2024-2025新教材高中地理第四單元環(huán)境與發(fā)展1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課時(shí)檢測(cè)含解析魯教版必修2

PAGE7-交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展(45分鐘100分)一、選擇題(每小題6分,共48分)如圖示意馬路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖,完成1、2題。1.圖中馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在 ()A.50～150km C.700～800km D.950～12.面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸,航空運(yùn)輸應(yīng)實(shí)行的應(yīng)對(duì)措施有 ()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次,節(jié)約候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行,削減成本,降低票價(jià)④開(kāi)發(fā)廣闊農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng),大力建設(shè)航空港A.①② B.②③ C.③④ D.①③【解析】1選B,2選D。第1題,據(jù)圖分析可知,①為馬路運(yùn)輸,②為高鐵運(yùn)輸,③為航空運(yùn)輸。馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場(chǎng)份額相差不大的運(yùn)輸距離,讀圖可知為200～300km處。第2題,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸,航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì),壓縮、淘汰部分中、短途航線,同時(shí)長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行,削減成本,降低票價(jià),以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次,會(huì)造成資源奢侈。開(kāi)發(fā)廣闊農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng),大力建設(shè)航空港,不具有現(xiàn)實(shí)意義。(2024·天津高一檢測(cè))蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞最大港口蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢,全長(zhǎng)472千米,被肯尼亞人譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”。蒙內(nèi)鐵路由中國(guó)投資承建,采納中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn),是首條海外全中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路。據(jù)此完成3、43.中國(guó)承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會(huì)效益是 ()A.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 B.擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)4.蒙內(nèi)鐵路建成通車(chē) ()A.促進(jìn)東非各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化一體化B.有利于肯尼亞鮮花出口歐美C.有利于肯尼亞吸引投資D.變更內(nèi)羅畢的主要職能【解析】3選B,4選C。第3題,A、C、D三項(xiàng)屬于對(duì)肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,不符合題意;可展示中國(guó)實(shí)力,擴(kuò)大中國(guó)在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?。?題,蒙內(nèi)鐵路建成通車(chē),交通發(fā)展,有利于肯尼亞吸引投資;分布在肯尼亞境內(nèi),不能促進(jìn)東非各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化一體化;鐵路建設(shè),對(duì)肯尼亞鮮花出口歐美作用不大;不能變更內(nèi)羅畢的主要職能。(2024·?？诟咭粰z測(cè))京新高速馬路是繼連霍高速馬路之后其次條出疆高速馬路大通道,烏魯木齊到北京的馬路里程縮短1300多千米。下圖為京新高速馬路示意圖。據(jù)此完成5、6題。5.京新高速馬路臨白段在非節(jié)假日期間主要通行貨車(chē)的緣由有 ()①連接中西部地區(qū),往來(lái)貨物種類(lèi)多②沿線礦產(chǎn)資源豐富,貨源足夠③沿線種植業(yè)發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)物資運(yùn)輸量大④沿線城市密度大,貨運(yùn)量大⑤沿線經(jīng)濟(jì)落后,沿途居民出行的需求量較小A.①②③ B.①②⑤C.②③④ D.①④⑤6.下列關(guān)于京新高速馬路修建意義的敘述,正確的有 ()①促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②緩解華北地區(qū)能源供應(yīng)驚慌狀況③縮短了東西之間的運(yùn)輸距離④變更沿線地區(qū)自然環(huán)境的差異A.①② B.③④ C.①③ D.②④【解析】5選B,6選C。第5題,京新高速馬路臨白段在非節(jié)假日期間主要通行貨車(chē)的緣由有:連接中西部地區(qū),往來(lái)貨物種類(lèi)多,①正確;沿線礦產(chǎn)資源豐富,貨源足夠,②正確;沿線沙漠廣布,種植業(yè)少,農(nóng)業(yè)物資運(yùn)輸量小,③錯(cuò)誤;沿線地廣人稀,城市少,④錯(cuò)誤;沿線經(jīng)濟(jì)落后,沿途居民出行的需求量較小,⑤正確。第6題,京新高速馬路的修建促進(jìn)了沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,縮短了東西之間的運(yùn)輸距離,節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用,①③正確;加強(qiáng)了我國(guó)北方地區(qū)與西北地區(qū)之間的聯(lián)系,華北地區(qū)能源輸入主要依靠鐵路、管道,馬路運(yùn)載量較小,所以對(duì)緩解華北能源緊缺影響不大,②錯(cuò)誤;高速馬路的建設(shè)過(guò)程對(duì)沿線自然環(huán)境有肯定影響,但不會(huì)變更沿線地區(qū)自然環(huán)境,④錯(cuò)誤。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高,我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣炔粩嗵岣?我國(guó)部分鐵路路段實(shí)施了列車(chē)運(yùn)行調(diào)整,部分城市之間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間大幅度縮短,大大緩解了交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?jù)此完成7、8題。7.此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)?()①專(zhuān)業(yè)化 ②高速化③網(wǎng)絡(luò)化 ④智能化A.①②④ B.①③④C.①②③ D.②③④8.下列有關(guān)圖示鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的敘述,正確的是 ()A.地形是影響客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的確定性因素B.客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通將進(jìn)一步擴(kuò)大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)腹地C.客運(yùn)專(zhuān)線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì),對(duì)全國(guó)鐵路網(wǎng)影響不大D.客運(yùn)專(zhuān)線都經(jīng)過(guò)我國(guó)聞名的商品谷物農(nóng)業(yè)區(qū)【解析】7選C,8選B。第7題,列車(chē)運(yùn)行調(diào)整后,運(yùn)行速度大大提高,體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化、高速化和網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。第8題,客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通使人們經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加便利,擴(kuò)大了上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)腹地。二、非選擇題(共20分)9.石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線北起石家莊,南至武漢,是北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專(zhuān)線的組成部分,正線全長(zhǎng)840.7km。下圖是石武高速鐵路路途圖。讀圖(1)簡(jiǎn)述石武高速鐵路建設(shè)的主要優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件。(2)該高速鐵路的修建多采納高架橋模式,其主要目的(作用)有哪些?(3)我國(guó)高速鐵路的發(fā)展快速,說(shuō)明現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么?【解析】第(1)題,結(jié)合交通線的區(qū)位因素,從自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面分析。第(2)題,高架鐵路主要優(yōu)勢(shì)從少占耕地、暢通及預(yù)防自然災(zāi)難等方面回答。第(3)題,高速鐵路發(fā)展快速,主要說(shuō)明現(xiàn)代交通方式向高速化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。答案:(1)①沿線地區(qū)地形平坦,有利于高速鐵路的建設(shè);②途經(jīng)我國(guó)中部地區(qū),區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好(經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá));③合理布局鐵路網(wǎng),有利于緩解京廣鐵路途的壓力;④有先進(jìn)的技術(shù)作保障等。(2)削減占用耕地的數(shù)量,有利于愛(ài)護(hù)當(dāng)?shù)卣滟F的耕地資源,削減(避開(kāi))與其他交通運(yùn)輸方式的相互干擾。(3)高速化、專(zhuān)業(yè)化。一、選擇題(每小題6分,共12分)西成高鐵,又稱(chēng)“西成客專(zhuān)”,自西安到成都,全長(zhǎng)650千米,共設(shè)14個(gè)車(chē)站,設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí),運(yùn)營(yíng)時(shí)間從原來(lái)的11小時(shí)縮短為4小時(shí),是國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“京昆通道”的重要組成部分,于2017年12月10.西成高鐵修建難度大的主要緣由是 ()A.山區(qū)氣溫低,凍土發(fā)育B.經(jīng)濟(jì)落后,資金技術(shù)不足C.穿越黃河干流,工程量大D.地表坎坷,地質(zhì)條件困難11.西成高鐵的建設(shè),帶來(lái)的影響主要是 ()A.利于沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)B.橋隧建設(shè)對(duì)沿線農(nóng)業(yè)不產(chǎn)生影響C.連接了汾河平原和成都平原D.促進(jìn)西部城市間經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系【解析】10選D,11選D。第10題,西成高鐵要穿越秦嶺和大巴山等山脈。因此其修建難度大的主要緣由是地表坎坷,地質(zhì)條件困難;秦嶺以南為亞熱帶,山區(qū)無(wú)凍土發(fā)育;鐵路由國(guó)家投資建設(shè),資金、技術(shù)有保障;西成高鐵沒(méi)有穿越黃河干流。第11題,西成高鐵是客運(yùn)專(zhuān)線,不能促使沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū);橋隧建設(shè)影響沿線生態(tài)環(huán)境,對(duì)沿線農(nóng)業(yè)有影響;西成高鐵連接了渭河平原和成都平原,促進(jìn)了西部城市間經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系。二、非選擇題(共20分)12.下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中G205是一條很早就修成的馬路,鐵路則是后來(lái)才修成通車(chē)。讀圖,回答下列問(wèn)題。(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū),人們通常優(yōu)先修建馬路,其次才是鐵路,為什么?(3)試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的緣由。【解析】第(1)題,從圖中不難看出,該地地形坎坷,地形對(duì)交通線路走向的影響很大,交通線路主要沿地勢(shì)比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第(2)題,山區(qū)地形坎坷,修建交通線路的難度大、成本高,和鐵路相比,馬路受地形坡度的影響相對(duì)較小、難度較小、成本也較低,因此,山區(qū)交通運(yùn)輸首選的是馬路運(yùn)輸。第(3)題,從圖中可以看出,G205繞經(jīng)曾田、燈塔后線路長(zhǎng)度增加,但是經(jīng)過(guò)的居民點(diǎn)增多,既便利了沿線居民出行,又提高了交通線路的利用率;同時(shí),東江河谷地帶地勢(shì)低平,易發(fā)生洪水沉