等駕駛模式運行；b)當配置點式降級控制系統(tǒng)時，連續(xù)式控制級的AM、CM駕駛模式應能與點式系統(tǒng)相兼容。6.6信號顯示6.6.1信號顯示應分為地面信號顯示和車載信號顯示。a)車載信號顯示與地面信號顯示應意義一致或含義相符；b)當?shù)孛嫘盘枮橹黧w信號且其信號顯示熄滅或顯示意義不明時，應視為禁止信號；c)當車載信號為主體信號時，正線地面信號宜滅燈；d)相同的系統(tǒng)控制等級下，信號顯示含義應唯一。6.6.3信號機的設置應滿足行車組織和安全防護要求。6.6.4信號機顯示距離應符合設計要求。當信號顯示距離不滿足時，以固定閉塞制式為主系統(tǒng)的正線線路可設置復示信號機，其他制式線路不宜設置復示信號機，可設置接近預告牌。6.6.5車載信號應正確表示地面設備賦予車載設備的信息。6.6.6車載信號的顯示可根據(jù)車載設備功能、系統(tǒng)構成特點而具有不同的表示方式和內(nèi)容。車載信號7子系統(tǒng)要求7.1行車指揮控制7.1.1.1應能滿足行車組織的需要、提高自動化管理水平、減輕工作人員的勞動強度并方便操作。行車指揮分為人工調(diào)度和計算機輔助調(diào)度。7.1.1.2行車指揮控制子系統(tǒng)技術實現(xiàn)方式包括ATS和CTC兩種系統(tǒng)技術。宜采用ATS,也可根據(jù)工程需要采用CTC。7.1.2.1.2應具有運行時刻表或運行圖的編制及管理功能，可具備運行圖的實時編制及調(diào)整功能。7.1.2.1.3應具有列車運用計劃及車輛管理功能。8GB/T12758—20237.1.2.1.5應具有臨時限速設置和取消功能。7.1.2.1.8應具有列車運行實跡、運營操作、運營數(shù)據(jù)的記錄以及各種記錄的回放、輸出及統(tǒng)計處理功能。7.1.2.1.9應具有系統(tǒng)故障處理和故障恢復處理的功能。7.1.2.1.12FAO線路ATS子系統(tǒng)除應具備7.1.2.1.1～7.1.2.1.11的功能外，還應具備下列功能：a)自動控制區(qū)域、非自動控制區(qū)域分區(qū)顯示功能；b)宜具有通過人工操作實現(xiàn)對列車設置全自動運行授權的功能；c)當與其他系統(tǒng)聯(lián)動控制時，應實現(xiàn)全自動運行正常、故障及應急場景的管理和控制功能；d)根據(jù)運營場景，中心調(diào)度員應能實現(xiàn)遠程控制功能。7.1.2.2.1監(jiān)控范圍應按線路、站場確定的建設規(guī)模、運用要求和行車組織確定，監(jiān)控能力應與線路遠期條件相適應。7.1.2.2.2可監(jiān)控一條或多條運營線路。當監(jiān)控多條運營線路時，各條線路應具有獨立運營或混合運營能力。擾自動切換。7.1.2.2.4控制中心應配置行車指揮專用調(diào)度工作站、顯示終端。車站ATS工作站與聯(lián)鎖控制工作站宜合并設置。可配置列車運行實跡記錄設備。7.1.2.2.5設置備用控制中心的線路，主控制中心與備用控制中心可互為熱備。7.1.2.2.6應能降級運用，應能減少故障影響范圍。7.1.2.2.7宜具備多級控制能力，可具有下列控制等級：a)中心自動控制；b)中心調(diào)度員人工控制；d)車站、車輛基地值班員人工控制。7.1.2.2.8人工控制應優(yōu)先于自動控制。7.1.2.2.9在控制權轉(zhuǎn)換過程中，不應影響設備功能執(zhí)行和列車運行。7.1.2.2.10應能實現(xiàn)實時、連續(xù)的正確顯示和控制。7.1.2.2.11應滿足列車運行交路的需要，并應根據(jù)運行時刻表、列車識別號和聯(lián)鎖表所規(guī)定的進路等條件，實現(xiàn)列車進路自動控制及人工操作。7.1.2.2.12在具有折返條件的車站應能自動辦理折返進路。7.1.2.2.13當列車實際運行與計劃偏差在預定的容忍偏差范圍內(nèi)時，系統(tǒng)宜能自動調(diào)整列車運行。列車運行自動調(diào)整或為人工調(diào)整提供輔助。7.1.2.2.15區(qū)間運行調(diào)整可采用時間調(diào)整方式或運行等級調(diào)整方式?；ヂ?lián)互通線路區(qū)間運行調(diào)整宜采用時間調(diào)整方式，當采用運行等級調(diào)整方式時，運行等級定義及調(diào)整效果應一致。7.1.2.2.16具有靈活編組功能的線路，系統(tǒng)應能人工或自動控制列車聯(lián)掛或解編，并應對列車聯(lián)掛或9GB/T12758—2023解編的狀態(tài)進行監(jiān)督。7.1.2.2.17互聯(lián)互通線路控制中心級設備宜支持與線網(wǎng)中心設備、其他線路中心設備接口，實現(xiàn)本線與其他線列車運行表示、行車計劃管理、相連接區(qū)域信號狀態(tài)顯示和線間行車信息的互傳。7.1.2.2.18發(fā)車計時器應能按系統(tǒng)給定的站停時間指示列車的發(fā)車倒計時時間、發(fā)車時刻、晚點時間信息。跳停、扣車作業(yè)應有特殊表示。7.1.2.2.19針對跳停、多交路運行及其他特殊運營組織需求，ATS子系統(tǒng)應能向PIS、廣播、車輛等系統(tǒng)提供其用以實現(xiàn)乘客服務所需的信息。7.1.3.1.2應具有運行時刻表或運行圖管理功能。7.1.3.1.4其他功能要求宜符合TB/T3471的規(guī)定。7.1.3.2.1控制中心應由總機和站、段分機組成。系統(tǒng)宜采用計算7.1.3.2.2其他技術要求宜符合TB/T3471的規(guī)定。7.2列車自動防護7.2.1.2應具有監(jiān)督列車運行速度、列車超速防護控制功能。7.2.1.3應具有列車運行方向監(jiān)督、非預期移動防護和退行防護功能。7.2.1.4應具有為列車車門、站臺屏蔽門的開啟提供安全監(jiān)控的功能。7.2.1.5應具有列車車門狀態(tài)、列車停穩(wěn)狀態(tài)和列車完整性狀態(tài)監(jiān)督功能。7.2.1.6當采用車輪轉(zhuǎn)速測定列車速度時，應具有列車空轉(zhuǎn)打滑檢測和輪徑校準功能。7.2.1.7當具備連續(xù)車地數(shù)據(jù)通信功能時，應實現(xiàn)臨時限速防護、區(qū)域防護、站臺屏蔽門狀態(tài)監(jiān)督及防護功能，可具備防淹門狀態(tài)監(jiān)督及防護功能。7.2.1.8交流牽引供電線路可具備過分相控制功能。7.2.1.9在直交流牽引供電制式轉(zhuǎn)換區(qū)域，可支持實現(xiàn)牽引供電制式自動轉(zhuǎn)換控制功能。7.2.1.10車載設備應具備記錄司機操作和設備運行狀況的功能。當具有車地無線通信功能時，車載運行日志宜具備遠程人工或自動下載功能。7.2.1.11FAO線路ATP子系統(tǒng)除應具備7.2.1.1～7.2.1.10的功能外，還應具備下列功能：b)人員防護功能；c)障礙物防護功能；d)發(fā)車安全防護功能；e)冗余測速及定位功能；g)當車輛基地內(nèi)設置停車列檢庫及洗車庫庫門時，應具備庫門防護功能；h)車門與站臺屏蔽門間的對位隔離接口聯(lián)動功能；GB/T12758—2023i)執(zhí)行或轉(zhuǎn)發(fā)ATS發(fā)送的遠程控制命令的功能；j)本地和遠程緊急制動緩解功能。7.2.2.1應由地面設備和車載設備組成。7.2.2.2應符合故障-安全原則，并應采用必要的冗余和安全技術。7.2.2.3車載設備應適合列車的應用環(huán)境與運用條件，應穩(wěn)定可靠，并應具有抗干擾的能力。7.2.2.4封閉線路的運營列車均應裝備ATP車載設備，列車首尾兩端宜各設一套ATP車載設備。安全防護控制。7.2.2.6應支持多種運行等級和駕駛模式，應具有多種運行等級列車混合運行能力。7.2.2.7具有靈活編組功能的線路，系統(tǒng)應能對列車聯(lián)掛或解編作業(yè)安全防護，對聯(lián)掛及解編狀態(tài)進行監(jiān)督。7.2.2.8應以導致列車停車為最高安全準則。當執(zhí)行強迫停車控制時，應切斷列車牽引。當施加緊急制動時，列車停車過程不應中途緩解。FAO線路通過遠程施加緊急制動停車后，若導致列車緊急制動的原因已消除，則緊急制動宜能通過遠程操作緩解。7.2.2.9車地或車車間連續(xù)通信中斷或地面信息嚴重丟失、列車完整性丟失、列車超速、列車非預期移動、車載設備重度故障等應導致緊急制動，且宜在車載人機界面或調(diào)度工作站上顯示緊急制動引發(fā)的7.2.2.10對于非FAO線路，當ATP實施緊急制動停車且緊急制動緩解后再次啟動列車時，應經(jīng)人工確認方能進入AM駕駛模式；對于FAO線路，當ATP施加的不可緩解緊急制動解除后再次啟動列車時，應經(jīng)人工確認方能進入FAM駕駛模式。7.2.2.12在安全防護預定停車點的外方應設安全防護距離或保護區(qū)段，安全防護距離及保護區(qū)段長度應通過計算確定。7.2.2.13ATP地面設備向ATP車載設備傳送的允許速度指令、目標速度、目標距離、站臺屏蔽門狀態(tài)等信息，應滿足ATP車載設備控制方式和控制精度的需要。7.2.2.14裝備ATP子系統(tǒng)的列車，其實際車速的表示應由ATP子系統(tǒng)的車載設備驅(qū)動。7.2.2.15測速裝置宜采用冗余技術。當不具備獨立安裝車輪速度傳感器條件時，可通過與車輛接口獲7.2.2.16ATP車載設備應具有必要的顯示、音響報警和故障記錄裝置。7.2.2.17車載信號設備日檢宜通過車載設備自檢完成。7.2.2.18固定閉塞系統(tǒng)、準移動閉塞系統(tǒng)應實現(xiàn)閉塞分區(qū)的列車占用-空閑的檢測，并應以閉塞分區(qū)為單元檢測列車的位置。移動閉塞系統(tǒng)應通過列車定位技術及車地信息的雙向傳輸實現(xiàn)列車的準確定位。7.2.2.20列車定位技術可采用軌道電路、軌旁環(huán)線、應答器、無線、衛(wèi)星定位或輔以測速設備或測速信息等方式實現(xiàn)。7.2.2.21列車位置檢測設備在規(guī)定的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，應安全和可靠地實現(xiàn)列車位置的檢測，不應錯誤地出現(xiàn)升級信息。7.2.2.22列車位置檢測設備應具有差錯控制能力，應防止因地面設備故障、信息丟失而導致誤控或失7.2.2.23采用交流牽引供電的線路，信號系統(tǒng)可根據(jù)需要向車輛提供過分相控制的使能及指令。GB/T12758—20237.2.2.24存在直交流牽引供電制式轉(zhuǎn)換需求的線路，信號系統(tǒng)可根據(jù)需要向車輛提供轉(zhuǎn)換控制的使能及指令。7.3.1.1應自動或人工啟動列車并實現(xiàn)站間自動運行。7.3.1.2應控制列車實現(xiàn)車站定點停車、車站通過和有司機監(jiān)督或無司機監(jiān)督的折返作業(yè)。7.3.1.3與行車指揮控制子系統(tǒng)相結合，應實現(xiàn)列車運行自動調(diào)整。7.3.1.4應具有車門和站臺屏蔽門開閉的自動控制功能。7.3.1.5應具有列車運行節(jié)能控制功能。7.3.1.6FAO線路ATO子系統(tǒng)除應具備7.3.1.1～7.3.1.5的功能外，還應具備下列功能：c)清客功能；d)配合車門與站臺屏蔽門實現(xiàn)對位隔離功能；e)可實現(xiàn)蠕動運行模式、遠程限速運行功能；f)可實現(xiàn)自動洗車功能。7.3.2.1應在ATP子系統(tǒng)防護下實現(xiàn)自動運行功能。求和列車運行調(diào)整的需要。7.3.2.3列車停車控制過程應滿足舒適度、快捷性和停車精度的要求。7.3.2.4ATO子系統(tǒng)不應同時輸出制動指令和牽引指令。7.3.2.5當ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時，應能給出報警提示，并能轉(zhuǎn)為人工控制。7.3.2.6列車在區(qū)間自動停車后，當條件具備時，應能控制列車自動啟動。對于非FAO線路的車站發(fā)7.3.2.7FAO線路ATO子系統(tǒng)除應符合7.3.2.1～7.3.2.6的要求外，還應符合下列要求：a)應采用必要的冗余技術；b)ATO車載設備應根據(jù)列車運行自動化等級配置休眠喚醒設備；c)當列車在站臺停車后，停車位置未在精確停車范圍內(nèi)且未超出允許跳躍的范圍時，ATO子系統(tǒng)應能控制列車跳躍，完成自動對標精確停車；d)車載休眠喚醒單元應與車輛聯(lián)動，實現(xiàn)遠程或本地的休眠或喚醒操作，并應實時向控制中心匯報列車休眠或喚醒狀態(tài)及報警信息；e)可與車輛聯(lián)動，控制列車按規(guī)定的洗車流程完成自動洗車。7.4.1.2應實現(xiàn)與ATP和行車指揮控制子系統(tǒng)的結合，實現(xiàn)進路的人工或自動控制。GB/T12758—2023道岔聯(lián)鎖集中控制功能。情況下發(fā)出的聲光報警。7.4.1.7應具有與站臺緊急關閉按鈕、站臺屏蔽門的接口和設備監(jiān)控功能，可具備與防淹門接口的功間應采用安全冗余通信通道。7.4.2.4聯(lián)鎖子系統(tǒng)邏輯控制設備可與ATP設備合并設置，并由ATP設備實現(xiàn)聯(lián)鎖的功能。7.4.2.5可通過聯(lián)鎖子系統(tǒng)實現(xiàn)基于進路閉塞或站間閉塞的行車方式。7.4.2.6進路上道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖關系應正確，當聯(lián)鎖條件不符時，不應使進路開通、信號開放。效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。7.4.2.11進路鎖閉應分為預先鎖閉和接近鎖閉。進路解鎖應分為進路一次性解鎖方式和逐段解鎖方式。鎖閉的進路可隨列車運行自動解鎖或人工辦理取消進路解鎖，并應防止錯誤解鎖。當接近鎖閉時，取消進路應延時解鎖或收到停車保證信息后立即解鎖。延時解鎖時間應保證列車能在進路解鎖前揮控制設備結合時，應能隨列車運行自動排列進路。聯(lián)鎖設備應根據(jù)ATP子系統(tǒng)的要求設置相應的保護進路或保護區(qū)段?？刂婆_或其他操縱方式。7.4.2.17車站站臺公共區(qū)及車站控制室應設站臺緊急關閉按鈕，F(xiàn)AO線路應設置人員防護開關，可在控制多種控制模式時，聯(lián)鎖子系統(tǒng)應具有控制模式狀態(tài)表示。當由聯(lián)鎖集中控制模式轉(zhuǎn)換為人工現(xiàn)地GB/T12758—2023操縱道岔和辦理經(jīng)過該道岔的進路。7.5數(shù)據(jù)通信7.5.1.1應實現(xiàn)信號系統(tǒng)子系統(tǒng)間、子系統(tǒng)內(nèi)部以及與外部接口設備間安全可靠的信息交換。7.5.1.2應制定相應的安全防護策略，同時應具備多種方式和層次的訪問控制安全機制，且應滿足信息安全防護等級的要求。7.5.1.3應具備數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡管理功能。7.5.2技術要求7.5.2.1應由有線網(wǎng)絡、無線通信網(wǎng)絡或車地通信設備和網(wǎng)絡管理設備組成。7.5.2.2有線網(wǎng)絡、無線通信網(wǎng)絡應采用冗余設計，單點故障不應影響信息傳輸?shù)膶崟r性和連續(xù)性。7.5.2.3地面有線網(wǎng)絡可采用獨立的通信網(wǎng)絡，與其他系統(tǒng)的接口應有隔離措施。信號系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)應采用相互獨立的傳輸通道，傳輸通道的劃分可采用物理通道方式或者邏輯通道方式，單個傳輸通道的故障不應影響其他傳輸通道的正常工作。車載網(wǎng)絡可與車輛網(wǎng)絡融合設置，融合網(wǎng)絡應能滿足信號系統(tǒng)的安全完整性等級的要求。7.5.2.4數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應滿足控制列車運行實時監(jiān)控的需要和行車指揮的運用要求。7.5.2.5應滿足各子系統(tǒng)或設備對信息傳輸速率和信息傳輸質(zhì)量的要求，應降低信息傳輸?shù)膿p耗、延響數(shù)據(jù)通信的連續(xù)性。7.5.2.6數(shù)據(jù)通信設備在規(guī)定的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，應實現(xiàn)信息可靠傳輸。傳輸方式。7.5.2.8信號系統(tǒng)的信息安全防護應滿足GB/T22239的要求，并應符合下列規(guī)定。a)信號系統(tǒng)的信息安全防護應以保障信號系統(tǒng)業(yè)務功能安全為首要目標，所采取的安全措施，包括相應的安全設置和部署的安全產(chǎn)品，不應影響信號系統(tǒng)自身的可靠性和安全性。b)信息安全設計不應改變信號系統(tǒng)結構，不應影響信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸實時性、丟包率；宜采用并c)應具備信號系統(tǒng)邊界的隔離防護功能，宜具備安全審計、身份鑒別、漏洞掃描、主機防護等功能。7.6維護監(jiān)測實現(xiàn)完整統(tǒng)一的信號系統(tǒng)設備維護監(jiān)測功能。7.6.1.2應具備監(jiān)測采集、故障診斷、綜合分析、報警集中、維護監(jiān)測子系統(tǒng)自診斷和查詢與回放功能，宜具有設備健康狀態(tài)趨勢診斷功能及維護引導功能，可具備三維顯示功能。7.6.1.4應能在維護監(jiān)測工作站實施遠程設備狀態(tài)監(jiān)測、故障集中報警、故障診斷定位和維護管理功能。7.6.1.5應具備故障分級分類報警功能，對涉及行車安全或直接影響行車的報警應具有聲音提示。GB/T12758—2023統(tǒng)的維護工作站實現(xiàn)對整個信號系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)回放。7.6.1.7維護監(jiān)測子系統(tǒng)宜具備與線網(wǎng)維護系統(tǒng)或其他數(shù)據(jù)平臺接口的功能。7.6.2.1維修中心服務器宜采用冗余結構，應實時監(jiān)測信號系統(tǒng)在線運行狀態(tài)。7.6.2.2正線車站、車輛基地可設置信號集中監(jiān)測設備對基礎信號設備、電源設備的運行狀態(tài)、報警信息等進行監(jiān)測和采集。7.6.2.3當維護監(jiān)測子系統(tǒng)具有三維顯示功能時，應實現(xiàn)設備三維場景的重建和工作狀態(tài)的實時復現(xiàn)。7.6.2.4維護監(jiān)測子系統(tǒng)可與其他系統(tǒng)整合構建多專業(yè)綜合維護系統(tǒng)。8車輛基地信號系統(tǒng)8.1車輛基地信號系統(tǒng)可采用調(diào)車進路控制或列車進路控制。8.2車輛基地應全部納入行車指揮控制系統(tǒng)監(jiān)視范圍，納入行車指揮控制系統(tǒng)監(jiān)控或監(jiān)視的車輛基地應實現(xiàn)車輛基地內(nèi)列車車組號的追蹤顯示。8.3車輛基地應根據(jù)列車運行自動化等級設置列車定位設備、ATP設備、ATO設備及區(qū)域防護設備。8.4車輛基地與試車線的接口設計應滿足試車作業(yè)與車輛基地作業(yè)互不影響的要求。8.5試車線信號地面設備的布置應滿足車載信號設備動態(tài)測試和雙向試車的需要，其地面設備應與正線信號設備一致。8.6試車線與正線的車地無線通信設備間不應相互干擾。8.7自動化車輛基地除應符合8.1～8.6的要求外，還應符合下列規(guī)定：a)車輛基地自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域之間應嚴格分區(qū)，并應設置自動化區(qū)域和非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)換區(qū)滿足駕駛模式轉(zhuǎn)換需要；b)車輛基地停車列檢線及與其連接的咽喉區(qū)應設置為自動化區(qū)域；c)自動化區(qū)域內(nèi)應具有ATP防護功能，可具備ATO功能。8.8全自動運行車輛基地除應符合8.7的要求外，還應符合下列規(guī)定：a)自動化區(qū)域應設置人員防護開關防護自動化區(qū)域內(nèi)的人工作業(yè)；b)車輛段洗車線宜設置為自動化區(qū)域；9人機界面9.1人機界面應整體美觀、協(xié)調(diào)、滿足人體工程9.2人機界面的顯示信息應清晰明確，并應具備簡潔、直觀、方便、明確的人機對話方式，且應易于監(jiān)錄功能。9.4人機界面應具備登錄權限管理、控制權限管理功能。9.5站場圖的顯示應與實際站場相一致，顯示狀態(tài)應與室外設備實際狀態(tài)相一致，且一種顯示應僅對應一種設備狀態(tài)或表達一種信息。9.6調(diào)度相關工作站應布局合理，且應采用簡體中文界面的圖形用戶接口方式；應具備多級菜單、多級GB/T12758—20239.7對由人工確保安全的操作命令，應有相應的安全操作手段和操作記錄。人機界面上顯示的各種記9.8每個駕駛室中均應配置車載信號顯示屏，根據(jù)需要可與車輛顯示屏合并設置，且應滿足下列要求。a)顯示屏的亮度可手動或自動調(diào)整。當自動調(diào)整時，屏幕的亮度應根據(jù)周圍環(huán)境的變化而自動b)車載信號顯示屏顯示可根據(jù)車載設備功能、系統(tǒng)構成特點而具有不同的表示方式和內(nèi)容。c)FAO線路車載信號顯示屏宜具有發(fā)車計時器顯示功能。d)互聯(lián)互通線路車載人機界面顯示元素、顯示含義宜統(tǒng)一，車載報警信息顯示及含義宜統(tǒng)一。10.2信號系統(tǒng)應采用集中電源和分路饋電方式，其交直流電源應對地絕緣。10.3當電源電壓波動超過用電設備正常工作范圍時，應采取穩(wěn)壓和濾波等措施。10.4車載信號設備電源應由車輛提供直流電源或經(jīng)變流設備供電，并應設過壓和過流保護。10.5信號系統(tǒng)應采用專用的電源屏供電。當采用非UPS整合供電時，電源屏應具有主副電源自動和手動切換裝置，切換時不應影響用電設備正常工作。10.6信號系統(tǒng)電源設備應具備不間斷供電功能或由UPS整合專業(yè)提供不間斷供電功能。當雙路外小于30min的供電要求。10.7電源容量除應滿足最大負荷需要外，且應留有備用容量，備用容量不宜小于30%。10.8電源設備主要功能單元宜采用模塊化結構，直流供電模塊應采取冗余措施。10.9電源設備各功能模塊應采用帶電插拔、鑒別防錯連接技術。10.10電源設備宜實現(xiàn)對各模塊及主要元器件、電池的工作狀態(tài)及數(shù)據(jù)進行實時在線監(jiān)測。電源系統(tǒng)的維護和監(jiān)測信息宜納入維護監(jiān)測子系統(tǒng)統(tǒng)一管理。10.11電源屏輸出至室外的設備交流供電回路應采用隔離供電方式。11接口11.1信號系統(tǒng)接口可分為系統(tǒng)內(nèi)部各設備間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的內(nèi)部接口及信號系統(tǒng)與其他專業(yè)系統(tǒng)的外部接口。11.2信號系統(tǒng)內(nèi)部接口可包括：a)同一子系統(tǒng)設備間的接口；b)行車指揮控制子系統(tǒng)的設備與聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)設備的接口；c)聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ATP子系統(tǒng)設備的接口；d)當由信號系統(tǒng)設置車地和車車數(shù)據(jù)通信設備時，其與地面設備、車載設備的接口；e)維護監(jiān)測子系統(tǒng)與其他各子系統(tǒng)的接口；f)車載信號設備內(nèi)部接口可包括ATO子系統(tǒng)與ATP子系統(tǒng)的接口；g)聯(lián)鎖設備與現(xiàn)場設備的接口，現(xiàn)場設備可包括信號機、轉(zhuǎn)轍機、緊急關閉按鈕、自動折返按鈕、11.3信號系統(tǒng)內(nèi)部接口可分為安全性接口和非安全性接口。聯(lián)鎖設備與ATP設備的接口、聯(lián)鎖設備與現(xiàn)場設備的接口、聯(lián)鎖設備與聯(lián)鎖設備的接口、ATP地面設備與ATP地面設備的接口、ATP地面設GB/T12758—2023備與ATP車載設備或兩車ATP車載設備間的接口應為安全性接口。11.4信號系統(tǒng)與外部接口可包括：b)FAO線路宜包括與車庫門、洗車機、站臺間隙探測、障礙物檢測系統(tǒng)的接口，可包括與門禁系統(tǒng)接口；c)對設置各系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)平臺的工程，可具備與綜合數(shù)據(jù)平臺的接口；d)單軌系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)線路應具備與道岔系統(tǒng)設備接口。11.5信號系統(tǒng)外部接口可分為開關量接口、串行接口、網(wǎng)絡接口以及模擬量接口等。ATP或ATO車載設備與車輛相關設備涉及安全功能的接口應為安全性接口。11.6信號系統(tǒng)與外部接口處應設置可靠的網(wǎng)絡安全隔離措施。接口宜使用標準、通用的通信協(xié)議。11.7車載信號設備與車輛接口電路的布線應與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開敷設并實施防護，與車輛電氣的接口應有隔離措施。12可靠性、可用性、可維修性和安全性(RAMS)要求12.1可靠性12.1.1信號系統(tǒng)及其產(chǎn)品應進行可靠性描述。12.1.2應采用高可靠性的元器件。12.1.3應采用必要的冗余技術。12.1.4應減少可能中斷系統(tǒng)運行的單點故障。12.1.6系統(tǒng)可靠性參數(shù)應通過硬件可靠性計算得出，應采用公式(1)計算：…………(1)式中：12.2可用性12.2.1信號系統(tǒng)應進行可用性描述。12.2.2重要信號設備應有冗余措施。12.2.3信號設備應具有必要的工作狀態(tài)檢測、故障診斷和報警等技術措施。12.2.4信號設備應有故障指示。12.2.5系統(tǒng)可用性參數(shù)應通過計算估算得出，應采用公式(2)計算：式中：…………12.3可維修性12.3.1信號系統(tǒng)及其設備應具有調(diào)整少、維修量小、可預防性維護及故障維護的技術手段，并應具有測試點、故障隔離及診斷措施，應減少設備修復時間、降低維護成本。12.3.2應制定合理的維護、更換策略，并應配置在線維護支持設備減少信號設備故障及停機時間。12.3.3信號設備宜有狀態(tài)修維護的能力，便于維修、更換。12.4.1信號系統(tǒng)的安全性應符合下列規(guī)定：a)涉及行車安全的設備應采用成熟、經(jīng)過運用實踐并證實安全可靠的設備；b)安全系統(tǒng)或設備的安全功能及安全完整性等級應提供相關文件予以證實，文件證實的內(nèi)容應包括：1)安全系統(tǒng)或設備的研發(fā)程序及安全管理組織體系應符合GB/T28808、GB/T28809和2)應已實施危險識別和分類、危險處理和評估；4)應完成故障模式及故障影響范圍的確認；5)應完成了具有外界干擾的系統(tǒng)運行試驗；6)應具有安全功能檢測報告；7)應根據(jù)需要提供安全性試驗證明。等級應分為下列4級：12.4.3信號系統(tǒng)或設備在正常和故障情況下，應具有不產(chǎn)生導致信號系統(tǒng)不正常運行的設計和執(zhí)行失誤。依賴于故障-安全設計的功能，不應導致故障不安全模式。在執(zhí)行與安全相關的功能時，各元件所發(fā)生的故障均應具有自顯報警功能。故障的降級運用及其復原能力。13.1.1.2系統(tǒng)監(jiān)控范圍應結合線路和站場規(guī)模設計。13.1.1.3系統(tǒng)應具有良好的實時性，且應按遠期線路規(guī)模、最大在線列車數(shù)以及線路最高運行速度設計，可預留不小于30%的系統(tǒng)處理能力。13.1.2.1正線信號系統(tǒng)監(jiān)控范圍應包括車輛基地出入線、正線區(qū)間與車站、停車線和折返線。根據(jù)需要可包括車輛基地的部分或全部以及與其他線的聯(lián)絡線。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應集中監(jiān)視。13.1.2.2信號系統(tǒng)應能監(jiān)視或控制調(diào)度區(qū)內(nèi)的進路、信號、列車、設備運行、與其他聯(lián)動系統(tǒng)的狀態(tài)等，以及從其他線調(diào)度區(qū)向本線調(diào)度區(qū)的發(fā)車進路、信號及13.1.3.1信息采集的表示周期即設備狀態(tài)變化至控制中心的顯示時間不應大于2s。GB/T12758—202313.1.3.2控制命令的反應時間即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時間不應大于2s。13.1.3.3實時控制、各工作站及顯示終端等的操作響應時間不應大于1s。13.1.3.4對于列車占用-空閑檢測設備，列車空閑到占用檢測的應變時間不應大于2s,列車占用到空閑檢測的應變時間不應大于3s。13.1.3.5計算機聯(lián)鎖設備的處理周期不應大于1s。13.1.3.6車載信號設備自接收地面信息至完成處理的時間不應大于0.75s。13.1.3.7車載信號設備的上電重啟時間宜小于60s。13.1.3.8當車載信號設備識別到涉及行車安全的系統(tǒng)故障時，應立即發(fā)出緊急制動命令，且其延時不應大于0.75s。13.1.3.9列車位置及測速應符合下列規(guī)定：a)列車位置最大測量誤差不應大于2%;b)用于ATP功能的列車測速誤差不應大于3km/h;c)用于ATP功能的列車測速分辨率不應大于2km/h;d)零速檢測標準應為列車速度不大于1km/h且持續(xù)時間不小于2s。13.1.3.10車載ATO宜采用一次連續(xù)控制模式制動，自動控制列車在站臺精確停車，停車精度指標應符合下列規(guī)定：a)停車精度范圍±0.3m內(nèi)的概率不應小于99.99%;b)停車精度范圍±0.5m內(nèi)的概率不應小于99.9998%。13.1.3.11列車縱向沖擊率不宜大于0.75m/s3。13.1.3.12地面有線網(wǎng)絡信息傳輸速率不應小于100Mb/s;信息傳輸端到端延遲時間不應大于13.1.3.13數(shù)據(jù)通信骨干網(wǎng)應采用雙向自愈的環(huán)形拓撲結構，當環(huán)網(wǎng)中一個節(jié)點故障時，環(huán)網(wǎng)自愈時間應小于50ms。輛性能、道岔限速及信號系統(tǒng)技術水平等因素密切相關，并應通過列車運行仿真分析計算確定。13.1.4.2通過能力應滿足最小行車間隔的需求，并應留有余量，余量宜不小于10%。13.1.4.3折返能力應與線路的通過能力相適應，計算的折返能力宜小于最小行車間隔時間。13.1.4.4列車出入車輛基地的行車能力應與正線列車運行能力相適應。出入車輛基地的列車不應影響正線列車的運行。13.1.5.1系統(tǒng)設備硬件及軟件應采用標準化、模塊化配置，應具備13.1.5.2系統(tǒng)控制、設備狀態(tài)表示及采集的軟件與硬件宜具有不小于30%的擴容能力。13.1.5.3與延伸線接軌車站設備配置應預留線路延伸的接口及系統(tǒng)能力擴展條件。13.1.6系統(tǒng)設備故障的降級運用及其復原能力能的能力。安全運行和行車組織的需要。GB/T12758—202313.2.1主要子系統(tǒng)及設備可靠性指標應符合下列規(guī)定：a)ATS設備的MTBF不應小于3.5×103h;b)計算機外圍設備的MTBF不應小于10?h