2023年汽車維修工程試題庫及答案

(2023)汽車維修工程試題庫及答案

一、選擇題

第一章

(1)在汽車零部件可靠性實驗解決中，除非確有把握知道屬于何種分布，一

般都采用(D)

A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對數(shù)正態(tài)分布D.威分爾分布

(2)按照故障率函數(shù)特點，可把故障分為三類中，不涉及以下哪種(C)

A初期失效型B偶爾故障型C后期失效型D損耗故障型

(3)可靠度R(t)=90%的可靠壽命，稱為(C)

A.特性壽命B.中位壽命0.額定壽命D.平均壽命

(4)引起重要零部件總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車

工具在較短時間內排除的故障是(B)

A.致命故障B.嚴重故障C.一般故障D.輕微故障

第一早

(1)在汽車技術狀況變化過程中，可用一個或幾個時間t擬定的函數(shù)來描繪

過程各參數(shù)的互相關系的故障稱為(A)

A.漸進性故障B.突發(fā)性故障C.失調性故障D.性能衰退性故障

(2)以下哪個不是影響汽車零件磨損的重要因素(B)

A.材料性質的影響B(tài).外界環(huán)境的影響C.加工質量的影響D.工作條件的影響

(3)以下哪個不是減少疲勞裂紋擴展速率的重要方法(A)

A.加熱減應法B.止裂孔法C.擴孔清除法D.刮磨修理法

第三章

(1)零件焊接過程中，一次施焊長度越長，焊接應力(A)

A,越大B,越小C.無影響D.不穩(wěn)定

(2)噴油的修復方法不適合于下列哪個零件(C)

A,曲軸B,凸輪軸C.活塞D.不穩(wěn)定

(3)粘結法用于修理汽車零件的裂紋，重要缺陷是(D)

A.設備復雜，操作困難B.易產生熱應力

C.易導致腐蝕D.抗沖擊能力差，不耐高溫

(4)一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結的粘結劑是(C)

A.環(huán)氧樹脂膠B.酚醛樹脂膠C.磷酸一氧化銅D.Y-15厭氧膠

(5)在汽車修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法

(D)

A.靜壓校正B.敲擊校正C.火焰校正D.局冷校正

(6)電磁式輪速傳感器輸出信號為()信號，信號大小受轉速影響

A.數(shù)字B.模擬

第四章

(1)汽車的維護方式，通?？煞譃槿N方式，但不涉及下列哪一種(B)

A.定期維護B.按質維護C.按需維護D.事后維修

(2)以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安所有件為中心內

容的是()

A.平常維護B.一級維護C.二級維護D.季節(jié)維護

第五章

(1)生產規(guī)模小、車型復雜的汽車修理公司的修理作業(yè)方式應選擇(A)

A.固定工位作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.專業(yè)分工作業(yè)法D.就車修理法

(2)在汽車修理生產中，在一個工作位置上完畢所有修理工作的作業(yè)組織方

式是(A)

A,固定工位作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.綜合作業(yè)法D.專業(yè)分工作業(yè)法

(3)在拆裝汽車和發(fā)動機的過程中，下列哪種做法是對的的(A)

A.應趁熱放油B.應在40℃以上拆散發(fā)動機

C.對于多螺栓的緊固件，拆卸時應按從中央至四周的順序進行

D.在拆卸油管和各種液體管道時，各管接頭應直接裸露于大氣中，以便風干

(4)以下哪種方法不是清洗油污的方法(D)

A.堿水清洗B.有機溶液清洗C.合成洗溶劑清洗D.酸溶液清洗

(5)汽車零件檢查分類的重要依據是(C)

A.尺寸形位公差，表面質量B.尺寸形狀

C.材料性質'尺寸形狀D.硬度'位置誤差

(6)用磁力探傷法檢查時，根據裂紋也許產生的位置和方向，可采用(C)

和周向磁化法

A.射線探傷法B.橫向磁化法C.縱向磁化法D.渦流探傷法

(7)對于氣孔'夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡樸有效的探傷方法是

(D)

A.超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法D.磁粉探傷法

(8)對于水冷式發(fā)動機氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡樸的方法是

(B)

A.氣壓實驗法B.水壓實驗法C.超聲波探傷法D.渦流探傷法

(9)由于零件的質心偏離了其旋轉軸線或零件的慣性主軸與其旋轉軸線不重

合而引起的是(D)

A.靜平衡B.動平衡C.靜不平衡D.動不平衡

(10)對于螺紋聯(lián)接件的裝配，以下描述對的的是(A)

A.基本規(guī)定是“對的緊固，可靠鎖緊"B.預緊力越大約好，防止松動

C.擰緊順序的原則是“由外向內、分次交叉、對稱擰緊“

D.擰緊力矩是根據螺栓直徑大小而定

(11)零件裝配中有些零件間的互相位置關系是不可亂的，以下哪種不屬于這

種情況(C)

A.組合加工件B.平衡件0.配合副D.正時件

第六章

(1)為了分析影響汽車維修質量的因素，在排列圖的基礎上找出重要因素，

然后對重要因素的數(shù)據再作進一步分類的記錄方法是(B)

A.主次因素排列圖法B.分層法C.因果分析法D.統(tǒng)籌法

第七章

(1)在裝配前按裝配精度的規(guī)定，將零件提成若干組，裝配時按相應組進行

裝配，同一組的零件可用互換法裝配的是(A)

A.選配法B.修配法C.調整法D.完全互換裝配法

(2)修理尺寸法是修復配合副零件的，其修理級差一般為(B)

A.0.2B.0.25C.0.3D.0.35

(3)氣缸蓋平面度誤差較大時，應采用(D)修復

A.互研法B刮削法C.鋰削法D.磨削或銃削法

(4)氣缸工作面拉缸屬于汽車失效類型中的哪一種(A)

A.磨損B.腐蝕C.變形D.老化

(5)用量缸表測量時，小指針位置不變，大指針順時針方向離開"0"位，表

達氣缸直徑(B)標準尺寸的缸徑

A.小于B.大于C.等于D.小于等于

(6)選配發(fā)動機活塞時，同一組活塞的直徑差不得大于。

A0.10-0.15B0.15-0.20CO.01-0.02D0.010-0.015

(7)下列配合副中哪個配合副不是一定不能調換的(C)

A.氣門挺柱與導孔B.軸瓦與軸頸C.氣門導管與導管孔D.活塞與氣缸

(8)氣門座圈上的密封工作面與氣門工作錐面的接觸寬度的標準應為(B)

A.1.0-1.5B.1.2-1.6C.1.1-1.7D.1.3-1.5

(9)用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時，如測得壓力高于原值時，也許的因

素是(A)

A,燃燒室內積碳過多B.氣缸磨損過大0.氣門關閉不嚴D.汽缸墊過厚

(11)檢測電控系統(tǒng)電子元件要使用數(shù)字萬用表，其因素是(D)

A.測量精度高B.不怕極性接反C.具有低阻抗D.具有高阻抗

第八章

(1)重要用于檢查自動變速器控制系統(tǒng)油壓正常與否的實驗是(C)

A.失速實驗B.時滯實驗C.油壓實驗D.加速實驗

(2)自動變速器很多故障起因于(B)

A.油位不對的B.油漏和真空泄露C.電路故障D.上述各項

(3)(C)導致不對的換擋

A.節(jié)氣門閥故障B.調速器故障C.A和BD.A和B都不是

(4)目前在轎車上運用較為廣泛的盤式制動器是(B)

A.定鉗盤式制動器B.浮鉗盤式制動器0.全盤式制動器

(5)清洗液壓制動皮碗時，應采用(B)清洗劑

A.堿溶液B.酒精或制動液C.汽油D.金屬清洗劑

一'名詞解釋

(1)汽車產品：涉及整車、部件、零件。

(2)可靠性：產品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內，完畢規(guī)定功能的能力。

(3)可靠度：產品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內，完畢規(guī)定功能的概率。

(4)失效度：也稱不可靠度，是指產品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內喪失規(guī)

定功能的概率。

(5)汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

(6)汽車的技術狀況：是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)

值的總和。

(7)磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。

（8）黏著磨損：當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著

作用，使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面引起的磨損。

（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產生疲勞剝落的現(xiàn)象。

（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質作用，產生化學或電化學的反映

而引起的磨損。

（12）修理尺寸法：將待修配合副中的一個零件運用機械加工的方法恢復其對

的的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應尺寸的另一配合件與之配合,

以恢復配合性質的一種修理方法。

（13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機械加工的方法將磨損部分

切去，恢復零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個套并采用過盈配合的方法

將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復到基本尺寸的一

種修復方法。

（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細小的金屬顆粒，以很

高的速度噴敷到已準備好的零件表面上。

（15）噴焊：是用高速氣流將氧-乙快火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準

備好的零件表面上，并經再一次重熔解決形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面

層-噴焊層。

（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流

作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴散，并沉積在工件表面，形

成金屬鍍層。

（17）汽車維護：采用相應的技術措施防止故障發(fā)生的作業(yè)。

(18)修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完畢這些作

業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。

(19)磁力探傷：是運用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無

損探傷檢測方法。

(20)靜不平衡：是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線而引起的旋轉振動現(xiàn)象

(21)動不平衡：是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線，或零件的慣性主軸

與其旋轉軸線不重合且不平衡質點還產生有力偶，從而引起的旋轉振動現(xiàn)象

(22)汽車大修：是指發(fā)動機重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底

分解后，用修理或更換零件的方法，使其達成完好技術狀況和使用壽命的恢復

性修理。

(23)汽車小修：是指用修理或更換個別零部件的方法來消除發(fā)動機在運營中

臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進行的運營性修理。

(24)自動變速器失速工況：在前進檔或倒檔時，踩住制動踏板，并完全踩下

加速踏板，發(fā)動機處在最大轉矩工況，而變速器輸入'輸出軸靜止，渦輪也是

靜止不動的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動機轉動，此工況就稱為失速工況。

(25)全面質量管理：全面的(全方位的)全員參與的，全過程的質量管理簡

稱"三全"管理，又叫全面質量管理。

二、填空題

第一章

(1)可靠性四要素涉及：產品、條件'時間、功能。

(2)產品可靠性的衡量指標有可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平

均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時間六種。

(3)汽車可靠性實驗按實驗性質分為壽命實驗'臨界實驗、環(huán)境實驗和使用

實驗等。

第一早：

(1)汽車零件失效的類型(模式)分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化

等五類。

(2)汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損和

腐蝕磨損。

(3)汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個區(qū)域：疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴展

區(qū)和瞬時斷裂區(qū)。

(4)汽車零件的腐蝕按腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。

第二早：

(1)機械加工修理法涉及修理尺寸法'附加零件修理法、零件局部更換修理

法以及轉向和翻轉修理法。

(2)在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰

校正。

(3)汽車零件修復質量評價指標有三個：一是修復層的結合強度，二是修復

層的耐磨性，三是修復層對零件疲勞強度的影響。

(4)汽車零件粘接修復中常用的粘接劑是環(huán)氧樹脂膠'酚醛樹脂膠'氧化銅

膠等。

第四章

(1)汽車維護的類型按維護的性質可分為：防止性維護和非防止性維護。

(2)汽車的維護方式通?？煞譃槎ㄆ诰S護、按需維護和事后維護三種形式。

(3)汽車維護工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工限度不同，通常有全能工段式

和專業(yè)工段式兩種形式之分。

(4)我國現(xiàn)行的維修制度，維護分為三級，分別為平常維護、一級維護和二

級維護。

第五章：

(1)汽車修理的任務，就是以最低的社會消耗來恢復汽車喪失的功能

(2)汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種

(3)汽車修理的作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法

(4)汽車修理生產組織方式通常可分為兩種類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作

業(yè)法

(5)清除積碳的方法有機械清除法'化學清除法'熔鹽清除法

(6)汽車零件檢查分類是通過技術鑒定，根據零件的技術狀況，分為可用零

件、需修零件和不可用零件

(7)汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探

傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法

(8)磁力探傷時，必須使磁力線垂直地通過裂紋

(9)汽車總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有完全互換法、不完全互換法'

選配法、選配法、修配法和調整法

(10)螺紋聯(lián)接件裝配時的基本規(guī)定是對的緊固，可靠鎖緊。擰緊順序總

的原則是由內向外，分次交叉，對稱擰緊。

(11)發(fā)動機磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是磨合轉速、磨合負載和磨合時間

(12)根據發(fā)動機磨合過程中轉速和負荷的組合不同，可將發(fā)動機磨合過程分

為三個階段，即冷磨合、空載熱磨合和負載熱磨合。

第六章

(1)產品生產次品的因素是多方面的，但歸納起來不外乎是5M：工人、材料、

設備'工藝'計量五個方面的因素

第七章

(1)發(fā)動機功率檢測方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法。而動態(tài)側功

法又分為瞬時功率的測量和平均有效功率的測量

(2)目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程重要有傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝

過程和以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程兩種

(3)發(fā)動機曲軸彎曲和扭轉變形同時存在時，應當先校彎，后校扭，而連桿

彎曲和扭轉變形同時存在時，應當先校扭后校彎

(4)發(fā)動機氣門間隙的檢查與調整應在冷態(tài)時、氣門完全關閉、氣門挺柱落

于凸輪基圓位置時進行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進法

(5)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號輸入裝置'電控單元和執(zhí)行

器三部分組成

(6)電控汽油噴射發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)控制事實上就是噴油正時和噴油量

的控制

(7)電控汽油噴射發(fā)動機的點火控制就是對點火時刻'閉合角和爆燃的控制

(8)怠速控制的實質就是對怠速時進氣量的控制

(9)怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣道式

(10)發(fā)動機廢氣再循環(huán)的目的是減少NOx的排放量

第八章

(1)電控液動式自動變速器由變矩器、齒輪變速器'液壓控制系統(tǒng)和電子控

制系統(tǒng)組成

(2)自動變速器修前檢測和修后測試項目涉及道路測試'失速實驗、時滯測

驗和油壓實驗

(3)ABS系統(tǒng)除原有的制動系統(tǒng)外，另增長了車輪轉速傳感器、電子控制器、

制動壓力調節(jié)器和警告燈

(4)發(fā)動機起動后，ABS報警燈常亮，而又無端障，也許是ABS報警燈控制

器故障、控制電路斷路或電腦故障

(5)離合器常見故障有打滑'分離不徹底、接合不平順和異響

四'簡答題

第一章

（1）故障率函數(shù)曲線的三個階段及基本特性是什么？

答：1）初期失效期?；咎匦裕洪_始失效率較高，隨時間推移，失效率逐漸

減少。

2）偶爾失效期?；咎匦裕菏嗜耄╰）近似等于常數(shù)，失效率低且性能穩(wěn)

定。

3）耗損失效期?；咎匦裕弘S著時間的增長，失效率急劇加大。

（2）汽車常見的故障模式有哪些？

答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調型故障模式、

堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。

（3）按照汽車行業(yè)中《汽車產品質量檢查評估辦法》把汽車故障分為哪幾種？

答：致命故障、嚴重故障、一般故障、輕微故障四種。

（4）汽車可靠性實驗的目的是什么？

答：1）為研制新產品、發(fā)現(xiàn)其弱點以改善設計；

2）為確認零件的設計任務書；

3）為接受產品和保證產品質量；

4）為審查制造工藝的好壞等。

第二章

（1）簡述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式'?P17

答：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質顆粒引起的磨損。

磨料磨損的形式：1）疲勞剝落或塑性擠壓；2）擦痕

（2）磨料磨損影響因素？

答1）磨料在摩擦表面間通過的距離和因素；

2）磨料與金屬表面間的互相作用力；

3）零件硬度；

4）磨料硬度；

5）磨料顆粒的大小。

（3）磨料磨損減輕措施

答：減輕磨料磨損的措施：汽車發(fā)動機的磨料磨損重要是空氣中的磨料導致

的，空氣中的磨料重要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃

油濾清器，對于柴油的濾清作用規(guī)定更嚴；潤滑油濾清，經常清洗機油濾清器。

增長零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡也許高于磨料的硬度,

以提高零件的耐磨性。

（4）簡述什么是粘著磨損？

答：粘著磨損：當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發(fā)生粘著作用,

使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。

(5)粘著磨損作用機理?

答：由于零件間的微觀不平T實際接觸面積小T接觸處承受很大的靜壓力，即

凸起點的切向沖擊力T接觸點的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸一產生

一定的彈性變形和塑性變形一零件間吸引力增強。同時，摩擦所產生的局部

高溫也將導致接觸點處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。在隨

后的運動中，粘結點又將被從其薄弱部位撕開，使強度較小的零件表面被撕去

部分金屬，并粘附到強度較大零件表面上，從而導致了零件的粘著磨損。

第三章

(D什么是振動堆焊？說出其實質和特點？答：振動堆焊是焊絲以一定的頻

率和振幅振動的脈沖電弧焊。

其實質是：在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，導致焊絲與工件周期地起弧

與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工作表面。

其重要特點是堆焊層厚，結合強度高，工作受熱變形小，常用于修復一些軸類

零件

(2)簡述電鍍的基本原理。

答：將金屬工件浸入電解質的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用

下，溶液中的金屬離子(或陽極金屬離子析出)沉積到工件表面，形成金屬鍍

層。

(3)何為噴焊？它有何特點?

答：噴焊是用高速氣流將用氧-乙快火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備

好的零件表面上，并經再一次重熔解決形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層

一噴焊層。

重要特點是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗氧化等特殊

性能。

（4）如何選擇汽車零件的修復方法？

答：1）選擇時，應根據零件的結構、材料'損壞情況、使用規(guī)定以及公司的

工藝裝備等來選擇。

2）選擇零件修復方法時應充足考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、

載荷以及配合特性等）及其對修復部位的技術規(guī)定等。

3）應掌握每種修復方法的特點、影響因素以及合用范圍。

4）擬定零件修復方法時，經濟上要合算。

5）擬定零件修復方法時應考慮公司現(xiàn)有的生產設備。

第四章

（1）定期檢測、按需維護的實質和必須掌握的三個條件是什么？擬定續(xù)駛里

程的意義是什么？

答：按需維護也是防止維護的一種，它是以故障機理分析為基礎，通過診斷或

檢測設備，定期或連續(xù)的對汽車技術狀況進行診斷或檢查，根據檢查結果組織

維護工作。

三個條件是：1）掌握汽車技術狀況變化規(guī)律

2）掌握技術狀況參數(shù)的極限值

3）掌握故障的現(xiàn)象、特性以及對汽車工作能力的影響

意義是：可以判斷汽車維修時間，當續(xù)駛里程大于檢測周期時，本次可以不維

修，否則，本次應進行維修。

（2）我國現(xiàn)行的維修制度屬什么性質？必須貫徹什么原則？

答：中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計劃防止維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹防

止為主、定期檢測'強制維護、視情修理的原則。

第五章

（1）汽車修理的經濟效益重要體現(xiàn)在哪幾個方面？

答：1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的重要手段。

2）汽車修理可節(jié)約人力和物質資源，發(fā)明社會財富。

3）適度地進行汽車修理是減少汽車壽命周期費用的有效手段。

（2）什么是就車修理法，其有什么特點？

答：就車修理法汽車經驗收并進行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，

并加以清洗。所有零件經檢查后可分為可用的、不可用的和需修的三類?？捎?/p>

的零件可直接送至總成裝配，需修的零件送至零件修理車間修復后再送至總成

裝配，不可用的零件用新件或修復件替換。當總成零部件配套齊全后，可進行

總成裝配，經磨合實驗后，將實驗合格的總成送至及汽車總裝。汽車車架、車

身和電氣儀表的修理在總成拆散修理裝配的同時進行的。汽車總裝完畢經實驗

并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進行外表涂裝，然后交驗收員驗收后交車。

特點是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理

周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽

車，因此大修周期較長。

(3)什么總成互換修理法，其有什么特點

總成互換修理法是指汽車大修時將驗收并經外部清洗的汽車拆成總成，修理汽

車車架；然后用備用總成庫的周轉總成、組合件和零件來裝配汽車。拆下的總

成經拆散檢查分類和修復后，交備用總成庫，以備其他車輛修理時使用。

特點是：公司承修的車輛必須車型較單一，并且互換總成的修理質量必須達成

統(tǒng)一的修理標準，否則實行時會發(fā)生困難。

(3)簡述汽車及總成的拆卸原則。

答：①拆卸前應熟悉被拆總成的結構，必要時應查閱資料，按拆卸工藝順序進

行，嚴禁拆卸中工藝程序倒置，從而導致不應有的零件損傷。

②掌握合適的拆卸限度根據維修前檢測的結論和維護修理作業(yè)項目與深度，

凡是可以擬定不分解即可保證一個修理期的總成或零部件，就不再分解。

③應遵循對的的拆卸順序由表及里,先附后主、先由整體拆成總成，再由總

成拆成組合件或零件。

④對的使用拆卸工具和設備拆卸工具要與拆卸零件相適應，規(guī)格要相符，盡

量使用專用工具。

⑤拆卸時應為裝配時發(fā)明條件“樹立拆是為了裝的思想“，做好標記，按順

序、方位在專用架上擺放整齊，非互換件應相對放置，并保證做到“工具、機

件、油水、雜物”四不落地。

（4）簡述汽車的拆卸工藝程序。（以貨車為例）

答：①拆去車廂，進行外部清洗，并在熱狀態(tài)下放掉潤滑油和冷卻液；

②拆下電器設備和各部導線；

③拆下轉向器總成后，吊下駕駛室；

④拆下散熱器和發(fā)動機罩；

⑤拆下傳動軸、變速器總成；

⑥拆下發(fā)動機（附離合器總成）；

⑦拆下前、后橋總成。

（5）旋轉零件靜平衡和動平衡的條件及其關系各是什么？

答：靜平衡的條件是分布于該旋轉零件上各個質量的慣性力的矢量和等于零。

動平衡的條件是分布于該零件上各個質量的慣性力等于零；同時，慣性力所引

起的慣性力矩的矢量和也等于零。

兩者關系是動平衡滿足了靜平衡的條件。因此動平衡的零件一定是靜平衡的，

而靜平衡的旋轉件不一定是動平衡的，由于它并不滿足動平衡的所有條件。

(6)磁力探傷后退磁的目的和方法？P85

答：退磁的目的是使零件內的剩磁減少到不妨礙使用的限度。

其方法是將零件從電流逐漸減小的通電線圈中慢慢退出，也可以向零件直接通

以逐漸減少的電流，并需反復進行2~3次。

(7)汽車總成裝配后進行磨合實驗的目的是什么？

答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備。通過磨合可提高

零件摩擦表面的質量'耐磨性'疲勞強度和抗腐蝕性能。同時，通過磨合能及

時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術條件而引起的一些缺陷，提高

總成的使用可靠性和耐久性。

第七章

(1)簡述發(fā)動機總成大修的條件。P104

答：大修的條件有：1)發(fā)動機加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車

加速時間延長。

2)發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25%以上。

3)氣缸磨損，其圓柱度誤差達成0.175~0.25mm,或圓柱度誤差達成

0.050~0.063mmo

4)燃油和機油消耗量明顯增長。

5)發(fā)動機出現(xiàn)異響。

6)發(fā)動機不能正常運轉或主線不能運轉。

7）發(fā)動機重大損傷事故。

（2）發(fā)動機大修前需做哪幾項檢測？

答：1）氣缸密封性的檢測

2）測量氣缸壓力

3）發(fā)動機功率檢測

4）發(fā)動機異響的檢查

5）進氣管真空度的測量

6）曲軸箱竄氣量的檢測

7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況

（3）說明發(fā)動機氣缸磨損后的尺寸測量使用的量具'測量部位及修理方法。

答：氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量。

方法是：在氣缸的上、中、下三個不同的高度及氣缸的縱向和橫向至少兩個方

向的六個部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據測量結果可計算出氣缸的圓度

和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過其使用極限值，應鋰磨氣缸，

更換加大修理尺寸的活塞。

（4）試述活塞'活塞環(huán)與活塞銷選配的要點。

答：選配要點：1）應選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞

環(huán)及相應的活塞銷。

2）同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌的一組活塞。

3）同組活塞的質量誤差不應超過規(guī)定值，否則應適當?shù)能囅魅共績缺诨蛑匦?/p>

選配。

4）活塞環(huán)端隙、側隙檢查是為了保證活塞環(huán)與環(huán)槽'氣缸的良好配合。

（5）凸輪軸以及軸承檢修時需做哪幾項檢查？P134

答：1）凸輪軸彎曲狀況檢查

2）凸輪軸凸輪高度檢查

3）凸輪軸軸向間隙的檢查

4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配

（6）電控汽油噴射發(fā)動機故障檢測的基本程序是什么？P156

答：1）向顧客調查

2）目測檢查

3）基本檢查

（7）電控發(fā)動機間斷性故障診斷時模擬方法有幾種？P158~159

答：1）振動法

2）加熱法

3）水淋法

4）電器所有接通法

5）道路模擬實驗法

（8）故障碼的顯示方式有幾種？P164~166

答：1）由電壓表指針擺動顯示

2）用“CHECKENGINE"報警燈閃爍顯示

3）用LED（發(fā)光二極管）顯示

4）數(shù)字顯示

第八章

（1）簡述離合器的拆卸步邪。P184

答：1）拆下變速器

2）用專用支架固定飛輪

3）按對角線將每個螺栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。

4）卸下螺栓

5）取下離合器蓋及壓盤總成，然后分解離合器蓋及壓盤總成

6）分解前，應做出裝配記號，以便安裝。

（2）自動變速器操縱桿各檔位字母的含義是什么？P193

答：1）P位（停車擋）

2）R位（倒車檔）

3）N位（空擋）

4）D位（前進擋）

⑶自動變速器基礎檢查的內容有那些？P205

答：1.手動換擋實驗，2.換擋正常，電控系統(tǒng)故障；不正常，機械實驗，區(qū)別

是機械故障還是液壓控制故障，擬定具體的部位，3.對照常見的故障表，擬定

故障個數(shù)和部位。

⑷主減速器的重要失效形式有哪些？P223

答：積極錐齒輪端頭的螺紋損傷，前，后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵

因長期使用而產生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形積極齒和從動齒的齒面的自

然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術的關系是兩齒受到嚴重碰擊而致斷裂等

情況。

⑸汽車行駛跑偏的因素有哪些？P244

答：1.左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同，2.兩前輪定位參數(shù)不一致，3.左、

右轉向橫拉桿彎曲'變形，較鏈處間隙過大，4.兩前懸架螺旋彈簧變形過大，

5.輪轂軸承磨損后出現(xiàn)間隙過大。

⑹動力轉向系常見的故障有哪些？P245

答：1.轉向沉重，2左右轉向時輕重不一，3轉向時有噪聲，4.轉向盤自由行

程過大

⑺簡述制動系的人工排氣的環(huán)節(jié)？P257

答：放氣以制動總泵為中心，先遠后近，順序如下:右后輪分泵—左后輪分

泵——右前制動鉗—左前制動鉗。人工放氣時，將軟管一端接在放氣螺栓上,

另一端插在容器中。用力踩制動踏板并保持壓力，然后擰松放氣螺栓，排出空

氣，再將放氣螺栓擰緊。反復幾次上述環(huán)節(jié)，注意制動泵上的液灌是否有液體,

隨時添加直至空氣所有排出，出現(xiàn)新的制動液為止。

第九章

(1)整車式車身發(fā)生碰撞損傷的檢查部位？P268

答：1.前部碰傷，2.后部損傷，3.側面碰撞損傷，4.頂部碰撞損傷

(2)簡述汽車車身表面涂層修復的工藝程序？P285-286

答：1.去舊漆，2.上底漆，3.涂抹底層膩子，4.面漆底漆，5.噴面漆

(3)汽車車身校正一般按先校正長度方向，再傾斜校正，最后高度校正的順

序進行。

五、綜述題

.(D論述汽車失效的重要因素。P15-16

答：1.汽車零件的耗損，2.使用條件對汽車技術狀況的影響

(2)論述疲勞斷裂及其失效機理。

答：零件在交變應力作用下，通過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞

斷裂。金屬零件疲勞斷裂實質上是一個逐漸積累和發(fā)展的損傷過程，大體上可

分為三個階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴展階段和瞬時斷裂失效階段。

①疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種情況，一是金屬內沒有夾雜物和應力集中，

二是金屬內有夾雜物和應力集中。

a.結構均勻的金屬內部，在交變載荷應力作用一定循環(huán)后，產生硬化區(qū)進而出

現(xiàn)局部損傷積累和空穴集聚，在各晶格內局部地區(qū)出現(xiàn)一個或幾個相對滑移線

（晶格扭曲）。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線的滑移量增大，又出現(xiàn)新的滑

移線共同組成的滑移帶（晶格變形）?；茙щS著疲勞的加劇而逐步加寬加深,

在表面出現(xiàn)擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區(qū)。

b.金屬內有夾雜物或應力集中的部位，在交變應力作用下直接產生不均勻滑移,

最后形成疲勞裂紋核心。

②疲勞裂紋擴展階段：也可分為兩種情況，一是沒有應力集中的情況下，在交

變應力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開始，沿著最大切

向應力方向的晶面向內擴展，這是裂紋擴展的第一階段（沿晶階段），該階段

裂紋擴展速率很慢。隨著疲勞連續(xù)，裂紋按第一階段方式擴展一定距離之后，

將改變方向沿著與正應力相垂直的方向擴展，擴展途徑是穿晶的，擴展速率較

快（穿晶階段），這是裂紋擴展的第二階段。二是在疲勞核心形成之后，在有

應力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進入第二階段。這兩個階段也

分別稱為微觀裂紋擴展和宏觀裂紋擴展階段。

③瞬時斷裂失效階段：當疲勞裂紋擴展到臨界尺寸時，剩余截面上的真實應力

超過材料強度，零件發(fā)生瞬時斷裂。

（3）試述疲勞斷口的宏觀特性及如何根據斷口特性分析疲勞斷裂的因素。

答：疲勞斷口的宏觀特性:

①疲勞源區(qū)(疲勞核心區(qū))：疲勞源區(qū)是疲勞破壞的始點，一般位于零件表面,

但假如內部存在嚴重缺陷時，也也許發(fā)生在零件內部。疲勞源區(qū)的斷面由于疲

勞裂紋擴展緩慢及裂紋反復張開與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴重，而有光亮和

“晶粒”的表面結構。隨著負荷應力幅度大小的不同，斷口會出現(xiàn)位置不同的

幾個疲勞源?？砂雌诰€的密度大小，判斷疲勞源產生的早晚。

②疲勞擴展區(qū)：疲勞擴展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的

呈半圓形或扇形的疲勞弧線。

③瞬時斷裂區(qū)，它的特性與靜載荷下的快速破壞區(qū)相似，脆性材料的斷口呈粗

糙的“晶?！睜罱Y構或呈放射線；塑性材料的斷口具有纖維狀結構，在零件表

面有剪切唇。

根據斷口的特性分析疲勞斷裂因素：

①塑性斷裂：

a.疲勞擴展區(qū)大，瞬時斷裂區(qū)所占比例??；

b,斷裂前有明顯的塑性變形，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應力作用下，斷口

呈鋸齒狀，如單向扭轉剪切斷口呈斜45度剪切唇。

②脆性斷裂：

a.疲勞擴展區(qū)大，瞬時斷裂區(qū)??；

b.斷裂前基本無變形，拉斷，剪切時斷口平整；壓斷，扭斷時斷口呈斜45度。

(4)防止維護和事后維護思想的實質是什么，各有什么特點?P48-50

答：防止維護的實質是維護作業(yè)內容和時機是按預先規(guī)定的計劃執(zhí)行的，目的

是為了防止故障，維持汽車的工作能力。

事后維護的特點：1,充足發(fā)揮每個